Informacije

Tata Nano - najjeftiniji novi automobil na svetu!07.02.2008. @ 16:08:12
Galerija slika
Pošaljite komentar


Tri metra dužine, sa mestom za ĆØetiri osobe (i udobnu) ili pet osoba (i tesnu vožnju), pri maksimalnoj brzini od 65 mph iliti neÅ”to preko 90 km/h, glasila je najava za novo ĆØudo iz Tata motorsa na Indijskom Expo sajmu automobila, održanom nedavno u Delhiju. Nano, najjeftiniji novi automobil na svetu, otkriven je pred hiljadama posetilaca sajma, uz zvuke ĆØuvene teme iz 2001 Odiseje u svemiru, i sa cenom od 100 000 rupija (oko 1750 evra) zaista predstavlja najjeftinije reÅ”enje. Toliko samo koÅ”ta DVD player u Lexus-ovim vozilima...





>Nadamo se da Ʀemo uneti promene u putovanja ruralnom Indijom. Mi smo zemlja sa preko milijardu stanovnika, i ĆØesto nam je uskraƦen kontakt. Ovo je automobil koji Ʀe sve to promeniti, pristupaĆØan, za sve vremenske uslove, pravi auto za porodicu<, rekao je Ratan Tata, vlasnik Tata motorsa.


MaliÅ”an aluminijumske Å”koljke ima motor sa dva cilindra i 33 konja, ugradjen u zadnji deo, i razvija do 95km/h. Standardna verzija od >opreme<, kako kažu, sadrži koĆØnice, ĆØetvorostepeni manuelni menjaĆØ, sigurnosne pojaseve, bravu i volan. Dakle Å”ta nije neophodno, nije ni uvrÅ”teno u standardni model. Nedostaju i retrovizor sa suvozaĆØeve strane, kao i brisaĆØ vetrobrana sa iste. Luksuzna verzija obuhvata i klimu, dok je sve ostalo, poput radija i viÅ”e air bag-ova moglo biti ugradjeno, ali nije.



Ovaj automobil je rezultat petogodiÅ”njeg istrazivanja svetskog automobilskog tržiÅ”ta, ukljuĆØujuƦi zemlje poput Italije i NemaĆØke, ali je potpuno dizajniran i napravljen u Indiji, uprkos ĆØinjenici da je proizvodjaĆØ Tata Motors viÅ”e poznat po proizvodnji slonolikih kamiona, a nikako modernih putniĆØkih vozila. Tim od 500 inženjera je radio na projektu i proizvodnji u fabrici u zapadnom Bengalu. ƈim su ga ugledali, skeptici su rekli da neÅ”to tako jeftino, nikako ne može biti bezbedno, Å”to je gospodin Tata (smejte se slobodno) odmah odbacio, rekavÅ”i da je automobil proÅ”ao sve crash-testove u Indiji, i da je spreman da se suoĆØi i sa svim testovima po Evropskim standardima. Malu cenu vozila opravdali su Å”krtoÅ”Ć¦u u koliĆØini opreme, metala, i jeftinom Indijskom radnom snagom, zbog ĆØije je jeftinoƦe kasnije ĆØak doÅ”lo i do nemira u samoj fabrici. Zbog svoje veliĆØine, koristi se manje sirovina, ima manji i lakÅ”i motor, manje gume i jednostavan enterijer. Kompanija je podnela ĆØak 34 zahteva za patentiranje inovacija koje su po prvi put koriÅ”Ć¦ene na ovom modelu.



Prodaja Ʀe startovati u drugoj polovini 2008. godine, najpre u Indiji, a zatim najverovatnije i u Juznoj i Latinskoj Americi, te jugoistoĆØnoj Aziji i Africi. Planirana godiÅ”nja proizvodnja je 250.000 primeraka, ali ako bude i na tržiÅ”tu prihvaƦen kao i na sajmu, nema sumnje da Ʀe se ta brojka ubrzo poveƦati. Izvoz u Evropu bi mogao da krene za par godina, ali visoki evropski standardi Ʀe sigurno znaĆØajno podiƦi cenu ovog maliÅ”ana.



Nano, u svom najprostijem izdanju, je skoro duplo jeftiniji od Kineskog QQ3Y Chery-ja i Indijskog Maruti-ja, koji su dosad važili za najjeftinije sa cenom od oko 3.600 eura. Sa strane emisije izduvnih Å”tetnih gasova, oglasili su se mnogi nauĆØnici i struĆØnjaci sa tog polja. Rajendra Pachauri, glavni nauĆØnik o klimatskim promenama pri UN-u, kaže da ima noƦne more o milionima Nanoa, koji zagadjuju svet. Ubrzo potom su se oglasili i >zeleni<, koji istiĆØu užasan saobraƦajni sistem i visok stepen zagadjenosti vazduha u Indiji. Indija nema te kapacitete, koji bi izdržali najezdu Nano-a. Danas na putevima Delhija ima oko 5 miliona vozila, i to je samo petina transportnih potreba grada, a velika veƦina se vozi autobusima, i Tata Nano bi im definitivno izgledao kao vrlo privlaĆØno reÅ”enje. Tu bi nastao problem. Naime, danas je u Delhiju nivo zagadjenosti vazduha duplo veƦi od dozvoljenog, a svakodnevno se registruje oko 1.000 novih vozila, Å”to proseĆØnu brzinu u Å”picu smanjuje na svega 10 km/h (bar sa te strane ne moraju da brinu o nesreƦama i bezbednosnim nezgodama).



I dok Greenpeace protestuje i zahteva smanjivanje emisije ugljen-dioksida (CO2), gospodin Tata (i dalje je smeŔno), odbacuje sve optužbe i zabrinutosti, i kaže da njegov automobil koji troŔi oko 4 litre bezolovnog na 100 kilometara zadovoljava sve zakone i standarde o emisiji Ŕtetnih gasova, kako Indijske tako i Evropske:


>Moramo da mislimo na Ŕiroke narodne mase. Zar bi trebalo da budu uskradjeni prava na individualni i samostalan vid transporta?<, upitao je gospodin Ratan Tata.



Å ta dobijamo za 1750 eura . . .

Maksimalna brzina
ā€“ oko 95km/h
Motor ā€“ 623 kubika, 33 konjskih snaga
Prenos ā€“ ĆØetvorostepeni manualni menjaĆØ
PotroÅ”nja ā€“ oko 4 litre na 100 kilometara
Oprema ā€“ niÅ”ta, a možda ni to... Å”alu na stranu, klima i airbag za vozaĆØa su opcioni, nema radio, nema servo volan, ali zato ima jedan retrovizor, i jedan brisaĆØ.




Marko Stanojkovski