Informacije

Volkswagen Golf GTI W12 65023.05.2007. @ 15:38:24
Galerija slika
Pošaljite komentar


Otkako je poĆØetkom osamdesetih godina proÅ”log veka nastala ideja malih heĆØbek modela sa neÅ”to jaĆØim motorima, postala je aktuelna priĆØa ko je jaĆØi od koga. Mali i tada jeftini GTI automobili nudili su performanse i sjajna ubrzanja Å”irokim narodnim masama. Za mnogo manje novca od svih tadaÅ”njih sportskih alternativa, ljudi su sebi mogli da pruže barem deo užitka kakav donose pravi trkaĆØki modeli. Naravno, sve je poĆØelo od Volkswagen-ovog Golf-a GTI, ĆØiji su koncept kasnije prihvatili i drugi veliki proizvoĆ°aĆØi i ukljuĆØili se u ovu tržiÅ”nu trku. S obzirom da je naÅ”e, domaƦe tržiÅ”te joÅ” uvek znatno siromaÅ”nije od veƦine evropskih, kod nas su joÅ” uvek aktuelne prepirke tipa da li je bolji Golf G60 ili Kadett GSI 16v... Ta je priĆØa u normalnijim sredinama odavno napredovala u nadmetanja Golf-a VR6 i Astre GSi, pa zatim i na borbu Golf-a R32 i Astre OPC. Danas se sve viÅ”e automobilskih kompanija ukljuĆØuje u ovo nadmetanje, pa tako u igri imamo i Focus ST, Civic Type-R, Audi S3 itd. Kako bi jednom konaĆØno prelomili u svoju korist, Volkswagen nam nudi svoje ultimativno reÅ”enje, pokazujuƦi svima Å”ta sve mogu napraviti kada se naljute.




Naziv modela je Volkswagen Golf GTI W12 650 i on govori praktiĆØno sve. Ne verujem da je iko ikada oĆØekivao elemente >Golf< i >W12< u istom naslovu, ali eto, inženjeri iz Volfsburga nam dokazuju da je i to moguƦe. Dakle, ovaj automobil, koji i dalje spada u C-segment evropskog tržiÅ”ta (niža-srednja klasa), poseduje pogonski agregat od 12 cilindara, koji su rasporeĆ°eni u W-formatu. NaĆ°ite negde na Internetu sliku Lamborghini Diabla iz, recimo, 1992. ili 1993. pa pogledajte koliko je samo prostora pozadi bilo potrebno da bi se uklopio motor od 12 cilindara! Desetak godina kasnije, VW pokazuje sve benefite njihovog W-sklopa. NajveƦa prednost W12-ice jeste upravo kompaktnost. Ovaj motor je bez problema stao u zadnji deo (iza vozaĆØa i suvozaĆØa) ovog specijalnog GTI-ja. To je zaista umetnost! Pritom, naÅ”lo se mesta i za nekoliko velikih hladnjaka, dva turbo-punjaĆØa i sve ostale sklopove koji omoguƦuju izvanrednu snagu od maksimalnih 650 KS i 750 Nm. Inženjeri zaslužni za ovaj koncept-automobil se ipak viÅ”e hvale kako su uspeli da iskontroliÅ”u ovih 650 KS. Kako je uopÅ”te moguƦe voziti heĆØbek sa toliko snage na zadnjim toĆØkovima?




Za to je zaslužno toliko komponenti da zaista nema smisla da ih ovom prilikom sve nabrajamo. Osnovni problem je ipak bio aerodinamika. ƈelnici VW-a su, pored fantastiĆØnih performansi, želeli i lep, atraktivan automobil. Dakle, niÅ”ta od velikih spojlera na krovu i raznih komplikovanih difuzora. Stoga je aerodinamika bila primarna stvar. Sa 70 mm nižom karoserijom, znaĆØajno ĆØvrÅ”Ć¦im amortizerima i proÅ”irenim osovinama (pozadi za 80 mm po toĆØku ā€“ ukupno 160 mm!), dobilo se na osnovnoj stabilnosti vozila. Novi materijali i komponente ogibljenja, kao i veliki toĆØkovi od 20 inĆØa (Å”irina guma napred 235 mm, pozadi ĆØak 295 mm) su omoguƦili ovom Golf-u da može da se vozi i u krivinama. Ali, Å”ta sa maksimalnom brzinom? Po zvaniĆØnim podacima, ona je elektronski ograniĆØena na 325 km/h, Å”to nas vraƦa u doba gorepomenutog Diabla. Naime, Lamborghini je sa ovom brzinom bio najbrži serijski automobil pre nekih petnaestak godina! Danas to treba da postigne jedan Volkswagen Golf, a to nije mala stvar. Kao Å”to rekosmo, aerodinamika i brojna ispitivanja u tunelu su dali za rezultat onih 325 km/h. Dve stvari su kljuĆØne. Prvo, ljudi u Volkswagen-u su uspeli da eliminiÅ”u potrebu za velikim zadnjim spojlerom, modifikacijom ĆØitavog krova. Krov je od specijalnog karbon-fibera, koji se zahvaljujuƦi specijalnim jajasto-ovalnim oblikom, udubljenjem na sredini i malim ispupĆØenjem na kraju (u vidu malog spojlera), ponaÅ”a kao difuzor. Pored toga, aerodinamiĆØka reÅ”enja poda vozila i sam oblik zadnjeg branika su doprineli da ovaj GTI ima savrÅ”eno držanje na putu i pri velikim brzinama. Druga stvar koja je bitno uticala na sjajne performanse ovog nesvakidaÅ”njeg Golf-a jesu mali trikovi, poput usisnika za vazduh na zadnjem, C-stubu. Ovaj usisnik dramatiĆØno doprinosi povoljnoj aerodinamici, ali i ima važnu ulogu hlaĆ°enja snažnog W12 agregata.




VeƦi problem od prostora za W12 je svakako bilo njegovo hlaĆ°enje. S obzirom da motor koristi i dve turbine, ovaj posao je zaista morao biti izveden savrÅ”eno. Pored pomenutih usisnika u C-stubu, tu su i oni veliki u dubokim sajtnama sa strane, kao i prednji. Iza prednjeg branika se nalaze dva ogromna hladnjaka, koji su povezani sa motorom pozadi. Njihova ugradnja je bila neophodna i oni su razlog velikih ĆØeljusti u vidu prednjeg branika. ImajuƦi u vidu kakvog monstruma od motora nosi na zadnjoj osovini, za dizajn Volkswagen Golf-a GTI W12 650 možemo reƦi da je umeren i diskretan. SimetriĆØan dizajn prednjeg i zadnjeg branika, pa i samih sajtni sa strane je ipak vrlo efektan, pored toga Å”to je pre svega koristan. IzuzimajuƦi taj donji postroj i spoljaÅ”nje retrovizore, ovaj koncept je dalje ka najviÅ”oj taĆØki krova identiĆØan serijskom Golf-u. To je upravo i suÅ”tina lepote ovog prototipa. Zbog modifikacija branika i osovina, on je od serijskog modela niži za sedam (1,42 m) i Å”iri za Å”esnaest centimetara. ToĆØkovi, iako veƦi, prate karakteristiĆØan dizajn sa aktuelnog Golf-a GTI pa i ne izgledaju mnogo drugaĆØije. Promene su vidljivije u enterijeru, jer su se inženjeri zbog mase vozila morali odreƦi nekih komponenti. NajuoĆØljiviji je nedostatak panela na vratima (?), koji je oĆØigledno previÅ”e težio... Od slika enterijera je dostupna samo ova jedna fotografija, stoga pretpostavljamo da dizajn nije bio baÅ” presudna stavka za putniĆØku kabinu. Sistem klimatizacije je sveden na minimum, bitniji prekidaĆØi retro-izgleda su dobili i svoju zaÅ”titnu masku, a retro-fazon se nastavlja i kroz tri analogna pokazivaĆØa na vrhu centralnog grebena. Oni treba da nas podsete na VW Golf GTI prve generacije. Da ne bude previÅ”e >golotinje<, potrudio se napredni sistem navigacije sa sedmoinĆØnim kolor ekranom. Poslednja brojka brzinometra je 340, a vatru gasite pomoƦu malog vatrogasnog aparata, kojeg Ʀete naƦi umesto standardne kasete za sitnice ispred suvozaĆØa. Istaknuta je i ruĆØica menjaĆØa, koja je tako bliža vozaĆØu. Naravno, radi se o poluautomatskom DSG sistemu, koji je sasvim logiĆØan izbor...




Iako VW Golf GTI W12 650 nije ni blizu serijskog vozila, niti bilo kakve produkcije, ovo je dobar domaƦi zadatak za sve ostale velike proizvoĆ°aĆØe koji imaju sliĆØan GTI heĆØbek u svojoj ponudi. Volkswagen je ovim Golf-om želeo da pokaže svoju snagu i umeƦe, podseƦajuƦi pritom ljude ko je ipak prvi doÅ”ao na zamisao malog i brzog automobila. Ovaj koncept bi trebalo da bude izložen na ovogodiÅ”njem frankfurtskom salonu automobila, u septembru.