Informacije

Ferrari F458 Italia29.07.2009. @ 14:56:50
Galerija slika
Pošaljite komentar


Naslednik popularnog Ferrari-ja 430 je doÅ”ao nekako na bum! Kompanija je uspela da saĆØuva finalni izgled svog novog modela, koji je tako bio iznenaĆ°enje za sve koji su ovih dana gledali automobilske internet sajtove. Novi Ferrari 458 Italia startuje krajem ove godine, gde Ʀe prva zvaniĆØna prezentacija biti održana na Frankfurtskom salonu automobila, na jesen. Ono Å”to je osnovno Å”to se mora reƦi za ovaj sportski automobil jeste to da se radi o potpunom novitetu i potpuno novoj platformi sa potpuno novim motorom, koji je montiran iza zadnje osovine. Mihael Å umaher je od prvog dana bio involviran u ovaj projekat, Å”to dodatno obezbeĆ°uje garanciju sjajnog finalnog produkta, barem Å”to se voznih karakteristika tiĆØe. U Modeni kažu da Ʀe ovo biti sjajan sportski automobil, koji može da bude odliĆØna >igraĆØka< na test-stazi, ali da poseduje i odliĆØnu svakodnevnu upotrebljivost koja navodno krasi sve njihove novije automobile.



Sasvim je sigurno da je nova era Ferrari-ja zapoĆØela sa modelom F599 GTB Fiorano, te je novi F458 Italia treƦi model iz te nove loze, nakon Ferrari-ja California. Zajedno sa ovim poslednjim, novi 458 Ʀe biti novi, drugi model u ponudi sa V8 motorom. To u velikoj meri utiĆØe i na sam dizajn automobila, tako da je silueta veoma prepoznatljiva. Iako se radi o potpuno novom modelu, tu i tamo se pronaĆ°u neke veze sa prethodnikom, modelom F430. Novi model pripada za Ferrari vrlo bitnom segmentu, tako da budite sasvim sigurni da se radi o veoma kvalitetnom automobilu u koji je uloženo mnogo novca i truda. Ferrari 430 je ipak ĆØinio skoro polovinu ukupne prodaje svih aktuelnih Ferrari-jevih vozila. Tako možemo oĆØekivati mnogo viÅ”e pažnje, iÅ”Ć¦ekivanja i pompe oko F458 Italia nego li Å”to je to bio sluĆØaj sa, recimo, modelom California, koji drži segment >lifestyle-fancy< kupe-kabrio sportaÅ”a. Prava je retkost je da jedan Ferrari nema akcenat na sportsko ponaÅ”anje u vožnji, kao i na same performanse. Ovaj novi ima.



Ljudi Ʀe uglavnom reƦi da je dizajn delo ljudi koji zaista znaju svoj posao, jer je izuzetno atraktivan i dopadljiv. To je svakako istina, jer je i ovaj Ferrari dizajnirao studio Pininfarina. Dakle tu nema greÅ”ke i to je jasno vidljivo nakon prvih zvaniĆØnih prikaza novog modela. Ferrari je imao nekoliko ciljeva Å”to se tiĆØe vizuelnog izgleda za F458, a to su: jedinstveni Ferrari-izgled, povezanost sa najnovijim modelima >nove loze< i nekoliko novih detalja jer se radi o potpuno novom automobilu. Tako imamo standardnu siluetu sportskog vozila sa motorom montiranim pozadi, ali par umesto nekadaÅ”nja dva para zadnjih svetala i one dve karakteristiĆØne linije pod razliĆØitim uglovima, koje opisuju dizajn automobila gledajuƦi ga sa strane. U prilog priĆØi o novim detaljima idu nova prednja svetla, sa vertikalnom linijom od po 8 LE diodica, Å”to je danas definitivno obavezan detalj na svakom skupljem automobilu, a tu je novi, spljoÅ”teni izgled prednjih duplih usisnika, koji sada deluju kao da su iz jednog dela. Kada se podvuĆØe crta, ostaje subjektivno miÅ”ljenje da su u Pinifarini uspeli da nekako povežu nizak profil nekadaÅ”njih generacija Testarossa sa najskupljim i najekskluzivnijim Enzo-om (imidž zadnjeg dela), uz sve moderne i nove primenjene detalje. Mora se odati priznanje da ovde zaista, ponavljamo, nema greÅ”ke!



Novi Ferrari nastavlja svoju priĆØu potpuno novog automobila i u kabini. Finalna izrada i primenjeni materijali su isti kao i kod F430, ali je segmentiranje i postavka komandi potpuno drugaĆØija. Sada je ona u potpunosti okrenuta ka vozaĆØu, tako da se praktiĆØno sve komande nalaze na volanu i oko samog volana. Konzola sa analognim pokazivaĆØima brzine i obrtaja ukljuĆØuje i unapreĆ°eni displej za praƦenje i kontrolu svega onoga Å”to je bitno za vožnju, kao i klasiĆØan bord kompjuter sa prikazom trenutnog stepena prenosa. ZvaniĆØna broÅ”ura za novinare ne kaže niÅ”ta o aspektima komfora i veliĆØine novog kokpita, za razliku od npr. Lamborghini-jeve za novi Gallardo, Å”to pokazuje da su se inženjeri maksimalno usresredili na vozne karakteristike.



Ferrari 458 Italia je zasigurno novi vodeƦi ĆØlan svoje klase, u kojoj izmeĆ°u ostalog pripada i Lamborghini Gallardo LP560-4. Njegov naziv je dobijen od cifara koje oznaĆØavaju novi agregat ā€“ 4,5 V8. Radi se potpunom novitetu i to je prvi Ferrari-jev V8 sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji se montira iza zadnje osovine. Prethodno je samo California imao ovakav agregat, ali je montiran na prednju osovinu. Rezultat ove (za Ferrari) nove tehnologije jeste manja potroÅ”nja i manje CO2, ali Å”to je bitnije - mnogo viÅ”e snage i pomerena granica crvene oblasti obrtaja. Tako 458 Italia raspolaže sa ĆØak 570 KS, uz 540 Nm obrtnog momenta, od kojeg je 80% dostupno veƦ od 3250 obrtaja, Å”to je za ovakvo vozilo niski režim rada. To je postignuto sa specifiĆØnom bregastom osovinom i novim, lakÅ”im klipovima, naravno, u kombinaciji sa novim principom ubrizgavanja goriva. Novi V8 je atmosferski motor, nema turbo, te stoga može bez problema da se vrti i preko 9000 obrtaja u minuti!



Iskustvo Italijana u F1 Å”ampionatu sve viÅ”e i viÅ”e dolazi do izražaja... Najbolji dokaz tome su modifikovani E-Diff i F1-Trac. To su zasebni elektronski kontrolisani diferencijal, kao i elektronska kontrola trakcije, koji sada rade simultano i kontrolisani su od strane istog mikroprocesora. Oni su specijalno podeÅ”eni za rad u performansnom modu, kao i sve ostalo u ovom automobilu, gde pre svega mislimo na sportski ABS (od 100 ā€“ 0 km/h potrebno 32,2 m) i sedmostepeni F1 poluautomatski menjaĆØ sa duplim kvaĆØilom (neÅ”to poput DSG tehnologije), sliĆØan onome iz modela California. Tako je F458 od prethodnog F430 za 32% bolji u ubrzanju nakon izlaska iz krivine, Å”to je podatak za respekt imajuƦi u vidu sjajne performanse odlazeƦeg modela!



U prilog novom Ferrari-ju najbolje govore osnovni podaci o performansama. Od 0 ā€“ 100 km/h se stiže za manje od 3,4 sekunde, a maksimalna brzina je 325 km/h! Ako Ʀemo njega porediti sa najveƦim konkurentom u klasi, Gallardo-om, istiĆØu se dva cilindra manje, manja zapremina (Gallardo koristi 5,2 V10 FSI), ali ĆØak za 20 viÅ”e KS po jednom litru i ukupno 10 KS viÅ”e. Lambo koristi pogon na sva ĆØetiri toĆØka i diskutabilno je koji je od njih bolji po pitanju upravljivosti, ali je jasno ko je pobednik u takmiĆØenju ubrzanja. Ferrari F458 Italia koristi pogon na zadnjoj osovini, pa je samo do stotke ovde razlika 0,4 sekunde! Može se stoga zakljuĆØiti da je F458 pravljen za prave zaljubljenike u automobile sjajnih performansi, onih koji su spremni da pristanu i na brojne kompromise zbog toga. Kao Å”to rekosmo, prva promocija je sredinom septembra u Frankfurtu, a cena bi trebala da bude negde oko 180.000 evra, za zemlje EU.