Informacije

Citroen V6 HDi DPFS 24019.06.2009. @ 11:29:24
Galerija slika
Pošaljite komentar


Francuski Citroen je predstavio trenutno najsavrÅ”eniji i svakako najsnažniji dizel-motor u njihovoj ponudi. Novi V6 HDi DPFS 240 je namenjen najekskluzivnijim modelima iz game, a to su svakako novi C5 i C6. Novi agregat Ʀe zameniti postojeƦi 2,7 V6 HDi, koji je inaĆØe bio veoma konkurentan i zabavan za vožnju. Novi motor postavlja standarde joÅ” viÅ”e i dovodi do savrÅ”enstva bi-turbo sistem viĆ°en kod motora kojeg nasleĆ°uje.



Pre svega, poveƦana je radna zapremina (sa 2.721 na 2.993 ccm), Å”to praktiĆØno znaĆØi da je produžen i klip i njegov hod unutar cilindara. Cilindara je ukupno 6, postavljeni su u V-rasporedu i jedan turbo-punjaĆØ je zadužen za kontrolu jednog reda cilindara (njih 3). Dakle, punjaĆØi su identiĆØni i varijabilne su geometrije, Å”to znaĆØi da Ʀe obezbediti snagu i obrtni momenat u gotovo svakom trenutku vožnje, bez obzira na broj obrtaja. Sistem varijabilne geometrije funkcioniÅ”e na osnovu elektromotora, koji odgovara na komande vozaĆØa (pritisak na papuĆØicu gasa npr.) za samo 100 ms, odnosno može da rad turbine prebaci sa minimalnog na maksimalno optereƦenje (od 0 do 100% iskoriÅ”Ć¦enja) za samo 500 ms! Turbo-punjaĆØi rade na maksimalnih 1,4 bara boost-a, uz moguƦnost rotiranja unutraÅ”njih delova ĆØak do 250.000 opm. Oni su dakle direktno odgovorni za maksimalnih 450 Nm, koji se ostvaruju u intervalu od 1.600 do 3.600 obrtaja u minuti, dok je obrtni momenat iznad 400 Nm u ĆØitavom dozvoljenom rangu obrtaja agregata ā€“ od 1.400 do 4.100 opm! Maksimalna snaga je 177 kW, odnosno 240 KS, Å”to je uz veliku >njutnmetražu< idealna kombinacija vozila sa odliĆØnim ubrzanjem i velikom krajnjom brzinom. Tako Citroen C5 opremljen 3,0 V6 HDi DPFS agregatom može do maksimalnih 243 km/h (Tourer - 242 km/h), uz ubrzanje od 0 ā€“ 100 km/h od 7,9 sekundi (identiĆØno za Tourer-a). Citroen C6 je tek neznatno sporiji zbog svoje veƦe mase, pa mu je maksimalna brzina 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h ā€“ 8,5 sekundi. Impresivniji od ovih podataka je možda onaj vezan za meĆ°u-ubrzanje od 80 do 120 km/h, gde Ʀe C5 sa ovim motorom taj interval pokriti za samo 4,9 sekundi!



Zasluga ovakvim impresivnim performansama idu iskljuĆØivo sistemu common-rail ubrizgavanja dizela, oznake Bosch 3.2+ koji je poslednja reĆØ tehnike u okviru treƦe generacije ovih sistema. On obezbeĆ°uje pritisak u dovodnim cevima od ĆØak 2.000 bara, Å”to je za 350 viÅ”e od prethodnika i služi se novim, centralno postavljenim ubrizgivaĆØima sa 8 izlaza. Rezultat ovoga je maksimalnih 5 punjenja u okviru jednog ciklusa rada motora, Å”to je pored dobrih performansi donelo i kultivisaniji rad agregata, sa manje buke. Ako na ovako efikasnu postavku dodamo i pomenuta dva turbo-punjaĆØa, sasvim je logiĆØno Å”to je proizvoĆ°aĆØ morao da smanji kompresiju motora na samo 16,1:1, Å”to je gotovo minimum za dizel-agregate. ƈitavu ovu priĆØu, naravno, prati i redukovana potroÅ”nja goriva, odnosno manja ekstrakcija CO2 gasova u okolinu. ProseĆØna potroÅ”nja je po fabriĆØkim papirima samo 7,4 lit. na 100 preĆ°enih km (u gradu 10,4 lit. za C5 limuzinu), a emisija CO2 je za V6 agregate rekordnih 195 gr./km! Na kraju, oznaka DPFS je skraƦenica koja se odnosi na partikularni filter, kojim je ovaj Citroen-ov agregat serijski opremljen. Njegovo redovno održavanje je tek na 260.000 preĆ°enih km, dok su redovni servisi vozila na 30.000 km, odnosno 2 godine.



Novi 3,0 V6 HDi DPFS demonstrira snagu francuske PSA grupacije, koja pravi zaista odliĆØan posao sa svojim veoma efikasnim HDi dizel-motorima. Ovaj agregat je u startu dostupan uz ekskluzivne modele C5 i C6, koji se inaĆØe mogu pohvaliti brojnim drugim jedinstvenim stavkama, poput npr. serijskog Hydramatic III+ vazduÅ”nog ogibljenja. Francuzi nam tako serviraju jako zanimljivu ponudu u srednjoj i viÅ”oj-srednjoj klasi evropskih automobila...