Informacije

Vw Golf tuning10.07.2005. @ 13:48:05
Galerija slika
Poaljite komentar
Reprint od 17.04.2004.


Znam da ce mnogima ovaj tekst zapasti za oko gledajuci pocetnu stranicu sajta Speed! naravno imajuci u vidu veoma veliki broj fanova Volkswagen-ovog modela Golf kod nas. Nije to slucaj samo sa nasom zemljom – svuda u svetu, a posebno u Nemackoj, se izuzetno postuje ovaj zaista izuzetni model. Izuzetan je pre svega zbog svoje izdrzljivosti, kvaliteta i motora i sasije, komfora, snage a bogami i dizajna. Ipak, GTI izvedba je jos od davne prve generacije plenila svojom autenticnoscu i agresivnoscu. Osamdesetih godina se tako proslavio cuveni 1,8-litarski benzinac izuzetnih mogucnosti (posebno u sesnaestoventilskoj izvedbi), a koliko je samo bio sjajan svedoci i cinjenica da VW ni do dan danas nije odstupao od autenticne zapremine motora u GTI verziji! Ali mozda sad ovaj tekst ide i u pogresnom pravcu… Ok, sve je tacno sto sam rekao ali danas na ‘tapetu’ imamo dva vrlo zanimljiva VW Golf-a, a opet vrlo razlicita. Dodirna tacka sa popularnim GTI-jem im je samo izrazita autenticnost i, naravno, sportska orijentacija. Jedan nam pokazuje koliko daleko se moze ici kad je u pitanju ‘high-performance’ tjuning, dok drugi oslikava (u pravom smislu te reci) mogucnosti profesionalnog stajlinga.


Naravno, kada kazem ‘tjuning’ misli se iskljucivo na modifikacije pri agregatu i svim njegovim pod-sistemima. Dakle, sve ono sto Vasu masinu moze poboljsati… Ovaj vrlo interesantni model je delo poznate VW-tjuning kuce iz Nemacke – HGP. Lucidni vlasnik HGP-a, Martin Graef, je svoju davnasnju zamisao konacno sproveo u delo. Naime, s obzirom da se vec dugo bavi ovim poslom i zaista zna sve o mogucnostima svih modela Golf-a, dugo je trazio isti u koji bi mogao da implementira sva svoja “dostignuca”. Konacno je Volkswagen pre nekoliko godina na trziste lansirao super-sportski model Golf-a sa V6 motorom i pogonom na sva cetiri tocka. Naravno, u pitanju je egzoticni R32 nastao na bazi Golf-ove generacije cetiri. Ovaj automobil je u osnovi imao sve sto je Martinu bilo potrebno za jednu ozbiljnu prepravku kako agregata, tako i ostalih elemenata koji su neophodni za ipak sigurnu voznju. Agregat je sa sest cilindara postavljenih u V-rasporedu, ukupne radne zapremine od 3200 kubnih centimetara; pogon je na sva cetiri tocka, dok je ogibljenje za dobrih 30-ak milimetara bilo nize nego li originalno (za serijske Golf-ove). Motor fabricki ne poseduje kompresor, sto je gos’n Graef, logicno, umeo da iskoristi. I to kako! Ponovo se ponavlja sada vec istorijska prica o kompresoru kao najefikasnijem sredstvu za instant-poboljsanje performansi bilo kog motora. To je cinjenica i zaista, ako zelite prave performanse, prvo pogledajte kombinaciju motora sa nekim od ‘custom-fit’ kompresora. Naravno, uvek dosta toga zavisi i od samog motora i nece biti isto ako turbo stavite na cetvorocilindricni ili na sesto/osmocilindricni motor. R32 poseduje gotovo savrsen V6 motor, uostalom ovaj automobil se moze tretirati i kao naslednik poznatog Golf-a VR6 trece generacije, a svi znamo koliko fenomenalan je taj auto i njegov agregat! Bilo kako bilo, ako vec imate dobar i relativno veliki motor, zasto se zadovoljiti samo malim kompresorom? HGP je za ovu priliku spremio kombinaciju dva turbo-kompresora i tako su apsolutno ‘pokrili’ citav rezim obrtaja motora – manji kompresor se brine za nize obrtaje i dobar “zalet”, dok je veci tu kao igrac koji daje onaj preko potrebni, dodatni “boost” citavom agregatu i ukljucuje se samo pri visokom rezimu obrtaja. Ovaj biturbo implement modelu R32 vec se sam po sebi cini vise nego dovoljan za ozbiljno povecanje performansi, ali zasto stati tu? Istina je da su dva kompresora svojevrsno srce ovog tjuning sistema HGP-a, ali njega prate i dodatni elementi koji opet umnogome uticu na finalni autput snage. Kao prvo, bilo su obavezne intervencije na izduvnom sistemu. R32 vec poseduje izuzetno sportski ‘orijentisanu’ izduvnu granu, ali ona ipak nije bila predvidjena da bude iza cak dva turbo-kompresora. Do katalizatora je gotovo citav izduv preradjen/zamenjen, dok su pozadi ipak ostali fabricki, dupli zadnji lonci sa dva izlaza. Pa cak i sami izlazi iz cilindara su promenjeni, naravno stavljeni su siri i uradjena je obrada tako da kompresori mogu da prime sto vise izduvnog gasa. Kako izlaz, isto tako je adaptiran i ulaz citave smese benzina i vazduha u cilindre. ‘Intake’ je reduciran – nove su dizne i stavljene su u skladu sa potrebama motora/komprtesora, odnosno u skladu su sa ‘naredbama’ ECU-a (kompjutera). Kad smo vec kod ECU-a, on je remapiran sto je i savrseno logicno i ocekivano, jer mi ovde ipak ne govorimo o poboljsanju performansi za samo nekih 30-40%... Dakle razvijen je potpuno novi softver koji prati izuzetnu snagu koju ovaj motor, ovako modifikovan, poseduje. Pored svega ovoga, novi su i regulator pritiska benzina kao i sama pumpa za benzin, koja je vise puta jaca nego li fabricka. Ove dve stavke su izuzetno bitne zbog odrzavanja visokog pritiska u citavom sistemu, koji iznosi od 0,9 bara pa navise, zavisno od verzije.


Sve gore navedeno je tek osnova zamisli gospodina Graef-a i predstavlja tek prvu fazu u ponudi kompanije HGP. A takvih faza je cak cetiri! U redu, ali sta smo mi na kraju dobili sa svim onim spomenutim modifikacijama? Pa, mislim da podatak od 435 konjskih snaga sa sve 595 Nm obrtnog momenta govori sam za sebe… Od serijskog modela je jaci za citave 194 KS, sto je otprilike 80% vise snage! Ovakav poduhvat ne zahteva neke dodatne modifikacije na karoseriji, sasiji i suspenziji, sto nam opet samo govori o izuzetnom kvalitetu koji poseduje fabricki Golf R32! Cena sa ugradnjom u Vas R32 staje negde oko 19.500 evra, sto u principu i nije neka velika svota novca. Ako na ovu sumu dodate i vrednost samog Golfa od 32.000 evra sa dazbinama, dobijate prihvatljivih 51.500. Ne zaboravite da time dobijate automobil sa 400+ konja… Ali HGP ide i korak dalje. Kao sto vec rekoh, ovo je tek prva faza tjuninga 3,2 V6 agregata od ukupno cetiri. Sledece faze nam nude dodatne pikanterije i promene u izduvnom sistemu – u drugoj fazi se menja i katalizator i ugradjuje se specificni ‘bypass’ sistem. Pored toga, stavlja se i novi softver u ECU i dodatno se povecava priisak u sistemu (na 1 bar, plus 0,2 bara tzv. ‘overboost’-a). Ovo sve rezultira sa dodatnih 33 konjske snage i omogucava Golf-u maksimalnu brzinu od citavih 272 km/h. Naravno, ovaj podatak je sa originalnim (serijskim) pneumaticima, ogibljenjem i menjacem. Za razliku od prve faze tjuninga, u drugoj je moguce naruciti i specijalan kit koji ukljucuje fenomenalni Porsche-ov kocioni sistem sa sestokalipernim kocnicama napred i cetvorokalipernim pozadi, uz masivne diskove precnika 360mm napred, odnosno 315mm pozadi. Tu su jos i modifikacije na transmisiji koja sad, pored novog Sachs ‘leteceg’ kvacila, ima duze hodove u odredjenim stepenima prenosa, dok je sam hod rucice menjaca izuzetno kratak, kao i specijalno ‘KW’ ogibljenje koje je moguce i regulisati (u osnovi je 30mm nize od serijskog). Sa ovim kit-om Vas R32 moze cak preci granicu od 300 km/h, uz naravno specijalne pneumatike. Treca faza nudi iste stavke kao i druga, samo jos ekstremnije i obezbedjuje citavih 515 KS! Uz trecu fazu je obavezan gorespomenuti kit ogibljenja, transmisije i kocnica. Ali kao slag na tortu dolazi finalna faza tjuninga modela Golf R32. 542 konjske snage uz neverovatnih 710 Nm obrtnog momenta obecavaju dobru zabavu za volanom, i to omogucavaju uz pomoc maksimalnog iskoriscenja kompresora, uz 1,3 bara pritiska. Ovaj model je, nakon izrade, bio podvrgnut ozbiljnim ispitivanjima i testovima i doslo se do zaista impozantnih brojki. Maksimalna brzina sa dodatno sredjenom transmisijom i specijalnim pneumaticima iznosi citavih 326 km/h, uz ubrzanje od nerealne 3,2 sekunde od 0-100 km/h sa Dunlop-ovim supersportskim gumama! Od 0-200 km/h je potrebno negde oko 13 sekundi, potrosnja je u proseku tek negde oko 14 litara super plus benzina, nepuna 3 kilograma idu po jednoj konjskoj snazi, kao i 170 KS po litri radne zapremine! Od potrebne opreme HGP Golf R32 Phase IV (zapravo III, posto je treca faza originalno nazvana IIa…) izdvajaju se jos i magnezijumske 12-okrake felne marke OZ-racing, velicine 8Jx19”; gume su velicine 235/35R19, dok su u ponudi jos i kozne Recaro kadice umesto serijskih prednjih sedista, specijalni softver na originalnom bord-kompjuteru koji prati rad citavog sistema, a posebno kompresora, kao i brzinomer sa poslednjom cifrom 360. Automobil se, u principu, ne razlikuje opticki mnogo od fabrickog R32 - tu su samo donji zadnji spojler oko izduva i vece felne. Ljudi koji su imali prilike da testiraju ovaj Golf kazu da je automobil zaista izuzetan, ali sigurno je da bi se te 543 KS pre osetile u nekom totalno sportski orijentisanom automobila (tipa Lamorghini, Ferrari…) – veliki problem je otpor vazduha, visina i sirina karoserije – ipak je Golf kompakt vozilo. Tu su gorespomenute marke u velikoj prednosti, ali ipak za 72.000 evra, koliko ukupno kosta najjaca verzija ovog modela, mozete napraviti zescu muku u voznji cak i novoj Porsche Carreri GT. Garancija za sve radove je godinu dana, bez obzira na predjenu kilometrazu, pa to donekle ublazava generalnu pricu da je auto ‘pod pritiskom’ i opasno auto.


Sa tjuning tema i Golf-a R32 prelazimo na dijametralno drugaciju pricu. Ovoga puta tema je, pre svega, stajling gde ustvari najvise uticaja na finalni produkt ima – ljudska masta. Prica nas vodi u Belgiju, u dom izvesnog momka pod imenom Claudy koji je, uz veliku pomoc svog strucnijeg prijatelja Nicholas-a uspeo da sprovede u delo jednu od svojih davnasnjih zamisli. U principu, Claudy je zeleo da napravi jedan ozbiljan ‘show-car’ od svog Golfa. Inace, u pitanju je Golf druge generacije, proizveden 1992. godine. Ideja vodilja su bila vrata – glavni koncept ostvaren na ovom automobilu jesu vrata koja se otvaraju na gore, suprotno od B-stuba! Dakle, i prednja i zadnja se otvaraju na gore, ostavljajuci tako dosta prostora oko samog B-stuba, sto omogucava cak i laksi ulazak i izlazak iz vozila. Ono sto ipak Claudy-ju nije poslo za rukom je njegova zelja da totalno ukloni spomenuti stub, ali to nazalost nikako nije bilo moguce izvesti. Koncept je i ovakav kakav je vrlo interesantnan a posebno je zanimljiv nacin na koji se ova vrata zapravo otvaraju. Na njima nema vise brava, vec se citava operacija izvodi daljinski, preko tastera na kljucu. Inace, sam eksterijer ovog ‘show-car’ modela je maksimalno utegnut i momci su zaista brinuli i obracali paznju na svaki moguci detalj. Generalno, tu su potpuno novi prednji i zadnji branici – prednji sa povecim usisnicima ovalne konture, dok je pozadi uradjen branik sa velikim stabilizatorom. Pored njih, od spojlera imamo onaj na prednjoj masci koji ujedno predstavlja i nekakvu gigantsku “obrvicu” :), kao i mali krovni, pozadi. Dosta ‘plastike’ se nalazi po citavoj karoseriji ovog Golf-a, a isticu se delovi na petim vratima koji ista cine potpuno ravnim, dok je standardno mesto za registarsku tablicu premesteno nize, na branik. Rekoh vec da se posebno isticu detalji, pa tako, ako malo bolje pogledate, videcete potpuno prozirno staklo prednjih svetala, posebni Bonrath-ov brisac sofersajbne iz jednog dela, zadnja svetla ofarbana iznutra u monomolekulskom sloju specijalne farbe i spoljasnje retrovizore u M3 ‘look’-u sa integrisanim pokazivacima pravca. Posebna prica su felne koje nisu aluminijumske, vec su originalne Mattig-ove, samo za ovu priliku hromirane. Rezultat je zaista efektan, dok su zbog velicine, tacnije sirine citavih tockova (felne 10Jx15”, gume 205/50R15) rubovi morali da pretrpe modifikaciju. Modifikaciju je pretrpelo i ogibljenje, koje je sada doprinelo ovom modelu visinu manju za cak 10 centimetara. U gorespomenuti zadnji branik su uklopljene i velike izduvne cevi, koje predstavljaju nastavke centralno postavljenog velikog zadjneg lonca. Kada su svi spomenuti delovi karoserije dosli na mesto, sve je finalizirano posebnom perl-efekt ‘Grey Island Metal’ bojom, kojom je prefarbana citava karoserija.


Bela boja je osnovna u unutrasnjem prostoru, sa sve kombinacijom aluminijumskih delova i na momente plavih aplikacija. Treba naglasiti kozna sedista uzeta iz Porsche-a 911, kao i zanimljivo resenje zadnje klupe. Zapravo, to i nije klupa jer se pozadi nalazi samo jedno centralno postavljeno sportsko sediste marke Sparco, tako da je ovaj Golf u sustini trosed. Pored toga, tu su vec standardne aplikacije tipa sportskog volana, kratke rucice menjaca itd. Muzika je takodje uzeta u obzir prilikom izrade – sastoji se iz Sony-jevog CD-tjunera, cetvorokanalnog pojacala i kompleta zvucnika sa dva free-air subwoofer-a marke Oxygene. Da je ovaj model Golfa druge generacije samo ‘show-car’ potvrdjuje i pogonski agregat. U pitanju je, interesantno, dizel motor sa 1,6 litara radne zapremine, koji nije dodatno radjen niti ulepsavan. Dakle, sve je super dok se ne krene u voznju. Ali ovaj automobil u stvari i nije predvidjen za neku ozbiljniju voznju imajuci u vidu, pre svega, izuzetno nisko i tvrdo ogibljenje, duboke i visoke spojlere, a posebno rubove koji se nalaze bukvalno uz sam tocak. Zanimljivo je takodje da su sve radove izveli Claudy i Nicholas sami, u privatnoj garazi, ukljucujuci cak i farbanje automobila! Nije poznato koliko je ukupno novca potroseno na citav ovaj poduhvat, ali zasigurno je vredelo s obzirom da je vlasnik izuzetno ponosan na svoje ‘cedo’. Lako je sve to u Belgiji…