"Muzika koja se nalazi na sajtu postavljena je iz promotivnih razloga i podleže zaštiti autorskih prava. Dužni da svaku pesmu koju skinete sa našeg sajta uklonite sa vašeg HDD-a u roku od 24h! Ukoliko vam se sviða preslušana pesma, kupite CD tog izvoðaca!"
Chris Bangle je radikalno uveo BMW-ovu aktuelnu Seriju 5 u svet kontraverznih automobila. Adrian van Hooydonk pak vraæa buduæu >peticu< u mirnije vode. Ova dva gospodina su zaslužna za izgled dve poslednje generacije (pete i šeste) ovog popularnog vozila, izgled koji je kod ova dva automobila - dijametralno razlièit. Dana 23.11.2009. Bavarci su javnosti po prvi put predstavili novu, F10 generaciju Serije 5, koja nasleðuje Bangle-ovu E60. Radi se o znaèajno veæem modelu, koji sada ima znatno markantniji ali smireniji dizajn.
Ova skoro 5 m dugaèka karoserija ima svojih velikih karakteristika. Pre svega tu je izrazito dugaèka hauba, možda èak i nepotrebno jer u >peticu< neæe biti ugraðivano ništa veæe od V8 motora. Ovakav koncept je usvojen pre svega zbog sliènosti sa novom Serijom 7, koja je veæa i luksuznija limuzina iz BMW-ovog asortimana. To je nova generacija BMW-ovih vozila, zaèeta sa nešto starijim CS konceptom. Nažalost, još uvek nijedan model nema pravu interpretaciju dizajna CS-a, koji je zaista jedan od retkih prototipova veoma prijatnih za oko. Da ne skreæemo previše sa teme, nakon (pre)dugaèke haube sledi kupeolika izvedba kabinskog dela, koja se završava pod neobièno velikim uglom ka prtljažniku. Zadnji deo je izrazito mišiæav i u kombinaciji sa svetlosnim grupama koje su gotovo identiène kao i one sa >sedmice<, teško se na prvi pogled može naæi razlika izmeðu ova dva luksuzna BMW-a.
Jedna od veæih karakteristika nove karoserije F10 modela je i njegovo meðuosovinsko rastojanje. Duž izmeðu sredine prednjeg i sredine zadnjeg toèka iznosi gotovo neverovatnih 2,97 m, što je svakako najbolji podatak u višoj-srednjoj klasi evropskih limuzina! To je više i od nove Mercedes-ove E-klase (2,87 m), a znaèajno više od Audi-jevog A6 (2,84 m). Novog BMW-a krasi veoma mali >overhang< posle toèkova, što bi na našem jeziku praktièno znaèilo - rastojanje od toèka do kraja vozila. Koliko je to izraženo možda najbolje govori podatak da je novi Saab 9-5 duži za skoro 12 cm (ukupno 5,01 m) od nove Serije 5, meðutim ovaj drugi ima za 13 cm veæe meðuosovinsko rastojanje! Pored svega toga, tu su i brojni karakteristièki detalji koji krase svaki BMW, gde se kod novijih modela istièe prednja maska >bubrežnog< tipa, blago isturena ka napred; ne odstupa se još uvek od >angel-eyes< pozicionih svetala, a tu su i nova full-LED zadnja. Toèkovi od 17 do 20 inèa æe upotpuniti vizuelni dojam novog modela.
Kabina je prostrana zbog velikog meðuosovinskog rastojanja, ali bi svakako mogla da bude još veæa da nije dugaèke haube. Sve su to mane efektnog dizajne novih generacija BMW-ovih vozila. Dizajnerski, unutra se nije ništa bitnije menjalo, osim možda stranica vrata, koja su sada smirenijeg oblika sliènog onome iz Serije 7. Analogni pokazivaèi su još uvek isti kao i pre više desetina godina, s tim da su sada uraðeni u novoj Black Panel tehnologiji. To znaèi da se pre startovanja motora na njima ne vidi ništa osim hromiranih okvira. Triput pogaðajte sa kojeg modela je ovo preuzeto... Dalje, uvedeno je još više kombinacija boja i materijala u enterijeru, a tu je i poboljšani BMW iDrive sistem (novine su npr. favourite tasteri), u integraciji sa 80GB HDD navigacijom i BMW Connected sistemom. Tako kupac opcionalno može naruèiti i internet konekciju, kao i brojne Google i BMW online-servise. Bluetooth veza sa telefonom sada ima A2DP moguænost reprodukcije muzike sa mobilnog aparata, kao i USB, iPod i AUX konekcije ka fabrièki ugraðenim audio-ureðajem. Veliki 10,2-inèni ekran je i dalje u sredini, putem kojeg vozaè (ili putnici) kontrolišu sve funkcije u vozilu. Ovde su noviteti night-vision sistem, koji pomoæu infracrvenih kamerica daje vozaèu noæni snimak na pomenutom ekranu, a tu je i softver koji noæu prepoznaje pešake na putu.
Ova BMW-ova Serija 5 ima zaista veliki broj novih funkcija. Možete opcionalno naruèiti gotovo sve što možete i za veæu >sedmicu<. Tako su u ponudi i Active Cruise Control, sistem koji vam omoguæava da podesite brzinu kojom želite da se kreæete, gde bi vozilo automatski interventisalo koèenjem ako se na putu pojavi bilo kakva prepreka. Ova funkcija je unapreðena sa Stop & Go sistemom, pomoæu kojeg možete podesiti distancu koju želite da održavate u odnosu na vozila ispred vas. Na spisku opcionala æete naæi i monitoring mrtvog ugla i prelaska u drugu traku, kao i limiter brzine, odnosno automatsku kontrolu dugog snopa novih, aktivnih bi-ksenon farova. Ipak, najveæi novitet je BMW-ovo automatsko parkiranje vozila! Zvanièno se naziva Parking Assistant i èini paralelno parkiranje izuzetno lakim i sigurnim. Na oba spoljna retrovizora su ugraðene specijalne kamere, pomoæu kojih mikroprocesor izraèunava da li odreðeno parking-mesto ima dovoljnu dužinu za vaš BMW. Kada se naðe odgovarajuæe mesto, sistem obaveštava vozaèa o tome na centralnom ekranu i daje opciju da se krene u proces parkiranja. Sve što vozaè dalje treba da uradi jeste da ubaci u rikverc i da daje komandu gasa/koènice. Parking Assistant æe sam okretati volan.
Za pogon su izabrani novi i uglavnom oèekivani agregati. Za poèetak æemo imati lepezu od ukupno 7 motora, od 184 do 407 konjskih snaga. Jedino iznenaðenje je jedan jedini èetvorocilindrièni dizel u ponudi. To je 520d, koji æe pod haubom imati dvolitarski turbo-dizel sa 184 KS (380 Nm). Iako su performanse na zavidnom nivou, ovo æe u sledeæoj godini ipak biti najsporiji BMW 5. Maksimalna brzina je 227 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 8,1 sek. Svi drugi modeli su superiornijih performansi, pa je i logièan BMW-ov slogan: >Ultimative Driving Experience< (ultimativno vozaèko iskustvo, prev. engl.). Umesto dizela sa 4 cilindra, dve turbine i 204 KS, koji je u ponudi za Seriju 1 i 3, izabran je >šestak< iste snage. On æe nositi oznaku 525d i potencijalno može biti najinteresantniji model u ponudi na našem tržištu! Sa njim se može do najveæih 236 km/h, uz ubrzanje od 0-100 km/h za samo 7,2 sek. (od 80-120 km/h – 6,3 sek!), a pritom u proseku troši samo 5,0 lit/100km i poštuje EURO6 regulacije izduvnih gasova! Zaista neverovatno. Standard za sve agregate (osim najsnažnijeg 550i) je manuelni menjaè sa 6 stepeni, dok je opcija potpuno novi automatik sa Steptronic funkcijom i svih 8 stepeni prenosa.
Svi motori sem pomenuta dva su snažniji. Još jedan dizel je u startnoj ponudi, a to je 530d sa 245 KS. Još ostaje da se prezentira naslednik modela 535d, koji je do sada sa svoje 2 turbine, 6 cilindara i 272 KS bio >benchmark< ove klase. Do tada se okrenite benzincima, ako biste nešto jaèe. Osnovni æe isprva biti 523i sa 204 KS, zatim sledi 528i sa 258 KS, kao i 535i sa 306 KS. Sva tri su redni i šestocilindrièni (2.996 kubika) sa Valvetronic sistemom, gde je samo ovaj poslednji pojaèan sa dve turbine. Vrh ponude ostaje 550i sa V8 motorom, ali ovoga puta æe i on imati dva turbo-punjaèa pod haubom! Tako je BMW 550i u ovom trenutku suvereno na vrhu rang liste automobila iz ove klase po performansama, sa svojih 407 KS i èak 600 Nm obrtnog momenta! On æe u Nemaèkoj koštati 70.500 evra, nasuprot najjeftinijem 520d koji staje 39.950 evra (sa porezom). Zaista nema više šta da se kaže, ovo je pravi izbor u klasi ovog cenovnog ranga!
Chris Bangle je radikalno uveo BMW-ovu aktuelnu Seriju 5 u svet kontraverznih automobila. Adrian van Hooydonk pak vraæa buduæu >peticu< u mirnije vode. Ova dva gospodina su zaslužna za izgled dve poslednje generacije (pete i šeste) ovog popularnog vozila, izgled koji je kod ova dva automobila - dijametralno razlièit. Dana 23.11.2009. Bavarci su javnosti po prvi put predstavili novu, F10 generaciju Serije 5, koja nasleðuje Bangle-ovu E60. Radi se o znaèajno veæem modelu, koji sada ima znatno markantniji ali smireniji dizajn.
Ova skoro 5 m dugaèka karoserija ima svojih velikih karakteristika. Pre svega tu je izrazito dugaèka hauba, možda èak i nepotrebno jer u >peticu< neæe biti ugraðivano ništa veæe od V8 motora. Ovakav koncept je usvojen pre svega zbog sliènosti sa novom Serijom 7, koja je veæa i luksuznija limuzina iz BMW-ovog asortimana. To je nova generacija BMW-ovih vozila, zaèeta sa nešto starijim CS konceptom. Nažalost, još uvek nijedan model nema pravu interpretaciju dizajna CS-a, koji je zaista jedan od retkih prototipova veoma prijatnih za oko. Da ne skreæemo previše sa teme, nakon (pre)dugaèke haube sledi kupeolika izvedba kabinskog dela, koja se završava pod neobièno velikim uglom ka prtljažniku. Zadnji deo je izrazito mišiæav i u kombinaciji sa svetlosnim grupama koje su gotovo identiène kao i one sa >sedmice<, teško se na prvi pogled može naæi razlika izmeðu ova dva luksuzna BMW-a. 
Jedna od veæih karakteristika nove karoserije F10 modela je i njegovo meðuosovinsko rastojanje. Duž izmeðu sredine prednjeg i sredine zadnjeg toèka iznosi gotovo neverovatnih 2,97 m, što je svakako najbolji podatak u višoj-srednjoj klasi evropskih limuzina! To je više i od 
Kabina je prostrana zbog velikog meðuosovinskog rastojanja, ali bi svakako mogla da bude još veæa da nije dugaèke haube. Sve su to mane efektnog dizajne novih generacija BMW-ovih vozila. Dizajnerski, unutra se nije ništa bitnije menjalo, osim možda stranica vrata, koja su sada smirenijeg oblika sliènog onome iz Serije 7. Analogni pokazivaèi su još uvek isti kao i pre više desetina godina, s tim da su sada uraðeni u novoj Black Panel tehnologiji. To znaèi da se pre startovanja motora na njima ne vidi ništa osim hromiranih okvira. Triput pogaðajte sa kojeg modela je ovo preuzeto... Dalje, uvedeno je još više kombinacija boja i materijala u enterijeru, a tu je i poboljšani BMW iDrive sistem (novine su npr. favourite tasteri), u integraciji sa 80GB HDD navigacijom i BMW Connected sistemom. Tako kupac opcionalno može naruèiti i internet konekciju, kao i brojne Google i BMW online-servise. Bluetooth veza sa telefonom sada ima A2DP moguænost reprodukcije muzike sa mobilnog aparata, kao i USB, iPod i AUX konekcije ka fabrièki ugraðenim audio-ureðajem. Veliki 10,2-inèni ekran je i dalje u sredini, putem kojeg vozaè (ili putnici) kontrolišu sve funkcije u vozilu. Ovde su noviteti night-vision sistem, koji pomoæu infracrvenih kamerica daje vozaèu noæni snimak na pomenutom ekranu, a tu je i softver koji noæu prepoznaje pešake na putu.
Ova BMW-ova Serija 5 ima zaista veliki broj novih funkcija. Možete opcionalno naruèiti gotovo sve što možete i za veæu >sedmicu<. Tako su u ponudi i Active Cruise Control, sistem koji vam omoguæava da podesite brzinu kojom želite da se kreæete, gde bi vozilo automatski interventisalo koèenjem ako se na putu pojavi bilo kakva prepreka. Ova funkcija je unapreðena sa Stop & Go sistemom, pomoæu kojeg možete podesiti distancu koju želite da održavate u odnosu na vozila ispred vas. Na spisku opcionala æete naæi i monitoring mrtvog ugla i prelaska u drugu traku, kao i limiter brzine, odnosno automatsku kontrolu dugog snopa novih, aktivnih bi-ksenon farova. Ipak, najveæi novitet je BMW-ovo automatsko parkiranje vozila! Zvanièno se naziva Parking Assistant i èini paralelno parkiranje izuzetno lakim i sigurnim. Na oba spoljna retrovizora su ugraðene specijalne kamere, pomoæu kojih mikroprocesor izraèunava da li odreðeno parking-mesto ima dovoljnu dužinu za vaš BMW. Kada se naðe odgovarajuæe mesto, sistem obaveštava vozaèa o tome na centralnom ekranu i daje opciju da se krene u proces parkiranja. Sve što vozaè dalje treba da uradi jeste da ubaci u rikverc i da daje komandu gasa/koènice. Parking Assistant æe sam okretati volan.
Za pogon su izabrani novi i uglavnom oèekivani agregati. Za poèetak æemo imati lepezu od ukupno 7 motora, od 184 do 407 konjskih snaga. Jedino iznenaðenje je jedan jedini èetvorocilindrièni dizel u ponudi. To je 520d, koji æe pod haubom imati dvolitarski turbo-dizel sa 184 KS (380 Nm). Iako su performanse na zavidnom nivou, ovo æe u sledeæoj godini ipak biti najsporiji BMW 5. Maksimalna brzina je 227 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 8,1 sek. Svi drugi modeli su superiornijih performansi, pa je i logièan BMW-ov slogan: >Ultimative Driving Experience< (ultimativno vozaèko iskustvo, prev. engl.). Umesto dizela sa 4 cilindra, dve turbine i 204 KS, koji je u ponudi za Seriju 1 i 3, izabran je >šestak< iste snage. On æe nositi oznaku 525d i potencijalno može biti najinteresantniji model u ponudi na našem tržištu! Sa njim se može do najveæih 236 km/h, uz ubrzanje od 0-100 km/h za samo 7,2 sek. (od 80-120 km/h – 6,3 sek!), a pritom u proseku troši samo 5,0 lit/100km i poštuje EURO6 regulacije izduvnih gasova! Zaista neverovatno. Standard za sve agregate (osim najsnažnijeg 550i) je manuelni menjaè sa 6 stepeni, dok je opcija potpuno novi automatik sa Steptronic funkcijom i svih 8 stepeni prenosa.
Svi motori sem pomenuta dva su snažniji. Još jedan dizel je u startnoj ponudi, a to je 530d sa 245 KS. Još ostaje da se prezentira naslednik modela 535d, koji je do sada sa svoje 2 turbine, 6 cilindara i 272 KS bio >benchmark< ove klase. Do tada se okrenite benzincima, ako biste nešto jaèe. Osnovni æe isprva biti 523i sa 204 KS, zatim sledi 528i sa 258 KS, kao i 535i sa 306 KS. Sva tri su redni i šestocilindrièni (2.996 kubika) sa Valvetronic sistemom, gde je samo ovaj poslednji pojaèan sa dve turbine. Vrh ponude ostaje 550i sa V8 motorom, ali ovoga puta æe i on imati dva turbo-punjaèa pod haubom! Tako je BMW 550i u ovom trenutku suvereno na vrhu rang liste automobila iz ove klase po performansama, sa svojih 407 KS i èak 600 Nm obrtnog momenta! On æe u Nemaèkoj koštati 70.500 evra, nasuprot najjeftinijem 520d koji staje 39.950 evra (sa porezom). Zaista nema više šta da se kaže, ovo je pravi izbor u klasi ovog cenovnog ranga!