Informacije

Seat Exeo01.10.2008. @ 23:40:28
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Seat, kao ├Ęlan velike Volkswagen grupacije, o├Ęigledno u velikoj meri zavisi od odluka ├Ęelnika te grupacije. Svakako da ┼ápanci ne mogu o svemu da odlu├Ęuju i samo poslovanje kompanije Seat zavisi od dosta drugih stvari koje se odigravaju van kompanije. Veoma dobar primer za to jeste upravo najnoviji model ovog ┼ípanskog proizvo├░a├Ęa, Seat Exeo. Imaju├Ži u vidu dosada┼ínji imid┼ż marke, gde Nemci atraktivnom, sportskom karoserijom Seat automobila uspe┼íno maskiraju potpuno istu tehnologiju koju Vagen primenjuje u svim drugim automobilima u okviru grupacije, Exeo je definitivno jedna velika promena. Potpuno je zbunjuju├Že otkud ┼ápancima potreba za vozilom iz klase kojoj ovaj novi model pripada, a to je klasi├Ęni sedan srednje evropske klase automobila. Ne treba biti nau├Ęnik i primetiti da novi model neodoljivo podse├Ža na prethodnu generaciju Audi-jevog A4. ├łitaju├Ži Seat-ovu bro┼íuru definitivno se mo┼że posumnjati da je Audi nekako ostao sa velikim brojem ┼íasija i ostalih delova za >stari< A4, koji se vi┼íe ne prodaje kao novo vozilo. Te delove je valjalo iskoristiti na neki na├Ęin. Ovo naravno ne mora da bude ta├Ęno, ali za┼íto bi Seat napravio gotovo repliku modela koji je za Audi sada samo deo istorije?



Gledaju├Ži slike, Exeo gotovo neprijatno, po kineskom principu previ┼íe li├Ęi na neki od ve├Ž postoje├Žih automobila na tr┼żi┼ítu, u ovom slu├Ęaju na A4. Bokovi automobila su u potpunosti identi├Ęni i u potpunosti se razlikuju od svega ┼íto Seat nudi u ostatku svoje aktuelne game modela. Tako npr. nijedan Seat iz trenutne ponude nema tre├Ži volumen, nijedan nema A-stub ovoliko velikog ugla, pa se mo┼że i├Ži i toliko daleko te re├Ži da nijedan aktuelni Seat nema ru├Ęice za otvaranje vrata koje se podi┼żu na gore, ve├Ž one koje se povla├Ęe itd. Da se ovde ipak radi o Seat-u, govori nam prednji deo automobila, koji je dizajniran u klasi├Ęnom stilu ┼ípanskog proizvo├░a├Ęa. Napred su preuzeta neka od re┼íenja sa nove Ibice, dok je za stil zadnjeg dela kao uzor poslu┼żila aktuelna Altea XL. Dimenzije su, naravno, identi├Ęne prethodnom Audi-ju A4: du┼żina 4,66 m, ┼íirina 1,77 m i visina 1,43 m. Tako su oni zapravo tr┼żi┼ítu ponudili jednu presti┼żnu limuzinu srednje klase, u rangu Seat-a - za zna├Ęajno manje novca. Vide├Žete dalje kroz tekst, ovde nema nikakve kvake u pri├Ęi ÔÇô iskopiran je A4, model koji je priznat kao kvalitetan, premijum-proizvod, pa ako vam ne smeta da vozite novi automobil koji primenjuje ve├Ž vi├░ena re┼íenja, onda imate kola od 30-40 hiljada evra po ceni od nekih 25-30 hiljada.



Unutra┼ínjost nastavlja pri├Ęu koju smo imali u prethodnom izlaganju. Ovoga puta, komandna tabla je uzeta sa A4 Cabrio modela (tri centralna ventilaciona izlaza), koja opet u velikoj meri izgleda i funkcioni┼íe kao ona iz sedan-limuzine. To zaista nije ni┼íta novo i zaista se razlikuje od svih trenutnih re┼íenja iz drugih Seat-ovih automobila, ali poseduje kvalitet. To je ono ┼íto je uvek bilo diskutabilno kod ┼ápanaca ÔÇô zavr┼ína obrada njihovih automobila. Exeo u gotovo svakom detalju kopira Audi A4 prethodne generacije, uz tek poneki dodir nekih modernijih re┼íenja. To su npr. oblik volana, ispis cajgera i bord-kompjutera, ali i (za Seat) potpuno novi GPS navigacioni sistem, koji je deo dodatne opreme i uklju├Ęuje ├Ęitav infotainment sistem. Pored navigacije, on poseduje i CD plejer sa mogu├Žno┼í├Žu reprodukcije MP3 fajlova, ali i dupli slot za SD kartice, USB i iPod ulaze, kao i Bluetooth komunikaciju sa kompatibilnim ure├░ajima. Lista opreme je poprili├Ęno duga├Ęka. Automobil je, pre svega, opremljen svim aktuelnim sistemima aktivne i pasivne bezbednosti, a to su ABS, EBD, BA, ESP, ali i vazdu┼ínim jastucima za voza├Ęa i suvoza├Ęa, sa strane u sedi┼ítima i duplim vazdu┼ínim zavesama napred i pozadi. Ksenonska svetla se mogu opcionalno dobiti, i to Xenon Plus sa mogu├Žno┼í├Žu zakretanja lampi prilikom skretanja vozila. Dalje imamo luksuzna ko┼żna sedi┼íta sa grejanjem, ali i elektropomeranjem sa ├Ęak ├Ęetiri memorije. Dupla automatska klima kontroli┼íe i suvoza├Ęevu kasetu za sitnice, a dodatno se mo┼że dobiti i solarni panorama-krov koji omogu├Žava rad klima ure├░aja ├Ęak i kada je motor uga┼íen, odnosno kada niste u vozilu. Prizna├Žete, odli├Ęna stvar za vrele letnje dane, kada elimini┼íete potrebu da ├Ęekate da vam se kabina rashladi.



Da je cela ova pri├Ęa ozbiljna, pokazuje nam i motorizacija Exeo-a. Pet od ukupno ┼íest pogonskih agregata su uparena sa turbo-punja├Ęem, koji je o├Ęigledno postao potreba dana┼ínjih motora u potrazi za konjskim snagama, koje se gube usled potrebe za smanjenjem emisije ┼ítetnih gasova. Turbo naravno donosi zabavu za one koji voze automobil, a to je u skladu sa nastojanjem Seat-a da >progura< Exeo kao izrazito sportsku limuzinu. Zbog toga se ne┼íto tvr├░e, ali opet dovoljno udobno ogibljenje stara da auto bude dovoljno stabilan, ├Ęak i kada se dovodi do svojih limita. Sa druge strane, motori pod haubom postavljaju ove limite veoma visoko. Jedini bez turbine je 1,6 8v neuni┼ítivi Vagenov benzinac, koji je u gotovo nepromenjenom izdanju aktuelan jo┼í od Golf trojke! Sa (samo) 102 KS, on je osnovni model u ponudi. Tu ├Že biti jo┼í dva benzinca ÔÇô mali ali sna┼żni 1,4 turbo sa 125 KS, kao i vrh ponude 2,0 TSI sa svih 200 konja. Ako dobro pratite evropsko auto-tr┼żi┼íte, primeti├Žete da VW i Audi pod haubama ve├Ž imaju novu ediciju 2,0 TSI agregata sa 210 KS, pa i to pokazuje da je Exeo u velikoj meri bio spas za sve delove koji su >ostali na polici centralnog magacina<. Ipak, i Seat je sa novim Exeo-m pre┼íao na nove >common-rail< TDI dizela┼íe, koji pre svega donose ti┼íi rad uz ne┼íto malo vi┼íe snage i manju potro┼ínju. Svi se baziraju na istom dvolitarskom bloku ÔÇô osnovni 2,0 TDI ima 120, sredinu ponude predstavlja 2,0 TDI sa 143, a vrh je verzija sa svih 170 konjskih snaga. Na predstoje├Žem salonu automobila u Parizu (od. 4. do 19. oktobra), Seat ├Že predstaviti Exeo sa najsna┼żnijim, dvolitarskim benzincem od 200 konja, sa kojim on mo┼że do 100 km/h za samo 7,2 sekunde, dok je maksimalna brzina izrazito visokih 241 km/h! Sve to uz prose├Ęnu potro┼ínju od 7,7 litara na 100 km, ┼íto je sve posledica odli├Ęne aerodinamike, relativno male te┼żine (oko 1430 kg) i proverenog, naprednog motora.



Ako ste na po├Ęetku teksta mislili da imamo dosta toga protiv novog Seat-ovog automobila, grdno se varate. Verujemo da i sami zaklju├Ęujete da je ovo jedna odli├Ęna ponuda, jer ┼ápanci kona├Ęno imaju jedan premijum-model u svojoj ponudi! Kao ┼íto smo ve├Ž rekli, za prethodnu generaciju Audi-jevog A4, ├Ęija je Exeo verna kopija, trebali ste izdvojiti preko 30.000 evra za baznu varijantu. Bazna varijanta Seat-a Exeo ├Že u EU ko┼ítati oko 22.000, ┼íto ├Že i na na┼íem tr┼żi┼ítu opet biti dosta ispod granice od 25.000 evra. Ako se ovaj auto i na test-vo┼żnji ispostavi kao adekvatna kopija A-├Ęetvorke, nema razloga za┼íto on ne bi bio zanimljiv kupcima u ovoj klasi. Jedina mana iz ove perspektive mo┼że biti post-prodaja, gde Audi svakako bolje stoji, ali ako tra┼żite ┼íto bolji novi automobil za svoje novce, Exeo mo┼że da vam ponudi zaista dosta toga.