Informacije

Renault elektromobili - Fluence i Kangoo ZE15.04.2010. @ 20:39:36
Galerija slika
Pošaljite komentar


U septembru 2009. godine, francuski Reno je na salonu automobila u Frankfurtu javnosti prezentirao jedan veoma hrabar plan. Tada su rekli da Ʀe za ravno 1000 dana tržiÅ”tu predstaviti ĆØetiri serijska automobila, koji za pogon koriste iskljuĆØivo elektriĆØnu energiju! Mnogi proizvoĆ°aĆØi su se hvalili svojim konceptima elektriĆØnih vozila i njihovom efikasnoÅ”Ć¦u, ali nijedan od njih nije ponudio efikasno reÅ”enje punjenja baterija. Reno je napravio ingeniozan i nadasve veliki plan kako bi to sve moglo da se reÅ”i!




Posetioci frankfurtskog salona su imali prilike da vide ĆØetiri prototipa ovih elektro-vozila: Tvizi (Twizy), Zoi (Zoe), Kangu (Kangoo) i Fluens (Fluence). Svi su oni znaĆØajno diferencirani po klasama vozila, pa je tako Tvizi veliĆØine Smarta, Zoi je kompaktni sportista, Kangu je dostavni, a Fluens (najveƦi meĆ°u njima) porodiĆØni. Pre nekoliko dana, Reno je predstavio serijske verzije upravo Kangua i Fluensa, koji su u danaÅ”nje vreme aktuelni na tržiÅ”tu i u verzijama sa benzinskim i dizel-motorima. Dakle, radi se o veƦ poznatim automobilima, koji Ʀe tako za 2 godine dobiti i svoje elektro-verzije, odnosno ZE verzije (Zero Emissions), kako ih Francuzi nazivaju.




Oba modela krasi sliĆØna tehnologija. Ovo su u potpunosti elektromobili, dakle, ne radi se o nekakvim hibridnim modelima. Oni Ʀe deliti sliĆØan motor, koji se sastoji iz 4 osnovna dela. Prvi je punjaĆØ, koji prima elektriĆØnu energiju iz utiĆØnice za napajanje i prilagoĆ°ava istu za punjenje baterija. Drugi je inverter, koji jednosmernu struju pretvara u naizmeniĆØnu trofaznu. Dalje, treƦi je interkonekcioni modul koji distribuira struju motoru i njegovim podsistemima, a ĆØetvrti deo je sam motor, koji na kraju pretvara tu elektriĆØnu energiju u kinetiĆØku! Naravno, u igri je i reduktor u vidu menjaĆØa, koji Ʀe pomoƦi da ĆØitav sistem radi Å”to efikasnije. Kao i kod hibridnih automobila, tako i ovde imamo iskoriÅ”Ć¦enje rekuperacionog procesa, odnosno pretvaranja kinetiĆØke energije u elektriĆØnu, pri svakom zaustavljanju/koĆØenju vozila! Na taj naĆØin se baterije mogu dopunjavati u samoj vožnji.



Esencija pomenutog sklopa jesu baterije. One su litijum-jonske, dakle, napravljen je napredak jer su hibridi do sada uglavnom koristili Ni-MH baterije. One su jeftinije, ali i manje efikasne. Tako Ʀe buduƦi Renoovi ZE automobili imati znatno manje baterijske module! Ono Å”to je takoĆ°e bitno jeste da litijum-jonske baterije ne gube svoj kapacitet s vremenom i vrlo su rezistentne na ĆØesta punjenja. Isto kao i kod baterija mobilnih telefona ā€“ viÅ”e nema potrebe za njihovim formiranjem i pažljivim punjenjem/dopunjavanjem. Ukupan kapacitet baterija je 24 kW, Å”to je dovoljno da ovaj motor pruži efikasnost jednog SUS, odnosno termiĆØkog motora! Ono Å”to je pak najvažnije i ono Å”to ĆØini ovaj tekst potpuno drugaĆØijim od drugih jeste Renoovo sjajno reÅ”enje punjenja i dopune baterija o kojima govorismo!



Postoji tri naĆØina da doĆ°ete do punih baterija, nakon Å”to iste u vožnji ispraznite. Prvi naĆØin je, da kažemo, tradicionalni ā€“ baterije se mogu puniti putem obiĆØne, kuƦne utiĆØnice (220V) i tada taj proces može trajati od 4 do 8 sati. Vreme punjenja zavisi od vaÅ”e kuƦne elektriĆØne mreže, odnosno napona i ostalih bitnih faktora, ali i od toga koliko su zapravo ispražnjenje baterije u vaÅ”im kolima. Drugi naĆØin punjenja je putem brzih, visokonaponskih utiĆØnica. One Ʀe se u buduƦnosti nalaziti u gradovima i na pumpama, gde Reno u kooperaciji sa nemaĆØkom grupom RWE trenutno radi na standardizaciji konektora i same utiĆØnice za automobil! Tada Ʀete moƦi da potpuno prazne baterije napunite za samo 20 do 30 minuta, Å”to je ozbiljan korak napred u odnosu na sve do sada predstavljene koncepte elektromobila. JoÅ” jedan korak napred predstavlja i treƦi naĆØin punjenja, koji je praktiĆØno pravi Å”amar naftnim kompanijama. Radi se o tzv. Quickdrop stanicama, gde vozaĆØ bilo kog Renoovog ZE vozila može u potpunosti zameniti svoju praznu bateriju sa onom veƦ napunjenom! Ovaj proces izvodi maÅ”ina, te vozaĆØ samo treba da saĆØeka 3 minuta u vozilu, na odreĆ°enom mestu. ƈak se razmiÅ”lja i o sistemu naknadne naplate, gde Ʀe maÅ”ina prepoznavati vaÅ” automobil, te vam se može slati raĆØun po post-paid sistemu.



Prva dva serijska vozila je Reno veƦ predstavio. Prvi je manji, dostavni Reno Kangu Ekspres ZE, koji Ʀe posedovati elektro-motor od 60 KS i 226 Nm obrtnog momenta. Naravno, ova prva generacija motora neƦe biti efikasna koliko su danas benzinci i dizelaÅ”i, ali se oĆØekuje njihov veoma brz razvoj! Za sada taj veliki obrtni momenat dozvoljava izvanredna ubrzanja, ali ne i veliku krajnju brzinu, koja u sluĆØaju Kangua Ekspres iznosi samo 130 km/h. Njegova autonomija sa punim baterijama iznosi 160 km, koliko može dostiƦi i veƦi, porodiĆØni Fluens ZE. Ovaj model ima i neÅ”to snažniji motor sa 95 KS, ali istih 226 Nm i postiže maksimalnih 135 km/h. Automobili se vizuelno ne razlikuju mnogo od svojih danaÅ”njih benzinskih i dizel-varijanti ā€“ malo je poraĆ°eno na aerodinamici, gume su posebne sa manjim otporom, dok je karoserija duža kako bi se baterije Å”to efikasnije uklopile uz Å”asiju.



Na dan pisanja ovog teksta, ostalo je joÅ” 714 dana do poĆØetka slobodne prodaje sva ĆØetiri najavljena Reno ZE automobila! Ostaje da vidimo kako Ʀe se Reno snaƦi u organizaciji, a pre svega standardizaciji punjenja ovih elektromobila. Za sada u projektu aktivno uĆØestvuje 8 velikih organizacija, dok je 15 država priteklo u pomoƦ realizaciji i podrÅ”ci ovom projektu! Na primer, Francuska Ʀe finansijski uĆØestvovati sa po 5.000 evra pri svakoj kupovini ovog ZE vozila, te Ʀe njihova cena biti približena danaÅ”njim modelima. Za sada sve deluje sjajno, te se nadamo da Ʀe ovaj set elektromobila biti samo prva inicijalna kapisla za promenu izvora energije koji se koristi pri pogonu vozila!