Informacije

Mercedes-Benz S400 Hybrid Long24.02.2010. @ 18:00:12
Galerija slika
Pošaljite komentar


Ekskluzivno, naÅ”a redakcija je prva u zemlji dobila priliku da se detaljnije upozna sa Mercedes-ovim najnovijim i tehniĆØki najnaprednijim vozilom u ponudi. Radi se o restilizovanom modelu S-klase, oznake S400 Hybrid! Kao Å”to veƦ i sami znate, restilizovani model se na naÅ”em tržiÅ”tu pojavio krajem jeseni proÅ”le godine, a baziran je na modelu oznake W221. To je u teoriji deseta generacija najluksuznijeg Mercedes-a kroz istoriju, mada se naziv S-klasa prvi put zvaniĆØno pojavio 1972. godine, sa W116 modelom. Mercedes S-klase je oduvek bio sinonim za tehnoloÅ”ke inovacije, gde je do danaÅ”njeg dana zabeleženo viÅ”e stotina patentiranih noviteta, koji su se serijski prvi put pojavili na nekoj od S-klasa! Redakcija Speed Industry sajta je imala priliku da testira poslednju, ali možda i najveƦu inovaciju u istoriji S-klase ā€“ hibridni pogon!



ZahvaljujuƦu uvozniku Mercedes-Benca za naÅ”u zemlju, firmi ā€žMercedes-Benz Srbija i Crna Gora, crni S400 Hybrid sa produženim meĆ°uosovinskim rastojanjem se naÅ”ao u naÅ”oj redakciji. Kao Å”to smo veƦ i pomenuli ovo je restilizovana varijanta W221 modela, Å”to praktiĆØno znaĆØi da je unapreĆ°eno sve ono Å”to su bili sitni problemi na prethodniku. Pored toga, uvedene su i neke dopune postojeƦih sistema, kao Å”to su unapreĆ°eni Night Vision sistem, koji sada prepoznaje i peÅ”ake, a tu je i sistem prepoznavanja znakova na putu, koji naravno ne radi na naÅ”im putevima jer su nam saobraƦajni znakovi... pa, neprilagoĆ°eni. Pored toga, promene se odnose i na dizajn. Modifikovani su branici, ali su najvidljivija promena novi farovi, kao i nove zadnje svetlosne grupe. LED manija je zahvatila i novu S-klasu, pa je tako set od ĆØetrdesetak LED-ica sada karakteristika pozicionih svetala i za Mercedes. Imali smo sluĆØajeva da su saobraƦajni policajci zaustavljali ovo vozilo, jer su navodno maglenke ostale upaljene. Pripremite se na to, jer su ova LED poziciona svetla stalno ukljuĆØena, dok naÅ”e vozilo sa testa poseduje i integrisane infra-crvene senzore i kamere, koje se nalaze na istoj toj lokaciji. Lokaciji koja je sumnjiva jer tu na obiĆØnim kolima i budu svetla za maglu...



Produženo meĆ°uosovinsko rastojanje praktiĆØno znaĆØi da je ovaj S400 duži od standardnog za otprilike 13 cm. Svih 13 cm je otiÅ”lo u meĆ°uosovinsko rastojanje (3,17 m), koje je direktno odgovorno za prostor u kabini. Dakle, tako imamo 13 cm viÅ”e za noge putnika na zadnjim sediÅ”tima. Ukupna dužina vozila je velikih 5,22 m, Å”to je sa druge strane znaĆØajan problem u gradskim uslovima vožnje. Ipak, sam automobil ne deluje glomazno kao nekada; sami verovatno znate za popularni nadimak slon. SpecifiĆØan dizajn je verovatno zaslužan za novi vizuelni efekat ove luksuzne limuzine, gde je elegancija na prvom mestu! S-klasa tako nema visoko postavljenu liniju struka u skladu sa trendovima, pa su stakla zaista velikih povrÅ”ina. Tu raĆØunajte i dupli panorama-krov od stakla, koji je deo opreme za produženu verziju. Dalje, pregrÅ”t hromiranih lajsni i Å”picasti krajevi oko prozora takoĆ°e ĆØine skup elegantnih detalja.



Kada pogledate ĆØitavu sliku, automobil se zaista ne istiĆØe nijednim svojim dizajnerskim elementom, ali je sve to uklopljeno zaista kako dolikuje najboljem automobilu u svojoj klasi. Prednji kraj je veƦ odavno prepoznatljivi Mercedes, sa svojom zaista masivnom prednjom maskom. Pozadi je dosta toga pozajmljeno od bratske kompanije Maybach, na kojeg sliĆØi ĆØitav zadnji kraj novog Mercedes-a S-klase. IstiĆØemo LED zadnje svetlosne grupe, kao i simetriĆØne izduve kao zaista jedinstvene. NaÅ” automobil sa testa je posedovao 18-inĆØe alu-felne koje su najkomforniji izbor za ovo vozilo, mada su to ionako sve samo razlike u nijansama, za koje god se toĆØkove opredelili. Naravno, S400 poseduje vazduÅ”no i adaptivno ogibljenje. Restilizovani model donosi i nekoliko novih boja za karoseriju, gde se istiĆØu nova svetlija i tamnija bež-nijansa. Sada ih je ukupno 12 u izboru, a sigurno neƦete pogreÅ”iti ako se odluĆØite i za crnu-metalik, ovu koju vidite na fotografijama. Mi smo se uverili da vam Mercedes prodaje iskljuĆØivo kvalitet, jer na kvalitetan kompozitni aluminijum, od kojeg je izraĆ°ena karoserija, nismo mogli da postavimo naÅ”e magnetne TEST nalepnice!



Koža tipa PASSION i obloge/lajsne od pravog drveta obeležavaju enterijer ovog automobila. Mercedes nastavlja da bude referentan po pitanju odabira materijala, gde je jako teÅ”ko pronaƦi povrÅ”inu koja je od plastike. U ovom segmentu tržiÅ”ta možda i možete naiƦi na oko lepÅ”e kabine, ali kvalitetniju od ove sigurno neƦete naƦi! S-klasa unutra ima veoma malo veze sa drugim modelima iz Mercedesove ponude, Å”to nije sluĆØaj sa modelima drugih proizvoĆ°aĆØa. Kao i spolja, tako je i unutra ogroman akcenat na eleganciji, pa ĆØak i sa ponekim retro-momentima. Tako je obruĆØ upravljaĆØa joÅ” uvek veliki i nekako viÅ”e odvojen od ostatka komandne table, brava kljuĆØa je i dalje na staroj lokaciji, a komande na centralnom grebenu su veÅ”to skrivene pod kvalitetnim lajsnama. NajveƦi utisak su na nas svakako ostavili drveni elementi, koji su nerealno dobro uraĆ°eni i implementirani u kabinu restilizovane S-klase.



Jedna reĆØenica koja opisuje novu S-klasu može biti i: Spoj elegancije i tehniĆØkih inovacija! I istina, veliki LCD ekran od 8 inĆØa prikazuje komande kojima vozaĆØ rukuje putem velikog džojstika, na lokaciji gde bi u normalnim kolima oĆØekivali ruĆØicu menjaĆØa. Kod S400, ona je smeÅ”tena na volanu, a tu su i komande za manuelno prebacivanje brzina. I sam brzinomer je sada LCD ekran, na kojem se ispisuju podaci koje vi odaberete, putem komandi sa volana. Kao i na centralnom displeju, tako i u brzinomeru može da se prikazuje i grafika stanja hibridnog pogona u datom trenutku, no o tome neÅ”to kasnije. Enterijer S400 modela se od ostalih razlikuje samo po toj opciji za displej, kao i sa natpisom HYBRID u sredini.



Pozicija sedenja je, naravno, savrÅ”ena za sve putnike. Ipak, ovo je produžena verzija i akcenat je na putnike pozadi. Svako sediÅ”te ima svoje elektrokomande za pomeranje, dok ova dugaĆØka varijanta karoserije nudi i moguƦnost da putnici sa zadnjeg sediÅ”ta pomeraju sediÅ”ta vozaĆØa i suvozaĆØa. Sve naravno sa memorijom, grejanjem, ali i hlaĆ°enjem (putem specijalnih ventilatora) i masažom u nekoliko nivoa rada! Putnici pozadi u ovom Mercedesu imaju i dvozonsku automatsku klimatizaciju, Å”to ĆØini ukupno 4 zone ako gledamo celu kabinu, a imaju i stakleni krov sa elektro-pokretnom pokrivkom. Treba reƦi da je koža kvalitetna i da su sediÅ”ta udobna? Na kraju priĆØe o enterijeru, tu je i prtljažnik od 560 lit, koji je jedan od najveƦih u klasi.



Osnovna cena Mercedesa S-klase u varijanti S400 Hybrid je 101.150 evra sa uraĆØunatim PDV-om, meĆ°utim, naÅ” automobil sa testa je imao dodatne opreme u vrednosti od ĆØak 37.450 evra! Standardna oprema za S400 je bogata, nemojte nas pogreÅ”no razumeti, ali vrlo lako možete doƦi do basnoslovnih suma prilikom konfiguracije vozila. Tako automobil sa naÅ”eg testa ima kvalitetniji kožni enterijer i drvene aplikacije sa drvenim volanom, zatim 18-inĆØne alu-felne (standard su 17-ice), Night Vision sistem sa detekcijom, DVD Entertainment sistem sa ekranima pozadi, Harman Kardon 5.1 sistem ozvuĆØenja, kameru za vožnju unazad, ulazak u vozilo bez upotrebe kljuĆØa (KEYLESS-GO), kao i DISTRONIC PLUS asistent pri vožnji. Prilikom konfiguracije možete personalizovati vaÅ”u S-klasu do najsitnijih detalja, gde izdvajamo 12 kombinacija osnovnih kožnih enterijera (bazni, PASSION i Nappa) i viÅ”e od dvadesetak razliĆØitih dekora i lajsni. Ljubazni prodavci Ʀe vam u Mercedesu rado pokazati pozamaÅ”an katalog dodatne opreme, gde materijale možete videti i osetiti pod prstima. Naravno, za sportski orijentisane kupce, tu je i AMG paket sa aerodinamiĆØkim dodacima u vidu spojlera, kao i felni od 19 inĆØa specijalnog AMG dizajna.



Dok veƦina ovoga Å”to smo gore rekli može da se odnosi na sve modele iz programa S-klase, naÅ”e testirano vozilo poseduje neke svoje jedinstvenosti. Kao Å”to smo veƦ i najavili, ovo je prvi hibridni Mercedes i jedini hibridni automobil u visokoj klasi, pored Leksusa LS600h. Kada se kaže hibrid, to ne mora uvek da znaĆØi jedno te isto. Tako je pogonski sklop modela S400 znaĆØajno drugaĆØiji u odnosu na Leksusov, odnosno Tojotin. Dok LS600h ima petolitarski V8 uparen sa elektro-motorima, Å”to je znatno snažnija, skuplja i žednija kombinacija (ukupno negde oko 440 KS), Mercedesov takmac ima praktiĆØno bazni 3,5 V6 benzinac u paru sa starterom, koji je povezan sa transmisijom. Potpuno su drugaĆØije definisani režimi rada ova dva konkurentna sistema, gde Ʀemo vam mi objasniti osnove Mercedesovog.



Model S350 je poslužio kao osnova ovog modela. Njegov V6 je modifikovan i pod haubom S400 ima 7 KS viÅ”e ā€“ ukupno 279 KS. To se postiglo produženom usisnom fazom unutraÅ”njeg sagorevanja, koje je tako postavljeno da radi u savrÅ”enoj korespodenciji sa elektro-pokretaĆØima. Elektro-motor je znatno manji kod Mercedesa i predstavlja praktiĆØno ekstenziju standardnog 7G-TRONIC automatskog menjaĆØa sa 7 brzina. On poseduje samo 20 konjskih snaga, ali zato sjajnih 160 Nm obrtnog momenta. Tako se maksimalna snaga Mercedesa S400 Hybrid poveƦava na svih 299 KS, Å”to nije mnogo viÅ”e od S350 (272 KS), ali je velika razlika u obrtnom momentu. Tako model kojeg smo mi vozili ima nezvaniĆØno ĆØak 170 Nm viÅ”e od S350, ali je nemoguƦe uposliti sve njih u istom trenutku. Princip rada se bazira na smirenoj i ekonomiĆØnoj vožnji, gde ovaj automobil ima emisiju CO2 od samo 190 gr/km! Kako mi u Srbiji joÅ” uvek nemamo nikakve koristi od toga, reƦi Ʀemo samo da je to jedan super podatak!



Princip rada je jednostavan. Benzinski motor je glavni u ovoj priĆØi, a elektro-motor mu pomaže pri radu. Elektro-motor ima svoje baterije (Li-Ion, prvi put instalirane u serijskom automobilu!), koje se tokom vožnje pune kad god je automobil u fazi zaustavljanja. To se ĆØini pomoƦu generatora, koji ujedno ima i ulogu startera. On se nalazi na sklopu menjaĆØa i direktno može da utiĆØe na obrtaje motora. Njegov veliki obrtni momenat dobro doĆ°e prilikom preticanja, ali i znatno smanjuje potroÅ”nju na magistralnim ili auto-putevima. Kao standard se ugraĆ°uje i Start-Stop sistem, koji iskljuĆØuje benzinski motor svaki put kada se automobil zaustavi. Sam S400 nema režim rada samo na struju, kao npr. Tojota Prius, jer nema dovoljno snažan elektro-motor da pokreƦe skoro dve tone teÅ”ko vozilo. On je tu samo kao ispomoƦ, ali veoma bitna ispomoƦ!



U vožnji se hibridni sistem može osetiti samo kada vam noga nije na papuĆØici gasa. Tada se V6 iskljuĆØuje i idete samo na struju. U svim ostalim sluĆØajevima, kada je auto u pokretu, benzinski motor Ʀe funkcionisati. Kada se svi režimi saberu, proseĆØna potroÅ”nja ovog automobila je samo 7,9 lit/100km, Å”to je za viÅ”e od 2 litra bolji podatak od slabijeg modela S350! Dakle, kupac dobija bolje performanse, ali i ekonomiĆØniju vožnju. OseƦaj u vožnji je veoma sliĆØan kod oba automobila, gde S400 možda ima malo manji nivo vibracija i buke. To sve zahvaljujuƦi pominjanom starteru, koji eliminiÅ”e vibracije sa transmisije. Vožnja je vrlo lagodna i nije sportski orijentisana. Akcenat je na udobnosti i zvuĆØnoj izolaciji, koju je Mercedes ovde doveo do savrÅ”enstva! Njegova Å”asija i karoserija ionako nisu predviĆ°ena za sportsku vožnju, koja je ostavljena modelima CL ili SL. S-klasa je joÅ” uvek pravi direktorski automobil. Å to se samih performansi tiĆØe, ovaj S400 je znatno slabiji od modela S500 i jaĆØih, ali je naravno i znatno ekonomiĆØniji.



Ono Å”to mi na kraju teksta možemo da kažemo jeste da je S400 Hybrid napravljen na osnovnim postulatima svake dosadaÅ”nje S-klase, s tim da je ovaj automobil tehnoloÅ”ki inovativan u odnosu na sve druge u aktuelnoj ponudi. Konkretna (finansijska) korist hibridnog pogona Ʀe se videti tek prilikom registracije vozila, u trenutku kada naÅ”a država bude poĆØela sa klasiranjem vozila po CO2 emisijama Å”tetnih gasova. Do tada vlasnicima neƦe biti presudna manja potroÅ”nja goriva, jer razlike zaista nisu izrazito velike. Do tada S400 može biti dobar odabir ako želite da se vozite jedinstvenu S-klasu. Mi bismo najviÅ”e voleli kada bi zakljuĆØak ovog teksta mogao da napiÅ”e neko ko je duži niz godina vozio razliĆØite automobile iz visoke klase. Stoga Ʀemo samo preneti komentar gospodina Rake, liĆØnog vozaĆØa gospodina Bindera, direktora firme Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora: SvaÅ”ta sam u životu vozio, ali MeĆØka je MeĆØka!



Mercedes S400 Hybrid sa naÅ”eg testa koÅ”ta 138.600 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Sve modele iz ponude ovog proizvoĆ°aĆØa možete videti u prodajnom salonu firme Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora, na adresi Omladinskih Brigada br. 33, tel: 011/3019-000, http://www.mercedes-benz.rs



MotorS350S400 HbrdS450S500S600S63 AMGS65 AMGS350 CDIS450 CDI
R. zapremina3498ccm3498ccm4663ccm5461ccm5513ccm6208ccm5980ccm2987ccm3996ccm
Tip motoraV6 benz.V6+elekt.V8 benz.V8 benz.V12 benz.V8 benz.V12 benz.V6 dizelV8 dizel
Kompresija10,711,710,510,79,011,39,017,717,0
Ventila po cil444434344
Turbo punjacnenenenedanedadada
Snaga KW200(272KS)220(299KS)250(340KS)285(388KS)380(517KS)386(525KS)450(612KS)173(235KS)235(320KS)
Nm/opm350/2400385/2400460/2700530/2800830/1800630/52001000/2000540/1600730/2200
Menjac7G7G7G7Gaut.7G AMGAMG aut.7G7G
Br. stepeni777757577
Duzina (mm)5096-52265096-52265096-52265096-52265096-52265096-52265096-52265096-52265096-5226
Sirina (mm)187118711871187118711871187118711871
Visina (mm)147914791479147914791479147914791479
Medjuosovina3035-31653035-31653035-31653035-31653035-31653035-31653035-31653035-31653035-3165
Pneumatici235/55R17235/55R17255/45R18255/45R18255/45R18255/40R19255/35ZR20235/55R17255/45R18
Prtljaznik (l)560560560560550560560560560
Rezervoar (l)909090909090909090
Max km/h250250250250250250250250250
0 - 100 km/h7,3 s7,2 s5,9 s5,4 s4,6 s4,6 s4,4 s7,8 s6,6 s
lit/100km10,07,910,611,014,314,414,57,69,1
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora10
Varijabilnost8
Serijska oprema9
Dodatna oprema10
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji10
Buka10
Motor9
Garancija9
Cena6
UKUPNO8.92
ZA ( + )
SavrŔen kvalitet materijala unutra
Komforno vazduŔno ogibljenje
Prihvatljivi troŔkovi održavanja
Panorama krov
PROTIV ( - )
Pomalo komplikovan softver
Ponekad nedovoljno tvrdo ogibljenje
Slabije performanse od Leksusa LS600h