Dobar deo dvadesetog veka je u našoj zemlji obeležio jedan mali automobil. Naravno, to je mali Fiæa, koji je licencu za proizvodnju dobio još daleke 1965. godine. Automobil kojeg su naši ljudi najviše voleli je nastao kao blago restilizovani model Fiat-a 600, koji je pak naslednik Fiat-a 500. Taèno pedeset godina nakon što je Fiat 500 prvi put prezentiran, krenuæe u proizvodnju i njegova druga generacija. Èetvrtog jula ove godine biæe ravno pedeset godina od prvog Fiat-a 500, odnosno modela na èijim osnovama je nastao i naš legendarni >Fikus<.







Za razliku od svog popularnog pretka, novi Fiat 500 æe biti nešto drugaèije namene i biæe drugaèije pozicioniran na tržištu. Kao što i sami vidite, to je još uvek mali auto idealan za gradsku gužvu. Meðutim, za one sa nešto pliæim džepom, u ponudi æe ostati Fiat Panda, dok æe novi 500 biti više konkurent aktuelnom MINI-ju. Dakle, najverovatnije neæe biti jeftin, ali æe zato biti oplemenjeniji i opremljeniji od Pande, pa možda i Grande Punta. Ono što se sada zna jeste da æe on svakako biti najmanji Fiat u ponudi. Dužina iznosi samo 3,55 m, širina 1,65 m, a visina 1,49 m. Sa meðuosovinskim rastojanjem od 2300 mm, teško je poverovati da novi, mali 500 ima nivo komfora za èetiri odrasle osobe. U Fiat-u tvrde suprotno, a mi æemo se uveriti u ono šta je stvarno veæ prilikom prve test vožnje. To svakako nije presudna stavka kod ovog modela. Najbitnije je to da æe Fiat 500 za 21. vek biti >kul< automobil, možda èak i stvar prestiža i idealno vozilo mladih i nešto bogatijih osoba. Možda ga trenutno možemo porediti samo sa Tojotom Aygo, ne i sa Pežoovim i Citroenovim blizancima – zbog njihove ipak nešto niže cene. Novi mali Fiat æe, za razliku od Fiæe koji je u svoje vreme bio jedan od retkih malih automobila uopšte, zaigrati na kartu nasleða i brenda, jer je po funkcionalnosti praktièno beskoristan. Okej je za gradsku gužvu, ali danas imate mnogo drugih mikro-automobila koji æe biti znaèajno jeftiniji i samim tim biti bolji izbor. Zato æe 500 biti ponuðen kao >premijum-brend< u okviru mikro-gradske klase, odnosno A-segmenta tržišta.



Gledajuæi dizajn, u kojem Italijani naravno ne prave greške, vidi se da je prisutan duh starog modela. Osnove se skroz oslanjaju na nekadašnji model, a samim tim i na našeg Fiæu. Uprkos možda nešto višoj ceni, to može da bude bitan faktor za kupce u Srbiji. Jajoliki oblik karoserije, okrugle prednje svetlosne grupe, karakteristiène hrom-lajsne – sve su to detalji koji su deo nasleða. Da je to ipak spoj retro i modernog fazona, vidi se po znaèajno veæim toèkovima, panorama krovu, branicima koji više nisu dve hromirane šipke itd. Takoðe, ni motor više nije pozadi, a nije više ni tako male zapremine. U poèetku æe najmanji agregat imati (èak) 1200 kubika i 69 konjskih snaga. Ovo je veæ odavno poznat motor, koji se ugraðuje i u Pandu i u Grande Punta, s tim što æe za novi Fiat 500 biti blago modifikovan. Veæi od njega je 1,4 16v sa celih 100 KS, koji bi ovom automobilèiæu trebao doneti èak i sportske performanse. Identièan agregat se ugraðuje i u novu Pandu Sport. Na kraju, svakako najinteresantniji u ponudi biæe 1,3 MultiJet turbo-dizel, koji æe u startu imati 75 konja. Verzije od 90, a možda i 105 KS bi trebalo da uslede kasnije...



Ono što nas takoðe kasnije oèekuje jeste i prava sportska varijanta nove >petstotice<. U pitanju je niko drugi do Abarth, koji æe od ovog mikro-modela napraviti pravu malu alu! Oèekuje se T-JET agregat od 1400 kubnih centimetara, koji se trenutno ugraðuje u novi Fiat Bravo. Turbina sa varijabilnom geometrijom ovom motoru obezbeðuje snagu od 120, odnosno èak 150 KS u snažnijoj izvedbi! To bi u 800-900 kg teškom Fiat-u 500 bilo i više nego dovoljno. Naravno, Italijani su mislili i na bezbednost putnika kada su konstruisali ovaj model, tako da danas Fiæa ima i minimum šest vazdušnih jastuka plus sve aktuelne elektronske sisteme aktivne bezbednosti. U skladu sa prethodnikom, postojaæe samo verzija sa troje vrata, a proizvodnja æe biti smeštena u poljskom gradu Tychy. U ovoj fabrici se veæ proizvode Fiat Seicento i Panda, ali æe se proizvoditi i nova generacija Ford-ovog modela Ka. Za sada se još ništa ne zna o eventualnoj kooperaciji izmeðu Fiat-a i Ford-a, iako oba automobila pripadaju istoj, mikro-klasi evropskih automobila. Ono što se ipak zna jeste da æe zvanièna promocija novog Fiat-a 500 biti održana na istom mestu i istog datuma kao što je to bilo pre taèno pedeset godina – èetvrtog jula ove godine, u Torinu. Prodaja æe prvo krenuti u Italiji i to u septembru tekuæe godine, dok se u zemljama EU oèekuje pred kraj 2007. ili poèetkom 2008. godine.