Informacije

Toyota Avensis08.12.2008. @ 17:38:45
Galerija slika
Pošaljite komentar


Pred vama je nova, treƦa generacija Tojotinog modela iz evropske srednje klase automobila (D-segment), naziva Avensis. Od sredine devedesetih godina pa sve do danas, Avensis je praktiĆØno sinonim za ĆØist kvalitet. On nikada nije bio izraziti lider u klasi po tehnikalijama, nikada nije bio najjeftiniji u klasi, ĆØak daleko od toga, ali su kupci unapred znali gde leže sve prednosti ovog Tojotinog pulena. Novi model ĆØitavu ovu priĆØu diže na jedan novi, viÅ”i nivo. Iako na prvi pogled, složiƦemo se, ne može biti izraziti favorit pored Citroen-a C5, Honde Accord ili VW Passat-a, nova Toyota Avensis Ʀe do svojih kupaca dolaziti na stari i provereni naĆØin ā€“ eksepcionalnim kvalitetom izrade!



TreƦa generacija nam ne predstavlja nikakve revolucije. Ona ĆØak dolazi neÅ”to kasnije u odnosu na sve ostale nove modele iz D-segmenta evropskog auto-tržiÅ”ta, te ĆØitanje nove Tojotine broÅ”ure za ovaj model ne donosi nikakav novitet. Avensis nema niÅ”ta novo u odnosu na aktuelne (ljute) konkurente, ali ima otprilike sve ono Å”to i oni poseduju u svojim specifikacijama. No, o tome detaljnije neÅ”to kasnije. Na poĆØetku ovog predstavljanja treba reƦi poneÅ”to o novom, svežijem izgledu karoserije. Izgled jeste svež, ali je veliko pitanje da li je on dopadljiv na evropski naĆØin? Naime, 35 inženjera iz TME-a (>Toyota Motor Europe<) su putovali u Japan na viÅ”e nedeljni rad u okviru projekta novog, evropskog Avensis-a. Nema mnogo logike, ali ovoga puta su, eto, i Japanci hteli da znaĆØajnije umeÅ”aju svoje prste u jedan ĆØisto evropski projekat. Ljudi inženjeri su se kuƦama vratili oĆØigledno pod velikim uticajem onoga Å”to su imali prilike da vide i ĆØuju u Toyota City-ju, pa je Avensis jasno manje evropski nastrojen od svih novijih Tojotinih modela.



Naravno, ovde priĆØamo iskljuĆØivo o dizajnu. On je ružno-lep, jednostavno-komplikovan, radikalno-konvencionalan... Jednim izrazom, radi se o >Vibrant Clarity< konceptu koji je Tojota prihvatila kao svoj novi put u estetskom dojmu njihovih automobila, koji se u svojoj suÅ”tini svodi na J-faktor. J-faktor u svojoj biti ima tri naĆØela:


  • Potrebno je napraviti automobil koji je dovoljno snažan ali ne preterano masivan;

  • Automobil mora biti izrazito dinamiĆØan, ali da kupcima nudi užitak vrhunskog komfora;

  • Performanse moraju biti impresivne, ali sa brigom o okolini na prvom mestu po važnosti.


Drugim reĆØima, koliko god vi i mi doživljavali novi Avensis kao >ružno paĆØe<, ovo je automobil koji je napravljen da svoju osnovnu funkciju obavlja besprekornije od bilo kog drugog automobila u ovoj klasi! Istina je da je prednji deo, blago reĆØeno, diskutabilnog izgleda, istina je da mu je silueta možda van balansa, a takoĆ°e je istina da je dizajn enterijera veƦ viĆ°en. MeĆ°utim, isturena Å”oferÅ”ajbna je dala viÅ”e prostora unutra i koeficijent otpora vazduha od samo 0,28 Cd, Å”to je doprinos i jajolikog prednjeg dela sa karakteristiĆØno oblom prednjom maskom. Å irina vozila od ĆØak 1.810 mm (50 mm viÅ”e od prethodnika) Ʀe doprineti boljoj stabilnosti uz neÅ”to mekÅ”e ogibljenje, gde velikog uticaja imaju i toĆØkovi, koji su sada viÅ”e istureni ka ivicama vozila. Oni su takoĆ°e veƦeg ukupnog preĆØnika sa Å”irim pneumaticima, pa i to ima svog uticaja na performanse, ali i komfor. Ukupna dužina novog Avensis-a je samo 50 mm veƦa (ukupno 4.695 mm), uz potpuno identiĆØnu visinu (1.480 mm) i meĆ°uosovinsko rastojanje (2.700 mm), ali se proizvoĆ°aĆØ ipak hvali znaĆØajno veƦim prostorom unutra. To je zbog potpuno nove platforme na kojoj se nalazi novi automobil, Å”to bi trebalo da bude najbitnija stvar u ĆØitavoj ovoj priĆØi. Na istoj platformi Ʀe se nalaziti sedan sa ĆØetvoro i karavan sa petoro vrata.



Tako pored aerodinamike, gde je strujanje vazduha postalo bitno i kada je reĆØ o podu vozila, nova platforma donosi mnogo radosti i putnicima unutra. Ona je pre svega potpuno ravna, bez onog centralnog tunela koji bi smetao petom putniku na sredini zadnje klupe, ali i donosi >Inside-Out< koncept, koji je gotovo proslavio model Auris. Dakle, Avensis je kreiran tako da pre svega zadovolji putnike i njima donese savrÅ”en nivo komfora. Stoga u Tojoti kažu da se ovde radi o najkomfornijem i najtiÅ”em automobilu u evropskoj srednjoj klasi limuzina, uprkos tome Å”to je ogibljenje ostalo konvencijalno. JoÅ” uvek su to opruge sa klasiĆØnim gasnim amortizerima, bez ikakvog vazduÅ”nog oslanjanja koje bi ionako znaĆØajno podiglo cenu kola. Izrazita Å”irina se nesumnjivo oseƦa u kabini, a pogled na novu komandnu tablu jasno ukazuje na njenu perfektnu ergonomiju. Naravno da ona nije radikalno dizajnirana kao u npr. Citroen-u C5 ili Opel-u Insignia, ali vozaĆØu nudi snalaženje bez prethodnog iskustva, eliminiÅ”e umaranje pri upotrebi, ali i sjajan kvalitet izrade. Manje zakrivljenih plastiĆØnih panela znaĆØi i manje razliĆØitih materijala pri izradi, te je Toyota upotrebom tek nekoliko razliĆØitih ali izuzetno kvalitetnih materijala od plastike dobila za rezultat ĆØist kvalitet zavrÅ”ne obrade. Treba istaƦi i da se dekor centralnog panela može birati, naravno, u zavisnosti od nivoa opreme. U opticaju su titanijumsko sivi i sjajno-crni panel, a za najluksuzniju varijantu je rezervisan Takesumi ā€“ braonkasta maska napravljena od specifiĆØne vrste bambusa.



Sa tehniĆØkog aspekta, projekat Toyota Avensis III je jasno usmeren na buduƦe oÅ”tre regulacije emisije Å”tetnih gasova. Tojotini inženjeri su se trudili da tržiÅ”tu ponude automobil koji je dovoljno snažan, ali i krajnje prijateljski nastrojen po okolinu. Tako je novi model referentan po pitanju ekstrakcije CO2 po preĆ°enom km, uprkos ĆØinjenici da ponuda motora obuhvata relativno snažne agregate. Interesantno, ali u prvi plan dolaze benzinski agregati. Oni (ponovo) imaju nov sistem tajminga ventila (Valvetronic) i bazirani su na Tojotinim blokovima iz prethodne generacije Avensis-a. Nova je i transmisija, koja Ʀe biti manuelna petostepena samo u osnovnom 1,6-litarskom modelu. U veƦe 1,8 i 2,0 motore se ugraĆ°uje manuelna transmisija sa Å”est stepeni prenosa, ali i opciona Multidrive S poluautomatska. Ovo je jedan veliki korak za Tojotu, koja do sada nije uspevala da tržiÅ”tu ponudi kvalitetan automatik. Multidrive S podrazumeva klasiĆØnu automatiku, koja ima svoj manuelni ali i sportski mod. Dakle, ako želite da se ekonomiĆØno vozite ā€“ jednostavno ubacite u Drive (D) i vozite automobil kao i svaki drugi automatik. ViÅ”e kontrole Ʀe vam obezbediti manuelno prebacivanje brzina u manuelnom modu (ruĆØice iza volana samo za 2,0 benzinac), a sportski orijentisanu automatiku ā€“ sportski S mod!



U ponudi dizelaÅ”a, na prvi pogled, nema ozbiljnijih promena. Osnovni motor je i dalje dvolitarski D-4D sa 126 KS, a snažniji od njega su 2,2-litarski blokovi iz iste D-4D >loze<. Oba su serijski opremljena sa D-CAT filterom ĆØestica, a osnovna razlika je u snazi. Slabiji raspolaže sa 150 KS (340 Nm od 2000 do 2800 obrtaja), dok snažniji sa veƦom turbinom ima svih 177 KS (400 Nm od 2000 do 2800 obrtaja). Za sve agregate važi da imaju smanjenu emisiju CO2 za oko 15% u odnosu na prethodnu generaciju, dok benzinci mogu da se pohvale i neÅ”to veƦom snagom nego ranije. Tako modifikovani 1,8 Valvetronic ima ĆØak 147 KS (ranije 129 KS), a 2,0 Valvetronic je blago pojaĆØan na 152 KS (ranije 150 KS).



Kao Å”to smo na poĆØetku teksta rekli, novi Avensis nema niÅ”ta toliko novo u ponudi na tržiÅ”tu, ali ni u jednom pogledu ne zaostaje za svojom konkurencijom. Ostaje da saĆØekamo sam poĆØetak prodaje pa da vidimo konkretnu ponudu u vidu linija opremljenosti, ali veƦ sada znamo da Ʀe novi model dolaziti sa duplom automatskom klimom, sedam vazduÅ”nih jastuka i novim VSC+ sistemom stabilnosti u baznoj verziji. U ponudi Ʀe joÅ” svakako biti nekoliko noviteta za Tojotu, od kojih izdvajamo HID ksenon svetla sa AFS-om (>Adaptive Front-lightning System<), koja se automatski okreƦu/podeÅ”avaju u zavisnosti od okretanja volana, ali i prilikom snažnog koĆØenja ili agresivnog starta vozila. Novost je i ACC (>Adaptive Cruise Control<) ā€“ inteligentni tempomat koji prepoznaje uslove u saobraƦaju i sam koĆØi ili ubzava, a tu je i LKA (>Lane Keeping Assist<) sistem koji podseƦa i pomaže vozaĆØu da ostane u svojoj traci npr. na auto-putu. Svemu ovome dodajte i izbor od dva razliĆØita tona enterijera (crni i bež), navigacioni sistem sa >touch screen<-om koji Ʀe najverovatnije (konaĆØno) imati i naÅ”e mape, kao i ekskluzivni audio-ureĆ°aj sa 11 zvuĆØnika.



Ružno paĆØe ili odliĆØna ponuda?