Informacije

Volkswagen Golf VI03.10.2008. @ 19:45:33
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Volkswagen nam je otkrio najbitniji segment svoje proizvodnje i naj├Ęuvaniju tajnu ove godine, novi Golf, ┼íestu reinkarnaciju najpopularnijeg takozvanog narodnog automobila. Kako je to i najuspe┼íniji i najprodavaniji automobil u Evropi, sa ukupno vi┼íe od 26 miliona primeraka, mnogo se o├Ęekuje od nove ┼íestice, koja kre├Že u prodaju ovog meseca sa cenom od oko 16.500 evra na nema├Ękom tr┼żi┼ítu. Ubrzo zatim bi trebala da se na├░e i na ostalim svetskim tr┼żi┼ítima, pre svega ostalim zemljama Evrope i SAD-u.



Jasan i mo├Žan dizajn novog Golf-a ├Že poplo├Ęati put mnogim naslednicima, popravljena akusti├Ęnost i udobnost prosto ru┼íe klasne razlike, a inovacije kod motora i prenosa ├Že nam na du┼że staze biti blage po nov├Ęniku, jer je potro┼ínja smanjena ├Ęak do 28% kod nekih modela. Brojni pomo├Žni sistemi ├Že nam olak┼íavati vo┼żnju i do sada su uglavnom bili deo ponude VW vozila iz vi┼íih klasa. To su npr. >Automatic Distance Control<, >Adaptive Chassis Control< i >Park Steering Assistant<. I bezbednost je podignuta na vi┼íi nivo brojnim inovacijama, efikasnijim airbag-ovima kojih ima sedam (sa airbag-om za kolena), pojasevima sa tri ta├Ęke koji br┼że i udobnije reaguju itd. Da se dosta radilo na unapre├░enju u svakom pogledu, mo┼żemo videti i na polju eksterijera. Svi klju├Ęni elementi su redizajnirani i radjeni tako da poka┼żu taj jedan stepenik vi┼íe, i su┼ítu vrednost ovog automobila, jer ipak jako je te┼żak zadatak prepravljati i unaprediti ono ┼íto ljudi ve├Ž toliko vole. ├łini se da je Walteru de Silvi, glavnom dizajneru, to po┼ílo za rukom iako ├Že mnogi re├Ži da dizajn nove generacije nekako ne deluje novo.



Sve ┼íto je valjalo u >petici<, valja i u >┼íestici<, a sve ┼íto je manje valjalo (po┼íto prosto ne mo┼że da se ka┼że da ne valja) je prera├░eno. Platforma je ista kao i na prethodniku, dimenzije su ostale pribli┼żno iste, ali daleko od toga da je to isti auto. Novi Golf deluje atraktivnije sa jednom zdravom dozom sportskog dodira, zahvaljuju├Ži koncept vozilu IROC od kojeg pozajmljuje dosta toga, ┼íto ├Že sigurno privu├Ži mla├░u populaciju i one koji ┼żele ne┼íto druga├Ęije. Prednji deo vozila pomalo podse├Ža na serijski Scirocco i ima taj opasan >look<, svetla su blago izmenjena, a bo├Ęna linija i primetne obline ├Ęine ga nekako mi┼íi├Žavim, a ujedno i ni┼żim i >br┼żim< (┼íto se mo┼że uzeti i kao subjektivni do┼żivljaj). Na zadnjem delu moramo primetiti svetla koja su novodizajnirana po uzoru na Touareg-a, ni┼ża a ┼íira, i neuporedivo atraktivnija od svetlosnih grupa sa >petice<.



Kako spolja tako i unutra - enterijer izgleda isto, ali druga├Ęije. :) Naime, ako ste ikada vozili nekog Golf-a, kada sednete u novu ┼íesticu sigurno ├Žete se ose├Žati kao kod ku├Že i sve ├Že vam biti dobro poznato. Udobnost je podignuta na najvi┼íi mogu├Ži nivo za ovaj cenovni rang, a kako ka┼żu konstruktori, udobniji je ├Ęak i od Passat-a. Vrlo direktno pore├░enje sa automobilom koji je pozicioniran na vi┼íem stepeniku u ponudi, a mi ├Žemo se zadovoljiti i ako je samo jednako udoban. Kompletnom ugo├░aju doprinosi savr┼íena ergonomija, razne sitnice, aluminijumski dodaci, odli├Ęno pozicionirani i osvetljeni instrumenti, preuzeti klimatronik sistem iz pomenutog Passat-a itd. Kako ka┼żu ljudi, u ponudi ima sve: ko┼ża, klima, ABS, servo, gps, mms, sms, parket, laminat... Lista opcionala je veoma duga i nadam se da ├Žemo je uskoro detaljnije analizirati na test-vo┼żnji.



Interesantna stvar je i to koliko se radilo na pobolj┼íanju akusti├Ęnosti i nivou buke u kabini. Za akusti├Ęnost se brine, izme├░u ostalog, i poseban sloj specijalne folije u prednjem staklu, novi sistem dihtovanja vrata i prozora, novi oblik prozora koji smanjuje buku koja nastaje strujanjem vazduha, pa ├Ęak i izolacioni sloj izme├░u motora i kabine. Kad ve├Ž spominjemo motor, predstavi├Žemo i kompletan pogonski arsenal. U startu, bi├Že nam ponu├░eno ├Ęetiri benzinca i dva nova >common-rail< dizela. U jeku ekologije i kasnoste├Ęene brige o okolini, svi motori ├Že zadovoljavati Euro5 standarde i ekolo┼íke norme. ┼áto se benzinaca ti├Ęe, imamo ponu├░eno od 1.4-litarskog sa 80 KS do 1.4-litarskog TSI motora sa 160 KS. Najslabiji od 80 KS tro┼íi oko 6.4 litre uz emisiju 149 g/km CO2, dok najja├Ęi benzinac TSI sa 160 KS tro┼íi 6.3 litre, ├Ęak 1.6 litra manje od agregata kojeg nasle├░uje (2,0 FSI 150KS). Izme├░u su dobri stari 1,6 sa 8 ventila i 102 KS, kao i 1,4 TSI sa 122 konja.



Dizel motori koji su najavljeni za sam po├Ęetak jesu dvolitarski od 110 KS i 140 KS. Njihova najavljena potro┼ínja iznosi od 4.5 do 4.9 litara na 100 kilometara uz emisiju gasova od oko 120 g/km CO2. Naravno, sve ove podatke trebamo posmatrati sa rezervom, jer ipak je ┼íestica ne┼íto te┼ża od svog prethodnika i sa svojih min. 1200 kg treba ipak o├Ęekivati ne┼íto lo┼íije performanse. Nakon predstavljanja ovih osnovnih modela na predstoje├Žem sajmu u Parizu, kasnije treba o├Ęekivati i novu seriju motora, ┼íto benzinaca, ┼íto dizela, a jedan od najinteresantnijih ├Že svakako biti mali, trocilindi├Ęni 1,2 TDI >common-rail< sa 75 KS. Medju tim novim motorima ├Že se na├Ži i dobar broj njih sa DSG (Dual Clutch Transmission) prenosom, 6-stepenim ili 7-stepenim, u zavisnosti od obrtnog momenta motora, koji dodatno pospe┼íuje efikasnost i ekonomi├Ęnost vozila i u potpunosti ├Že zameniti klasi├Ęnu automatsku transmisiju u ponudi!



Za kraj, re├Ęi se ├Ęine suvi┼ínim. Izgleda da je kreativni i in┼żenjerski tim Volkswagen-a, jo┼í jednom uspeo da izgura i uspe┼íno izdr┼żi pritisak, kako javnosti, tako i trideset i vi┼íe godina duge tradicije najprodavanijeg >narodnjaka<. Popularnost i snaga ovog automobila se najbolje vidi u ├Ęinjenici da je iako na proizvodnom izdahu, Golf 5 i dalje najprodavaniji u Evropi. Mnogo stvari treba nadma┼íiti, ali kao i kod prethodnih generacija, ni ovde ne bi trebalo da bude ve├Žih problema. Uz bogatu serijsku opremu, standardne pakete opreme (Conceptline, Comfortline, Highline, GTI i novi-stari GTD) i relativno pristupa├Ęnu cenu, nema zime za Volkswagen.




Marko Stanojkovski