Bilo bi krajnje zanimljivo da je dan za novinare i VIP posetioce premešten da bude nakon oficijalnog dela beogradskog sajma. Èitave ove nedelje, dok je trajao sajam automobila, bila je neverovatna gužva i baš bi bio interesantan prizor polupraznih hala. Mada, novinarski dan kad god došao – dobrodošao. Sve može da se odradi na miru, bez guranja, vikanja i èekanja. Svaki od domaæih uvoznika automobila je imao rezervisan termin konferencije za štampu, gde su mirno i natenane nama novinarima predstavljani novi modeli, poslovna politika i rezultati iz prošlog perioda. Naravno, bilo je i šta da se gricne i popije... U svakom sluèaju, to je bila jedna lepa uvertira za ovogodišnji 45. sajam automobila u Beogradu. Ove godine je on uvršten i u zvanièan program OICA organizacije, tako da je sve bilo na jednom višem i profesionalnijem nivou.

Pre svega, veæina izlagaèa je bila prisutna. Malo je onih koje ove godine nismo imali prilike da vidimo. Od oèekivanih, možemo izdvojiti samo npr. Hummer i, tradicionalno, Lexus koji još uvek nema zvanièno predstavništvo za našu zemlju. Za razliku od (siromašne) prošle godine, ovaj put je show bio zaista vredan posete. Za one koji èitaju tekst pre nego što je sajam zvanièno zatvoren – topla preporuka sa isti poseti. Za samo 300 dinara, koliko košta ulaznica za jednu osobu, može da se vidi dosta toga.

Druga strana prièe jeste zaista VELIKA gužva, verovatno nikad viðena pod kupolama beogradskog sajma. Biæe zanimljivo videti kolika je bila poseæenost ove godine. Stoga, ipak trudite se da izbegnete ovaj poslednji vikend ako možete... Postoji još razlika u odnosu na prošlogodišnju manifestaciju. Jedna od veæih jeste da sada štandovi nisu bili identièni, veæ se svaki od proizvoðaèa, odnosno uvoznika, potrudio da njihov izložbeni prostor bude što lepši i reprezentativniji. Meðu njima se izdvajaju Pežoov, Tojotin, GM-ov (Opel i Chevrolet) i, recimo, Hyundai. Kao što je to i postala tradicija poslednjih godina, DaimlerChrysler je zauzeo prostor Hale 3. Pod njenim kupolama su tako prikazane marke Mercedes, Chrysler, Jeep, ali i Dodge.

Hala 3 je, verujemo, veæini posetioca bila najzanimljivija. To pre svega zbog dva najskuplja automobila èitavog sajma! Sportski Mercedes SLR košta oko 550.000, dok za sportski orijentisanu verziju Majbaha (62S) morate izdvojiti èak 700.000 evra sa uraèunatim dažbinama! Za oba je zanimljivo da su za oko 15-25% skuplji u odnosu na iste modele iz kataloga zemalja EU. Konkretno, u Nemaèkoj Mercedes SLR košta negde oko 430.000 evra sa njihovim uraèunatim PDV-om od 19%, dok Maybach 62S staje oko 520.000 evra! Iako razliku u ceni (180.000 evra!) kod Majbaha donekle možemo opravdati tonom dodatne opreme koji je izloženi model posedovao, kod SLR-a je razlika od preko sto hiljada evra zaista prava enigma? To naravno nije spreèilo naše kupce da veæ pazare pokoji, mada je i prošle godine bila skoro ista prièa, pa niko od nas ovde nikada nije video SLR na ulici ili bilo gde..? Pored ova dva super-ekskluzivna modela i potpuno nove Mercedes-ove C-klase, tu je bio i èitav proizvodni program ostalih marki u okviru DaimlerChrysler giganta.

Chysler se mogao pohvaliti (a možda i ne?) najnovijim Sebring-om, dok je Jeep predstavio novi, mali Compass. Ovaj terenac nešto manjih dimenzija bi trebao da se takmièi u klasi sa Tojotom RAV4 i ostalima; odlikuje ga svež i mladalaèki dizajn, kao i razumna cena. Ovaj model, kao i one u okviru brenda Dodge karakteriše nešto lošija završna obrada. Najmlaða marka iz DaimlerChrysler korporacije je ponosna na svoju ofanzivu ka Evropi, gde se istièu veæ afirmisani Caliber, najnoviji Avenger i ekstremno èudni Nitro. Model kojem felne od dvadeset inèa izgledaju ko Floridi trinaestice, sigurno osvaja nagradu za najmanje prostora od volana do šoferšajbne, sa sve koeficijentom otpora vazduha koji sigurno ne ide ispod 0,5. Ipak, ko hoæe da se istièe na ulici (a takvih je ovde mnogo) – nema boljeg automobila od ovog 30.000 evra (pa naviše) vrednog Dodge Nitra...

Naravno, najvažnija >nagrada< koju mi moramo dodeliti jeste štand sa najlepšim ili najatraktivnijim hostesama. Kao i uobièajeno, ovde se najviše istakao Peugeot, a u stopu ga prate Porsche, Audi i Hyundai. Ipak, apsolutni pobednik u ovoj kateogriji je montažna hala ispred Hale 1, gde se smestila izložba motorcikala. Vredi znati da se u petak, 30.3.2007. održava zvanièan izbor za mis ovogodišnjeg sajma, tako da preporuèujem svima (koji ovaj tekst èitaju pre ovog datuma) da prisustvuju ovom dogaðaju.

A mi se sada vratimo automobilima... Kao i svake godine, muka je onima koji pak žele da pazare kola. Pre svega, najviše muèi parking ako ste došli kolima na sajam, pošto je sajamski prostor koncipiran po komunistièkim osnovama i principima, gde automobili uopšte nisu bili planirani. Kad ste veæ uspeli negde da se uglavite (verovatno na samoj reci), problem br. 2 predstavlja ogromna kolièina ljudi, koja uglavnom bleji sa mobilnim telefonima u funkciji fotoaparata. Kada ste se i tu snašli, dolazimo i do treæeg problema. To je dokazivanje hostesama ili eventualno kolegama iz prodaje da ste zapravo ozbiljno zainteresovani za kupovinu. Imajte u vidu da je ovo jedan od najproblematiènijih delova ovog zadatka. Ali nije i najproblematièniji! Kada ste uspeli da sednete u željeni automobil i kada ste pokupili sve promotivne kataloge, ostaje vam da se dogovorite oko verzije automobila za koji ste zainteresovani. U 90% sluèajeva je ovo mnogo, mnogo teško. Posebno u vreme sajma, jer je tada svuda opšti haos – kako u prenatrpanim halama, tako i u samim lager-listama domaæih uvoznika.

Simulirajuæi veliku zainteresovanost za kupovinu i praktièno igrajuæi se >mystery shopper< igre, naša ekipa je uspela da se uveri u èesto nikakvu efikasnost zaposlenih. Delegiranje autoriteta, pozivanje na ne_znam_kakve razloge zbog kojeg nešto ne može da se izvede, kao i sama nemoguænost formiranja cene koju treba i koju ste spremni da platite je posebno izraženo. Ipak, treba uzeti u obzir da je vreme sajma stresan i uzburkan period za ove firme i treba ih (donekle) razumeti.

Postoji jedna velika razlika u odnosu na ženevski salon automobila, koji je naša ekipa takoðe imala prilike da poseti. Ženevski salon je mahom u organizaciji samih auto-proizvoðaèa i tu nema nikakve prodaje vozila. Zato ste možda zapazili da stalno pravimo razliku izmeðu domaæe i ove ženevske manifestacije. Beogradsku nazivamo >sajam<, a ovu drugu – >salon<. Ipak, ove godine nije bilo neke velike razlike izmeðu same ponude u Ženevi i kod nas. Barem ne što se samih serijskih vozila tièe...

U Beogradu ste mogli da vidite maltene sve serijske modele, osim možda Audija A5, Alfa Romeo Brere i, recimo, terenaca Citroena C-Crosser i Pežoa 4007. Meðu zvezde ovogodišnjih hala 1 i 14 se ubrajaju Peugeot 207 CC, nova Škoda Fabia, Opel Corsa OPC, novi BMW X5, Toyota Auris itd. Meðutim, najveæe su svakako svi Porsche-ovi modeli (911 Turbo, Cayenne i Caymann), Audi-jev super-sportski R8 i Alfa Romeo Spider. Prezentacija svih ovih modela je bila izuzetno dobro organizovana na novinarskom danu, èime se pokazuje da je moguæ visok nivo profesionalizma, èak i u našoj zemlji. Mahom su svi bili zadovoljni prošlom poslovnom godinom, najavljujuæi još veæe poslovne podvige i dalje širenje dilersko-servisne mreže kroz èitavu Srbiju. Pored toga, u neobaveznom razgovoru, koji smo na sredini perioda trajanja ovog sajma obavili sa predstavnicima nekoliko firmi, saznali smo da je prodaja automobila rekordna otkako se zna za ovu manifestaciju!

Sajam automobila u Beogradu je uvek prilika za temeljnu doradu našeg CENOVNIKA novih automobila u Srbiji. Sve cene sa ovogodišnjih aktuelnih cenovnika æe biti ubaèene na naš sajt do završetka sajma! Naravno, ako imate neki kometar, zanimljiv video-klip ili sliku, molimo vas da nam se pridružite na Speed !ndustry forumu.