Honda Akord je automobil koji je odavno postao popularan na našim drumovima, pa èak i ova najnovija generacija danas ima veliki broj vlasnika kod nas. Ipak, ovaj najnoviji test, koji je za vas, dragi posetioci, pripremila redakcija Speed Industry sajta, posebno nam je drag. Upravo ovaj automobil je pobednik izbora za najbolji automobil 2008. godine, dakle, model koji je tu lentu predao našem poslednjem pobedniku, odnosno Mercedesu E-klase. Naravno, to sve u organizaciji našeg sajta i popularnog KlanRUR foruma. Kako su naši forumaši izglasali upravo Akorda, sasvim je sigurno da je reè o jednom nadasve sjajnom automobilu. U prilici smo da vam pokažemo da li je to zaista tako.



Ova Honda pripada srednjoj klasi evropskih automobila. To je klasa gde za sliène novce možete kupiti Mazdu 6, Tojotu Avensis, Opel Insigniju, sve modele koje smo vam mi veæ detaljnije predstavili. Honda ne beži mnogo iz tih okvira. Sedan-limuzina koju mi vozismo jeste malo veæa od nekog proseka, sa dužinom od 4,72 m i širinom od 1,84 m, ali Akord nije znaèajno prostraniji unutra. Karoserija se u velikoj meri bazira na dizajnu prethodne genracije. Kako mnogi vole da kažu – novi Akord je stari model na steroidima! I zaista je tako, iz bilo kog aspekta da ga pogledate. Mišljenja su razlièita, ali verujemo da možemo da se složimo oko toga da je prednji deo sada mnogo markantniji, sa širom prednjom maskom i neobiènim farovima. Kao i pre, tako i sada imamo veliki broj hromiranih lajsni koje daju finalnu notu izgledu Akorda. Automobil vizuelno ostaje pomalo nedoreèen pozadi, što se uklapa u èinjenicu da je prvo predstavljen karavan model (Tourer), pa tek onda sedan. Karavan je bolji, ali i skuplji izbor u ovoj prièi.



Srpski kupci vole limuzine mnogo više no karavane, te æemo reæi da æe ovakav model kao što smo mi imali na testu sasvim sigurno biti najprodavaniji. Zahvaljujuæi firmi Delta Automoto, ustupljen nam je Akord u verziji 2,0 Elegance, koji æe sasvim sigurno deliti veæinu ukupne prodaje ovog modela zajedno sa 2,2 D-TEC dizelašem. Kao i do sada, vizuelna razlika izmeðu ova dva modela jeste samo izlaz auspuha pozadi, gde naš testirani automobil ima onu istaknutu cevku. Naravno, tu je i najsnažniji, treæi model u ponudi (2,4 i-VTEC sa 200 KS), koji ima dve simetriène cevi. Sa svojih 156 konjskih snaga, sa solidnom opremom i svim pripadajuæim voznim karakteristikama – ovo je Akord za koji se može reæi da je optimalno konfigurisan.



Ako ste veæ pogledali fotografije u GALERIJI koja prati ovaj tekst, primetili ste da 16-inène alu-felne nisu adekvatan izbor za ovoliki automobil. To je možda istina, ali nešto veæi profil pneumatika (205/60R16) daje bolji komfor u vožnji! Honda je inaèe radila na ogibljenju nove, osme generacije modela, pa tako za rezultat imamo vožnju koja je znaèajno tiša, a i udobnija. O tome detaljnije nešto kasnije... Kada veæ prièamo o izgledu Akorda, treba pomenuti da njega možete poboljšati pozamašnom ponudom dodatne opreme. Na spisku æete pronaæi spojlere, sajtne, pa i èitave branike, koji mogu uèiniti vaš Akord lepšim i atraktivnijim. Tu su i felne, gde u ponudi postoje još i one od 17 i 18 inèa. Imajte samo u vidu na nešto duže rokove isporuke, ali i na paprene cene svih dodataka! Što se boje tièe, naša perl-efekt crna je solidan izbor, mada, kao i svaka druga crna, teška je za održavanje. U ponudi je ukupno 8 razlièitih nijansi, gde bi naša subjektivna preporuka bila tamno-plava metalik (Royal Blue Pearl).



Najveæa prednost, kako ove tako možda i svih drugih Hondi jeste – enterijer. Posebno kod osme generacija u poreðenju sa sedmom, prethodnom generacijom Akorda. Ovo može da bude jedan od osnovnih razloga za kupovinu novog modela, koji zaista dobija desetku za unutrašnji prostor! Pre svega se istièe kvalitet, koji je možda èak i bolji nego ranije, gde je on svakako jedna od strateških prednosti Honde kao marke. Iskorišæeni materijali su još uvek veoma kvalitetni, sada i raznovrsniji. Još uvek je to proverena kombinacija boja – osnovna crna sa metalik-sivim lajsnama, ali je sve sjajno na dodir kao i na pogled. Komandna tabla je potpuno nova, gde nema gotovo nijednog elementa koji slièi na tablu iz prethodnika. Vozaè se oseæa nekako ušuškanije, prijatnije. Pozicija sedenja deluje nekako niže no ranije, mada je razlog tome samo masivnija komandna tabla. Ono što je Honda poboljšala jeste i postavka tastera, odnosno komandi.



Ergonomija je bila problem na prošlom Akordu, što je sada mnogo bolje rešeno. Tasteri su lepše i logiènije rasporeðeni, gde sada radio CD i automatska klima nemaju dodirnih taèaka u okviru jedne celine. Displej je za oba ureðaja ostao spojen, ali je veæi i pregledniji, postavljen na najvišoj taèki centralnog grebena. Možda samo da su malo poradili i na ispisu displeja, koji je i dalje digitronskog tipa, ali to nije veliki problem. Levo od tog displeja su klasièni pokazivaèi brzine i obrtaja, gde brzinomer ima centralni ekran kružnog oblika. Simpatièan detalj. Tu se ispisuju informacije sa bord-kompjutera, trenutna spoljna temperatura i preðena kilometraža. U sredini obrtometra je ostavljen asistent za pravilnu promenu stepeni prenosa koji, kao i svim drugim modelima koji imaju ovu funkciju, nema nikakvu bitnu korist. Ispred svega toga je obruè upravljaèa novijeg tipa, sa sijaset tastera koji pomažu vozaèu da pri vožnji ne mora da skreæe pogled sa puta kada poželi da aktivira neku od funkcija. Gore desno je tempomat, dole desno je bord-kompjter, gore levo je audio-ureðaj, a dole levo je blutut za mobilni telefon. Huh... Super su brojne lokacije za odlaganje sitnica, gde veæina ima svoja vratanca, to je lepo.



Novi Akord nasleðuje mnogo stvari sa amerièke verzije istog. Tu se pre svega istièu sedišta, koja su definitivno najveæa u ovoj klasi automobila! Posebno u predelu ramena. Ako ste krupnije graðe, verujte, ovo je automobil za vas. Pored velike površine za potporu tela pre svega vozaèa i suvozaèa, ona su i udobna i, kao retkost kod današnjih modernih automobila, mekana na dodir. To je odlika i zadnje klupe, koja putnicima nudi dovoljno prostora, ali možda ne onoliko koliko bi se na osnovu 4,72 m ukupne dužine vozila i oèekivalo. Podatak od 2,7 m meðuosovinskog rastojanja nije baš u skladu sa toliko dugaèkom karoserijom, pa se to pomalo reflektuje i u kabini. Ne shvatite nas pogrešno, prostora ima, ali smo jednostavno oèekivali više, jer vi kad stanete blizu Akorda pomislite kako nema veæeg automobila na planeti. Slièno važi i za prtljažnik, koji ima 465 lit, i to je ok. Meðutim, recimo Škoda Oktavija kao manji automobil ima za èak 100 lit (!) veæi gepek. To je znaèajan podatak. Kada veæ prièamo o nekim nedostacima/manama, treba reæi da smo oèekivali i neki izlaz za ventilaciju pozadi, kao i bolje rešenje za spuštanje naslona zadnje klupe. Kod Akorda sada morate da jednom rukom držite ruèicu iz prtljažnika, a da nekako drugom rukom pomerite naslon u kabini na dole. Realno, operacija za dve osobe...



Oprema ovih kola je na nivou sa svojom konkurencijom. Postoje tri paketa, koji se redom zovu Comfort (bazni), Elegance i Executive, isto kao i do sada. Interesantno je da bazni Comfort paket uopšte nije loš izbor jer je on sada sasvim adekvatno konfigurisan. Tako tu možete pronaæi i alu-felne, automatsku dvozonsku klimu, radio CD/MP3/AUX, elektro-podizaèe i retrovizore, zaitm svu bezbednosnu opremu ukljuèujuæi i VSA - sistem stabilnosti vozila itd. Oprema Elegance, koja krasi naš automobil sa testa, ima još samo prednje maglenke, kožni volan sa tempomatom, kao i set hromiranih lajsni i drugaèije felne. Za nekoga zanemarljiva sitnica, dok za druge možda i bitna stvar. Na kraju, Executive je najozbiljniji u prièi i nudi kožni enterijer (crni, krem), navigaciju, šiber i ksenon-farove. Do skora je Akord važio za skup automobil u svojoj klasi, meðutim, nove cene su dovele do toga da ovaj automobil (2,0 Elegance) u redovnoj prodaji košta 22.900 evra sa PDV-om, što je odgovarajuæa cena za ono što kupac dobija.



Dve su stvari bitne kada prièamo o vožnji ovog automobila. Prva je novi menjaè, koji sada ima 6 umesto 5 brzina, pa je motor i ekonomièniji i elastièniji. Druga stvar je novi elektro-servo volan, koji sada èini vožnju znatno lakšom. To u kombinaciji sa komfornim ogibljenjem i odliènom izolacijom daje za rezultat veoma opuštenu vožnju. Motor je veæ odavno poznat, veæ 6-7 godina ga Honda eksploatiše u skoro identiènom izdanju. Njegovih 156 KS možda na papiru deluju mnogo, ali imajuæi u vidu da je atmosferskog tipa (bez turbo-punjenja), možda se i može naæi bolji agregat kod bliže konkurencije. Ako ste fan ubrzavanja, odluèite se za dizel, koji je nažalost kod Honde znatno skuplja opcija (+ 5.000 evra!). On je i ekonomièniji, gde æete teško potrošnju ovog dvolitarskog benzinskog Akorda spustiti ispod 10 lit/100 km.



Imajuæi u vidu da se Honda još uvek koristi dobrim, starim i proverenim konceptom i-VTEC motora, znalcima æe i bez probne vožnje biti jasno šta mogu da oèekuju. Dakle, tu je još uvek taj patentirani lift-sistem ventila, koji omoguæava ovom pogonskom agregatu da se vrti i do 7.000 obrtaja, gde æe najveæu snagu postizati baš tu negde pri vrhu. Za sportsku vožnju ovog automobila je stoga potrebno znanje kako da pravilno uposlite svih 156 konja, što možda neæe biti sluèaj sa porodiènim ljudima kojima je auto prevashodno namenjen. Naravno, daleko od toga da æe vas Akord izdati na magistralnim putevima, ubrzava on sasvim dobro! O krajnjoj brzini ne treba ni govoriti, zna se da je ona u ovakvoj postavci sistema nekako akcentovana. Ona iznosi 215 km/h i do nje se stiže iznenaðujuæe lako.



Honda Akord je tako jedan klasièan predstavnik japanske škole automobilizma. Akcenat je na kvalitetu izrade i dugotrajnosti proizvoda, bez preteranih radikalnih zahvata i bogate ponude dodataka. Jednostavno, to je automobil odliènog, agresivnog izgleda koji možda ne prate performanse, ali fanovi Honde neæe ostati razoèarani ako su navikli na dosadašnje proizvode ove kompanije.






Honda Accord 2,0 i-VTEC Elegance ima redovnu cenu od 22.900 evra sa uraèunatim PDV-om. Ostale modele iz programa Honda možete pogledati u prodajnom salonu firme Delta Automoto na Novom Beogradu, u Ulici Omladinskih brigada broj 33a, tel: 011/2010-900, http://www.honda-srbija.rs.