Informacije

Intervju: Aleksandar Ognjeviæ, Kia Auto18.06.2008. @ 18:24:32
Galerija slika
Poaljite komentar


Jedan od najveæih hitova domaæeg auto-tržišta je svakako brend Kia. Kia Motors je èlanica Hyundai-Kia grupacije, gde obe marke sa veoma velikim uspehom uèestvuju na srpskom tržištu automobila. Iskoristili smo priliku da nešto detaljnije proæaskamo sa direktorom prodaje firme >Kia Auto<, gospodinom Aleksandrom Ognjeviæem, koji nam je izneo svoje viðenje i neke svoje stavove vezane za samu Kiju, ali i za srpske prilike u domenu prodaje novih vozila. Da li Kia u Srbiji trenutno prolazi kroz fazu koja je za nekoliko danas gigantskih japanskih proizvoðaèa bila karakteristièna krajem osamdesetih i poèetkom devedesetih godina u tadašnjoj Jugoslaviji? Da li æe za nekoliko godina Kia biti isto što i Toyota, Nissan ili Honda? Pokušaæemo da vam prikažemo kako stvari danas stoje i koji su planovi Kije u našoj zemlji, pa vi sami prosudite.






  • Pre svega zahvaljujemo na vašem vremenu ustupljenom nama gospodine Ognjeviæu, a ono što nas na poèetku ovog intervjua zanima jeste prodaja Kije u prvom kvartalu 2008. u odnosu na isti period prosle godine, u Srbiji naravno. Takoðe, recite nam nešto i o nosiocima prodaje i kako ste zadovoljni uopšte trenutnom prodajom Kijinih vozila?



  • Po nekoj našoj gruboj proceni, prodaja Kije u Srbiji se poveæala za nekih 30% u prvom periodu ove u odnosu na isti period prošle godine. Prostora za dalje poveæanje uvek ima, a mi smo svakako zadovoljni trenutnim razvojem situacije. Nosilac prodaje je definitivno model Ceed, a sretnim nas èini najava gospodina Dinkiæa da æe od sledeæe godine biti prepolovljena carinska stopa, koja danas iznosi velikih 20%, i to za vozila proizvedena u EU. Kako nama Ceed i odskora model Sportage dolaze iz Slovaèke, koja je naravno u Evropskoj Uniji, mi se tome posebno radujemo. Što se samog Ceed-a tièe, zaista smo prezadovoljni njime kao nosiocem prodaje, jer se kupcima nudi kao heèbek sa petoro vrata, karavan u našoj zemlji znan kao SportWagon i trenutno najpopularniji model sa troja vrata, Pro_ceed, o kojem æe vaši posetioci uskoro moæi detaljnije da èitaju. Prodaja i interesovanje ljudi je van svakih oèekivanja, a moramo istaæi posebno Pro_ceed, za kojeg smo planirali uèešæe u prodaji od najviše tridesetak procenata od svih prodatih Ceed-ova. On u ovom trenutku ima gotovo 60% uèešæa! Interesantno je dalje i to što je apsolutni hit ovaj automobil u beloj boji, koji se traže i na komad više.




  • Da li su u planu novi objekti, koji bi proširili trenutnu Kijinu mrežu dilera? Kako je razvijena trenutna mreza dilera i sam lager vozila u Srbiji?



  • Situacija se umnogome popravila u poslednjih nekoliko meseci. Posetioci su na sajmu možda zapamtili izvesne probleme oko isporuke i samog lagera za model Pro_ceed, jer smo mi praktièno prvu promociju tog modela izveli na sajmu automobila. Danas su dostupni svi modeli iz ove game. Što se tièe srpskog tržišta, ono nije preterano veliko realno gledajuæi, tako da postoje izvesne kvote važnosti po kojima se vrši isporuka modela iz Kijinih fabrika, pre svega one u Slovaèkoj. To naravno ne znaèi da nas oni gledaju kao, da kažemo, >trinaesto prase<, ali mi æemo dobiti kontigent vozila koji u trenutku odgovara velièini tržišta. Naš lager u ovom trenutku ima 359 vozila, od toga imamo oko 200 samo Ceed-ova. Mora se priznati da je to i više nego konkurentan lager vozila, koji nam omoguæava da kupcima u svakom trenutku ponudimo automobil koji oni žele. Akcenat je, naravno, stavljen na naše udarno vozilo, model Ceed (heèbek sa troje i petoro vrata i karavan). Èak i ako stranka baš želi neki sklop boja, opreme i motora koji mi nemamo na lageru, vozilo se iz fabrike u Slovaèkoj èeka najviše do 45 dana.

    Što se novih objekata tièe, ovo je definitivno godina posveæena dilerima. Dilerska mreža mora da se postavi na mesto kojem pripada, ako želimo da ceo sistem bude dovoljno efikasan. Mi u ovom trenutku imamo prodajno-servisne centre u Nišu, odskora u Jagodini, zatim dva u Novom Sada sa tendencijom otvaranja i treæeg, pa centar u Šapcu, Subotici, Gornjem Milanovcu, Èaèku i veoma brzo, za koju nedelju, se otvara jedan u Užièkoj Požegi. Strateški cilj je da Kia u svakom veæem gradu u Srbiji ima prodajno-servisni centar. U planove za ovu godinu svakako spadaju novi dileri u Kragujevcu, zatim Požarevcu, Kruševcu, neki od gradova sa juga Srbije, Leskovac ili Vranje, pa onda Kraljevo, Valjevo, Vršac i Zrenjanin ili Sombor. Želimo da napravimo jednu razvijenu celinu, gde stranka u bližoj buduænosti neæe imati problem oko eventualnog servisiranja automobila, gde god se u Srbiji nalazila sa svojim vozilom. Bitno je znati da Kia ima >European Wide Guarantee<, što praktièno znaèi da pravo na garanciju možete ostvariti bilo gde u Evropi, tako da moramo biti spremni i za inostrane putnike. Mi u ovom trenutku možemo reæi da smo svakako spremni za takav izazov.

    U naredne dve godine, planiramo i jednu veoma veliku investiciju novog prodajno-servisnog centra na teritoriji Beograda, koji bi po svim indicijama trebao da bude jedan od najveæih u celoj Srbiji! Trenutni objekat u Beogradu polako dolazi do svojih maksimuma kapaciteta i iskorišæenja, a mi naravno ne želimo da stanemo sa našom prièom oko razvitka, koja se za Kiju veoma lepo razvija poslednjih godina. Nadamo se da æe ovaj projekat brzo da proðe sve te svoje neke poèetne faze, gde je najveæa problematika zemljište i pribavljanje papira za isto. Gledamo naše kolege i koliko dugo oni èekaju na neke osnovne stvari za nove objekte i zaista se nadamo da mi neæemo imati veæih problema. Što se same gradnje objekta tièe, ono može biti izvedeno veoma brzo jer se radi o tipskim i veæ projektovanim rešenjima, sa èeliènom, alumuminijumskom i staklenom graðom.




  • Kakav je odnos Hyundai-ja i Kije u okviru Hyundai-Kia grupacije - da li dolazi do podele ili dopunjavanja, imajuci u vidu vrlo sliène game modela ove dva marke?



  • Mi faktièki delimo oko 90% platformi, pogona i podvozja sa Hyundai-jevim vozilima i moram da vam kažem da su Hyundai i Kia, ne samo na srpskom tržištu veæ i na teritoriji èitave Evrope, veliki rivali iako se radi o kompanijama iz jedne iste grupacije (Hyundai-Kia grupacija). Smatram da je to, globalno gledano, vrlo pozitivno za oba brenda i samu grupaciju. Dva brata se ne svaðaju, što bi se reklo, oba guraju punom parom i svi imaju samo koristi iz ovakve ravnopravne postavke dva velika južnokorejska brenda.




  • Da li su kupci na našem tržištu prepoznali 7 godina garancije koje se daju za model Ceed i koliko to utièe na samu odluku kupaca?



  • Garancija od 7 godina na modele iz Ceed-porodice apsolutno utièe na odluku kupaca! Ova garancija nije revolucionarna samo na našem tržištu, veæ i globalno. Kia Motors je, recimo, prošle godine dobila i prestižnu nagradu gde je uvoðenje garancije od 7 godina bio najbolji menadžerski potez godine. Ljudi pomalo sa nevericom dolaze u naše salone i svi imaju neku svoju prièu, gde su navodno èuli da ta garancija ne pokriva one najvažnije stavke na automobilu. Naravno, kada se uvere da to zapravo nije tako, kad im se objasni o èemu se tu radi i kad još èuju da je u to ukljuèena i dodatna garancija od 10 godina na karoseriju, onda su sve sumnje otklonjene. Pored toga, model Ceed zvanièno poseduje svih pet Euro-NCAP zvezdica na kreš-testu, i prvi je južnokorejski automobil ikada kome je to pošlo za rukom. Interesantno je da je njegov takoreæi brat-blizanac, Hyundai i30, dobio zvezdicu manje, iako se radi o tehnièki gotovo identiènim automobilima. Razlika je bila u vezi krova sa A-stubom, dakle manji karoserijski propust, što pokazuje koliko se ustvari detaljno pristupa ovim kreš-testovima danas.




  • Da li æe aktuelni, veliki popusti na sve modele u ponudi biti nastavljeni tokom cele godine?



  • Naša firma ima veliku logistiku koja se bavi analizom lokalnog tržišta i mi moramo konstantno gledati kako naše tržište >diše<. Mi maksimalno vodimo brigu o našim kupcima i uvek je aktuelna neka od prodajnih akcija. Da, trenutno je aktuelan popust u visini PDV-a vozila, dakle 18% i on za sada stoji na snazi za sva Kijina vozila. Uskoro nas oèekuje još jedna prodajna akcija, koja æe biti prava ekskluziva i potpuni novitet na našem auto-tržištu i mislim da æe ona biti izvedena na opšte zadovoljstvo naših potencijalnih kupaca.







  • Kako stoji odnos u prodaji izmeðu benzinaca i dizelaša, da li je u ovoj prièi danas došlo do nekih promena?



  • Dizelaši su kod nas onako tradicionalno popularna vozila. Isto tako, moram reæi da su u poslednje vreme kod nas u Srbiji prisutna dva trenda. To je trend sve veæe eksploatacije gasnih ureðaja kod benzinskih vozila, a s obzirom da sam veæ dugo u ovoj branši, mogu reæi da je to danas sluèaj više nego ikada ranije. U nova vozila se ugraðuju gasni ureðaji, pa tako mi imamo potpisan ugovor sa kompanijom Union Kariæ za Landi gasne ureðaje, koje po želji kupaca ugraðujemo u nove Kije. Kupac uz to dobije i jedan solidan popust na ureðaj i ugradnju, a i poveæanu garanciju za isti – sa dve na èak tri godine. Drugi trend je taj da zbog najaktuelnijih skokova cena goriva, a posebno evro-dizela koji je ovih dana probio tu >magiènu< brojku od 100 dinara za litar, imamo možda više izbalansiranu ponudu benzinaca od dizelaša. Mada se dizeli ipak traže u velikoj meri, oni više štede u vožnji, imaju odliène performanse a i cena dizela je još uvek za dlaku manja od benzina. Može se reæi da je u ovom trenutku prodaja benzinaca i dizela izvagana, dakle, negde je oko 50-50.




  • Da li nas ove godine možda oèekuje jos neko iznenaðenje iz Kia Motors-a?



  • Kia Motors gazi >koracima od sedam milja< i mi zaista uvek imamo nešto èime možemo iznenaditi javnost. Iako u ovom trenutku, imajuæi u vidu sve ovo što se izdešavalo sa pojavom novog Ceed-a i njegovih novih karoserijskih izvedbi, možda èovek može da pomisli kako nemamo moguænost da još neèim iznenadimo, ipak je naš slogan >The Power To Surprise< (>moæ iznenaðenja<). Najnovije u ponudi je komercijalno vozilo K2900, koje se pojavilo ponovo nakon godinu dana pauze u ovom segmentu. Ovo je veoma bitan segment za Kiju i ona je do sada važila za vrlo pouzdanu i pre svega povoljnu opciju u sferi lakih komercijalnih vozila. Takoðe, do kraja godine æe se pojaviti najnoviji, mali terenac Kia Soul, a krajem godine ili poèetkom sledeæe dolazi nova generacija limuzine Magentis. Naravno, 2009. godine nas oèekuje i novi Sorento, ali da ne idemo previše u buduænost... U svakom sluèaju, ima tu veliki broj opcija kojima æe Kia konstantno osvežavati svoju ponudu i kupcima nuditi nova iznenaðenja.




  • Koja je osnovna stvar koja u našoj zemlji mora biti promenjena, kako bi èitavo automobilsko tržište i firma >Kia Auto< u Srbiji još bolje poslovala?



  • Sa jedne strane, srpsko tržište svake godine raste u dvocifrenim procentima, 15 do 20% svake godine, što je jako mnogo. Taj vratolomni rast æe se kod nas zadržati još barem dve-tri godine, možda èak i èetiri. Ovo je najlakše projektovati gledajuæi situaciju na hrvatskom tržištu, koje je bukvalno prolazilo kroz iste faze kroz koje sada i mi prolazimo. U tom smislu je njihovo tržište nekih 3-4 godine ispred nas i do sada se gotovo sve razvijalo kako i kod njih tako i kod nas. Oni sada ulaze u te neke >mirnije vode<, sa nešto manjim godišnjim rastom prodaje vozila. Dakle, naše tržište za sada mnogo raste i to je dobro! Sa druge strane, brojne stvari mogu da se poprave. Mislim da ovde banke, kredit i lizing kuæe još uvek fenomenalno zaraðuju takoreæi na štetu kupaca, jer je kod nas još uvek navodno prisutan veliki riziko-faktor. Ali, iskreno govoreæi, sve inostrane banke koje su došle kod nas su gotovo èetvorostruko vratile svoj uloženi kapital, tako da ne vidim tu neki preterani rizik ili šta veæ. Naravno, dokle god imaju dovoljno veliku potražnju oni æe držati kamate visokim, ali u trenutku kada one budu bile manje, tržište æe još više da se otvori i funkcionisaæe bolje. Zapravo, biæe dovoljno da jedna banka ponudi znaèajno niže uslove i to æe igrom konkurentnosti povuæi i ostale da daju svoju konkurentnu ponudu.

    Ono što je možda i najbitnije u ovom delu naše prièe jeste da konaèno prestanu da se prave razlike na tržištu. Dakle, nema osnova da npr. neka Opel Astra Classic, koja nema niti jedan šraf koji je napravljen u zemlji Srbiji, u našu državu može da ulazi i da se prodaje bez carine. To je svakako dobro za tržište, poveæava se prodaja automobila itd. ali ako postoji neki zakon u zemlji, neka on bude isti za sve. Nemamo mi ništa protiv Opela i ostalih, smatram da i ostale moje kolege dele ovo mišljenje. Ako mi svi uredno plaæamo državi sve ono što treba da joj se plati, neka i ona nama uzvrati normalnom i prirodnom konkurencijom, bez stvaranja veštaèkih prednosti kod pojedinih sluèajeva.