U pokušaju da špansku marku izvuku iz debele krize, Folksvagen grupa je skoro predstavila jedan novi Seat. To je Ibica karavan, oznake ST, koja æe biti prvi Seatov karavan u ovom segmentu tržišta. Èinjenica je da je marka Seat trenutno najmanje profitabilna u okviru VW grupacije, pa je nerealno oèekivati da æe i nova Ibica ST napraviti bilo kakav veæi pomak. Ovaj automobil æe se nalaziti u grupi kojoj pripadaju npr. Fabija Kombi, Klio Grandtur i 207 SW, gde nijedan od pomenutih ne beleži bog zna kakav tržišni udeo.

Danas svako zna da su, na primer, Polo, Fabija i Ibica veoma slièni, ako ne i isti automobili. Oni svi potièu iz iste grupacije, pa je jasno da je Polo kao pripadnik matiène Folksvagen game najkvalitetnije i najmodernije izraðen, ali koje objašnjenje dati za veliku cenovnu razliku izmeðu Ibice i Fabije? U salone domaæeg uvoznika za Škodu je veæ stigla restilizovana Škoda Fabija, koja æe imati baznu cenu – pazite sad – manju od 8.000 evra, dok je Ibica još uvek na nekih 10.000, i to na aktuelnim prodajnim akcijama! Sada gledate fotografije Ibice ST, koja je novi, kompaktni karavan, mada veæ odavno možete kupiti Fabiju Kombi, pa èak i u novoj RS verziji sa 180 konja...

Najveæi novitet kod Ibice ST je, logièno, prtljažnik. Njegov kapacitet je znaèajno poveæan u odnosu na standardni model sa petoro vrata i sada iznosi 430 litara. Ne možemo a da ne istaknemo da je volumen gepeka Fabije Kombi èak 505 litara, što je ipak znaèajna razlika. Pored toga, meðuosovinsko rastojanje je iz nekog razloga ostalo isto kao i kod heèbek Ibice sa petoro vrata - samo 2,46 metara. U našem testu Ibice heèbek smo istakli da prostora na zadnjoj klupi ima veoma malo, te ne oèekujte da je ovaj problem rešen kod ST modela. Inaèe, dužina ST modela je veæa za 18 cm i iznosi 4,23 m, dok je širina još uvek 1,69 m. Dizajn je, kao što i vidite, ostao isti. To znaèi da je automobil atraktivan sa koje god ga strane gledali, gde je stražnjica kod ST-a možda i lepša no kod heèbek-modela.

Ovaj automobil ipak ima i nekih tehnièkih prednosti u odnosu na druge. Inženjeri u Seatu su se detaljnije bavili materijalima i koncepcijom šasije, koja je sada promenjena u odnosu na druge Ibice. Naizgled nebitno za automobil koji pod haubom neæe poneti motore jaèe od 105 konja, ali podatak da je masa bazne Ibice ST tek nešto veæa od jedne tone i samim tim znaèi da je znaèajno redukovana, sigurno ima veæeg uticaja na performanse. Pored toga, može se raèunati i na manju potrošnju goriva. Kao i kod prethodnih verzija Ibice, tako i ovde imamo branike koji su atraktivnog dizajna ali su veoma rezistentni prilikom udara, pri parkiranju ili nezgoda u gradskoj vožnji. Na kraju, novi ST model skoro u potpunosti deli izgled kabine sa svim ostalim Ibicama u ponudi. Jedina razlika je, naravno, više prostora u prtljažniku.

Paleta motora je moderna, gde 4 od 6 motora poseduju turbinu i direktno ubrizgavanje goriva. Osnovni je i dalje trocilindraš sa 70 konja, ali je i najsnažniji takoðe trocilindraš! Radi se o novom 1,2 TSI motoru, koji ima 105 konja, postiže 190 km/h i troši u proseku samo 5,3 litara bezolovnog benzina. Za još veæi užitak, za 1,2 TSI možete naruèiti i DSG menjaè sa svih 7 brzina. Ponudu benzinaca kompletira dobro poznati 1,4 16v, dok je novitet kod dizelaša mali 1,2 TDI sa 75 konja. Od Folksvagen Pola su još od ranije preuzeti 1,6 TDI sa 90 i 105 konja, što zaokružuje startnu ponudu motora za Ibicu ST. Još uvek se ne zna da li æe se možda pojaviti FR ili Kupra verzija, sa jaèim motorima od 150 i 180 KS. To je sasvim moguæe, ako imamo u vidu da je Fabija RS veæ dobila mali 1,4 TSI iz modela Ibica Cupra (180 KS).

Na poèetku teksta smo veæ pomenuli neke konkurente u klasi kompaktnih karavana, koji svakako imaju svojih prednosti u odnosu na Seat Ibicu ST. Osim konstatacije da je Ibica ST jedan lep i atraktivan karavan, ne možemo naæi nijedan drugi zakljuèak koji bi favorizovao ovaj model. Vaš izbor.