Informacije

Bugatti 16C Galibier22.11.2009. @ 00:47:22
Galerija slika
Pošaljite komentar


Može se reƦi da je danas veoma malo svetskih proizvoĆ°aĆØa automobila koji, kada kreiraju svoj novi proizvod, ne razmiÅ”ljaju o kompromisima. Neki brendovi su poznati po niskoj ceni, neki po bezbednosti, neki po dizajnu, opet neki drugi po performansama itd. Kada malo bolje razmislimo ā€“ samo jedan jedini proizvoĆ°aĆØ automobila danas nudi proizvode van ikakve konkurencije. Volkswagen Francuski Bugatti je poznat i po dizajnu, i po tehnologiji, i po performansama, luksuzu, prestižu, udobnostiā€¦ Navedite bilo Å”ta ovde. ReĆØ >Galibier< veƦ ĆØitav vek predstavlja naziv komplikovanog uspona ka Alpima u okviru Tour De France-a. Njega je iskoristio Bugatti joÅ” pre sedamdesetak godina, za svoju ekskluzivnu verziju tada nenadmaÅ”nog Type 57. MeĆ°utim, danas su odluĆØili da ovaj naziv zaslužuje svoje mesto u istoriji automobilizma. Ovaj naziv Ʀe da nosi novi Bugatti-jev model, u gotovo svakom pogledu najbolji automobil na svetu!



Ovde nema nikakve pristrasnosti, koliko god da se takva atmosfera stekla u tekstu koji ĆØitate. Bugatti Galibier je jednostavno najava nove, fantastiĆØne kreacije koja Ʀe zajedno sa dugi niz godina aktuelnim Veyron-om da bude deo savrÅ”ene automobilske game. Za razliku od super-sportski orijentisanog Veyron-a, Bugatti 16C Galibier (kako glasi pun naziv) Ʀe biti elegantni sedan sa ĆØetvoro vrata. Zapravo, sa petoro jer se zbog istorijskog nasleĆ°a i retro-dizajna baziranog na modelu Type 57, ovaj automobil pojavio sa jajolikim zadnjim delom i staklom u vratima prtljažnika. Naravno, prtljažnik je pozadi jer je masivni W16 motor sada na prednjoj osovini. Kabina je dovoljna za ĆØetiri putnika, te je Galibier znaĆØajno duži i, uopÅ”te, veƦi automobil od Veyron-a. ZvaniĆØne dimenzije nisu istaknute, ali se po reakcijama novinara sa dosadaÅ”nje dve promocije ovog koncepta (Molsheim, NemaĆØka i Beverly Hills, SAD), vozilo ima pozamaÅ”ne gabarite!



Ovo je joÅ” uvek koncept vozilo. Prototip. Ako sve bude iÅ”lo po planu, serijska verzija/limitirana serija modela nas oĆØekuje krajem 2012. godine. Do tada ostaje da se inženjeri pozabave sa brojnim detaljima, uglavnom tehniĆØke prirode. Finalni izgled vozila je pak tu pred nama i ne oĆØekujte veƦe izmene na buduƦem modelu kojeg Ʀemo viĆ°ati na ulicama. Ili neƦemo, zavisno od volumena proizvodnje... Dizajn je kombinacija svega onoga Å”to krasi ovog francuskog proizvoĆ°aĆØa ekskluzivnih automobila. To je karoserija u dve nijanse, sliĆØno reÅ”enju sa Veyron-a, a deo nasleĆ°a je i veliki broj detalja koji prožimaju eksterijer i enterijer. Najprimetniji detalj je karakteristiĆØna >kiĆØma<, koja se preko prednjeg vetrobranskog stakla nastavlja na krov vozila, da bi opet vertikalno presecalo zadnje staklo u vidu treƦeg koĆØionog svetla. Tu su i toĆØkovi sa osvetljenim amblemom kompanije koji se nikad ne rotira, dva para po ĆØetiri (!) izduvne cevi pozadi i fascinantne svetlosne grupe! Po logiĆØnom pristupu da su oĆØi ogledalo duÅ”e svakog ĆØoveka, Bugatti-jevi dizajneri su kreirali jedinstvene farove napred, ĆØije glavno projektorsko svetlo okružuje set specifiĆØnih LE diodica bele, kao i dva para po dva prstena plave boje. ƈitav sklop je zatim oivĆØen takoĆ°e osvetljenim LED cevima, koje obuhvataju ĆØitav far. SliĆØno izgledaju i svetla pozadi, a svako ko je imao priliku da vidi automobil uživo kaže da je to neÅ”to Å”to definitivno daje ovom vozilu jednu sasvim novu dimenziju.



ƈitava poenta je ipak u kabini, koja je sada duplo veƦa od Veyron-ove. ƈetiri putnika unutra sede u punom komforu, na ĆØetiri zasebna sediÅ”ta. Bugatti nije želeo da radikalizuje izgled elementata u enterijeru, te je koncept u potpunosti retro. Od komandi je prisutno samo ono Å”to je neophodno, dok za sve ostalo mora da se >ĆØeprka< po meniju na raspoloživim ekranima. Osim centralnog izmeĆ°u vozaĆØa i suvozaĆØa, tu je i manji iza samog volana, gde se zapravo i vrÅ”e sva podeÅ”avanja funkcija vozila. Veliki akcenat je stavljen na kvalitet materijala, te je izabrana najfinija koža i najkvalitetnije, prirodno drvo. Na sredini velikog drvenog panela se nalaze analogni pokazivaĆØi iskoriÅ”Ć¦enih konjskih snaga motora, kao i brzinomer. Odmah podno njih je jedan interesantan detalj ā€“ analogni ĆØasovnik marke Parmigiani, koji se može izvaditi iz ležiÅ”ta i staviti na posebno kreiran kožni kaiÅ” oko ruke.



Kao Å”to smo u uvodnom delu teksta rekli ā€“ kod Bugatti-jevih automobila nema kompromisa! Ovo jednostavno mora da bude najbolji sedan na svetu. Stoga, mora da bude i najsnažniji. Sa zadnje osovine (Veyron) je na prednju pomeren 8,0 W16 blok motora, konstruisan spajanjem dve Audi-jeve V8-ice, ali Ʀe buduƦa aspiracija biti razliĆØita. Naime, za razliku od dosadaÅ”njeg quad-sistema turbo-punjaĆØa (4 komada), prelazi se na dva mehaniĆØka kompresora razliĆØite arhitekture. Manji i veƦi kompresori biƦe vezani za rad motora (supercharging) i tako Ʀe zadržati veliku snagu, ali Ʀe biti znaĆØajno manji od dosadaÅ”nje verzije. OĆØekuje se negde oko 800 KS, a tu je i potpuno nova transmisija. MenjaĆØ Ć¦e biti automatski sa 8 stepeni prenosa, verovatno bez DSG tehnologije ĆØija tehnika duplog kvaĆØila mnogo viÅ”e znaĆØi sporski orijentisanom Veyron-u. Uprkos tome, od Galibier-a se oĆØekuje da bude ubedljivo najbrži sedan na svetu, jer iako je veliki automobil ā€“ njegova Å”asija, platforma i karoserija je izraĆ°ena od veoma lakih materijala, te nije preterano težak automobil.



Naravno, apsolutna ekskluzivnost ima svoju visoku cenu. Za tri godine, ako ne bude nekih bitnijih promena na svetskom monetarnom tržiÅ”tu, trebalo bi da koÅ”ta negde oko 1.500.000 evra, bez poreza! Ali ā€“ biƦe najbolji!