Informacije

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder04.07.2009. @ 17:32:56
Galerija slika
Pošaljite komentar


Lamborghini Gallardo je trenutno jedan od najpopularnijih sportskih automobila u svojoj klasi, a to je klasa koja je meĆ°u bogatijom klijentelom ujedno i najviÅ”e cenjena. JoÅ” poĆØev od 2003. godine, kada je proizvodnja krenula, Gallardo je smatran za jedan od najlepÅ”ih Lamborghini-ja ikada, uprkos veƦem i skupljem Murcielago-u sa kojim deli familijarnu lozu. Preko 8.500 prodatih modela to i potvrĆ°uju. Cifru pomnožite sa oko 175.000 evra, koliko su u proseku koÅ”tali svi modeli koji bi napustili fabriku u Sant-Agata Bologneze, Italija... Sasvim je stoga logiĆØno oĆØekivati nove i poboljÅ”ane verzije Gallardo-a, gde je meĆ°u poslednjima njegova kabriolet-verzija sa potpuno novim LP560 motorom. Puna oznaka ovog sportaÅ”a nam donosi joÅ” i ekstenziju -4, Å”to praktiĆØno znaĆØi da je pogon usmeren na sve toĆØkove, za razliku od potpuno novog modela LP550-2, koji je prvi Gallardo sa pogonom samo na zadnje toĆØkove. U ovom tekstu se pak držimo Spyder modela, koji ima pokretni krov.



Da, nije greÅ”ka, lepo smo se izrazili ā€“ u pitanju je pokretni krov, a ne komplikovani sistem manuelnog postavljanja platnene pokrivke, koja od vas zahteva ozbiljno iskustvo u origami-veÅ”tini kako bi neki od naÅ”ih kolega novinara rekli... Takav komplikovani sistem je bio prisutan u gotovo svim dosadaÅ”njim modelima koji bi napustili proizvodne trake Lamborghini-ja, tako da je elektropomiĆØni krov zapravo najveƦi novitet ovde. Jedna hidrauliĆØna pumpa, Å”est hidrauliĆØnih cilindara, jedan veƦi elektro-motor i dva elektriĆØna aktivatora rade zajedno kako bi funkciju otvaranja i zatvaranja krova obavili u intervalu od 20 sekundi! Sve Å”to se od vozaĆØa oĆØekuje je samo da pritisne jedan od dva tastera u kabini. Drugi je zadužen za aktivaciju zadnjeg, vertikalnog stakla, koje kod ovog Gallardo-a ima i funkciju vazduÅ”nog otpornika i on eliminiÅ”e neprijatno strujanje vazduha kroz kabinu pri veƦim brzinama.



Italijanski inženjeri su se dobrano potrudili i da performanse >otvorenog< Gallardo-a ostanu identiĆØne onima iz Coupe modela. Kao Å”to veƦ možda i znate, u najnoviji Gallardo se odskora ugraĆ°uje potpuno novi motor, koji je od starog zadržao bukvalno samo broj cilindara (10), iako bi po prvom letimiĆØnom pogledu na specifikacije rekli suprotno. Ovo je novi Audi-jev FSI agregat, koji se ugraĆ°uje u modele poput S8 ili R8 V10. Njegova zapremina je ravno 5.204 ccm, Å”to su u Italiji iskoristili da dobiju ĆØak 560 KS, uz 540 Nm maksimalnog obrtnog momenta (pri 6.500 opm). To vam je negde oko 107 konjskih snaga po jednom litru zapremine, odnosno 2,77 kilograma po jedinici konjske snage, imajuƦi u vidu da novi model ima i neÅ”to manje kilograma od svog prethodnika. Kako su kabrioleti, tj. u ovom sluĆØaju >roadster<-i po pravilu teži zbog svog sistema sklapanja krova i viÅ”e komponenata koje obezbeĆ°uju torzionu ĆØvrstinu vozila, brojka od 1.550 kg uopÅ”te nije velika. Njih 560 KS do >stotke< dovodi za samo 4 sekunde, dok je maksimalna brzina manja od Coupe-a za samo 1 km/h i iznosi 324 km/h! Sve zasluge idu Italijanskim inženjerima, a koliko su dobar posao sa ovim 5,2 V10 IDS (Iniezione Diretta Stratificata) napravili govori ĆØinjenica da se isti blok može naƦi i pod haubom modela Audi S6, kome pak trebaju dva velika turbo-punjaĆØa kako bi postigao svojih 580 KS. Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder koristi atmosferski princip dopreme vazduha.



Gallardo je od samog starta bio omiljen meĆ°u bogatom klijentelom pre svega zbog dve stvari ā€“ sjajnog upravljanja i vanredne svakodnevne korisnosti. Novi model ima ĆØak i novu Å”asiju koja je joÅ” bolja od sjajne stare i donosi nam modifikovanu prednju postavku sa duplim viljuÅ”kama, novu dodatnu popreĆØnu osovinu za joÅ” veƦu ĆØvrstinu u krivinama pozadi, kao i potpuno nove setove opruga i amortizera. Ta Å”asija je, naravno, cela od aluminijuma koji je i lakÅ”i i ĆØvrÅ”Ć¦i od bilo kog drugog do sada upotrebljenog materijala. Naravno i da je samim tim skuplji, ali ne može baÅ” svako ni da se baÅ”kari u Gallardo-u... PriĆØu o gotovo savrÅ”enom >hendlingu< upotpunjuju toĆØkovi sa specijalnim Pirelli pneumaticima, koji su raĆ°eni ekskluzivno za marku Lamborghini. Oni Ʀe obezbediti bolju trakciju i manje buke u svim uslovima vožnje, ali se ujedno vodilo raĆØuna i o potroÅ”nji goriva. Da - novi LP560-4 Gallardo Spyder troÅ”i manje benzina od svog (slabijeg) prethodnika, i to za rekordnih 18%! Da ne zaboravimo, pneumatici su napred 235/35R19, pozadi 295/30R19 i montirani su na alu-felne novog dizajna, preĆØnika 19 inĆØa. Druga stvar koju klijentela ovde voli jeste svakodnevna korisnost, koja ovog sportaÅ”a definitivno odvaja od brojnih konkurenata (poput Ferrari-ja F430 npr.) i stavlja rame uz rame sa velikim brojem Porsche-ovih automobila. Enterijer je prostran, izrada je fenomenalno kvalitetna, vožnja sigurna i bez bojazni da vaÅ” Gallardo morate voziti pod odreĆ°enim uslovima kako vam ne bi pravio probleme nakon veƦ 10.000 preĆ°enih km...



Pomenute alu-felne se sada mogu dobiti i fabriĆØki u crnoj-sjaj boji u svom novom, mrežastom dizajnu. Lista dodatne opreme je popriliĆØno duga i ukljuĆØuje ĆØak i >Ad Personam< program personalizacije, koji vam omoguƦava da do najsitnijih detalja selektujete vizuelne komponente za vaÅ” buduƦi Gallardo. Potpuni novitet u programu personalizacije su nove mat-boje za karoseriju (crna, bela i tamno braon), kao i ukupno 4 nijanse platnenog krova (crni, plavi, sivi i bež). Enterijer npr. može biti oplemenjen i sa nekoliko vrsta atraktivnih karbonskih dekora, koji ukraÅ”avaju komandnu tablu vrlo sliĆØnog izgleda kao ona od ranije. JoÅ” uvek je to masivan centralni deo sa dosta primesa sa Audi-jevih modela (Audi je vlasnik marke Lamborghini), Å”to je samo plus jer Gallardo tako poseduje sve one luksuzne stavke koje možete naƦi i u nemaĆØkim ekskluzivnim limuzinama. Izdvajamo dvozonsku klimu i dve vrste touch-screen navigacije ā€“ fabriĆØku i Kenwood-ovu. VozaĆØ može pratiti relevantne informacije o vozilu preko 7 analognih pokazivaĆØa, sediÅ”te podeÅ”avati putem elektro-motora, a brzine može menjati na nekoliko naĆØina. U standardnoj ponudi je manuelni menjaĆØ sa 6 brzina, ali veƦina kupaca se uglavnom odluĆØi za popularnu E-Gear polu-automatiku. Ona daje moguƦnost promene brzina pomoƦu palica iza volana u svom manuelnom modu, ili to može biti podeÅ”eno na potpuno automatski mod. Treba naglasiti da je Lamborghini uspeo da smanji vremenski interval potreban za promenu stepena prenosa za ĆØak 40%, te sada to možete izvesti za samo 250 milisekundi kod E-Gear menjaĆØa!



Ako ste primetili da se nismo mnogo bavili dizajnom novog Gallarda, to je iz prostog razloga Å”to ĆØovek zaista nema mnogo Å”ta da kaže kada su u pitanju Italijani sa odreÅ”enim rukama prilikom modeliranja. Rezultat je gotovo uvek fascinantan, gde za model Gallardo kažu da je jedan od najlepÅ”ih Lamborghini-ja svih vremena! Ne znam da li bi mi mogli da idemo toliko daleko i da kažemo tako neÅ”to, jer nam se Miura sa poĆØetka sedamdesetih opasno mrÅ”ti, ali svakako da je ovde dobijen sjajan finalni proizvod sa ovim poslednjim, aktuelnim restajlingom. Detalji poput LED dnevnih svetala u obliku slova Y napred, i stop-svetla u istom fazonu pozadi, kao i nove maske usisnika, Å”krge i crni A-stubovi ā€“ to su sve ingeniozna dela Lamborghini-jevog Centro Stile tima. Na kraju ostaje samo da se kaže da osnovni Gallardo LP560-4 Spyder u NemaĆØkoj koÅ”ta oko 191.000 evra sa uraĆØunatim porezom (19% MwSt.), Å”to je za oko 10.000 evra viÅ”e od Spyder-a prethodne generacije, a skoro 20.000 evra viÅ”e od LP560-4 u Coupe izvedbi. Ko voli, nek izvoli.