Informacije

Toyota Avensis08.12.2008. @ 17:38:45
Galerija slika
Poaljite komentar


Pred vama je nova, treæa generacija Tojotinog modela iz evropske srednje klase automobila (D-segment), naziva Avensis. Od sredine devedesetih godina pa sve do danas, Avensis je praktièno sinonim za èist kvalitet. On nikada nije bio izraziti lider u klasi po tehnikalijama, nikada nije bio najjeftiniji u klasi, èak daleko od toga, ali su kupci unapred znali gde leže sve prednosti ovog Tojotinog pulena. Novi model èitavu ovu prièu diže na jedan novi, viši nivo. Iako na prvi pogled, složiæemo se, ne može biti izraziti favorit pored Citroen-a C5, Honde Accord ili VW Passat-a, nova Toyota Avensis æe do svojih kupaca dolaziti na stari i provereni naèin – eksepcionalnim kvalitetom izrade!



Treæa generacija nam ne predstavlja nikakve revolucije. Ona èak dolazi nešto kasnije u odnosu na sve ostale nove modele iz D-segmenta evropskog auto-tržišta, te èitanje nove Tojotine brošure za ovaj model ne donosi nikakav novitet. Avensis nema ništa novo u odnosu na aktuelne (ljute) konkurente, ali ima otprilike sve ono što i oni poseduju u svojim specifikacijama. No, o tome detaljnije nešto kasnije. Na poèetku ovog predstavljanja treba reæi ponešto o novom, svežijem izgledu karoserije. Izgled jeste svež, ali je veliko pitanje da li je on dopadljiv na evropski naèin? Naime, 35 inženjera iz TME-a (>Toyota Motor Europe<) su putovali u Japan na više nedeljni rad u okviru projekta novog, evropskog Avensis-a. Nema mnogo logike, ali ovoga puta su, eto, i Japanci hteli da znaèajnije umešaju svoje prste u jedan èisto evropski projekat. Ljudi inženjeri su se kuæama vratili oèigledno pod velikim uticajem onoga što su imali prilike da vide i èuju u Toyota City-ju, pa je Avensis jasno manje evropski nastrojen od svih novijih Tojotinih modela.



Naravno, ovde prièamo iskljuèivo o dizajnu. On je ružno-lep, jednostavno-komplikovan, radikalno-konvencionalan... Jednim izrazom, radi se o >Vibrant Clarity< konceptu koji je Tojota prihvatila kao svoj novi put u estetskom dojmu njihovih automobila, koji se u svojoj suštini svodi na J-faktor. J-faktor u svojoj biti ima tri naèela:


  • Potrebno je napraviti automobil koji je dovoljno snažan ali ne preterano masivan;

  • Automobil mora biti izrazito dinamièan, ali da kupcima nudi užitak vrhunskog komfora;

  • Performanse moraju biti impresivne, ali sa brigom o okolini na prvom mestu po važnosti.


Drugim reèima, koliko god vi i mi doživljavali novi Avensis kao >ružno paèe<, ovo je automobil koji je napravljen da svoju osnovnu funkciju obavlja besprekornije od bilo kog drugog automobila u ovoj klasi! Istina je da je prednji deo, blago reèeno, diskutabilnog izgleda, istina je da mu je silueta možda van balansa, a takoðe je istina da je dizajn enterijera veæ viðen. Meðutim, isturena šoferšajbna je dala više prostora unutra i koeficijent otpora vazduha od samo 0,28 Cd, što je doprinos i jajolikog prednjeg dela sa karakteristièno oblom prednjom maskom. Širina vozila od èak 1.810 mm (50 mm više od prethodnika) æe doprineti boljoj stabilnosti uz nešto mekše ogibljenje, gde velikog uticaja imaju i toèkovi, koji su sada više istureni ka ivicama vozila. Oni su takoðe veæeg ukupnog preènika sa širim pneumaticima, pa i to ima svog uticaja na performanse, ali i komfor. Ukupna dužina novog Avensis-a je samo 50 mm veæa (ukupno 4.695 mm), uz potpuno identiènu visinu (1.480 mm) i meðuosovinsko rastojanje (2.700 mm), ali se proizvoðaè ipak hvali znaèajno veæim prostorom unutra. To je zbog potpuno nove platforme na kojoj se nalazi novi automobil, što bi trebalo da bude najbitnija stvar u èitavoj ovoj prièi. Na istoj platformi æe se nalaziti sedan sa èetvoro i karavan sa petoro vrata.



Tako pored aerodinamike, gde je strujanje vazduha postalo bitno i kada je reè o podu vozila, nova platforma donosi mnogo radosti i putnicima unutra. Ona je pre svega potpuno ravna, bez onog centralnog tunela koji bi smetao petom putniku na sredini zadnje klupe, ali i donosi >Inside-Out< koncept, koji je gotovo proslavio model Auris. Dakle, Avensis je kreiran tako da pre svega zadovolji putnike i njima donese savršen nivo komfora. Stoga u Tojoti kažu da se ovde radi o najkomfornijem i najtišem automobilu u evropskoj srednjoj klasi limuzina, uprkos tome što je ogibljenje ostalo konvencijalno. Još uvek su to opruge sa klasiènim gasnim amortizerima, bez ikakvog vazdušnog oslanjanja koje bi ionako znaèajno podiglo cenu kola. Izrazita širina se nesumnjivo oseæa u kabini, a pogled na novu komandnu tablu jasno ukazuje na njenu perfektnu ergonomiju. Naravno da ona nije radikalno dizajnirana kao u npr. Citroen-u C5 ili Opel-u Insignia, ali vozaèu nudi snalaženje bez prethodnog iskustva, eliminiše umaranje pri upotrebi, ali i sjajan kvalitet izrade. Manje zakrivljenih plastiènih panela znaèi i manje razlièitih materijala pri izradi, te je Toyota upotrebom tek nekoliko razlièitih ali izuzetno kvalitetnih materijala od plastike dobila za rezultat èist kvalitet završne obrade. Treba istaæi i da se dekor centralnog panela može birati, naravno, u zavisnosti od nivoa opreme. U opticaju su titanijumsko sivi i sjajno-crni panel, a za najluksuzniju varijantu je rezervisan Takesumi – braonkasta maska napravljena od specifiène vrste bambusa.



Sa tehnièkog aspekta, projekat Toyota Avensis III je jasno usmeren na buduæe oštre regulacije emisije štetnih gasova. Tojotini inženjeri su se trudili da tržištu ponude automobil koji je dovoljno snažan, ali i krajnje prijateljski nastrojen po okolinu. Tako je novi model referentan po pitanju ekstrakcije CO2 po preðenom km, uprkos èinjenici da ponuda motora obuhvata relativno snažne agregate. Interesantno, ali u prvi plan dolaze benzinski agregati. Oni (ponovo) imaju nov sistem tajminga ventila (Valvetronic) i bazirani su na Tojotinim blokovima iz prethodne generacije Avensis-a. Nova je i transmisija, koja æe biti manuelna petostepena samo u osnovnom 1,6-litarskom modelu. U veæe 1,8 i 2,0 motore se ugraðuje manuelna transmisija sa šest stepeni prenosa, ali i opciona Multidrive S poluautomatska. Ovo je jedan veliki korak za Tojotu, koja do sada nije uspevala da tržištu ponudi kvalitetan automatik. Multidrive S podrazumeva klasiènu automatiku, koja ima svoj manuelni ali i sportski mod. Dakle, ako želite da se ekonomièno vozite – jednostavno ubacite u Drive (D) i vozite automobil kao i svaki drugi automatik. Više kontrole æe vam obezbediti manuelno prebacivanje brzina u manuelnom modu (ruèice iza volana samo za 2,0 benzinac), a sportski orijentisanu automatiku – sportski S mod!



U ponudi dizelaša, na prvi pogled, nema ozbiljnijih promena. Osnovni motor je i dalje dvolitarski D-4D sa 126 KS, a snažniji od njega su 2,2-litarski blokovi iz iste D-4D >loze<. Oba su serijski opremljena sa D-CAT filterom èestica, a osnovna razlika je u snazi. Slabiji raspolaže sa 150 KS (340 Nm od 2000 do 2800 obrtaja), dok snažniji sa veæom turbinom ima svih 177 KS (400 Nm od 2000 do 2800 obrtaja). Za sve agregate važi da imaju smanjenu emisiju CO2 za oko 15% u odnosu na prethodnu generaciju, dok benzinci mogu da se pohvale i nešto veæom snagom nego ranije. Tako modifikovani 1,8 Valvetronic ima èak 147 KS (ranije 129 KS), a 2,0 Valvetronic je blago pojaèan na 152 KS (ranije 150 KS).



Kao što smo na poèetku teksta rekli, novi Avensis nema ništa toliko novo u ponudi na tržištu, ali ni u jednom pogledu ne zaostaje za svojom konkurencijom. Ostaje da saèekamo sam poèetak prodaje pa da vidimo konkretnu ponudu u vidu linija opremljenosti, ali veæ sada znamo da æe novi model dolaziti sa duplom automatskom klimom, sedam vazdušnih jastuka i novim VSC+ sistemom stabilnosti u baznoj verziji. U ponudi æe još svakako biti nekoliko noviteta za Tojotu, od kojih izdvajamo HID ksenon svetla sa AFS-om (>Adaptive Front-lightning System<), koja se automatski okreæu/podešavaju u zavisnosti od okretanja volana, ali i prilikom snažnog koèenja ili agresivnog starta vozila. Novost je i ACC (>Adaptive Cruise Control<) – inteligentni tempomat koji prepoznaje uslove u saobraæaju i sam koèi ili ubzava, a tu je i LKA (>Lane Keeping Assist<) sistem koji podseæa i pomaže vozaèu da ostane u svojoj traci npr. na auto-putu. Svemu ovome dodajte i izbor od dva razlièita tona enterijera (crni i bež), navigacioni sistem sa >touch screen<-om koji æe najverovatnije (konaèno) imati i naše mape, kao i ekskluzivni audio-ureðaj sa 11 zvuènika.



Ružno paèe ili odlièna ponuda?