Informacije

Tesla Roadster06.11.2006. @ 19:16:50
Galerija slika
Pošaljite komentar


Danas se, viÅ”e nego ikada pre, mnogi veliki proizvoĆ°aĆØi odluĆØuju za velika ulaganja u tzv. >zelene< automobile. To su vozila koja ne troÅ”e mnogo goriva, ne zagaĆ°uju okolinu, ali možda i najvažnije ā€“ pružaju kupcu nova vozna iskustva. To je zapravo ono Å”to ih prodaje. Najpoznatiji primer je svakako Toyota Prius, prvi i ujedno najprodavaniji hibridni automobil na svetu. KombinujuƦi ekonomiĆØan benzinski i agilan elektriĆØni motor, Prius pruža specifiĆØan užitak u vožnji, a pritom i viÅ”e nego duplo manje zagaĆ°uje okolinu od obiĆØnih automobila. Novih, sliĆØnih ideja je ovih dana sve viÅ”e i viÅ”e, a trenutno najozbiljnija nam dolazi sa prostora Severne Amerike. Kompanija, nama posebno dragog naziva, Tesla Motors je osnovana pre tri godine, i to sa jednim ciljem. Taj cilj je bio konstruisati ekonomiĆØno, prema okolini prijateljsko, ali i sportsko vozilo. Danas se može reƦi da je cilj apsolutno ostvaren i, ako se novi Tesla Roadster pokaže kao kvalitetan proizvod, može da napravi i pravu malu revoluciju auto-industrije! Konglomerati naftnih kompanija skoro nisu bili ovoliko uzdrmani. Ne zbog opasnosti da ovaj mali kabriolet bude veliki hit i da njegova prodaja može osetno uticati na smanjenje cene goriva, veƦ zbog ĆØinjenice da je ovo jedna zaista fenomenalna ideja. Ideja, koja se u buduƦnosti može primeniti i na vozila drugog tipa...



Tesla Roadster je automobil kakvog nema. Gospodin Elon Musk, vlasnik kompanije PayPal i veƦinski vlasnik Tesla Motors-a, od ovog nesvakidaÅ”njeg automobila oĆØekuje i velike prodajne rezultate. Stoga, u dizajnu nije bilo prevelike inovativnosti i dva cilja su bila osnovna. Prvi, konstruisati atraktivnu karoseriju. Drugi, Å”tedeti pri tome. Stoga su se obratili britanskom Lotus-u (a kome drugo?), majstorima Å”asije i sportskog podvozja. Kad su veƦ bili ugovorili karoseriju koja se bazira na postojeƦem Lotus Elise-u, bilo bi veoma glupo odreƦi se i Å”asije istog tog automobila. Efikasnije reÅ”enje za manji budžet sigurno nisu mogli naƦi, stoga zaista - svaka ĆØast za menadžment tim Tesle. Nemojte me pogreÅ”no shvatiti kada kažem >mali budžet<. On je bio ograniĆØen samo na polju fiziĆØkog izgleda buduƦeg modela. U razvoj tehnologije, koja je ovde primenjena, je otiÅ”lo brdo para! Primenjena tehnologija je i presudan faktor zbog kojeg uopÅ”te ovaj tekst i postoji, jer da bi se u potpunosti razumeo princip rada Tesla Roadster-a morate biti izuzetno elektro-tehniĆØki potkovani. VeƦina nas nije, stoga trenutno ne postoji detaljnije i preciznije objaÅ”njenje rada ovog automobila. Pre bilo kakve dalje priĆØe, treba naglasiti velike prednosti finalnog modela. U pitanju je sportski, kabriolet dvosed sa pogonom SAMO na elektriĆØnu energiju. Ovo je prvi >elektromobil< koji ima autonomiju od ĆØak 400 kilometara sa jednim punjenjem, maksimalnu brzinu od oko 210 km/h i ubrzanje od 0 ā€“ 100 km/h za samo 4,2 sekunde! Na njemu je svaki deo specifiĆØan, stoga krenimo otpoĆØetka. Njegova tehniĆØka osnova se sastoji iz ĆØetiri baziĆØna dela: baterija, motor, transmisija i kontrolna jedinica. Baterija je litijum-jonska (Li-Ion), teÅ”ka je neÅ”to preko 400 kilograma i njena izvanredna efikasnost omoguƦava veliku autonomiju ovom automobilu. NajveƦi autput može biti i preko 200 kW, a da sistem pritom ostane stabilan. Poseban sistem za hlaĆ°enje (pomoƦu teĆØnosti) omoguƦava optimalan rad u svim uslovima, dok je za niske, zimske temperature zadužen poseban grejaĆØ ovih baterija, koje su vrlo sliĆØne onima koje možete naƦi npr. u danaÅ”njim >lap-top< raĆØunarima. Tesla Roadster baterije ne puni na specijalnim pumpama, veƦ se to ĆØini u vozaĆØevoj garaži. Jednostavno ukljuĆØite jedan kraj kabla sistema za punjenje u auto, a drugi u standardnu utiĆØnicu! ProizvoĆ°aĆØ tvrdi da baterijama treba oko tri i po sata da se potpuno napune, Å”to je gotovo nerealan podatak. Nema anlasera, nema altenatora, nema ni klasiĆØnog akumulatora ā€“ sve se svodi na elektriĆØnu energiju iz baterija, punjenje putem kabla, kao i dodatno punjenje prilikom vožnje (puni se dok je u pokretu, a da nije pritisnuta papuĆØica gasa). Energija iz baterija dolazi do motora, koji je specifiĆØan jer za rad koristi rotor. Efikasnost maksimalnog iskoriÅ”Ć¦enja elektriĆØne energije varira od 85% do 95%, pa stoga vozaĆØ može raĆØunati na maksimalnih 185 kW (248 KS) snage. Ono Å”to je zanimljivije od toga jeste obrtni momenat, koji je na ovom modelu gotovo konstantan pri svim režimima rada. Motor se vrti se ĆØak do 13.500 obrtaja u minuti i od same nule ima gotovo identiĆØan, maksimalni broj Nm obrtnog momenta. FantastiĆØna ubrzanja jesu ona stvar koja ĆØini Tesla Roadster posebno interesantnim. Ovaj motor ne koristi nijednu drugu teĆØnost osim one za hlaĆ°enje, koja i nije preko potrebna jer, upotrebom kvalitetnih i skupih materijala na motoru, malo se elektriĆØne energije zapravo i pretvori u toplotu. I to sve radi gotovo beÅ”umno...



S obzirom na ravnu i visoku liniju obtrnog momenta, oko transmisije nije bilo previÅ”e truda. Ako ovaj auto ubrzava isto sa 1000 kao i sa 10.000 obrtaja u minuti, onda ozbiljniji menjaĆØ i nije potreban. Stoga su Teslini inženjeri upotrebili relativno jednostavno reÅ”enje: dve brzine (plus rikverc), a zanimljivo je i da nema kvaĆØila. Na kraju, ĆØitav sistem zaokružuje kontrolna jedinca naziva PEM (>Power Electronic Module<). Ona se nalazi u samom prtljažniku i služi, jel, za kontrolu rada ĆØitavog pogonskog sistema. PEM u svakom trenutku odreĆ°uje koliko Ʀe se elektriĆØne energije preneti sa baterija ka motoru, pritom vodeƦi raĆØuna o stabilnosti sistrema ā€“ temperaturi motora i baterija, pravcu okretanja rotora, koliĆØini napona i tome sliĆØno. Sve ove informacije su dostupne i vozaĆØu, putem VDS-a (>Vehicle Display System<), odnosno malog LCD ekrana sa leve strane od pozicije volana. Pored ovih osnovnih delova, posebna priĆØa je vezana za aktivnu i pasivnu bezbednost Tesla Roadster-a. ƈetvorokanalni ABS, >Traction Control< i ĆØetiri Brembo disk-koĆØnice se brinu o aktivnoj, dok se prednji vazduÅ”ni jastuci, posebna ojaĆØanja u karoseriji i automatski zatezivaĆØi pojaseva brinu o pasivnoj bezbednosti putnika. O komforu putnika se takoĆ°e brinulo, naravno, imajuƦi u vidu ko Ʀe uglavnom biti klijentela kompanije Tesla Motors. MeĆ°utim, treba raĆØunati i na to da je ovo, pre svega, sportski auto sa Lotus-ovom Å”asijom i karoserijom, pa bi bilo i glupo previÅ”e ga kititi. Sasvim dovoljni su elektriĆØni podizaĆØi prozora, centralno zakljuĆØavanje, klima-ureĆ°aj i radio sa CD-om + iPod kontrola. Sa spiska dodatne opreme se izdvaja satelitska navigacija i satelitski radio, kao i specijalni kit za punjenje baterije kada ste van kuƦe.



U Tesli oĆØekuju da javnost vrlo brzo prihvati Tesla Motors kao >premijum brend<. Cilj je prodati oko 1000 jedinica godiÅ”nje, za sada iskljuĆØivo na teritoriji SAD-a, i to po ceni od oko 80.000 dolara. GledajuƦi ameriĆØko automobilsko tržiÅ”te, to i nije naivna svota. Naravno, ovaj automobil je danas potpuno jedinstven i verovatno bi prodaja dobro iÅ”la i sa mnogo veƦom cenom. Tesla Roadster je otelotvorenje jedne zaista sjajne ideje i nadamo se da Ʀe se ovaj proizvod pokazati kao dovoljno kvalitetan za masovnu serijsku proizvodnju, kao i dovoljno izdržljiv za svakodnevnu eksploataciju. I da - >batteries included<...