Informacije

Toyota Prius 1,8 Hybrid Sol19.04.2010. @ 19:30:37
Galerija slika
Pošaljite komentar


ZahvaljujuƦi domaƦem uvozniku japanske Tojote (Toyota Srbija d.o.o.), na test smo dobili automobil koji je u poslednje vreme u žiži javnosti. Kada kažemo u poslednje vreme, ne mislimo samo na dogaĆ°aje u vezi sa povlaĆØenjem Tojotinih vozila usled kvarljive papuĆØice gasa, veƦ na generalnu pompu oko novog Prijusa. Ovo je treƦa generacija prvog serijskog hibridnog vozila ā€“ vozila koje je nesvakidaÅ”nje, u potpunosti razliĆØito u odnosu na sve ono Å”to ste do sada vozili. Istina je da postoji joÅ” hibrida koji se danas prodaju, pa smo vam i mi skorije predstavili jedan Mercedesov S400 Hybrid, meĆ°utim, samo je jedan Prijus! Nije to koliko on spada u red zelenih automobila, veƦ koliko je drugaĆØiji u vožnji, odnosno ā€“ koliko ga je japanska Tojota napravila razliĆØitim.



Jedino Prijus može da se vozi u takozvanom EV modu, odnosno samo na elektriĆØnu energiju i jedino on ima Atkinsonov motor bez remena, koji omoguƦava gotovo istu potroÅ”nju goriva u gradu i na otvorenom putu. To je zapravo benzinski motor koji ima neÅ”to drugaĆØiju konfiguraciju podsistema, te mu ciklusi rada nisu strogo odvojeni poznatim fazama. Detaljnije o tim ciklusima rada možete pogledati OVDE. Sada Ʀemo se fokusirati na neke druge aspekte.



Za trenutak Ʀemo gledati na Tojotu Prijus kao na bilo koji drugi automobil. Ako zanemarimo specifiĆØan pogon ovog auta, možemo reƦi da se prava hibridna vozila joÅ” uvek nisu oslobodila bremena ĆØudnog dizajna. Prijus u svom novom izdanju joÅ” uvek ima isti taj jajolik oblik karoserije, koji je nastao iz potrebe da se vozilo izdigne, pre svega zbog velikog seta punjivih baterija u dnu prtljažnika. Vremena se menjaju, pa se tako u Tojotinoj grupaciji veƦ pojavljuju neki modeli koji izgledaju, da kažemo, normalno. Novi Lexus CT200h i restilizovani Auris u HSD izdanju ni sami nisu baÅ” neki lepotani, te ipak ima joÅ” prostora za prodaju Prijusa, koji je pozajmio svoj tehniĆØki sklop pomenutim modelima. NaÅ” model sa testa je u Sol opremi, sa lepim 17-inĆØnim felnama, koje znaĆØajno doprinose naÅ”em iskazu da je ovaj automobil, nakon dužeg perioda navikavanja, zapravo i lepuÅ”kast!



Njegova dužina iznosi solidnih 4,46 m, Å”to je uz Å”irinu od 1,75 m dovoljno da automobil bude tik iznad tzv. Golf-klase vozila. On je neÅ”to izmeĆ°u heĆØbeka, limuzine i mini-vena. Možemo reƦi da je on hibrid i u tom pogledu! Za razliku od prethodne generacije, novi model je vidno veƦi i ozbiljniji kao automobil. Napred i pozadi se istiĆØu linije na branicima, koje sa strane jasno dele dizajn kola na prednji, zadnji i deo sa strane. JoÅ” je tih specifiĆØnih detalja, kao Å”to su to npr. prednja svetla, ali je velika razlika to Å”to sada Prijus ima svoj dinamiĆØan, agresivniji dizajn. Jasno je da je ovo klasa za sebe, kako tehniĆØki tako i vizuelno. NaÅ” model sa testa je bio obojen u efektnu i nadasve modernu belu-metalik, koja odliĆØno stoji ovoj karoseriji zajedno sa pomenutim, velikim felnama. U izboru je joÅ” 6 razliĆØitih nijansi koje pak nisu toliko zanimljive.



Novi Prijus ima i potpuno novi enterijer, koji je, kako smo veƦ rekli ā€“ futuristiĆØki. Interesantno je da kada sedite unutra nikako ne stiĆØete utisak da automobil ima 1,75 m u Å”irini, Å”to je ipak malo ĆØak i za ovu klasu. Iako sve deluje tako ĆØudno i nepregledno za svakodnevno koriÅ”Ć¦enje ā€“ to nije baÅ” tako u stvarnosti. Vožnja ove Tojote jeste nesvakidaÅ”nja, ali je daleko od toga da je teÅ”ka i komplikovana. Pored velikog displeja, gde Ʀete naƦi sve moguƦe informacije o trenutnom stanju hibridnog sklopa, velika stvar je i ruĆØica menjaĆØa. Ona se vezuje sa elektro-sklopom transmisije (CVT tipa), te je rukovanje njom isto, kao na primer, sa džojstikom PlejstejÅ”n-konzole! Prijus se vozi kao i svaki drugi automatik, a sem tastera za startovanje motora i ruĆØne koĆØnice koja je ustvari nožna (levo od nožne papuĆØice koĆØnice), nema veƦih komplikacija za vozaĆØa. Jedina zamerka može biti loÅ”a preglednost kroz stakla, tako da ovo možda nije najbolji auto za vozaĆØe-poĆØetnike.



Serijska oprema Prijusa je na nivou jednog modernog, futuristiĆØkog automobila. I ne samo to. PliÅ”ani enterijer možda neƦe svakome biti baÅ” pravi izbor, posebno onima koji treba da održavaju ĆØistim ovaj auto, ali to je takoĆ°e jedna od specifiĆØnosti novog modela. Presvlake se zaista odliĆØno uklapaju u ostatak enterijera. Dalje, od opreme svakako izdvajamo kljuĆØ-karticu, koja vam omoguƦava jednostavan ulazak i izlazak iz vozila, kao i startovanje hibrida bez upotrebe kljuĆØa. Tu su i tempomat, senzor za kiÅ”u, HUD prikaz podataka na Å”oferÅ”ajbni, kao i napredan blutut ureĆ°aj, koji pored povezivanja sa mobilnim telefonom, nudi i prenos muzike preko A2DP protokola. NaÅ” model sa testa je bio u opremi Sol, Å”to je drugi od ukupno tri dostupna. Pomenute stavke su deo ove opreme, koje bazni Prijus ne poseduje. NajveƦi nedostatak baznog Prijusa su po nama ipak samo alu-felne, mada ako ste ekoloÅ”ki nastrojeni ā€“ osnovne petnaestice Ʀe vam biti bolji izbor. Na kraju, oprema Executive je na samom vrhu sa kožnim enterijerom, CD Å”aržerom i LED prednjim svetlima. Taj model Ʀe vas zato koÅ”tati tridesetak hiljada, za razliku od ovog koji vidite na naÅ”im fotografijama. Redovna cena Tojote Prijus u Sol opremi iznosi 27.100 evra, s tim da ovih dana važe redovni popusti u ponudi firme Toyota Srbija.



Dodatna oprema za sve pakete je tek nekoliko stavki, gde se izdvaja zanimljivi solarni krov i daljinska klimatizacija bez rada motora. Sa druge strane, u baznoj opremi svakako dobijate mnogo onih svemirskih dodataka u enterijeru. Najinteresantniji je sigurno centralni ekran. U nekoliko njegovih modova možete pratiti potroÅ”nju na dijagramu koji je podeljen po vremenskim segmentima, kao i trenutnu distribuciju snage iz ukupno tri raspoloživa motora ā€“ jednog benzinskog i dva elektriĆØna. Sa leve strane su digitalni brzinomer i indikator trenutne potroÅ”nje; nema potrebe za obrtometrom u ovakvoj konfiguraciji pogona. Sve je dovoljno pregledno i lako se ĆØovek navikava na svaki detalj. ƈak i na komande klimatizacije, koje imaju svoje dodatne tastere ā€“ na volanu.



VozaĆØ Ć¦e uživati u svim ĆØarima vožnje ovog auta, jer ponavljamo, ona je nesvakidaÅ”nja. Pogonski sklop se bazira na benzincu od 1.800 kubika i 73 kW (98 KS), koji kao dodatak ima dva elektro-motora. Jedan je snage 60 kW i takoĆ°e služi za pogon, dok je drugi namenjen punjenju baterija velikog kapaciteta. Na ekranu uvek imate indikator koliko vam je preostalo snage u baterijama, te se pritiskom na posebno dugme uvek možete prebaciti na elektriĆØni EV mod. Tada možete voziti bez benzinskog motora sve do nekih 30 km/h, Å”to je idealno za gradske uslove. Tu je i ECO mod koji Ʀe upotrebu sklopova balansirati tako da postigne najmanju potroÅ”nju, dok je treƦi mod - POWER, gde Ʀe se eksploatisati sav Prijusov potencijal. On svakako nije mali, jer je najveƦa, ukupna snaga 133 KS, ubrzanje do 100 km/h je sjajne 10,4 sekunde, a do maksimalne brzine od 180 km/h se lako dolazi, pa i lako prelazi!



ProseĆØna potroÅ”nja na naÅ”em testu je bila veƦa od fabriĆØki propisane i nismo mogli da je spustimo ispod 6 litara. Iskreno, taj rezultat bi viÅ”e pripisali naÅ”em loÅ”em gorivu na pumpama, a ne optimistiĆØnim prognozama Tojote.



Generalno, ĆØitav Prijus je zamiÅ”ljen kao futuristiĆØki automobil, pa je tako i napravljen. Za razliku od prethodnih generacija, ova treƦa je u potpunosti izvedena u skladu sa svojim modernim pogonom. Iako isprva ne oĆØekujete mnogo od njega, Prijus vam zaista vremenom ulazi pod kožu i polako se i sami uklapate u imidž jednog takvog modernog proizvoda. Redovna cena bazne Tojote Prijus iznosi 25.500 evra, naravno, bez redovnih popusta.







Toyota Prius 1,8 Hybrid Sol na naÅ”em tržiÅ”tu koÅ”ta 27.100 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Sva vozila marke Toyota možete pogledati i kupiti u prodajnom salonu firme Toyota Srbija - Zrenjaninski put 26, tel: 011/3316-300, http://www.toyota.rs.






Motor1,8 16v + elektro.
R. zapremina1798ccm
Tip motoraHybrid
Kompresija13,0
Ventila po cil4
Turbo punjacne
Snaga KW98(133KS)
Nm/opm142 + 207/4000
MenjacCVT
Br. stepeni-
Duzina (mm)4460
Sirina (mm)1745
Visina (mm)1490
Medjuosovina2700mm
Pneumatici195/65R15
Prtljaznik (l)446/1120
Rezervoar (l)45
Max km/h180
0 - 100 km/h10,4 s
lit/100km4,0
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja7
Izgled unutra10
Ponuda prostora9
Varijabilnost7
Serijska oprema9
Dodatna oprema7
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji7
Buka9
Motor9
Garancija7
Cena6
UKUPNO7.92
ZA ( + )
NesvakidaÅ”nji oseƦaj u vožnji
FuturistiĆØki enterijer
3 razliĆØita moda vožnje
Prostran enterijer
Dosta pregrada i kaseta za sitnice
PROTIV ( - )
PotroŔnja nedovoljno niska da bi bila ubedljiva
Potpuno nefunkcionalan zadnji brisaĆØ
Preglednost u vožnji
Smanjen komfor sa 17-inĆØnim felnama
Cena