Informacije

Opel Astra 1,6 Turbo Cosmo05.04.2010. @ 13:18:30
Galerija slika
Pošaljite komentar


Pre nekoliko meseci smo vam detaljno predstavili Opel Astru GTC, automobil koji je joÅ” uvek aktuelan na naÅ”em tržiÅ”tu kao trovratna varijanta ovog popularnog heĆØbeka. Tada smo rekli da nas na proleƦe 2010. godine oĆØekuje nova generacija Astre, koja Ʀe se u startu nuditi samo u varijanti sa petoro vrata. Sada vam detaljno prikazujemo novu Astru, automobil koji je na naÅ”em tržiÅ”tu predstavljen ranije no Å”to smo oĆØekivali, joÅ” u zimskom periodu. TakoĆ°e, mogli ste da se bliže upoznate i sa Opel Insignijom, zvaniĆØno najboljim evropskim automobilom za 2009. godinu. Ova dva automobila su veoma sliĆØna, iako to možda ne biste zakljuĆØili gledajuƦi ih branik do branika. ZahvaljujuƦi firmi KomnenoviƦ Auto, u naÅ”u redakciju je stigla srebrna, nova Astra, i to 1,6 Turbo, Å”to bi za sada bio najekskluzivniji izbor na naÅ”em tržiÅ”tu!



Za razliku od prethodnika, ovoga puta niÅ”ta nije prepuÅ”teno sluĆØaju, te je nova generacija Astre od toĆØka do krova jedan zaista sjajan automobil. Nije mala stvar ni to Å”to je ovo zvaniĆØno treƦi na listi automobil godine za Evropu, naravno, za 2010. godinu. Mnogi bi zaista rekli ā€“ Insignija u malom! Ipak, Opel Astra nije mali auto. Daleko od toga! Dužina karoserije je tek neÅ”to ispod 4,5 m, dok je Å”irina za ovu klasu rekordnih 1,82 m! Relevantnost podatka o Å”irini automobila je sasvim jasna kada isti gledate sa zadnje strane, gde su linija struka i veliki trag toĆØkova baÅ” izraženi. Ovakav trap je dozvolio instalaciju ĆØak i Vatove osovine, o kojoj je Ʀe vam detaljnije priĆØati gospodin Pavle KomnenoviƦ. Njega smo ekskluzivno intervjuisali za potrebe naÅ”eg testa, a klip sa malim intervjuom možete videti pri dnu ovog teksta! Pored pomenute osovine, vozilo poseduje dopadljiv dizajn koji je veÅ”to uklopljen sa izgledom ostalih Opel-ovih automobila u ponudi. Astra je jedan prepoznatljivi Opel, ali sa druge strane, ona nikako nije kopija nekog veƦ postojeƦeg vozila iz game! KonaĆØno se neko setio da ne kopira izgled svojih postojeƦih vozila iz game...



Veliko je meĆ°uosovinsko rastojanje (2,69 m), kao i ukupna masa vozila. ƈak jednu i po tonu je težak, Å”to pak ne predstavlja veliki problem za snažan agregat pod haubom. Ovo je trenutno najsnažniji motor u ponudi, agilni 1,6 turbo sa 180 konja. Kasnije se oĆØekuju joÅ” jaĆØi motori, gde Ʀe prednjaĆØiti sportska OPC verzija. Stoga, Å”asija je optimizovana za ozbiljnije pogonske sklopove, te pri odabiru zaista treba bežati od slabijih motora. NaÅ” automobil sa testa nema bitnijih vizuelnih razlika u odnosu na baznu Astru, ako izuzmemo veƦe toĆØkove i generalno bolju (Cosmo) opremu. U ponudi su toĆØkovi od 16 do ĆØak 19 inĆØa, gde je naÅ”a Astra bila opremljena sjajnim 17-icama (215/50 R17). Boja u ponudi je ukupno 12, a naÅ”a srebrna sa testa je odliĆØan izbor. Lepo izgleda, a i sjajna je za održavanje. U ovom sluĆØaju nije problem odabrati i neku tamniju nijansu, jer je nova Astra zaista veliki automobil i ni na koji naĆØin je ne možete zatvoriti/smanjiti odabirom, recimo, crne boje.



NajveƦa sliĆØnost sa veƦom Insignijom se primeƦuje unutra. Komandna tabla je gotovo preslikana, tako da su preslikani i neki od problema koje smo i kod Insignije primetili. To je pre svega veliki broj tastera na centralnoj komandnoj tabli, koji ume da bude zbunjujuƦ i treba da proĆ°e odreĆ°eni vremenski period navikavanja. Glavna reĆØ koja opisuje enterijer nove Astre je ā€“ lepo! Sve je savrÅ”eno uklopljeno, svi sklopove prate opÅ”tu dizajnersku postavku, koja je u kružnim oblicima i lukovima. Kvalitetne mat-srebrne lajsne koje su deo Cosmo paketa opreme pospeÅ”uju sveukupni izgled, kao Å”to to ĆØini i ambijentalno osvetljenje. Ono se može primetiti noƦu oko ruĆØice menjaĆØa, kod ruĆØice za otvaranje vrata, kao i na podu. Svojevrsno ambijentalno osvetljenje poseduju i analogni pokazivaĆØi iza volana, gde su hromirani krugovi iznutra osvetljeni belo. IzmeĆ°u brzinomera i obrtomera se nalazi pregledni, grafiĆØki displej bitnih podataka, gde je i bord-kompjuter koji ima nelogiĆØno postavljene komande na ruĆØici za aktiviranje migavaca.



VeƦa mana može da bude manjak prostora za petog putnika, odnosno onog koji sedi na sredini zadnje klupe. Isturena plastika iznad centralnog tunela na podu zaista smeta. Listu mana Ʀemo zakljuĆØiti sa dva leptir-stakla koje kod A i C-stuba poseduje ova Astra. To svakako smanjuje preglednost vozila. Sad, Å”to se tiĆØe prednosti, veƦ smo pomenuli sjajan kvalitet materijala i divan dizajn. Tome pridodajemo i veoma udobna sediÅ”ta, koja su poseban predmet hvale Opelovih inženjera. Kako napred, tako i pozadi. Mesta za sedenje ima zaista mnogo napred, meĆ°utim, oĆØekivali smo neÅ”to viÅ”e pozadi. ImajuƦi u vidu gabarite ovih kola, koja spadaju meĆ°u najveƦe u svojoj klasi, sigurno je da smo oĆØekivali viÅ”e mesta. Ovako, viÅ”e Ʀete prostora naƦi, recimo, kod Hjundaija i30 ili Kije Sid. Ali nikako ne smemo reƦi da su pomenuti automobili bolji od Astre. Ona jeste skuplji izbor, ali zaista znate za Å”ta plaƦate!



Astra koju smo mi vozili na ovom testu jeste 1,6 Turbo u opremi Cosmo. Dakle, meĆ°u najboljima u ponudi, mada sa prihvatljivom cenom! Cosmo je, uz Sport, najekskluzivniji paket, ali vi opet dosta toga možete naruĆØiti kao dodatnu opremu. Istina je da su prisutni poneki propusti, poput manuelnih podizaĆØa stakala pozadi, ali kupac dobija jedan dobro opremljen i elegantan automobil. IstiĆØu se, ponovo, felne od 17 inĆØa, inteligentno profilisana sediÅ”ta, specijalan dekor na komandnoj tabli, a sasvim je jasno da se tu implicira i sva ona oprema koja se odnosi na bezbednost. Cosmo donosi i automatsku dvozonsku klimu, kao i (odliĆØni) radio CD sa 7 zvuĆØnika, koji ponovo zauzimaju dobar deo komandne table sa pregrÅ”t svojih tastera. Sa leve strane su analogni pokazivaĆØi kopirani iz veƦe Insignije, koji su zaista prelepi, ali i elektriĆØna parking-koĆØnica, koja je deo iskljuĆØivo Cosmo opreme za Astru!



Kao Å”to smo veƦ napomenuli, postoje brojne doplate za ovu Astru. Možete doplatiti oko 1.200 evra za kožni enterijer (samo u crnoj boji), 500 evra za najveƦe felne od 19 inĆØa, zatim 400 evra za DVD navigaciju sa kolor ekranom (kao ona iz Insignije koju vozismo), a tu je i stakleni Å”iber za oko 900 evra. To sve naravno ako želite da potpuno personalizujete vaÅ”u novu Astru, koja je u Cosmo opremi, ponavljamo, dobro opremljen automobil! NaÅ”a Astra sa testa je od dodatne opreme posedovala aktivne ksenonske farove (AFL, 950 evra), koji dolaze sa dnevnim svetlima u vidu nekoliko LE diodica po faru. SimpatiĆØan detalj sliĆØan onome sa Insignije, samo joÅ” lepÅ”e to sve izgleda... Za one prave entuzijaste izdvajamo FlexRide opciju. To je aktivno ogibljenje, koje trenutno u ovoj klasi, u ovoj formi, nudi samo Opel! Radi se kompjuterski analiziranom i trenutnom podeÅ”avanju ogibljenja, shodno uslovima vožnje i kvalitetu puta. Pored automatskog podeÅ”avanja, vozaĆØ se može odluĆØiti za sportski tvrdu ili komforno meku vožnju, pritiskom na taster u kabini. Cena ovog zadovoljstva je oko 750 evra i nije loÅ”e ovo pridodati konfiguraciji, ako zaista želite da maksimalno eksploatiÅ”ete sve potencijale snažnog agregata, kakav smo mi imali u naÅ”em test-vozilu.



Snažni 1,6 Turbo (180 KS) je povezan je sa Å”estobrzinskim menjaĆØem manuelnog tipa, gde uz doplatu od oko 1.200 evra možete imati i automatik sa isto toliko stepena prenosa. Zaista je pravo uživanje voziti ovaj automobil, jer je npr. menjaĆØ bolji nego li oni uz CDTI dizelaÅ”e, dok je motor posebna priĆØa za sebe. Iako ima samo 1.600 kubika, lako prelazi i 200 km/h po potrebi, bez bojazni da Ʀete izgubiti kontrolu nad vozilom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,5 sekundi, a maksimum je 221 km/h! Ono Å”to je prednost ovog turbo-motora sa manjom zapreminom jeste kontrola potroÅ”nje. Da se razumemo, Astra u ovom izdanju je veoma brz automobil i analogno tome ā€“ veliki je i potroÅ”aĆØ. Agresivnom vožnjom neƦete imati prosek manji od 11-12 lit/100 km. Ipak, njega je moguƦe voziti kao i svaki drugi automobil, ĆØime drastiĆØno smanjujete potroÅ”nju, pa je podatak od oko 7 lit zaista realan u stvarnom svetu! Ne morate biti entuzijasta da biste se odluĆØili za 1,6 Turbo ā€“ ovo je agregat kojeg je najlakÅ”e voziti od svih! On samo po potrebi pokazuje sav svoj potencijal, dakle, nije podeÅ”en kao npr. prethodna Astra OPC (2,0 Turbo, 240 KS). To mu daje sjajnu varijabilnost u vožnji.



Nema mnogo mudrolije na kraju. Opel Astra u svojoj najnovijoj izvedbi je veoma ubedljiv automobil, skluplji od drugih, ali barem zaista znate za Å”ta dajete svoj novac, kao Å”to smo veƦ to gore i rekli. Dakle ovo nije samo tržiÅ”na igra marki automobila ā€“ ovo je zaista najbolji automobil u svojoj klasi, barem za sada!



Opel Astra 1,6 Turbo Cosmo koÅ”ta 21.434 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Sve detalje, kao i sva druga Opelova vozila možete pogledati u salonu firme KomnenoviƦ Auto, u ulici Dragoslava SrejoviƦa 2c, 11000 Beograd. Brojevi telefona su: 011/3292-389 i 011/2761-042.






Motor1,4 16v1,4 Turbo1,6 16v1,6 Turbo1,3 CDTI1,7 CDTI1,7 CDTI2,0 CDTI
R. zapremina1398ccm1364ccm1598ccm1598ccm1248ccm1686ccm1686ccm1956ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,59,510,88,817,618,418,016,5
Ventila po cil44444444
Turbo punjacnedanedadadadada
Snaga KW74(100KS)103(140KS)85(115KS)132(180KS)70(95KS)81(110KS)92(125KS)118(160KS)
Nm/opm130/4000200/1850155/4000230/2200190/1750260/1800280/2300350/1750
Menjacman.man.man./aut.man./aut.man.man.man.man./aut.
Br. stepeni565/66/65666/6
Duzina (mm)44194419441944194419441944194419
Sirina (mm)18141814181418141814181418141814
Visina (mm)15101510151015101510151015101510
Medjuosovina2685mm2685mm2685mm2685mm2685mm2685mm2685mm2685mm
Pneumatici205/60R16205/60R16205/60R16225/50R17205/60R16205/60R16205/60R16225/50R17
Prtljaznik (l)370/795370/795370/795370/795370/795370/795370/795370/795
Rezervoar (l)5656565656565656
Max km/h178202188221174181195215
0 - 100 km/h13,9 s9,9 s11,7 s8,5 s14,5 s12,6 s11,5 s9,0 s
lit/100km5,55,96,36,84,24,74,74,8
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra9
Ponuda prostora7
Varijabilnost9
Serijska oprema8
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji8
Buka9
Motor10
Garancija8
Cena8
UKUPNO8.58
ZA ( + )
SavrÅ”eno elastiĆØan rad 1.6 Turbo motora
Kvalitet izrade
Komforna sediŔta
Stabilnost u vožnji
Dupli pod prtljažnika
PROTIV ( - )
Elektro-servo dugo drži upravljanje laganim
NeŔto manje prostora pozadi
ZbunjujuƦa centralna konzola
Manuelno otvaranje zadnjih prozora