Francuski Citroen je predstavio trenutno najsavršeniji i svakako najsnažniji dizel-motor u njihovoj ponudi. Novi V6 HDi DPFS 240 je namenjen najekskluzivnijim modelima iz game, a to su svakako novi C5 i C6. Novi agregat æe zameniti postojeæi 2,7 V6 HDi, koji je inaèe bio veoma konkurentan i zabavan za vožnju. Novi motor postavlja standarde još više i dovodi do savršenstva bi-turbo sistem viðen kod motora kojeg nasleðuje.



Pre svega, poveæana je radna zapremina (sa 2.721 na 2.993 ccm), što praktièno znaèi da je produžen i klip i njegov hod unutar cilindara. Cilindara je ukupno 6, postavljeni su u V-rasporedu i jedan turbo-punjaè je zadužen za kontrolu jednog reda cilindara (njih 3). Dakle, punjaèi su identièni i varijabilne su geometrije, što znaèi da æe obezbediti snagu i obrtni momenat u gotovo svakom trenutku vožnje, bez obzira na broj obrtaja. Sistem varijabilne geometrije funkcioniše na osnovu elektromotora, koji odgovara na komande vozaèa (pritisak na papuèicu gasa npr.) za samo 100 ms, odnosno može da rad turbine prebaci sa minimalnog na maksimalno optereæenje (od 0 do 100% iskorišæenja) za samo 500 ms! Turbo-punjaèi rade na maksimalnih 1,4 bara boost-a, uz moguænost rotiranja unutrašnjih delova èak do 250.000 opm. Oni su dakle direktno odgovorni za maksimalnih 450 Nm, koji se ostvaruju u intervalu od 1.600 do 3.600 obrtaja u minuti, dok je obrtni momenat iznad 400 Nm u èitavom dozvoljenom rangu obrtaja agregata – od 1.400 do 4.100 opm! Maksimalna snaga je 177 kW, odnosno 240 KS, što je uz veliku >njutnmetražu< idealna kombinacija vozila sa odliènim ubrzanjem i velikom krajnjom brzinom. Tako Citroen C5 opremljen 3,0 V6 HDi DPFS agregatom može do maksimalnih 243 km/h (Tourer - 242 km/h), uz ubrzanje od 0 – 100 km/h od 7,9 sekundi (identièno za Tourer-a). Citroen C6 je tek neznatno sporiji zbog svoje veæe mase, pa mu je maksimalna brzina 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,5 sekundi. Impresivniji od ovih podataka je možda onaj vezan za meðu-ubrzanje od 80 do 120 km/h, gde æe C5 sa ovim motorom taj interval pokriti za samo 4,9 sekundi!



Zasluga ovakvim impresivnim performansama idu iskljuèivo sistemu common-rail ubrizgavanja dizela, oznake Bosch 3.2+ koji je poslednja reè tehnike u okviru treæe generacije ovih sistema. On obezbeðuje pritisak u dovodnim cevima od èak 2.000 bara, što je za 350 više od prethodnika i služi se novim, centralno postavljenim ubrizgivaèima sa 8 izlaza. Rezultat ovoga je maksimalnih 5 punjenja u okviru jednog ciklusa rada motora, što je pored dobrih performansi donelo i kultivisaniji rad agregata, sa manje buke. Ako na ovako efikasnu postavku dodamo i pomenuta dva turbo-punjaèa, sasvim je logièno što je proizvoðaè morao da smanji kompresiju motora na samo 16,1:1, što je gotovo minimum za dizel-agregate. Èitavu ovu prièu, naravno, prati i redukovana potrošnja goriva, odnosno manja ekstrakcija CO2 gasova u okolinu. Proseèna potrošnja je po fabrièkim papirima samo 7,4 lit. na 100 preðenih km (u gradu 10,4 lit. za C5 limuzinu), a emisija CO2 je za V6 agregate rekordnih 195 gr./km! Na kraju, oznaka DPFS je skraæenica koja se odnosi na partikularni filter, kojim je ovaj Citroen-ov agregat serijski opremljen. Njegovo redovno održavanje je tek na 260.000 preðenih km, dok su redovni servisi vozila na 30.000 km, odnosno 2 godine.



Novi 3,0 V6 HDi DPFS demonstrira snagu francuske PSA grupacije, koja pravi zaista odlièan posao sa svojim veoma efikasnim HDi dizel-motorima. Ovaj agregat je u startu dostupan uz ekskluzivne modele C5 i C6, koji se inaèe mogu pohvaliti brojnim drugim jedinstvenim stavkama, poput npr. serijskog Hydramatic III+ vazdušnog ogibljenja. Francuzi nam tako serviraju jako zanimljivu ponudu u srednjoj i višoj-srednjoj klasi evropskih automobila...