Informacije

Mercedes SLS AMG13.09.2009. @ 00:15:22
Galerija slika
Pošaljite komentar


Veoma je problematiĆØno napraviti novu generaciju automobila koji je pre viÅ”e desetina godina bio toliko popularan da je ostao zapamƦen kao neki vid legende. Desi se ponekad da i naslednik dobro proĆ°e, kao npr. novi MINI, ali takve se relacije gube kada se priĆØa o klasi egzotiĆØnih automobila. Upravo takav je nekadaÅ”nji Mercedes 300SL, popularni >Gullwing< zbog specifiĆØnih vrata koje se otvaraju na gore. Nemci su pedesetak godina nakon Å”to je ovaj model bio tržiÅ”no aktuelan odluĆØili da je vreme za novi model. Veoma smo dugo znali za ovu ideju i dugo smo ĆØekali da Mercedes zapravo predstavi svoj prvi, konkretni prototip, odnosno najavu serijske verzije bazirane na pomenutoj ideji. Lukavo su ove godine, u Ženevi, predstavili koncept SLR Stirling Moss, koji je napravljen u slavu nekadaÅ”njeg takoĆ°e popularnog roadster-a 300 SLR. On je zapravo bio velika baza za serijski automobil o kojem sada priĆØamo, Mercedes SLS AMG. Veliki broj dizajnerskih momenata, Å”asija i ogibljenje, kao i izgled enterijera je preuzet sa SLR Stirling Moss-a, pa tako konaĆØno imamo zvaniĆØne podatke, informacije i fotografije novog >Gullwing<-a!



Ovaj automobil je po mnogo ĆØemu specifiĆØan, i kao takav prati ono Å”to je krasilo i nekadaÅ”nji 300SL. Iako je izveden idealno za jedan klasiĆØan roadster-dvosed, bez krova, on ga ipak ima. Ovo je moralo da bude tako zbog jedinstvenih vrata, koja su zapravo jedini pravi nekarakteristiĆØni momenat karoserije novog modela. Za razliku od davnaÅ”njih vremena, vrata su sada komfornija, otvaraju se pod veƦim uglom (70 stepeni) i ostavljaju viÅ”e od metar visine za ulaz putnika. Mala ukupna visina vozila (1,26 m) omoguƦava otvaranje vrata bez ikakvih bojazni, jer je krajnja taĆØka koju ista dosežu tek 1,5 m. VozaĆØ i suvozaĆØ Ć¦e ceniti to Å”to je visina praga kod otvorenih vrata, inaĆØe veliki problem svih ovakvih automobila u istoriji, na samo 45 cm od tla. Dakle, ukomponovan je >gullwing<-efekat sa praktiĆØnoÅ”Ć¦u. Ono Å”to se dalje može izdvojiti kod SLS AMG-a jeste i veoma dugaĆØka hauba, ono Å”to je krasilo i 300SL, a koncept koji je definitivno dobro uvežban sa super-sportskim modelom McLaren SLR. Ovaj automobil se viÅ”e ne proizvodi, te možemo otiƦi ĆØak i toliko daleko pa da kažemo kako je SLS AMG možda delom i naslednik tog automobila?



Bilo kako bilo, hauba je dugaĆØka skoro dva metra i krije taĆØno pola tehnike celog vozila ā€“ prednje ogibljenje, prednju osovinu i veliki V8 motor, postavljen iza osovine. Karoserija iznad svega toga, naravno, podseƦa na oldtajmer kakav je 300SL, pre svega zbog detalja poput Å”iroke prednje maske sa velikim Mercedes-ovim amblemom, prorezima za vazduh na haubi i iza prednjih toĆØkova, ali i pomalo jajast oblik zadnjeg dela sa kompaktnim stop-svetlima. Napred imamo 2-u-1 glavna svetla sa LED dnevnim svetlima i LED pokazivaĆØima pravca, u vertikalnoj postavci, dok je pozadi postavka horizontalna, takoĆ°e u LED tehnologiji. Tu je i detalj zadnjih maglenki i rikverc-svetla, koji su zajedno postavljeni centralno (efekat F1 bolida), u okviru difuzora. TreƦe koĆØiono svetlo je iznad zadnjeg stakla i nalazi se u zavrÅ”etku srediÅ”njeg ispupĆØenja, koje se na krovu linearno nastavlja poĆØev od dugaĆØke haube. JoÅ” jedan detalj koji podeƦa na 300SL... Generalan utisak po pitanju dizajna jeste da imamo vrlo nisko postavljeno vozilo, koje svojim izgledom upuƦuje na veoma nisko težiÅ”te u vožnji. To je i zaista tako u praksi.



Mercedes je kod ovog automobila primenio dugo razvijanu >spaceframe< Å”asiju uraĆ°enu veƦinom od aluminijuma. Tek 4% materijala pripada snažnom ĆØeliku i on se nalazi u kritiĆØnim, deformacionim zonama kod A-stuba. Ovo se odražava na malu ukupnu masu vozila, koja iznosi samo 1620 kg! OdliĆØan podatak za super-sportski automobil, koji je inaĆØe dugaĆØak 4,63m (Å”irina: 1,93 m). Duplje viljuÅ”ke sa elektro-podesivim oprugama i amortizerima su prisutne i napred i nazad, Å”to se uklapa u principe niske i ravne platforme. U okviru iste su napred implementirani veliki hladnjak sa ventilatorima, ispred motora koji je pomeren iza prednje osovine/toĆØkova. DugaĆØki V8 motor uzima veliku dužinu haube, tako da putniĆØka kabina poĆØinje tek na drugom metru vozila i odlikuje je veoma niska pozicija sedenja (donja taĆØka ~36 cm od tla). U sredini, tj. u srediÅ”njem tunelu se nalazi specifiĆØan kardanski tunel, koji je veoma glomazan, rigidan i služi za prenos snage/obrtaja motora ka zadnjem delu vozila, gde se nalazi pogonski sklop. Na zadnje toĆØkove se na ovaj naĆØin veoma efikasno prenosi sva snaga, bez rasipanja, gde zadatak efikasnog prenoÅ”enja iste na podlogu ima novi AMG SPEEDSHIFT DCT menjaĆØ ā€“ poluautomatik sa duplim kvaĆØilom unutar kuƦiÅ”ta, sa sedam stepeni prenosa. On se nalazi iznad same zadnje osovine i zajedno sa mehaniĆØkim >limited-slip< diferencijalom, ogibljenjem i sistemom izduva ĆØini kritiĆØnu masu zadnjeg dela vozila. NemaĆØkim inženjerima je uspelo da naprave gotovo savrÅ”en balans mase ā€“ 47 prema 53 %, u korist zadnjeg dela!



Izrazita Å”irina vozila (1,93 m) je uslovila i solidan komfor u kabini. To se, naravno, najviÅ”e oseti po lateralnoj liniji, Å”to pokazuje podatak da je korisna Å”irina sedeƦeg dela u nivou ramena preko 1,6 m! Nemci kažu da SLS AMG ne zaostaje ni po pitanju prostora za noge, kolena i glave putnika, te da mi ovde imamo jedan veoma komforan automobil, Å”to nije u skladu sa dosadaÅ”njim pravilima super-sportskih automobila. Komandna tabla je jednostavnog dizajna, sa blagim akcentom na avionski kokpit. KoriÅ”Ć¦eni su samo najfiniji materijali ā€“ koža, izvrnuta (Alcantara) koža, bruÅ”eni aluminijum i (opcionalni) karbon. Kupac može da bira 5 boja kožnog enterijera (porcelan, bež, tamno-bež, tamno-crvena i crna), u kombinaciji sa ukupno 9 boja karoserije. Interesantno je da je Mercedes ponudio i tri potpuno nova efekta boja eksterijera. Jedan od njih je AMG ALU-BEAM SILVER, srebrna nijansa ekstremno visokog sjaja, koja ostavlja efekat teĆØnog metala, dok su druge dve takoĆ°e sive ā€“ silver i tamno siva, potpuno u mat izvedbi. Da se vratimo joÅ” malo na unutraÅ”njost. Treba reƦi da je opremljenost ovog automobila, logiĆØno, vrhunska i da kupac dobija sve ono Å”to Ʀe mu u ovakvom vozilu biti potrebno. Tu je npr. COMAND APS sistem sa 7-inĆØnim ekranom u boji, kao i detaljni bord-kompjuter postavljen izmeĆ°u >cajgera<, koji izmeĆ°u ostalog pokazuje precizne brojke temperature u Celzijusima za nekoliko bitnih elemenata agregata, kao i pritisak u svakom od 4 pneumatika ponaosob.



Naravno, srce ovog retro-automobila je toliko puta eksploatisani 6,3 V8 iz AMG radionice. Otkako su ovim ljudima pre nekoliko godina rekli da znaju da naprave snažan motor iskljuĆØivo koristeƦi turbo-punjaĆØe, oni su preÅ”li na razvijanje upravo ovog atmosferskog agregata koji se koristi u SLS AMG-u, ali i pre njega u velikom nizu drugih Mercedes-ovih AMG vozila. Par modifikacija je uĆØinilo ovaj V8 najsnažnijim do sada, jer mu je autput velikih 420 kW (571 KS)! NeÅ”to skromniji obrtni momenat od 650 Nm pokazuje da konfiguracija nema turbo, ali ga zato krasi veliki rang obrtaja, gde se maksimalna snaga postiže na 6.800, a najveƦi obrtni momenat na 4.750 obrtaja u minuti. Samo crveno polje je na 7.300 obrtaja, Å”to Ʀe brojni poklonici prave brze vožnje znati da cene. Pogonski agregat je dobio modifikovanu bregastu osovinu i vezu sa ventilima, kao i efikasnije dopremanje goriva u cilindre. Sve ovo u kombinaciji sa redukovanom ukupnom masom automobila ima za rezultat i smanjenu proseĆØnu potroÅ”nju. Ona u kombinovanom ciklusu iznosi tek 13,2 lit/100 km, Å”to možda nije malo na prvi pogled, ali je najbolji podatak u klasi. Uzmite npr. Lamborghini Murcielago LP640 ā€“ njegova proseĆØna potroÅ”nja je preko 21 lit/100 km, a ima gotovo iste performanse kao i >MeĆØka<. I njegovo ubrzanje od 0 do 100 km/h je 3,8 sekundi, dok SLS AMG ima limitiranu maksimalnu brzinu na 317 km/h, islkljuĆØivo zbog specifiĆØne karoserije (pogledajte samo ugao vetrobranskog stakla npr.).



Mercedes SLS AMG Ʀe se uskoro naƦi i u zvaniĆØnim broÅ”urama ovog nemaĆØkog proizvoĆ°aĆØa automobila, a prva promocija Ʀe se desiti na frankfurtskom salonu automobila u jesen 2009. godine. Cena vozila u EU Ʀe biti negde oko 180.000 evra, Å”to je krajnje razumna cifra imajuƦi u vidu moguƦnosti i trenutnu ponudu u klasi kojoj pripada.