Informacije

Pariz 200412.07.2005. @ 16:23:11
Galerija slika
Poaljite komentar


Tradicionalno, svake parne godine, na jesen se otvaraju hale pariskog salona automobila. Ova manifestacija, zajedno sa salonima u Frankfurtu i Zenevi, predstavlja najvazniji hepening u evropskoj automobilskoj industriji. Sve vaznije kompanije iz svih sfera spomenute industrije izlazu svoje postojece proizvode, ali i predstavljaju svoja najnovija tehnicka (a i dizajnerska) dostignuca. Period jesen-zima za masu ovakvih kompanija predstavlja vreme kada se radi na razvoju novih proizvoda i planiranju naredne proizvodne godine. Dakle konkretno, spremaju se novi modeli za narednu godinu i “krpi” gama koja je letos bila aktuelna. Tako na ovogodisnjem pariskom salonu automobila imamo nesto vise od 50 zvanicnih premijera, od kojih cemo najvaznije u narednom tekstu podrobnije upoznati. Sto se samih proizvodjaca tice, oni su uglavnom zadovoljni zavrsetkom fiskalne godine (u vecini zemalja EU se ista zavrsava krajem jula), isticuci znacajan porast prodaje na citavom tlu Evrope. Uspesnim prodajnim rezultatima se hvale Ford, Peugeot, BMW, pa cak i i Volkswagen koji je dugo trpeo gubitke uslovljene slabom prodajom novih vozila. I Japanci su mahom zadovoljni ovom godinom. Najveci uspeh belezi Toyota koja je, pored povecanja obima prodaje u Evropi sa 850.000 na preko 900.000 jedinica, uspela ove godine da povrati svetsku poziciju broj 2 prestigavsi na toj listi Ford-ovu grupaciju. Ipak, nije sve to tako lepo kao sto izgleda… Naime, krajem leta su uglavnom svi dobavljaci (na svim svetskim trzistima) celicnih komponenti, kao i ulja i maziva, znacajno podigli svoje nabavne cene. Zahvaljujuci zaista sjajnim porastom prodaje, u Evropi (barem za sada) nece doci do povisenja cena ka finalnom kupcu, tako da time evropski proizvodjaci automobila prave neku vrstu kompromisa. U narednom periodu, u tome su svi slozni, pravice se sve vise automobila na istoj (ili slicnoj) platformi, to jest bazi da bi se izbegli nepotrebni troskovi razvojne produkcije. Isto tako, bice neophodno izvrsiti odredjeni pritisak na dobavljace celika i maziva ne bi li ipak spustili svoje cene… Videcemo sta nam donosi buducnost, a mi se sada okrecemo manifestaciji u Parizu.



Alfa Romeo – Poznati italijanski proizvodjac automobila je u parizu, pored vec vidjenog Romea 156 CrossWagon QQ, zvanicno predstavio i doradjenu verziju dosadasnjeg modela 147. Reklo bi se, vrlo pompezno. Alfa Romeo je za ovu priliku sacinio izuzetno obiman press-materijal, mozda cak i najobimniji od svih na ovogodisnjem pariskom salonu! Po njima, nova Alfa 147 je “a vehicle that enhances everyday driving satisfaction to the point where an ordinary trip becomes an experience packed with emotion”?! Materijal je, dakle, u potpunosti uradjen u nemamo_para_za_razvoj_novog_modela_tako_da_moramo _gurati_postojeci_jos_malo stilu i, zapravo, ne donosi skoro nista novo. 147ica je jos uvek skoro isti automobil – dizajnerski, najvece promene su se desile na prednjem delu gde sad imamo novi branik sa vecim usisnicima, spusteniju prednju masku i nove farove. Pozadi su se samo malcice promenile svetlosne grupe, dok je sve ostalo na ovom modelu ostalo isto! Sledeca grupa promena je vezana za jedan novi dizel-pogonski agregat, i to 1,9 JTD 16v uradjen po novoj MultiJet tehnologiji dovoda goriva. Nova tehnologija obezbedjuje cak 150 konjskih snaga uz sjajnih 305 Nm obrtnog momenta. MultiJet doprinosi jos boljim performansama dizel motora, tako da je ubrzanje pri nizem broju obrtaja jos izrazenije. Model 147ice sa ovim agregatom poseduje jos neke stavke opreme kao standard, a najvaznija je takodje novitet. U pitanju je novi CSS, odnosno ‘Comfort Suspension System’. To je znacajno modifikovano ogibljenje, koje sada napred koristi dupli link, a pozadi potpuno novi McPherson. Ono omogucava izuzetno komfornu voznju, uz standardno tvrdje ogibljenje koje je uvek prisutno kada zatreba. ‘CSS’ ogibljenje se moze opciono naruciti i za sve ostale modele. Eto, to bi bilo otprilike to sto se ‘nove mladosti’ Alfe 147 tice...



Audi – Volkswagen-ova najstarija cerka na ovom salonu predstavlja kompletnu, znacajno modifikovanu gamu Audi-ja za blisku buducnost. Tu su novi A3 Sportback, koji je ovde po prvi put zvanicno prezentiran iako je na trzistu vec izvesno vreme, i vec poznati A6 i A8. U paketu sa najnovijim Audi-jem A4, oni cine tu spomenutu gamu potpuno novih modela. Svi su vrlo originalnog i prepoznatljivog dizajna, sa brojnim novim tehnoloskim dostignucima koja su implementirana ispod njihovih karoserija. Ipak, najveca novost na Audi standu jeste novi A4, za koga Ingolstatovci uporno tvrde i obrazlazu da ovaj model nije restajling postojeceg, vec skroz novi model. Ajde da im verujemo na rec, kad vec to toliko potenciraju… Zapravo, novi A4 je uradjen na identicnom podvozju koje je koristio i prethodnik, koje je samo dobilo ogibljenje i suspenziju sa novim komponentama. Te nove komponente uglavnom vode poreklo sa veceg brata, Audi-ja A6, a interesantno je da su standardni modeli novog A4 dobili neke od novih komponenti i sa sportske S cetvorke. Ipak, za razliku od Alfe 147, Audi se ipak nekako ‘provukao’ preko one granice kada mozemo reci da je ovo Audi A4 nove, trece generacije. Generalno, oblik nije promenjen, ali je dosta novih dizajnerskih resenja i prilagodjavanja ostalim modelima iz game. Tako sada A4 ima prednju masku koja je ujedno i centralni usisnik, dok su farovi preuzeti sa koncepta Audi Nuvolari quattro Coupé i istog su oblika kao oni sa novog TT-a (koga smo svi ocekivali na pariskom salonu). Linija sa strane je ostala gotovo ista, dok pozadi imamo promenu u vidu svetala, koja sada lice na ona sa A3 Sportback-a. Jos nekoliko stvari je bitno istaci. Jedinstveno na trzistu, novi Audi A4 sada nudi cak deset (?!) pogonskih agregata. Dakle, u ponudu su uvrsteni i neki novi motori – dva nova benzinca i dva dizela. To su dvolitarski turbo FSI agregat, poznat po tome sto se ugradjuje i u novi VW Golf GTI. Njegovih 200 KS, kao i 255 KS takodje novog benzinca (3,2 V6) cine vrh ponude za novu cetvorku. Interesantno je da su Nemci odustali od 1,8T benzinca sa 190KS i vratili su se ponovo na ogranicenu 1,8T verziju sa 163 KS. Novi dizeli su 2,0 TDI (poznat iz nove Skode Oktavije i VW Golfa V) sa 140 KS i modifikovani 3,0 V6 TDI iz Audi-ja A6, koji je za ovu priliku spusten na 204 KS. Dakle, vrlo bogato nema sta... Sto se opremljenosti novog modela tice, ona je vrlo slicna prethodniku. Isticu se novi Infotainment segment sa novim DVD sistemom navigacije i multimedije, 5 novih perl-efekt boja karoserije i nekoliko novih naplataka tockova. Takodje treba spomenuti da Audi odjednom lansira sve verzije nove A cetvorke – limuzinu, karavan i sportski S4 ciji je agregat ostao nepromenjen. A i zasto bi?



BMW – Bavarci su, kao i uvek, imali poveci i vrlo atraktivan prostor na pariskom salonu, ali njihova najveca atrakcija se ovoga puta svodila na samo dva modela. Vec vidjen kao koncept na zenevskom salonu marta ove godine, novi BMW M5 cetvrte generacije je sada potpuno adaptiran za serijsku proizvodnju. O ovom modelu se dosta dugo govorilo i otprilike se vec sve zna, tako da na pariskom salonu nismo mogli saznati nista sto bi bila nekakva novost u odnosu na zvanicni press-materijal izdat krajem jula tekuce godine. Dakle, osnovni ‘kvaliteti’ ovog supersportskog modela jeste novi V10 motor, specijalno radjen u BMW-ovom M-odeljenju. Dakle, V10 agregat od 5 litara i cak 507 konja, 520 Nm pri 6100 obrtaja u minuti, maksimalan broj obrtaja do “crvene zone” -8250, 3,5kg po jednoj konjskoj snazi, vise od 100 KS po litri radne zapremine i ubrzanje od 0-200 km/h za manje od 15 sekundi su neke od najvaznijih stavki performanse. Sa ovim motorom BMW M5 vrlo lako postize maksimalnih 250 km/h, naravno zahvaljujuci elektronskoj blokadi, dok bi ta ista max. brzina bez blokade iznosila negde oko 330 km/h. O pravilnom radu ovog motora se brine sedmostepeni SMGIII menjac, jedan od prvih koji se ugradjuje u serijski automobil (prvi je bio onaj iz novog Meredes-a SLK)! Medjutim, ovo je umnogome slozenija transmisija od 7G-tronic-a. SMGIII poseduje cak 6 opcija manuelnog ili poluautomatskog transmisionog procesa, dok ih potpuno automatski mod ima 5. Dakle, na pritisak dugmeta menjate stil/nacin voznje, kao kada menjate jacinu tonova na digitalnom ekvilajzeru Vaseg audio-aparata u kolima. Tako u tom slucaju, na primer, imate nekoliko opcija – SuperBass, Vocal, Flat, Natural… a u BMW M5 slucaju biste imali STANDARD, SMOOTH, SPORT, SUPERSPORT, ECONOMY itd. Ovo je vrlo ‘user-friendly’ opcija i lako se koristi. SMGIII menjac poseduje standardnu i vrlo atraktivnu rucicu sa sve tasterima za menjanje spomenutih stilova voznje, kao i dve odvojene rucice smestene iza volana. Interesantan je i taster “POWER-BUTTON” koji u trenutku od M5-ice, putem transmisije, izvlaci maksimum mogucnosti. E tada su mogucnosti ovog automobila izuzetno velike… U izuzetnu opremljenost ovog specijalnog modela ne treba ni sumnjati – u ponudi su 6 razlicitih nijansi karoserije, od kojih su tri posebno radjene za novi M5. Tu su i tri boje enterijera, to jest tri boje vrlo kvalitetne koze kako na sportskim sedistima, tako i na tapancirunzima i komandnoj tabli. To su crna, svetlo siva i nova “Light Sepang Bronze”. Cena za sada jos nije poznata, ali ne treba ocekivati da bude manja od 110.000 evra. Pored modela M5 serije E60, drugi premijerni model je naravno bio novi BMW serie 1, koji je vec izvesno vreme u prodaji. Cak i na nasem trzistu.



Citroen – Francuski proizvodjac automobila Citroen vec dugo trazi novi model kojim bi uspeo da napravi bilo kakav korak napred, sto se popularnosti tice. Vec svi znamo tu pricu kako je Citroen nekada bio marka koja je bila sinonim za inovacije, ekstravagancu i luksuz. Oni to vise nisu, pa vec dobrih dvadesetak godina. Poslednja ekstenzija nekada uspesnog proizvodjaca jeste model XM, koji je bio u gami modela dugih 11 godina. Njegov naslednik je bio vrlo pompezno najavljivan i tada su od njega francuzi ocekivali veliki uspeh. To je, naravno, bio Citroen C5 koji je uistinu donosio nekoliko zaista inovativnih resenja, pre svega u pogledu ogibljenja, sasije i komfora putnika na kraju krajeva. To je ipak bilo nedovoljno probirljivom evropskom kupcu, pa su svi uglavnom zaobilazili ovaj model gledajuci cenovnike… Danas, na pariskom salonu, Ciroen zeli znacajnim facelifting-om da malo ‘zategne bore’ ovom modelu. To zasigurno nece doneti neke bitnije promene u pogledu prodaje C5-ice, ali ce mu pomoci da ‘prezivi’ jos koju godinu. Jer ipak, u ovaj model je ulozeno zaista mnogo novaca i truda da bi se, eto, posle par godina provedenih na trzistu napustio. C5 Facelift je sada nesto modernijeg izgleda zahvaljujuci znacajnom dizajnersko-estetskom zahvatu. Naime, i C5 Facelift sada dobija istripovana “bumerang” svetla kako napred tako i pozadi, sto treba da ga priblizi izgledu koji ce Citroen forsirati u svojim buducim modelima. A prvi od tih buducih modela je novi Citroen C4 – automobil koji nasledjuje istrulelu Xsaru u najbitnijem segmentu trzista, nizoj-srednjoj klasi. Dakle, u ovoj klasi nema zezanja i ovde su kupci najprobirljiviji. To je klasa gde suvereno vladaju VW Golf i Opel Astra, a Citroen ima tu nesrecu da su i jedan i drugi spomenuti proizvodjac prvi put sa novim modelima izasli bas ove godine. C4 dakle ima vrlo tezak zadatak da otme deo ‘trzisnog kolaca’ ovog dvojca, a u tu trzisnu trku nazalost ulazi po istom principu kao i nekada C5. Ok, karoserija i sam izgled ovog modela je zaista ujedno i komercijalan i ekstravagantan, tu im se ne moze prigovoriti. Dobar je fazon dva potpuno razlicita tipa karoserije u okviru jednog modela – zaobljeni Hatchback i ‘strelicasti’ Coupé. Ali francuzi opet potenciraju neke detalje koji su, kao, prvi put vidjeni u auto-industriji, potencirajuci tako sebe kao ekstremno inovativnu marku. Mislim, pogledajte nekada Citroen DS (popularna “Ajkula”) i recite da li je moguce da takav automobil pripada periodu sezdesetih godina proslog veka? To se zove INOVACIJA, a ne neki novitet tipa fabrickog osvezivaca vazduha u novom C4? A da ne spominjem malko retardirani fiksni centralni deo upravljaca… To je sve pomalo i smesno, ali ajde necu prerano ljude da osudjujem – mozda i uzmu neke pare, nikad se ne zna. Ono sto se zna jeste cinjenica da C4 nije nikako los automobil – ali je ipak nekako suvise standardan, posebno unutra. Ponuda motora obuhvata benzinske agregate od 90 do cak 180 KS, kao i Hdi dizelase od 92 do 138 konja. Prodaja pocinje krajem ove godine, a u SCG najverovatnije pocetkom sledece.



Chevrolet (Daewoo) – Situacija, tj. odnos izmedju General Motors-a i juznokorejske kompanije Daewoo (odnosno njenog “automobilskog dela”) se konacno iskristalisala. Naime, potpisani su svi moguci ugovori i time je ugovoren vrlo blizak odnos ove dve kompanije. Zapravo, sada ce to biti samo jedna kompanija jer se Daewoo pripaja GM-u i proizvodice automobile sirom sveta sa pod nazivom ‘Chevrolet’. Amerikanci su vrlo zadovoljni prodajnim rezultatima eksperimentale faze prvobitnog ugovora, potpisanog jos pre dve godine, pa su tako odlucili da izfinansiraju dalju proizvodnju sa ‘tricavih’ 1,5 biliona americkih dolara. Tako ce sada sva tehnologija, umesto iz Opel-a dolaziti direktno iz Amerike, i to u Juznu Koreju gde su ostala postrojenja nekadasnjeg Daewoo-a. Tako cemo od sada pa nadalje imati americki Chevy, koji ce i dalje imati istu poslovnu politiku, i Chevy za ‘ostatak sveta’, koji ce biti zaduzen za jeftina vozila nizih klasa. Ipak, da ne bismo ovakve automobile automatski povezivali sa dosadasnjim Matiz-ima, Kalos-ima itd. iz Chevrolet-a nam u Pariz stize koncept vozilo oznake S3X. To je klasican SUV (“Sport Utility Vehicle”) srednje klase, koja ce biti vrlo bliska sa serijskom verzijom koja se ocekuje 2006. godine. Dzip klase BMW-a X5 ce biti prvi model Chevrolet-a koji ce imati svoj sopstveni dizel agregat. Ameri pre svega naglasavaju agresivan eksterijer ovog modela, sa sve 20” alu-felnama i efektnim staklenim krovom. Unutra ima prostora za cak sedam osoba zahvaljujuci velikom medjuosovinskom rastojanju (preko 2,7 metara). Takodje, opremljenost ovog dzipa ce biti na visokom nivou i sadrzace cak i DVD entertainment sa centralnim ekranom dijagonale 18cm. Naravno, proizvodnja ce biti u Juznoj Koreji sto ce znacajno smanjiti cenu ovog modela ka finalnom kupcu, dok to sigurno nece uticati na kvalitet. To potvrdjuje i glasina da ce S3X verovatno koristiti istu platformu kao i Infinity FX35.



Ferrari – Fabrika supersportskih automobila iz Modene je na ovogodisnjem pariskom salonu predsavila svoj najznacajniji model bliske buducnosti. To je naslednik modela 360 Modena, o kome se vec izvesno vreme dosta pricalo – F430. Ferrari F430 predstavlja velikog takmaca Lamborghini-ju Gallardo i posebno novom Porsche-u 911, serije 997. Naravno, ono sto poprilicno deli ove modele (u korist Ferrari-ja) jeste veliko iskustvo Italijana u Formuli 1. Kako na ekstravagantni model Enzo, tako i na novi F430 – dosta toga je preuzeto iz F1 tehnologije, pa i sa samih bolida. Cak se i dizajn, poredeci Enzo i F430, slaze u nekim osnovnim crtama… Bilo kako bilo, novi Ferrari nam donosi brojna poboljsanja, kao i nastavak price o aluminijumskoj konstrukciji zapoceta sa 360 Modenom. Imajuci takav vid konstrukcije na umu, kao i potpuno ravan pod, snazan agregat od 4,3 litre sa 490 KS, lako je zakljuciti da su se performanse novog modela znacajno podigle. Uporedite sledece podatke recimo sa gorespomenutim BMW-om M5 – F430 poseduje V8 agregat sa 4300 ccm radne zapremine, 490 KS to jest 114KS po litri r. zapremine, 2,8kg po jednoj konjskoj snazi, ubrzanje od 0-100 km/h za tacno 4 i od 0-200 km/h za oko 13 sekundi!! Maksimalna brzina je negde oko 315 km/h. Italijani posebno isticu neke detalje novog modela preuzete sa F1 bolida – mnogobrojni tasteri na upravljacu oblika onog iz formule, sekvencijalni menjac F1-tipa nove generacije (potrebno je samo 150 milisekundi za prenos iz jednog stepena prenosa u drugi!), kao i potpuno novi ‘E-Diff’, odnosno elektronski diferencijal tockova. Sve ovo nesumnjivo ukazuje da novi Ferrari-jevi modeli sve vise pocinju da ‘lice’ na bolide iz Formule 1 – kako tehnicki, tako i estetski! To je jedna velika prednost crvenih automobila iz Modene u odnosu na svoju blisku konkurenciju.



Fiat – Nema sumnje, Italijani su ove godine opsednuti laganim terenskim ‘karavanima’. Nakon Alfa Romea i njihovog 156 Crosswagon modela, sada u ponudi imamo i Fiat-ov Stilo Uproad. Ovi automobili, zestoko inspirisani konceptom Audi-ja A6 Allroad, trebaju svojim potencijalnim kupcima da pruze visestranu voznju, dakle da ljudi malo uzivaju i u prirodi i predelima do kojih normalnim automobilima ne bi stigli. Kao sto i sam prodajni slogan kaze: ”Full of life”. Ili mozda “Sick of life”…? Uglavnom, Stilo nakon sto je doziveo nekakav restajling stakala farova i verovatno prednje pepeljare i tako dobio naziv ‘Facelift’, sada dobija i novog clana familije, koji ce se istoj pridruziti pocetkom sledece, 2005. godine. Uproad se u potpunosti bazira na postojecem Stilo Multiwagon modelu, s tim sto je za ovu priliku malo povecan klirens; stavljeni su plasticni blatobrani po Audi-jevom receptu, kao i nesto siri pneumatici sa 17” felnama. Ne moze se osporiti da ovaj Stilo izgleda efektno, ali malko sumnjam u eventualne dobre prodajne rezultate… Ipak, Italijani imaju odredjenu dozu optimizma i pozelimo im srecu. Ponuda motora za ovog Stila se ogranicava na dva agregata – oba dizela! Vrlo interesantno za jednog srpskog potencijalnog kupca, nema sta. To su, naravno, motori poznate serije JTD. Slabiji ima 115 konjskih snaga koje izvlaci iz 1,9 litara radne zapremine. Istu zapreminu ima i jaci Multijet dizelas, ali sa 140 KS. Cena za sada nije poznata, kao ni performanse ovog modela.



Ford – Jedna od najvecih i najvaznijih premijera na ovogodisnjem pariskom salonu je definitivno novi Ford-ov Focus. Ovo je, dakle, druga generacija ovog ultra-popularnog modela, jedinog koji je u Evropi mogao da u dosadasnjim godinama prkosi VW i Opel-u u tzv. C-segmentu. Nakon punih sest godina svog postojanja, Focus se sirom sveta prodao u vise od 4 miliona primeraka, sto je u tom segmentu ubedljivo najveca cifra! Sada je vreme za naslednika i, po svemu sudeci, Ford ni u ovom slucaju nece pogresiti. Sa novim Citroen-om C4 i Ford-ovim Focus-om, trziste nize-srednje klase postace itekako zabavno sledece godine. Nikada u istoriji nije bilo ovoliko aktuelnih modela u ovoj klasi. Mislim da ce se na ovom trzistu najlosije provesti Japanci, koji trenutno nemaju adekvatan ‘odgovor’. Nego da se mi vratimo Focus-u i njegovoj premijeri… Ovaj model sada donosi mnostvo noviteta u odnosu na prethodnoi model. U dizajnu se dosta toga promenilo, ali je to jos uvek onaj prepoznatljivi Focus. Dimenzije su znacajno povecane, pa je tako i zadnjem delu hatchback-a sa troje i petoro vrata omoguceno specificno naglo spustanje karoserije u predelu zadnjeg stakla. U unutrasjnem prostoru su se, ovoga puta, desile mnogobrojne promene i atmosfera vise nije onako zbunjujuca kao sto je bio slucaj sa prvom generacijom. Sada je komandna tabla dosta preglednija i elegantnija. Takodje, znacajno je povecano i medjuosovinsko rastojanje, sto dozvoljava mnogo veci nivo komfora u kabini. Komforu putnika umnogome doprinose i brojne stavke, sto standardne a sto i dodatne opreme – stakla su uradjena u posebnoj solarno-reflektujucoj tehnici sto doprinosi smanjenju prodornosti suncevih zraka; audio-uredjaji su povereni kompaniji Sony a moguce je naruciti i DVD sistem sa odvojenim audio-uredjajima napred i pozadi koji ukljucuje i bezicne slusalice kao i krovni LCD displej. Spisak opreme se tu ne zaustavlja – Ford istice i po prvi put koriscenu Bluetooth tehnologiju komunikacije sa mobilnim telefonima, PDA i laptop racunarima, zatim adaptivne prednje farove koji se mogu naruciti i sa obicnim, halogenim sijalicama. Da podsetim, to su farovi koji prate zaokret tockova, odnosno volana i tako poboljsava vidljivost nocu. Za ovu priliku, Ford je razvio i potpuno novi pogonski agregat – u pitanju je benzinac od 1,6 litara sa novom tenologijom potpuno odvojenih bregastih osovina sa varijabilnim tajmingom otvaranja ventila. On isporucuje Focus-u solidnih 115 KS, uz visok obrtni momenat. Pored ovog, tu su jos i ostali provereni benzinski agregati od 1,4 (80 KS), 1,6 (100 KS) i 2,0 litara (145 KS). Ponuda dizelasa se, za sada, svodi na dva agregata. To su poznati 1,6 Duratorq TDCi sa 109 KS, koji ce biti vrlo interesantan na nasem trzistu, kao i 2,0 Duratorq TDCi sa 136 konja. Uz ove motore idu 5 i 6-ostepena manuelna transmisija, uz opciju cetvorostepene automatike, kao i novi Durashift CVT. Naravno, ford se nije odlucio da odmah ponudi snaznije agregate jer sprema ST, a mozda i RS verziju za zenevski salon sledece godine. Za sada ce u ponudi biti tri verzije karoserije novog Focus-a, i to hatchback sa troje i petoro vrata, kao i karavan koji izuzetno lici na vec postojeci Focus C-MAX koji ce takodje ostati u gami. Pored svih ovih modela, mozemo u bliskoj buducnosti ocekivati i jedan Focus kabriolet u CC fazonu. Zapravo, Ford je u Parizu predstavio koncept vozilo Ford Focus Vignale, koji je ustvari bliska verzija buduceg Focus-a CC. Ovaj elegantni automobil sa cetiri mesta za sedenje i 20” alu-felnama je verovatno i najlepsi kabrio na citavom sajmu.



Honda – Pariz nece bas po mnogo cemu pamtiti Hondin izlozbeni prostor, ali ova japanska kompanija uvek ima stosta atraktivno u ponudi. Pored postojecih i vrlo aktuelnih modela Civic, Accord i S2000, Honda se pohvalila jos i restilizovanom verzijom malog Jazz-a i (za Evropljane) potpuno novim Legend-om. Novi Legend je, ustvari, koncept nazvan ‘RL’ i predstavlja vec vidjenu limuzinu americkog brenda Acura. Ono sto je zanimljivo kod ovog automobila je potpuno nov sistem pogona na sve tockove, kao i V6 agregat sa 3,5 litara radne zapremine koji koristi transmisiju slicnu onoj iz Formule 1! Ipak, najveci Hondin novitet na salonu je zasigurno model FR-V, koji sa prednje strane neodoljivo podseca na novu Mercedes-ovu A-klasu. U pitanju je mini-ven nesto manjih dimenzija i sa vrlo specificnim resenjem unutrasnjeg prostora. Honda FR-V moze da primi sest putnika, i to po principu 2 x 3 mesta. Dakle, napred tri i pozadi tri. Ali ne, to nije onaj isti koncept kao kod mnogih americkih modela sa klupama napred i pozadi. Svih sest mesta za sedenje su odvojena, to jest svako je posebno sediste. Svako od njih, takodje, moze da se pomera po sinama postavljenim na podu i tako se moze bukvalno ‘kreirati’ odgovarajuci unutrasnji prostor. Zavisno od potreba, sedista drugog reda se mogu preklapati po principu koji smo imali prilike da vidimo u novoj Tojoti Koroli Verso, cineci tako pod potpuno ravnim. Tri sedista napred su uslovila i prisustvo treceg frontalnog vazdusnog jastuka, koji je samo jedan iz plejade jastuka po citavoj kabini, sto bi trebalo da cini ovu Hondu vrlo bezbednim automobilom. Koliko ce ovaj koncept biti prihvacen u relativno konzervativnom evropskom trzistu – videcemo. Motorizacija Honde FR-V se svodi na dva VTEC benzinska agregata. Slabiji ima zapreminu od 1,7 litara i snagu 130 konjskih snaga. Jaci VTEC je dvolitras sa cak 156 KS i ide u kombinaciji sa petostepenom automatskom transmisijom. Ono sto se generalno moze reci za ovaj model jeste da je mozda malko promasio trziste – FR-V ce sigurno biti vrlo popularan u Japanu i jednom delu Azije i to je bas tip automobila koji ima sanse na takvim trzistima. Licno mislim da u Evropi bas i necemo cesto sretati ovakve automobile…



Hyundai – Juznokorejski dugogodisnji lider u proizvodnji automobila je vec pre nekih mesec i nesto dana, u Seulu, predstavio svoj najnoviji proizvod. U pitanju je nova, peta generacija popularnog modela srednje klase Sonata, koja je inace najprodavaniji automobil na juznokorejskom trzistu! Kao sto i sami znate, taj model je vrlo popularan i kod nas jer za mnogo manje para od konkurencije kupac dobija jedan zavidan nivo komfora i luksuza. Slicna filozofija uspeha je primenjena i kod ovog modela, mada je sada sve to sada ipak malo ozbiljnije. Naime, opremljenost ovog modela je sada na mnogo vecem nivou, a o kvalitetu nove Sonate dosta govori i cinjenica da je njen razvojni put trajao citave tri godine i 10 meseci! Ipak, ono sto je meni prvo kao povratna informacija doslo iz mozga, kada sam prvi put video novu Sonatu, jeste: “Vidi, Honda uradila restajling Accord-a… cek cek, ne, ovo nije Honda!”. Automobil zaista neodoljivo podseca na japanca, a i mnogi fakti potvrdjuju da su Hyundai-jevi inzenjeri bili ‘debelo’ inspirisani aktuelnim modelom Honda Accord prilikom izrade nove Sonate. Na primer, sam model pripada srednjoj klasi automobila kao i Honda, prednji deo automobila je gotovo identican (sa sve znakom koji u sebi sadrzi slovo H) itd. Mozda najbitnija slicnost su motori. Hyundai Sonata koristi, kao i Accord, cetvorocilindarske agregate od 2,0 i 2,4 litra radne zapremine. Pored motora, cak i mnoge stavke standardne, odnosno dodatne opreme su potpuno isti – Hondin VDC (“Vehicle Dynamic Control”) je deo standardne opreme na Sonata 2,4 modelu, DVD navigacioni sistem je iste marke i samim tim i oblika, zatim 2,4 model isto u svojoj top-verziji sadrzi elektricni sun-roof… Ima toga jos dosta, ali da na preterujemo. Naravno da ima i izvesnih stvari koje dele ova dva modela – Sonata nema onako sportsku liniju kao Accord, cena je mnogo niza itd. Ipak, sve ovo treba da nam kaze, s obzirom da je Honda Accord jedan sjajan i vrlo popularan automobil, da je Sonata sada jedan ekstra-kvalitetan model iz Hyundai fabrike.



Kia – Serijju juznokorejskih fabrika automobila zavrsavamo sa njihovim trecim velikim proizvodjacem – Kijom. Kia verovatno ima i najvazniju premijeru od svih koreanaca u Parizu, a to je novi Sportage. Kia Sportage spada u top-3 modele iz ovog dela Azije i od pocetka svoje proizvodnje (1993. godine) do danas je izvezeno skoro 600.000 primeraka “world-wide”, sto je sasvim solidna cifra. Danas oni od novog modela ocekuju godisnju eksport prodaju od cak 100.000 modela, i to na svim svetskim trzistima od kojih su najvazija severnoamericka i, naravno, evropska. Druga generacija ovog popularnog SUV modela nam donosi brojne promene. Pre svega, inzenjeri Kie su se svojski trudili da ovaj model sto je moguce vise i dizajnerski i tehnicki priblize modelu Sorento, koji ce ubuduce biti veliki brat novom Sportage-u. To je i sasvim logican i razumljiv potez Koreanaca, jer Sorento bukvalno sam odrzava kakvu-takvu uspesnu prodaju Kijinih modela na svetskim trzistima. Ipak, mislim da se malko preteralo u dimenzijama na novom modelu. Jeste da je on sad veci od svoje bliske konkurencije (Toyota RAV4, Honda CR-V i njima slicni), sto spolja sto unutra, ali karoserija deluje poprilicno neskladno. Ono sto je definitivno za svaku pohvalu jeste cinjenica da i koreanci sada mnogo vise brinu o bezbednosti putnika, pa je tako novi Sportage opremljen sa brojnim vazdusnim jastucima (frontalni + sa strane + zavese) i brojnim sistemima aktivne bezbednosti (ABS, TCS i ESP). Ono sto bi mozda i moglo da bude na malo vecem nivou jesu pogonski agregati. Koristice se tri agregata koji su i do sada bili uveliko poznati na trzistu – 2,0 i 2,7 V6 benzinci, kao i standardni 2,0 dizel. Medju njima jedini koji moze da pruzi kakve-takve performanse ovom omanjem dzipu jeste V6 sa 175 konjskih snaga, i oko 250 Nm obrtnog momenta pri 4000 obrtaja. Uz ove motore idu standardni manuelni petostepeni menjaci, dok je samo uz V6-icu moguca opcija cetvorostepenog automatskog. Prodaja je, cini mi se, u zemljama EU vec pocela, dok se kod nas ovaj model ocekuje pocetkom sledece godine. Pored Sportage-a, Kia je prezentirala i jedan vrlo zanimljivi koncept malog sportskog kompakta (sifra -JB-). Serijski model se ocekuje na zenevskom salonu kao i pogonski agregat u evropskom stilu - 2,0 turbo sa 200 KS.



Land Rover – Britanci, iako vrlo malo britanskog oni trenutno poseduju, su na pariskom salonu prvi put zvanicno prezentirali najnovijeg naslednika modela koji je dugo bio sredina Land Rover-ove game. Novi Discovery i dalje to cini, nalazeci svoje mesto izmedju manjeg Freelander-a (koji je skoro doziveo blagi restajling) i velikog, ultra-popularnog Range-a. Treca generacija Discovery-ja nam donosi mnogo noviteta, posebno imajuci u vidu prethodne generacije. Prve dve su nekako bile dosta slicne, dok je novi model mnogo sada mnogo moderniji i spremniji da se upusti u kostac sa sve vise konkurencije na trzistu. Ali, kupci koji zaista traze da kupe pravi J.E.E.P. nece mnogo razmisljati i bice srecni sto se novi Discovery konacno pojavio. Ne moze neko da poredi lipicanerski X5 ili sportski Cayenne sa jednim Discovery-jem, koji je u terenskom svetu za njih “tata-mata”. Terenske sposobnosti Discovery-ja su sada jos izrazenije. Tu su dve vrste ogibljenja, od kojih jedno dolazi uz doplatu a koristi “vazdusne amortizere” koji se automatski redukuju zavisno od tempa i stila voznje. Zatim, tu je sjajni i vrlo prakticni TRS. “Terrain Response System” je jedan vrlo slozeni sistem koji optimizira automobil i njegovo vesanje zavisno od terena po kojem se Discovery krece. Naime, kao sto na digitalnom aparatu podesavate da li je suncano, mracno, landscape format itd. po tom principu i u novom Rover-u podestavate po kom se terenu krecete – blato, voda, asfalt, trava… Vrlo prakticna stvar, naravno, za entuzijaste kojima to itekako treba. I sam izgled novog modela je standardno “terenski”, dakle nesto je uzviseniji sa robusnom karoserijom i vecim tockovima. Ipak, ono sto je novina kod Discovery serije - dizajn je sada vrlo komercijalan i dopadljiv. Dizajnerski se islo ka novom Range Rover-u, sto je i logicno imajuci u vidu njegovu ekstremnu popularnost. I Discovery-ja krase prednji farovi sa karakteristicnim “suzicama”, metalne flat-povrsine vrata sa strane bez ureza i lajsni, “skrge kao i ‘spike’ velike alu-felne u visem nivou opremljenosti. Medjutim, tu su i neki standardi koje dizajneri nisu hteli da odbace – velike staklene povrsine, vertikalna zadnja svetla karakteristicnog dizajna i trece staklo sa strane koje se zavrsava na samom krovu koji je takodje standardno nesto visi pozadi. Bitna stavka kod novog modela jeste i veliko povecanje dimenzija. Novi Discovery je i siri i visi od starog, a duzi je cak za 15 cm! Naravno, povecano je i medjuosovinsko rastojanje ali se ipak nije prislo opciji sa sedam sedista. Unutrasnjost je kompletno izmenjena, sada je potpuno u sportskom fazonu sa sve aluminijumskim i hrom-detaljima. Zahvaljujuci novoj ‘bazi’ i potpuno novom ogibljenju voznja je dramaticno komfornija, a zvucna izolacija je i do 20% bolja zbog novih izolacionih materijala. Paleta motora se za sada svodi na dva agregata – 2,7-litarski dizel sa sest cilindara i 190 KS, kao i, u ovom slucaju, 114 konjskih snaga jaci V8 motor nego li onaj u drugoj generaciji. Zahvaljujuci 299 KS i 436 Nm pri 4000 obrtaja, Discovery V8 sada skoro probija barijeru od 200 km/h – 195. Za jedno pravo terensko vozilo to je i isuvise… Od 2005. godine se u spomenutu paletu uvodi i V6 benzinac od cetiri litara i 215 konja. Postojace tri verzije opreme, od kojih ce i ova najslabija imati sest vazusnih jastuka, CD-radio, klima uredjaj, DSC (“Dynamic Stability Control”) itd. U svakom slucaju, onaj ko zna sta je do sada Discovery znacio na trzistu terenaca znace da novu generaciju gleda drugim ocima, cak i sa pomalo strahopostovanja.



Mazda – Japanski proizvodjac je u Parizu predstavio i petog predstavnika njihove ultra-nove game za svetsko trziste. U Evropi su to do sada bili Mazda2, Mazda3, Mazda6 i Mazda RX-8. Sada im se prikljucuje i Mazda5, koja je ipak dobila “peticu” umesto ocekivane “cetvorke”, verovatno zbog one cinjenice da je ovo peti automobil iz nove game proizvoda. Uglavnom, “petica” je karakteristicna po par stvari. Njena citava produkcija je prvo otpocela inzenjeringom i dizajniranjem unutrasnjeg prostora, da bi se kasnije na to nakalemila odgovarajuca karoserija i podvozje. Zahvaljujuci toj ‘inside-out’ razvojnoj tehnici, Mazda5 bi trebao da bude jedan od najudobnijih venova srednje kategorije, u ostroj konkurenciji Tojote Avensis Verso, Renault-a Espace, VW Sharan-a itd. Zapravo, ova nova Mazda predstavlja naslednika po izuzetnoj udobnosti poznatog nekadasnjeg modela Mazda Space Star. Sada je “petica” mnogo veci automobil, kombi zapravo, sa sedam mesta za sedenje. Druga zanimljiva stvar vezana za ovaj automobil jeste bas tih sedam (odvojenih) sedista koja su formirana po principu 6+1. Dakle, imamo slicnu stvar kao i kod ranije spomenute Honde FR-V, s tim da se, zbog znacajno vece karoserije, ovde naslo prostora za jos jedno ekstra sediste. U zavisnosti od trzista, nova Mazda5 se moze isporucivati i bez sedmog sedista, sto znacajno povecava ionako veliki prtljazni prostor. Interesantno je da su se Japanci, kao sto su nam i koncept vozilom MX-Flexa i najavili na zenevskom salonu, opredelili za klizna zadnja vrata. To nije nikako minus, jer ova klizna vrata omogucavaju veoma sirok otvor i lagan pristup zadnjim sedistima. Za ovaj model se spremaju ukupno cetiri agregata – dva standardna benzinca i dva common-rail moderna dizelasa. Ono sto zvanicnici iz Mazde potenciraju na ovom modelu, pored ekstremne udobnosti, jesu posebna agilnost i dinamicnost koje su sada vec opste karakteristike svih novih Mazdinih evropskih modela. Pored nove Mazde5, takodje u gamu Mazde6 se s pocetkom sledece godine uvodi i ultra sportska verzija sa pogonom na sva cetiri tocka i pojacanim 2,3-litarskim motorom sa cak 260 KS! Komentar: suvisan…



Mitsubishi – Od 1978. godine pa do danasnjih dana, Mitsubishi Colt se u Evropi prodao u oko 800.000 primeraka. Na zenevskom salonu ove godine je predstavljen najnoviji Colt, ali ne kao automobil koji ima tako bogatu istoriju iza sebe. Ipak, uspesna 2004. godina koja je ujedno i prva koja je pozitivna za Japance jos od 1998. (?!) je dovela do znatne popularizacije omanjeg Colt-a u gami modela. Novi Mitsubishi Colt je najvazniji novi model za ovu kompaniju u 2004. i na pariskom salonu su se ipak potrudili da sada novu verziju sa troja vrata prezentiraju kako valja. Radjen pod okriljem izuzetno snazne MDC korporacije (“Mitsubishi-Daimler-Chrysler”!) novi Colt se proizvodi od sredine tekuce 2004. godine u Nemackoj, dok je prodaja U EU pocela ovih dana. Dakle, kako je proizvodnja locirana u Nemackoj, logicno je da je ovaj model potpuno prilagodjen evropskom kupcu. Dizajn je “vracen starim korenima” – iz jedne je osnovne linije sa dosta zasecenih delova. Ono sto je, naravno, najzanimljivije je Mitsubishi-jevo prilagodjavanje svetskom trendu manjih monovolumena u B-segmentu trzista. Iako mnogi tvrde da se malo preteralo u visini ovog modela naspram njegove skromnije sirine, ja mislim da je postignut sasvim normalan i trendy sklad. Dakle, sada imamo veriju i sa troje i sa petoro vrata, duzine karoserije nesto manje od 3,9 metara. Proizvodjac posebno istice povece medjuosovinsko rastojanje, kao i sjajnih 1,705 metara ukupnog prostora za noge u kabini. Takodje, tu su i stavke opreme gde se posebno isticu one bezbednosne – maksimalno sest vazdusnih jastuka sa + ABS-om i EBD-om. Da se dosta ulozilo u novi Colt vidi se i po ponudi motora. Ukupno ih je sest – cetiri benzinca, od kojih tri pripada “civilnoj” verziji CZ3 snage od 75 do 109 KS. Verzija predstavljena u Parizu je oznake CZT i poseduje vece tockove, spustenije ogibljenje, siri spisak standardne opreme kao i ‘na prve podatke’ odlicni 1,5 benzinski turbo-agregat sa cak 150 konja! Kao i kod one prethodne “GT” verzije, sa ovim motorom se postize maksimalnih 210 km/h… malko i tradicije. Pored ovih benzinaca, DaimlerChrysler je specijalno za Colt-a razvio 2 nova common-rail dizel od takodje 1,5 litara zapremine. Prodaja CZT verzije, kao i modela sa troje vrata u Evropi pocinje na prolece sledece 2005. godine.



Mercedes – Proizvodjac iz Stutgarta se u Parizu pohvalio svojom vrlo atraktivnom celokupnom gamom automobila, koja je prisustvom modela CLS sada jos sira i atraktivnija. Definitivno najzapazeniji automobil na Mercedes-ovom standu je upravo CLS, i to 55 u AMG verziji. Medjutim, model koji Nemci najvise potenciraju je jos uvek koncept vozilo, doduse vrlo blizu serijske proizvodnje. Zapravo, u pitanju su dva – do sada vec poznati “Vision-R” evropske oznake GST, kao i jedan manji koji je po prvi put prezentiran siroj javnosti – “Vision-B” to jest CST. Oba modela su monovolumenskog tipa, mada se ne moze nikako reci da su klasicni mini-venovi. GST (“Grand Sport Tourer”) je mnogo vecih dimenzija i moze da udobno primi 4+2 osobe. Istice se veliko medjuosovinsko rastojanje od cak 2,94 metara sto dovoljno govori o kolicini korisnog prostora u enterijeru. Dakle, citava Mercedes-ova prica vezana za ovaj model se svodi na naglasavanje izuzetno prostranog, komfornog i varijabilnog unutrasnjeg prostora. Sto je u principu za jedan ovakav automobil i presudno. Sve je uradjeno bez stednje na ultra-kvalitetnim materijalima, pa tako GST poseduje najfiniju kozu na sedistima i tapacirunzima, kao i dosta aluminijuma i hroma. S obzirom da ovo nije finalna verzija ovog modela ne moze se tacno precizirati opremljenost ovog modela, ali treba racunati na vrlo bogatu, jel. Zanimljivost vezana za koncept GST jeste njegov CDI dizel agregat koji koristi za pogon. U pitanju je V6 common-rail sa zavidnih 218 konjskih snaga, ali i jos zavidnijih 510 Nm pri 1800 obrtaja! Prosecna potrosnja ne prelazi devet litara, a u odlicno ponasanje na asfaltu, zahvaljujuci 4WD pogonu, nikako ne treba sumnjati. Manji koncept model prezentiran na pariskom salonu jeste vrlo zanimljivi CST (“Compact Sport Tourer”). Mnogi ovaj model vezuju sa, na ovom salonu premijerno prikazanom novom A-klasom, ali to ipak nije ispravno za tvrditi. CST ima sasvim drugacije podvozje i ogibljenje, dok se karoserija ipak u nekim delovima slaze sa A-klasom. Kreacija unutrasnjosti, koja se i u ovom slucaju istice u prvi plan, se bazira na nesto visoj poziciji putnika u automobilu uz standardnih pet zasebnih sedista. CST pokrece takodje novi CDI motor snage 140 KS, uz 310 Nm obrtnog momenta. Dakle, nova serija DaimlerChrysler dizel motora je ocigledno toliko dobra da lako nalazi mesto i u koncept vozilima. To, naravno, potvrdjuju i sami podaci ovih agregata – CST sa ovim cetvorocilindricnim dizelasem ne trosi prosecno vise od sest litara na 100 km! Ekonopmicna, a uz to i udobna voznja – to je otprilike Mercedesov slogan sa pariskog salona. Pored ovih koncept vozila, po prvi put na nekom od salona je prezentirana i vec spomenuta nova A-klasa, cija je prodaja u SCG pocela pre nekih nedelju dana.



Nissan – Nissan na pariskom salonu nastavlja da obogacuje svoju gamu novim modelima. Takodje, nije narusena tzv. “dual”-na koncepcija iste, odnosno cinjenica da veci i luksuzniji automobili Nissan-ove palete modela imaju jedan, a manji sasvim drugi dizajn eksterijera. Tako se sada, na ovom salonu, Nissan-ovoj drugoj grupi modela pridruzuje (tj. tek ce se pridruziti 2006. godine) novi mini-ven naziva Tone. Inspiracija dizajnerskom timu je svakako bila nova Micra, ali i atraktivni koncept-crossover vidjen u Zenevi ove godine – Qashqai. Generalno, Nissan Tone je mini-ven u klasi jedne recimo Opel Merive, dakle u pitanju je nesto manji monovolumen. Ipak, u prvi plan se istice za ovaj tip automobila veliko medjuosovinsko rastojanje od cak 2,60 metara – sto je samo za 25 mm manje nego li ono kod mnogo veceg i robusnijeg X-Trail-a! Imajuci u vidu i izrazenu visinu ovog modela, Tone ce verovatno biti lider u svojoj klasi po vidu prostranosti i samog komfora u voznji. Koncept vozilo prezentirano u Parizu poseduje izuzetan nivo opremljenosti – kozni enterijer sa sve aluminijumskim lajsnama i dekorima, 17” alu-felne masivnog dizajna, automatsku klimu, satelitsku GPS navigaciju koja funkcionise uz pomoc velikog TFT ekrana na centralnoj konzoli itd. Ipak, serijska proizvodnja ovog modela i nije tako blizu, iako je i ovako koncept vozilo gotovo spremno da izadje na ulice. Pored ovog zanimljivog modela, Nissan je predstavio i novu seriju dzipova, po kojima su oni, jel, itekako poznati. Najznacajnija premijera jeste novi Pathfinder koji sada ne cini model koji je u gami cisto da bi je popunio, vec je to sada surovi terenac kome je u razvojnom periodu pruzeno dosta paznje. Pathfinder je sada dizajnerski priblizen svojoj terenskoj braci, pre svega po vrlo masivnom i agresivnom prednjem delu. Unutra pruza komfor za sedam osoba, uz ca 64 razlicite kombinacije postavljanja zasebnih sedista. Pokrece ga dizel od 2,5 litre radne zapremine, naravno preko sva cetiri tocka. Pored ovog atraktivnog modela tu su jos i vec vidjeni Murano, koji je ipak novost za Evropljane, kao i restilizovani Patrol koji je, iako nije potpuno novi model, bio vrlo zanimljiv i novinarima i posetiocima.



Opel – Mnogi su se svojevremeno pitali zasto se toliko dugo cekalo na novu Astru H? VW Golf pete generacije je vec poodavno bio u serijskoj proizvodnji i to i u verziji sa troje i sa petoro vrata, dok se Astra kasnije pojavila i dugo bila na trzistu sa samo jednom verzijom. Model sa petoro vrata biva usamljen jos neko vreme, kada se prvo pojavljuje karavan pa zatim i hatchback sa troje vrata. Razlog tome je cinjenica da nova Astra nije samo model sa dvoje vrata manje, vec model koji je gotovo zasebno radjen. Dizajn je sada mnogo agresivniji, sa duzim i ostrijim linijama. Astra GTC (“Gran Turismo Compact”) je skoro coupé i definitivno nije isti automobil kao dosadasnji model sa 5 vrata. Ono sto je isto na obe verzije jeste izuzetna serijska opremljenost, kao i dugacak spisak dodatne opreme. Pocev od IDS inteligentnog ogibljenja koje opciono moze biti i sa inovativnim CDC (“Continuous Damping Control”) sistemom, pa sve do nekoliko vrsta koznih enterijera i vrlo efektnog staklenog krova, koji se proteze sve do srednjeg B stuba. Zahvaljujuci novoj IDSPlus sasiji koja je potkrepljena sa SAFETEC sigurnosnim sistemom, Astra GTC ce sasvim sigurno (kao i hatchback sa petoro vrata) uzeti svih pet zvezdica na Euro NCAP tesu bezbednosti automobila. Pogonskih agregata je zaista mnogo – pet benzinaca i tri dizelasa – od 90 do cak 200 KS snage. Naravno, svi modeli ispunjavaju trenutno najstroze Euro4 norme o izduvnim gasovima. Za novu Astru GTC proizvodjac posebno istice dizel verzije, i to 1,9 CDTi motore sa 120 odnosno 150 konja, kao i atraktivni benzinac sa kompresorom od 2 litra i 200 KS. Inzenjeri iz Ruselhaima isticu njihovu izuzetnu zivahnost, a posebno dizele cija je potrosnja goriva zaista minorna. Zajedno sa serijskim GTC-om, u Parizu je predstavljena i sportska verzija iste. Astra HPC (zamena za OPC i znaci “High Performance Concept”) predstavlja takoreci pandan novom VW Golfu GTI, ali je (nazalost) jos uvek koncept vozilo. Za ovu priliku je jos dodatno pojacan ionako snazni dvolitras koji sada nudi 240 KS i za benzinac sjajnih 310 Nm obrtnog momenta! Maksimalna brzina ce iznositi negde oko 240 km/h. Naravno, nadamo se skoroj serijskoj produkciji ovog modela ciji koncept donosi zaista pravu sportsku notu odvec sportskom modelu sa troje vrata. U kombinaciji sa 19” alu-felnama, kao i dvobojnom kozom u enterijeru Astra HPC predstavlja pravi “teaser” za sve ljubitelje ove nemacke marke.



Peugeot – Domacin – domacinski! Peugeot naravno nije organizator ove manifestacije ali je definitivno ostavio takav utisak. Mislim, tu su brojke koje sve govore: cak 52 (?!) modela plus tri koncept vozila na ukupno 4000 kvadratnih metara povrsine! Dakle, Francuzi su se bas potrudili da prikazu citavu paletu modela. Razlog za ovako ozbiljnu predstavu jeste i njihovo izuzetno uspesno prvo polugodiste, sto se prodaje novih automobila tice. Peugeot je ukupno za prvih sest meseci ostvario preko milion prodatih vozila, sto je ubedljivo najbolji rezultat u istoriji ove francuske kompanije. Zato su u Parizu ove godine, izmedju ostalog, pocastili javnost sa par novih modela. Pored premijere Peugeot-a 407 SW, dakle karavan verzije, tu su jos i mali 1007 i sportski 907. Peugeot 1007 je posebno naglasen – to je prvi mali automobil sa elektricnim kliznim vratima sa obe strane. Ovakav koncept ovom modelu daje izuzetnu lakocu ulaska/izlaska iz vozila, posebno imajuci jos u vidu izrazenu visinu od 1,61 metar. 1007 dakle ima za ovu klasu rekordno velik unutrasnji prostor, koji komforno, na cetiri zasebna sedista, moze da smesti cetiri odrasle osobe. Za mali Peugeot ce, za sada, biti dostupna tri pogonska agregata – benzinci od 75 odnosno 110 KS, kao i HDi dizelas snage 70 konja. Medjutim, na pariskom salonu je predstavljena i sportska RC verzija malog 1007, koja za pogon koristi snazni 1,6-olitarski benzinac sa 140 konjskih snaga. Pored jaceg motora, tu su jos i 18” alu-felne, kit aerodinamickih spojera i set od nekoliko razlicitih kombinacija koznog enterijera. Od novih modela, tu je jos i supersportski 907, iz miloste nazvan Betmobil, koji pravi sjajnu kombinaciju retro-elegancije sa modernim dizajnerskim shvatanjem jednog sportskog modela. Izuzetno dugacka hauba nagovestava isto tako veliki, longitudinalno postavljeni agregat. U pitanju je motor sa 12 cilindara, sest litara zapremine i ravno 500 KS. 907-ica spada u kategoriju manjih ‘sportasa’, pa je tako ovaj agregat sasvim dovoljan da bi se pariralo (u ovoj oblasti) poznatijoj konkurenciji. Serijska proizvodnja za sada nije najavljena.



Porsche – Stutgartska fabrika sportskih automobila je, ovoga puta, imala stosta novog da ponudi na ovom salonu. Zapravo, izuzimajuci terenca Cayenne-a, ostatak game je kompletno zamenjen. Vec ranije, u rubrici NOVOSTI, sam najavio novu generaciju 911-ice (serie 997), koja je vec izvesno vreme u prodaji. Taj model je u Parizu premijerno i predstavljen, ali je vise paznje ipak izazvao novi Boxter. Porsche Boxter druge generacije je apsolutno zadrzao sve osnovne linije prethodnika, ali se brojnim novim detaljima doslo do ipak nove konture. Novi model sada izgleda “sportskije”, nesto blize asfaltu i znatno sire karoserije, barem opticki. Motorima se takodje dodalo jos par konjskih snaga, pa tako sada Boxter sa 2,7-litarskim motorom ima maksimalnu snagu od 240 KS, dok Boxter S ima citavih 280 iz 3,2 litara radne zapremine. Oni malo upuceniji se sada verovatno pitaju – kako ‘prici’ cifri od 360 konjskih snaga, koliko ima novi Mercedes-ov SLK u AMG verziji? Nekada je Porsche bio taj koji drugima zadaje ‘domace zadatke’, ali se stvari ocigledno menjaju… Ipak, treba ocekivati da ce u toku sledece 2005. godine i Porsche dati odgovor na postavljeno pitanje, i to u vidu trece, najsnaznije verzije svog malog roudstera. Ako nista, Porsche (jos uvek) ne stavlja elektronsku blokadu brzine na svoje modele, pa tako i osnovni Boxter ima vecu maksimalnu brzinu (254 km/h) od MB-a SLK 55 AMG. Poznate su i cene ovog novog malog, sportskog kabrioleta – u Nemackoj morate izdvojiti negde oko 43.000, odnosno 51.300 evra za jacu ‘S’ verziju, naravno sa uracunatim dazbinama. Cene su dakle vrlo priblizne sadasnjem modelu, tako da je i to jedna od stavki koja bi trebala privuci potencijalne kupce…



Renault – Da li sa jakim razlogom ili ne, automobil koji je i pre samog salona izazivao veliku, mozda i najvecu paznju je bio mali Renault Modus. Zvanicno naslednik Twinga, koji je od 1993. zaista napisao lepe stranice francuske auto-industrije, Modus je model od koga se u bliskoj buducnosti svakako mnogo ocekuje. Iako se pre salona mnogo vise pricalo o novom Modus-u nego li o njegovom najblizem konkurentu – Peugeot-u 1007 – Renault se ipak odlucio za nesto manje pompeznu i atraktivnu zvanicnu prezentaciju svog novog modela. Modus, dakle, pripada klasi malih automobila, ali gledajuci velicinu njegovog unutrasnjeg prostora on tu klasu svakako prevazilazi. Inace je u poslednje vreme opsti trend da se vrlo ozbiljo pristupa sto efikasnijem resavanju enterijera, i to u cilju dobijanja sto vise prostora iz sto manje karoserije. Takvu etiketu nosi i (mali) Modus – sa svojih nepunih cetiri metara nudi prostora vise nego li modeli u nizoj-srednjoj klasi! Unutra se naslo mesta za pet zasebnih sedista, tako da su moguce i brojne kombinacije uredjivanja. Ono sto vecina drugih slicnih modela nema jesu ogromne staklene povrsine koje Modus poseduje. Gledajuci ovaj model sa strane, on mozda ponajvise lici na vecu Fiat-ovu Multiplu, koja je upravo poznata po velikim staklima. Ako jos racunamo i opcionalni stakleni krov, slika je kompletna. U Renault-u posebno isticu da su oni ovoga puta kreirali i napravili mali automobil koji se moze koristiti u svim prilikama – i u gradu, i na autoputu, i na losijim putevima… To sve za razliku od Twinga, koji je ipak bio samo gradski autic. Uz takvu konstataciju ide i mnogo bogatija ponuda motora. Tu su tri 16-oventilska benzinca od 1,2 (75 KS), 1,4 (98 KS) i 1,6 (113 KS) litara radne zapremine, dok je od dizelasa na raspolaganju 1,5 dCI agregat, i to u dve verzije (65 i 80 KS). Ovi motori se svi kombinuju sa petostepenom manuelnom transmisijom, dok ce od proleca sledece godine u ponudi kao opcional biti i Quickshift sekvencijalna sa takodje pet stepeni prenosa. U pitanju je dakle menjac poput manuelnog, s tim sto se u ovom slucaju kvacilo ne koristi, vec se stepeni menjaju pritiskom na dugme. Ponudu transmisionih uredjaja upotpunjuje i Proactive automatika, za koju se takodje moze doplatiti. Pozelimo malom Modus-u puno uspeha, ali za kraj ipak treba spomenuti i to da je u okviru kompanije Renault bila izlozena i po prvi put zvanicno prezentirana nova Dacia Logan. Model, koji ce zasigurno biti i vise nego interesantan srpskim kupcima, je krenuo sa serijskom prizvodnjom i od pocetka sledece godine ga ocekujemo i na nasim prostorima sa cenom od oko 7000 evra sa dazbinama!



Saab – Poznata svedska marka automobila je jedna od onih auto-kompanija koja u ovom periodu dozivljava pravi procvat. Ta cinjenica je bazirana na odlicnoj prodaji svih modela (posebno 9-3 serije) sirom sveta, a ono sto verovatno i cini glavni posao Saab-u jesu dve stvari: gama modela koja je ista na svim svetskim trzistima, kao i izuzetno dobra reputacija na mozda i najvaznijem trzistu na svetu – americkom. “Preko bare” Saab pravi zaista odlicne prodajne rezultate, pa tako npr. model 9-3 je prodat u gotovo duplo vise primeraka neko njegov prethodnik! To je Svedjanima dalo ‘krila’ da u poslednje vreme lansiraju veliki broj novih modela. Aprila ove godine je u New York-u predstavljen novi Saab 9-2X, koji je kao premijera u Parizu po prvi put predstavljen i evropskim kupcima. 9-2X, kao sto mozete i primetiti, se debelo oslanja na koncept Subaru Imprece, pa su zbog toga u Americi ovaj model prozvali ‘Saabaru’. Bilo kako bilo, ovo je nesto novo za Svedjane – po prvi put su napravili automobil sa serijskim pogonom na sva cetiri tocka. Uz to 9-2X koristi dva snazna motora, i to slabiji 2,5 16v sa 165 i snazniji turbo 2,0-litras sa cak 227 konjskih snaga! Uz ukupnu tezinu vozila koja ne prelazi 1400 kg, sami mozete zakljuciti koliko je zabavno voziti ovaj automobil. Takodje, ovaj model ce uci u kategoriju najjeftinijih Saab-ova, pa ce biti i dostupniji mladjim kupcima koji vec odavno respektuju ovu marku, ali nisu imali dovoljno novaca da sebi priuste jedan. Pored atraktivnog 9-2X, na Saab-ovom standu se ‘sepurio’ jos jedan novitet. U pitanju je prvi terenac u Saab-ovoj istoriji, model 9-7X. On pripada srednjoj klasi terenskih vozila, dakle klasi koja se najrapidnije razvija i 9-7X ima zadatak da ‘napadne’ ostru konkurenciju, kao sto su BMW X5, Toyota Landcruiser i njima slicni. Ipak, ovaj terenac ce biti mnogo vise naklonjen americkom trzistu, pa ce i sama proizvodnja u pocetku biti samo u Ohaju. Iste verzije ce biti i na americkom i na evropskom trzistu – za pocetak bice dostupna dva benzinska agregata. Slabiji je V6, dok je jaci V8 sa maksimalnih 300 KS.



Seat – Eto nama novog Toleda… Ono sto je kao zamisao bilo na ovogodisnjem salonu automobila u Madridu, u potpunosti je stvarnost na pariskom salonu! Dakle, Seat ipak ostaje pri stavu da svoju gamu modela temeljno preuredi. Nakon modela Altea koji menja Kordobu, tu je i Toledo koji menja… Toleda, i to po istom monovolumenskom principu kao i spomenuta Altea. Lako je Seat odustao od one sportske “note”, koja je modele ove spanske fabrike do sada krasila. Mada, poslujuci pod okriljem VW koncerna, konkretno Audi-ja, Spanci se i ne pitaju bas mnogo – VW ce pre da ispita trziste lansirajuci koncepcijski nove modele u fabrici poput Seat-ove, nego li radikalno menjati izgled npr. bestselera kao sto je VW Golf. U principu trebalo bi da vazi ona Del bojova: “Ko reskira – profitira”, a mi se nadamo da ce i novi Toledo ipak na kraju doziveti slavu kao sto je i sam Del… Seat Toledo danas vise nije trovolumenska limuzina koja bi koncepcijski trebala parirati Alfinim sportskim modelima. Toledo danas vise podseca na mini-ven i zasigurno postoje ljudi kojima ta cinjenica nikako nece svideti. Na primer, meni. Ipak, ranije sam to rekao, danas se vise paznje obraca na korisnost unutrasnjeg prostora, a to je ono sto novi Toledo zasigurno poseduje. Samo prtljaznik do stakala ima 500 litara zapremine! Nije se islo na opciju treceg reda sedista, ali su zato ova dva postojeca dobila maksimum korisnog prostora. Unutrasnjost, na dizajnerskom planu, nije bas radikalno osmisljena – sve je vec vidjeno. Sa druge strane, eksterijer je vrlo smelo odradjen, neko bi rekao po principu Renault VelSatis-a. Toledo, sa svojom duzinom od cak 4,5 i sirinom od 1,77 metara zaista deluje markantno, a posebno se istice neobicna linija koja nepravilno spaja prednji i zadnji kraj vozila, gledajuci sa strane. Od daljih “neobicnosti”, tu su neke stavke opreme ovog modela, kao npr. podrska Bluetooth tehnologije. Dakle, u novom Toledu nece biti potrebna fizicka veza mobilnog uredjaja i samog vozila radi koriscenja ‘hands-free’ funkcije. Cak, uz pomoc tastera na volanu, mozete primati ili odbijati pozive, a glasom birati brojeve za pozivanje ili pamcenje u memoriju Vaseg telefona! Vrlo zanimljivo… Pored ove novotarije, tu je i audio-uredjaj koji u standardnoj verziji opreme moze da cita i MP3 diskove. Sto se bezbednosti tice, novi Seat fabriku u Martoreliju napusta sa sest serijskih vazdusnih jastuka, kao i ESP sistemom stabilnosti vozila uz modifikovan ‘Brake Assyst’ sistem. Motorizacija obuhvata sada vec standardne VW agregate, koji se svi mogu naci, recimo, i u novoj Skodi Oktaviji! Za sledecu godinu, kada pocinje prodaja Toleda u EU, bice u ponudi cetiri opcije – benzinci od 1,6 (102 KS) i 2,0 (FSI 150 KS) litra, kao i dobro poznati TDI ‘common-rail’ dizeli sa 1,9 odnosno 2,0 litra radne zapremine i 105, odnosno 140 konja. Za jace agregate bice dostupni sestobrzinski manuelni menjaci, a kao opciju mozete odabrati sekvencijalni Tiptronic sa takodje sest brzina, kao i novi DSG (samo uz 2,0 TDI).



Skoda – Nakon nove Oktavije sedan prezentirane na Zenevskom salonu, Skoda je ove jeseni u Parizu ocekivano prezentirala i njenu karavan verziju. U principu, nema sta ovde jos mnogo da se doda, u pitanju je bukvalno isti automobil samo sa karavan-zadnjim delom karoserije. Naravno, znacajno je povecan prtljazni prostor koji sada broji cak 580 litara. Obaranjem zadnje klupe (obaranje u odnosu 2:1) dolazi se do maksimalnog utovarnog prostora od 1620 litara! Sve ostalo ostaje isto – u ponudi ostaju sest VW agregata: 1,4 MPI (75 KS), 1,6 (102KS), 1,6 FSI (116 KS) i 2,0 FSI (150 KS) sto se benzinaca tice, a tu su i dva standardna dizela – 1,9 TDI (105 KS) i 2,0 TDI (140 KS). Pored standardnih manuelnih menjaca, moguce je naruciti sestostepenu automatiku (osim 1,4 MPI), kao i DSG sekvencijalni menjac za dizelase. Prodaja sirom Evrope pocinje vec ove jeseni.



Suzuki – Stigli smo lagano i do standa sa, kako kazu, najlepsim devojkama na ovogodisnjem salonu u Parizu! Lepotice su kod Suzukija na najlepsi nacin promovisale jedan vrlo bitan model japanske kompanije. U pitanju je, naravno, novi Suzuki Swift koji ce i dalje da se proizvodi u, doduse danas nesto preuredjenoj (citaj: povecanoj), fabrici u Esztergomu, Madjarska. Novi mali Japanac je temeljno preuradjen i sada je definitivno predodredjen na iskljucivo gradsku voznju. Dakle, nema vise (barem se ne ocekuje) GTi verzije ljutitog izgleda i temperamenta. Ipak, motori u novom Swift-u i nisu bas “smaracki”. U ponudi su dva benzinca: 1,3-litarski ima snagu od 91, a 1,5-litarski 102 konjske snage, kao i jedan dizel i to poznati 1,3 sa 70 KS. Od samog starta proizvodnje (pocetkom sledece godine), pravice se verzije i sa troje i sa petoro vrata i obe su prezentirane na pariskom salonu. Ovaj automobil bi takodje trebao biti vrlo interesantan kupcima u nasoj zemlji, jer iz dosadasnjeg iskustva znamo da su Suzukiji iz spomenute madjarske fabrike imali vrlo povoljnu cenu na nasem trzistu. Kome treba pravi mali gradski automobil duzine tek nekih 3,7 metara, uz sve opste-poznatu japansku reputaciju kvaliteta, svakako nece pogresiti odabirom novog Swift-a.



Toyota – Najveci japanski proizvodjac, odnedavno i drugi na svetu, nije imao mnogo noviteta na ovogodisnjem salonu u Parizu. Opet je najzanimljiviji model bila Toyota Alessandro Volta – supersportski model koji kao pogon koristi specijalno razvijen hibridni agregat. Ponovnim pojavljivanjem (nakon Zeneve u martu ove godine), definitivno se najavljuje skora serijska proizvodnja ovog interesantnog automobila. Ono sto se ipak moze izdvojiti kao najveci novitet jeste jedna Avensis limuzina oznake D-4D 180. U pitanju je jos uvek koncept vozilo iz cije oznake se gotovo sve moze videti – novitet je dakle ‘common-rail’ dizel motor sa dve litre radne zapremine, koji oslobadja cak 180 konja! To je mnogo veca cifra od ostale dizel-konkurencije u segmentu 1,9 – 2,2 litra, pa cak veca i od mnogih V6-ica. Ovde se prica ne zavrsava. Toyota nazivu ovog koncepta pridodaje jos i ‘Clean Power’ oznaku, sto nam govori da ovaj motor ima rekordno nisku emisiju stetnih gasova. To se postize koriscenjem Tojotine nove dizel-tehnologije – u prvom planu je D-CAT (“Diesel Clean Advanced Technology”) katalizator, koji sadrzi specijalni DPNR (“Diesel Particulate Nox Reduction”) sistem, kao i najnoviju verziju samog principa ‘common-rail’-a. Ovime se postize trenutno najefikasniji spoj visokih performansi (400 Nm!) i ekstremno niske emisije stetnih gasova. Uz sve to, potrosicete tek negde oko 7 litara Euro dizela na 100 predjenih kilometara… Jel treba jos nesto, mozda? Za sada se ne zna da li ce se ovaj agregat uskoro i ugradjivati u model Avensis (ili mozda neki drugi), ali je citav ‘D-4D 180’ projekat vec gotovo finaliziran, pa ja pretpostavljam da ga necemo dugo cekati.



Volkswagen – Najveci novitet na VW standu je definitivno najnoviji nastavak cuvene sage o Golf-u GTI. U pitanju je peti nastavak, verovatno i onaj sa najuzbudljivijim sadrzajem. Naime, nikad se VW nije ovoliko potrudio i “odvojio” GTI model od ostatka Golf-game. Novi GTI je sada bukvalno model za sebe, pa se tako i fizicki dosta toga razlikuje u odnosu na serijski Golf V. Spolja, prvo se primecuje temeljno ‘retusiran’ prednji deo sa velikim usisnicima i crnim maskama na njima; “retro” crveni ram oko prednje maske i zatamnjeni prednji farovi. Sa strane, prvo se primeti da je karoserija nesto niza nego serijska (za oko 15 mm), kao i veliki serijski 17” naplatci. Pozadi, restilizovan zadnji branik, krovni spojler i duple cevi auspuha. Medjutim, ja opet moram nesto da zamerim… opticki je sve ok, ali moglo je da bude cak i bolje da su se mozda izostavile velike crne (plasticne) sajtne koje okruzuju citav automobil. One zaista imaju svoju upotrebnu vrednost, ali opticki (posebno pozadi) malko i smetaju… Bilo kako bilo, VW je uspeo da postigne ono sto je zeleo – uz blagi retro stil se doslo do zaokruzenog agresivno-sportskog kompakta. Unutra je takodje primetan blagi retro stil, uz ipak prisustvo vrlo bogate serijske opreme – specijalna GTI sportska sedista, ‘Climatic’ automatska klima, info-monitor, snazan audio-uredaj itd. Ipak, najveci novitet je sigurno agregat, koji ce u buducnosti ovaj Golf deliti sa novim Audi-jem A4. U pitanju je snazni cetvorocilindras sa 2 litra zapremine, koji uz pomoc turbo-kompresora postize maksimalnih 200 KS uz 280 Nm obrtnog momenta raspolozivog od 1800 do cak 5000 obrtaja! Imajuci u vidu i odlican kompresioni odnos, od novog GTI-ja treba ocekivati izuzetne performanse. Brojke kazu: od 0 – 100 km/h treba oko 7,2 sekunde, dok je maksimalna brzina oko 235 km/h. Uz pomoc opcionalnog sestostepenog DSG menjaca, ubrzanje od 0 -100 km/h se smanjuje cak za 0,3 sekunde! U svakom slucaju, VW Golf GTI ce svakako umeti da zabavi narodne mase sve dok se na trzistu ne pojavi ocekivani naslednik Golf-a R32 (oznaka novog ce najverovatnije biti R36). Medjutim, VW nije predstavio samo novi GTI sto se high-performance modela tice. Veliku paznju je imao i terenac Touareg koji je konacno dobio snazni benzinski motor. Da, tako je – dosadasnji 4,2 je “mala maca” za novi Touareg W12! Cak ni ogromni V10 TDI sa 313 KS ne moze da se poredi… VW je odlucio da, u okviru odeljenja -Individual-, modifikuje W12 agregat iz Phateon-a, pa sada ovaj agregat pod Touareg-ovom haubom ima citavih 450 konjskih snaga, uz cak 600 Nm obrtnog momenta! Maksimalna brzina je elektronski ogranicena na 250 km/h, s tim da brzinomer ide do cifre 300. Ako nista, ubrzanje ne mogu ograniciti i ono iznosi 5,9 sekundi do stotke! Nemojte zaboraviti da je u ovde pitanju preko dve tone tezak dzip, koji je prvi na trzistu koji koristi 12-ocilindricni motor u kombinaciji sa inovativnim vazdusnim ogibljenjem i pogonom na sva cetiri tocka. Dakle, i ovom slucaju se narodnoj masi ostavlja ova -igracka- sve do pojavljivanja novog Lamboghini-ja LM-serije (verovatno oznake LM-005), koji ce vec umeti da postavi nove standardne u kategoriji supersportski-terenci.