Informacije

Ford Mustang GT 5,007.01.2010. @ 22:11:38
Galerija slika
Pošaljite komentar


Jedna od zvezda predstojeƦeg salona automobila u Detroitu Ʀe svakako biti Ford Mustang. Ne radi se o novoj generaciji modela, niti o bilo kakvoj restilizaciji postojeƦe, veƦ je Ford odluĆØio da modifikuje postojeƦi V8 motor iz ovog modela. Ovo je veoma bitan momenat za sve one koji prate prilike na severno-ameriĆØkom tržiÅ”tu automobila, jer se sada Mustang znaĆØajno približio svojim veoma bitnim konkurentima. To su Dodge Challenger u svojoj SRT-8 verziji, kao i Chevrolet Camaro, u najsnažnijoj SS izvedbi. DosadaÅ”nji Mustangov V8 agregat nije bio u klasi pomenutog dvojca, koji su trenutno referentni u klasi i najtraženiji automobili u Americi.



To Ʀe se nakon detroitskog salona automobila promeniti. Sada imamo serijski Ford Mustang zvaniĆØne oznake GT, sa legendarnom 5,0 oznakom na karoseriji. ImaƦe ĆØak 100 konjskih snaga viÅ”e od dosadaÅ”njeg V8 modela - ukupno 420. Ovaj rezultat se postiže sa potpuno novim blokom motora sa ravno 4.951 kubikom, bez turbo ili super-punjenja, uz najveƦih 530 Nm obrtnog momenta! Trenutno nema podataka o performansama, ali se oĆØekuje da do 100 km/h stiže za manje od 5 sek, a da ĆØetvrt milje prelazi za manje od 13 sek. Motor Ʀe biti znaĆØajno moderniji od prethodnog, uprkos ĆØinjenici da neƦe imati direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Ipak, za pohvalu je i sam poĆØetak primene varijabilnog tajminga ventila (Ti-VCT), koje do sada nije moglo da se ugradi. Razlog tome je to Å”to je stari V8 imao samo jednu bregastu iznad linije cilindara, odnosno - samo 3 ventila po cilindru.



Novi motor je i veƦi i snažniji, ali ne i teži od starog. Njegova nova arhitektura i lakÅ”i materijali ga ĆØine jednako teÅ”kim kao i odlazeƦi 4,6 V8, sa masom negde oko 240 kg. Tako je i potroÅ”nja manja, gde je ona u proseku ispod 10 lit/100 km. Umesto petostepenog manuelnog i petostepenog automatskog, uvodi se Å”estostepeni manuelni i Å”estostepeni automatski menjaĆØ. Pored svega toga, revidirano je i zadnje oslanjanje, koje je sada dobilo poslednju verziju nezavisnog rama, te se od ovog novog modela zaista oĆØekuje da bude tržiÅ”ni bum. Å asija ima veƦu torzionu ĆØvrstinu, niže težiÅ”te i bolju upravljivost, zahvaljujuƦi novom EPAS elektronski-kontrolisanom servo-volanu. On se odlikuje velikom preciznoÅ”Ć¦u pri veƦim brzinama, odnosno lakim manevrisanjem prilikom parkiranja ili vožnje u urbanim uslovima. Na kraju, opciono se može naruĆØiti i Brembo paket koĆØnica, koje sadrže prednje diskove od 14 inĆØa, montirani iza toĆØkova sa naplatcima od 19 inĆØa!



Generalno, sam automobil vizuelno nije pretrpeo velike izmene. To je joÅ” uvek poznati Mustang sa svojom muscle-car orijentacijom, koji se na tržiÅ”tu SAD i dalje veoma dobro prodaje. NajveƦe promene su novi dizajn toĆØkova i 5,0 bedž sa strane i pozadi. U unutraÅ”njosti primeƦujemo neke nove materijale, novo osvetljenje analognih pokazivaĆØa, gde brzinomer sada ide do 160 mph (260 km/h), a crveno polje obrtomera startuje nakon 7.000, umesto dosadaÅ”njih 6.500 obrtaja.






Potpuno novi Ford Mustang nas ne oĆØekuje uskoro, tek 2014 godine, pa se tako ostavlja dosta prostora za razvitak aktuelne generacije. Sa ovom novom edicijom, Ford je sad sebi praktiĆØno napravio problem po pitanju ekskluzivnog GT500 modela, koji sada ima takoĆ°e 5,0 V8 motor sa neÅ”to viÅ”e snage, ali i dosta starih boljki poput ogibljenja i kvaliteta materijala u enterijeru. Problem je taj Å”to on koÅ”ta dobrih 15.000 dolara viÅ”e od vozila o kojem mi ovde priĆØamo! Novi Mustang GT sa petolitarskim motorom uskoro kreƦe sa prodajom na tržiÅ”tima Severne Amerike, sa cenom tek neÅ”to viÅ”om od 30.000 dolara.