Informacije

Cadillac Sixteen16.07.2005. @ 18:42:18
Galerija slika
Poaljite komentar
Reprint od 05.11.2003.


Posle mnogo premisljanja i nedoumice o cemu cu pisati, evo, na ovu temu, odlucio sam da to bude automobil i sama marka automobila koja nedvosmisleno upucuje na stav da se radi o necemu extra – extravagantno. Bilo je jos cetiri modela u ‘opticaju’, ali tvrdim da je ovo koncept vozilo ipak nesto sto do sada nije vidjeno. Naime, Cadillac je na ovogodisnjem sajmu automobila u Detroitu predstavio koncept nazvan “Sixteen”, koji bi u buducnosti trebao da prezentira Cadillac u najvisoj klasi, klasi koja je nekada bila rezervisana za ovu marku, barem sto se americkog trzista tice. General Motors, koji je prethodne godine imao cak 3.086.916 proizvedenih vozila na americkom tlu, u cijem sklopu posluje i kompanija Cadillac sa jos 9 kompanija pride (u SAD), je zamislio koncept koji bi trebao da ‘pomrsi’ racune, mogu slobodno reci, novonastaloj klasi extra-ultra-super-hajtek limuzina. To su danas Maybach i novi Rolls-Royce Phantom, dok nesto slicno jos mozemo ocekivati od BMW-a ili Bentley-a (ako ne racunamo Bentley GT, koji je ipak coupe…). Znaci, ovde pricamo o automobilima cije su cene preko 300.000 hiljada evra (dolara), s tim da ovaj Cadillac moze poprilicno i da premasi tu cifru, ako eventualno stigne u serijsku proizvodnju. A u to ne treba sumnjati uprkos tome sto su zvanicnici u Cadillac-u izjavili da se ne razmislja o tome.



O cemu se ovde radi? Kao sto sam vec rekao, cilj je bio da se ‘uplasi’ konkurencija u ovoj, za sada, omanjoj klasi automobila, sto se pripadnika tice. Cadillac po svemu sudeci daje pravi odgovor na to. Konkurencija se solidno ‘drzi’ ako se drzimo price o serijskoj opremi i eventualno dizajnu. Ali ako pogledamo malo ispod haube, koja se inace otvara po starom, tradicionalnom sistemu – nezavisno jedna sa drugom polovinom po horizontali vozila, bicemo poprilicno iznenadjeni. Ljudi iz Cadillac-a su u prednji deo vozila uspeli da smeste monstruozno veliki agregat sa bezmalo 735 KW i tacno 1000 konjskih snaga!!! Poredjenja radi, Mercedesov kamion - tegljac Actros ima oko 400 i nesto konja u jacoj verziji! To nije kraj fascinantnih podataka. Zapremina ovog motora iznosi citavih 13.600cc, odnosno 13,6 litara, koja je rasporedjena u 16 cilindara u V- rasporedu, postavljeni pod uglom od 90 stepeni. Idemo dalje u istom stilu – maksimalni obrtni momenat je 1355 Nm pri 4000 obrtaja po minuti, sto je recimo nekih 17 i kusur puta vise nego li obrtni momenat u Jugo Tempu 1,1! Interesantno je da su se Amerikanci opredelili da stave dva ventila po cilindru, sto ukupno cini brojku od ‘samo’ 32 ventila. Podaci o performansama su jos uvek nepoznati. Ipak, ovo nije najmocniji putnicki automobil ikada konstruisan. Bugatti Veyron, super-sportski coupe, koji je cak i dostupan kupcima, ima na raspolaganju 1001 konjsku snagu iz motora 8 litara radne zapremine! Ako nam ovaj model sluzi za poredjenje, reci cemo da njegova maksimalna brzina iznosi 406 km/h (sa specijalnim pneumaticima), a ubrzanje od 0 – 300 km/h (!!?) je ekstremno malih 14 sekundi, sto je za 2,3 sekunde manje nego sto je potrebno vremena gorespomenutom Jugu do 100 km/h! Takodje je zanimljiva i cena ovog modela, cisto poredjenja radi, - oko 1.100.000 evra. Nego, da se mi vratimo nasem Cadillac-u. Jedno od prvih pitanja koje se postavlja posle ovakvih saznanja jeste: Koliko ovo cudo trosi?! Zasigurno mnogo, ali takvi podaci se nisu nasli na specifikaciji za javnost. Receno je samo da postoji mogucnost iskljucivanja cilindara, i to automatskog. Znaci, Sixteen se moze voziti i kao V8, ali i kao V4, sto bi trebalo znacajnije da reducira potrosnju goriva. Treba reci i to da se za transmisiju brine cetvorobrzinski automatski menjac.



Dimenzije vozila su isto tako povelike, ali ipak ne vece od, recimo, Maybach-a. Duzina je oko 5,7, sirina 2,02 i visina samo 1,39 metara. Zahvaljujuci specijalnoj “Spaceframe” sasiji, koja je izradjena od kombinacije aluminijuma i celika, i samoj karoseriji koja je u potpunosti od aluminijuma, masa vozila nije prevelika i iznosi ‘tricavih’ 2270 kg. Pneumatici i naplatci su specijalno radjeni za ovaj model. U pitanju su specijalne Michelin gume, dimenzije 265/40 R 24, na felnama od brusenog aluminijuma velicine 9 x 24”. Unutar njih se nalaze ogromni samoventilirajuci kocioni diskovi od cak 16 inca (velicina citavog tocka Juga Tempa 1,1)! Sama karoserija je nesto cudnijeg oblika, jer je bilo potrebno poprilicno mnogo prostora za zaista ogromni V16 motor. To opravdava veliku duzinu prednje haube i zakoseni zadnji deo. Naravno, to uopste ne narusava harmonicnu siluetu karoserije, koja je dizajnirana u “flow” tehnici – bez ostrih linija i suvisnih detalja. Pozadi su zadrzana tradicionalna uspravna stop-svetla, dok je napred primenjena tehnika cetvorosistemskih ksenon svetala, koja se pokrecu u pravcu pomeranja volana vozila. Sva vrata se otvaraju daljinski, po standardnom principu, a zanimljivo je odsustvo sredisnjeg B- stuba, koje doprinosi vecim zadnjim vratima, odnosno laksem ulasku i izlasku iz vozila. Ne treba zaboraviti ni elektropomicni stakleni krov.



Svaka prica o opremi ovakvog vozila je izlisna. Sve je to lepo sakriveno u vrlo jednostavno resenoj unutrasnjosti automobila. Dominantna je bela, rucno sivena koza, sa prisustvom detalja od brusenog aluminijuma, kao i drvene lajsne, koje daju posebnu luksuznu notu ovom automobilu. Islo se do te mere da je pod prekriven svilom, dok su centralne komande, koje se nalaze ispred rukonaslona vozaca, uradjene u aluminijumu i kristalu! Pored ovoga, tu je i mocni Bose audio sistem, DVD entertejment sistem za putnike pozadi i, kao detalj, Bulgari-jev analogni sat na sredisnjem delu komandne table. Pokazivaci brzine i obrtaja motora su integrisani jedno u drugo, tako da je obrtomer analogni a brzinomer digitalni. Zanimljivo je da se ova dva pokazivaca nalaze i pozadi, dostupni putnicima na zadnjem sedistu. Ostali pokazivaci (benzin, pritisak…) su analogni. Takodje je vrlo bogata i sigurnosna oprema koja pocinje od paketa vazdusnih jastuka, preko pete generacije OnStar sistema komunikacije pa sve do sistema nazvanog Night Vision, koji se ugradjivao u jos neke Cadillac-ove prototipove. Zapravo, to je sistem koji omogucava vozacu da nocu vidi i do pet puta vise nego uobicajeno. Koristi specijalnu infra-crvenu tehnologiju u vidu kamere, koja je postavljena na prednjem delu vozila, na prednjoj masci. Ta mala kamera prima podatke, salje ih u glavni kompjuter i prikazuje u realnom vremenu sliku na specijalnom displeju, koji se projektuje na vozacevoj strani sofersajbne.



Na kraju moze se samo zakljuciti da ce ovo vozilo, ako ikada udje u serijsku proizvodnju a moje subjektivno misljenje je da hoce, predstavljati daleko najekskluzivniju ponudu medju automobilima klase extra-ultra-super-hajtek limuzina, s obzirom da ne treba ocekivati cenu manju od nekih 900.000 dolara. Naravno, pricamo o “baznoj” verziji, a ako imate dovoljno para i neki ste arapski seik mozda, uvek postoji opcija unutrasnjosti od zlata i slonove kosti, sa jos nekim pratecim detaljima. Ljudska masta je neogranicena.

KategorijaOcena (5 - 10)
UKUPNO0.00