Informacije

Mazda305.02.2009. @ 18:47:29
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Iako je model Mazda6 bio taj koji je promenio imid┼ż i preokrenuo poslovanje japanske Mazde u dvadesetprvom veku, ipak je kompakt naziva Mazda3 bio taj koji je kasnije donosio profit. Dok je ne┼íto ve├Ža i manje komercijalna limuzina >probila< evropsko i svetsko tr┼żi┼íte automobila, he├Ębek ni┼że-srednje klase je bio taj koji je Mazdu svrstao rame-uz-rame sa o┼ítrom konkurencijom. Iako mnogi Mazdu3 ne smatraju adekvatnim konkurentom modelima poput Golfa, Astre ili Aurisa, ona je od 2003. godine do danas ┼íirom sveta prodata u vi┼íe od 2 miliona primeraka, ┼íto je odli├Ęan podatak za ne┼íto vi┼íe od 5 godina star model. Nakon tih 5 godina na tr┼żi┼ítu, logi├Ęan potez je bio u igru uvesti odgovaraju├Žeg naslednika. Tako je sada pred nama nova, druga generacija Mazde3 koja u potpunosti nastavlja pri├Ęu zasnovanu na temeljima uspeha prethodnika.



Vlasnici aktuelne >trojke< ├Že vam svi u glas sigurno re├Ži da u klasi ne├Žete na├Ži kvalitetnije vozilo, koliko sa strane finalne obrade, toliko sa strane op┼íteg utiska u vo┼żnji, pouzdanosti i teku├Žih tro┼íkova. Naravno, modeli oznaka Sport a posebno nabildovani MPS nisu ba┼í automobili koje bi po┼żeleli za svakodnevno kori┼í├Ženje na na┼íim putevima, ali to je problem sa kojim se susre├Že kupac bilo kog drugog sli├Ęnog automobila (mali profil pneumatika, kra├Že opruge, rigidnija ┼íasija itd.). Uglavnom, novi model ide istim stopama pa tako o njemu prakti├Ęno ni┼íta revolucionarno ne mo┼żemo re├Ži. U globalu bi to bile samo dve stavke ÔÇô novi stajling karoserije i novi 2,2 dizel motor. To su najve├Ži noviteti koji se mogu izdvojiti kod ovog projekta.



Stajling karoserije je vrlo ve┼íto i vrlo jasno izveden iz nekoliko postoje├Žih Mazdinih koncept-modela, kao i automobila iz aktuelne ponude. Tako npr. >igrarije< linija i povr┼íina na bo├Ęnim delovima karoserije mo┼żemo poistovetiti sa dana┼ínjom Mazdom2, uz ┼íta ide i karakteristi├Ęna waist-linija, koja se propinje ka zadnjem delu vozila. Mazda6 je bila osnova za vi┼íe od samih svetlosnih grupa za novu Mazdu3, koje su nedvosmisleno sli├Ęne kod ova dva modela. Karakteristi├Ęna ┼íirina, tj. pro┼íirenje automobila gledaju├Ži odozgo ka podu (posebno zadnji deo) je bila karakteristika i prethodne generacije >trojke<, pa zatim i nove Mazde6 a na kraju isti koncept vidimo i na ovoj novoj generaciji kompaktnog modela. Generalno, osnova svega je Sassou koncept iz 2005. godine i jo┼í tada je bilo jasno da ├Že to u budu├Žnosti biti nova Mazda3. Tada┼ínji prototip nije imao samo elemente koje smo mi ovde pomenuli, a koji su u ovom slu├Ęaju, za novu Mazdu3, iskori┼í├Ženi sa aktuelnih modela iz game (Mazda2 i Mazda6). Finalni rezultat je he├Ębek modernih linija, >Pe┼żoolikog< prednjeg imid┼ża sa branikom istaknutih usisnika, kakav bi sigurno svaki ljubitelj tjuning-stajlinga po┼żeleo na svom automobilu. Sli├Ęno kao i kod male Mazde2, tako se dimenzije nove Mazde3 nisu pove├Žale u odnosu na prethodnu generaciju. Novi model je samo ne┼íto malo du┼żi (oko 45 mm), dok je ┼íirina ostala ista (1.755 mm), a visina je neznatno pove├Žana (1470 mm, +5 mm). Karoserijske izvedbe u ponudi ostaju iste ÔÇô he├Ębek sa petoro (ne├Že biti modela sa troje vrata) i sedan-limuzina sa ├Ęetvoro vrata.



Pri├Ęa oko dimenzija, verujemo, ne├Že predstavljati veliki problem novim kupcima, jer je dosada┼ínji model bio dovoljno prostran. Pet putnika u kabini ├Že u┼żivati u novim sedi┼ítima, koja sada omogu├Žavaju i vi┼íe prostora za kolena pozadi, a voza├Ę i suvoza├Ę ├Že ceniti izra┼żenije profile u lateralnim delovima sede├Žeg dela. Ako ni to ne bude dovoljno, najskuplje i najopremljenije verzije u ponudi imaju i sportska sedi┼íta. Od opreme je uklju├Ęeno manje-vi┼íe sve ono ┼íto je dana┼ínjem voza├Ęu neophodno. Komandna tabla atraktivnog S-oblika (gledaju├Ži iz profila) nudi dvozonsku klimu, ├Ęiji je ispis sme┼íten na ekranu pri vrhu centralnog grebena. Ovaj novi MID koncept (>Multi-information Display<) je plod istra┼żivanja japanskih in┼żenjera, koji su zaklju├Ęili da je to centralno mesto najbolje za pregled sa voza├Ęeve strane i u taj jedan displej od 3,5 in├Ęa (opciono za navigaciju dodatni displej u koloru, dijagonale 4,1 in├Ę) su smestili informacije vezane za klimatizaciju, bord-kompjuter i radio. Radio ure├░aj je CD/MP3 tipa sa AUX ulazom, koji u vi┼íim verzijama Mazde3 dobija i Bose amblem. Tada je u svakim vratima po jedan tviter/bas set, na komandnoj tabli je centralni zvu├Ęnik a u prtlja┼żniku bas, pre├Ęnika 13 cm u kutiji od 10 lit. Sve je to povezano na digitalno poja├Ęalo koje se nalazi ispod suvoza├Ęevog sedi┼íta, te je kvalitetan zvuk zagarantovan.



Ono ┼íto iz fabrike ka┼żu da je bitna promena kod novog modela jeste dodatno pove├Žanje komfora u vidu smanjenja nivoa buke. Ovo je postignuto ┼íto zna├Ęajno smanjenim otporom vazduha (he├Ębek 0,30 Cd, sedan 0,28 Cd), ┼íto novim izolatornim spojevima kod ogibljenja. Podatak da je nivo buke 59 dB pri 100 km/h pripada samom vrhu liste, ┼íto se najbli┼że konkurencije ti├Ęe. Prednje ogibljenje je pobolj┼íani McPherson, a zadnje tako├░e modifikovani multilink, ┼íto u kombinaciji sa poznatom, rigidnom ┼íasijom koju odlikuje odli├Ęna torziona ├Ęvrstina, mo┼żemo o├Ęekivati i vrlo kvalitetnu vo┼żnju. Ovde opet napomena da ovakav spoj i ovakve odlike podvozja nove Mazde3 ponovo upu├Žuju na izbegavanje niskoprofilnih pneumatika ili bilo kakve opcije tvrdog, sportskog ogibljenja, barem kada se pri├Ęa o vo┼żnji u na┼íim uslovima. ├łinjenica da ├Že bazna >trojka< dolaziti sa felnama promera (samo) 15 in├Ęa i pneumaticima 195/65R15 pokazuje da ├Že adekvatan komfor u vo┼żnji prevashodno donositi guma sa ┼íto ve├Žom debljinom. Ostatak ponude pneumatika i felni ├Ęine 16-ice (205/55R16) i 17-ice (205/50R17).



Evropljanima je novi model premijerno bio prikazan na pro┼ílogodi┼ínjem salonu automobila u Bolonji, dok se za predstoje├Ži ┼żenevski tako├░e najavljuju noviteti. Tada ├Že Mazda predstaviti sportsko izdanje ovog modela, oznake MPS, koje ├Že ponovo koristiti 2,3 turbo benzinac sa 260 KS (fotografije u GALERIJI). Tako├░e, bi├Že predstavljena i opciona varijanta Mazde3 sa >i-stop< sistemom, koji ┼ítedi gorivo i prijateljski je nastrojen ka okolini. Naravno, koncept je jasan ÔÇô motor se gasi prilikom zaustavljanja vozila, poput stajanja na semaforu i sli├Ęno. Sama paleta motora sadr┼żi gotovo iste, blago modifikovane benzince zapremine 1,6 i 2,0 litra, snage 105 odnosno 150 KS. Ovaj drugi ├Že u ponudi biti isklju├Ęivo sa petostepenim automatskim menja├Ęem, osim ako ne kupujete Mazdu3 na tr┼żi┼ítu Rusije, Ukrajine, Belorusije, Maroka i Libije, gde je u ponudi manuelni sa ┼íest stepeni. Mnogo interesantniji su dizela┼íi, iz poznate CD porodice. Osnovni dizela┼í je 1,6 MZ-CD sa 109 KS, koji opet nudi sasvim zadovoljavaju├Že performanse naspram potro┼ínje goriva ÔÇô 185 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 11 sek., sve uz prose├Ęnu potro┼ínju od samo 4,5 litara na 100 km! Kao ┼íto smo pri po├Ęetku ovog teksta i spomenuli, jedan od najve├Žih noviteta novog modela jeste ├Ęetvorocilindri├Ęni 2,2 dizel-motor, preuzet iz ve├Že Mazde6. Preuzete su dve verzije istog. Prva, >osnovna<, raspola┼że sa svih 150 KS i obrtnim momentom od 360 Nm u intervalu od 1800-2600 obrtaja. Druga, ja├Ęa verzija ├Že biti verovatno najsna┼żniji dizel u klasi ÔÇô 2,2 MZR-CD ima ├Ęak 185 KS i obrtni momenat od okruglo 400 Nm! To je dovoljno za 215 km/h i 8,2 sek. do stotke, uz potro┼ínju od samo 5,6 lit./100km. Naravno, u stvarnom svetu ├Že potro┼ínja biti ne┼íto vi┼ía, ali opet ÔÇô sjajan motor za automobil ove klase! Svi dizeli su upareni sa manuelnom ┼íestostepenom transmisijom, na┼żalost, bez opcije automatika za sada.



Gledaju├Ži ovu novu Mazdinu ponudu, ├Ęovek mo┼żda mo┼że da pomisli kako na tr┼żi┼ítu postoje i bolji na├Ęini da se potro┼íi 15 - 20.000 evra na automobil. Naravno, na┼í ├Ęovek ├Že u pri├Ęu uvek prvo uvesti Golfa, pa onda sve ostale... Mazda3 je jedan od onih automobila sa kojim morate ┼żiveti jedan period pre nego ┼íto mu sudite. Zaista je malo ljudi koji su bili nezadovoljni ili razo├Ęarani prethodnom generacijom, uostalom, i sami vidite koliko ih ima na na┼íim putevima. Mazda6 je zvani├Ęno auto godine na tlu Srbije, a to svakako nije slu├Ęajan izbor. Kada se sve sumira, Mazda sa novim modelom ostaje pri svome ÔÇô vrhunski kvalitet pre svega, a potom sve ostalo. Ostaje jo┼í da sa├Ęekate beogradski sajam automobila, kada ├Že vas ovaj automobil o├Ęarati svojim novim izgledom i vezati snagom tinejd┼żerske ljubavi!



Ostatak slika nove Mazde3 pogledajte u GALERIJI.