Informacije

Honda Accord 2,0 i-VTEC Elegance18.02.2010. @ 23:17:35
Galerija slika
Pošaljite komentar


Honda Akord je automobil koji je odavno postao popularan na naÅ”im drumovima, pa ĆØak i ova najnovija generacija danas ima veliki broj vlasnika kod nas. Ipak, ovaj najnoviji test, koji je za vas, dragi posetioci, pripremila redakcija Speed Industry sajta, posebno nam je drag. Upravo ovaj automobil je pobednik izbora za najbolji automobil 2008. godine, dakle, model koji je tu lentu predao naÅ”em poslednjem pobedniku, odnosno Mercedesu E-klase. Naravno, to sve u organizaciji naÅ”eg sajta i popularnog KlanRUR foruma. Kako su naÅ”i forumaÅ”i izglasali upravo Akorda, sasvim je sigurno da je reĆØ o jednom nadasve sjajnom automobilu. U prilici smo da vam pokažemo da li je to zaista tako.



Ova Honda pripada srednjoj klasi evropskih automobila. To je klasa gde za sliĆØne novce možete kupiti Mazdu 6, Tojotu Avensis, Opel Insigniju, sve modele koje smo vam mi veƦ detaljnije predstavili. Honda ne beži mnogo iz tih okvira. Sedan-limuzina koju mi vozismo jeste malo veƦa od nekog proseka, sa dužinom od 4,72 m i Å”irinom od 1,84 m, ali Akord nije znaĆØajno prostraniji unutra. Karoserija se u velikoj meri bazira na dizajnu prethodne genracije. Kako mnogi vole da kažu ā€“ novi Akord je stari model na steroidima! I zaista je tako, iz bilo kog aspekta da ga pogledate. MiÅ”ljenja su razliĆØita, ali verujemo da možemo da se složimo oko toga da je prednji deo sada mnogo markantniji, sa Å”irom prednjom maskom i neobiĆØnim farovima. Kao i pre, tako i sada imamo veliki broj hromiranih lajsni koje daju finalnu notu izgledu Akorda. Automobil vizuelno ostaje pomalo nedoreĆØen pozadi, Å”to se uklapa u ĆØinjenicu da je prvo predstavljen karavan model (Tourer), pa tek onda sedan. Karavan je bolji, ali i skuplji izbor u ovoj priĆØi.



Srpski kupci vole limuzine mnogo viÅ”e no karavane, te Ʀemo reƦi da Ʀe ovakav model kao Å”to smo mi imali na testu sasvim sigurno biti najprodavaniji. ZahvaljujuƦi firmi Delta Automoto, ustupljen nam je Akord u verziji 2,0 Elegance, koji Ʀe sasvim sigurno deliti veƦinu ukupne prodaje ovog modela zajedno sa 2,2 D-TEC dizelaÅ”em. Kao i do sada, vizuelna razlika izmeĆ°u ova dva modela jeste samo izlaz auspuha pozadi, gde naÅ” testirani automobil ima onu istaknutu cevku. Naravno, tu je i najsnažniji, treƦi model u ponudi (2,4 i-VTEC sa 200 KS), koji ima dve simetriĆØne cevi. Sa svojih 156 konjskih snaga, sa solidnom opremom i svim pripadajuƦim voznim karakteristikama ā€“ ovo je Akord za koji se može reƦi da je optimalno konfigurisan.



Ako ste veƦ pogledali fotografije u GALERIJI koja prati ovaj tekst, primetili ste da 16-inĆØne alu-felne nisu adekvatan izbor za ovoliki automobil. To je možda istina, ali neÅ”to veƦi profil pneumatika (205/60R16) daje bolji komfor u vožnji! Honda je inaĆØe radila na ogibljenju nove, osme generacije modela, pa tako za rezultat imamo vožnju koja je znaĆØajno tiÅ”a, a i udobnija. O tome detaljnije neÅ”to kasnije... Kada veƦ priĆØamo o izgledu Akorda, treba pomenuti da njega možete poboljÅ”ati pozamaÅ”nom ponudom dodatne opreme. Na spisku Ʀete pronaƦi spojlere, sajtne, pa i ĆØitave branike, koji mogu uĆØiniti vaÅ” Akord lepÅ”im i atraktivnijim. Tu su i felne, gde u ponudi postoje joÅ” i one od 17 i 18 inĆØa. Imajte samo u vidu na neÅ”to duže rokove isporuke, ali i na paprene cene svih dodataka! Å to se boje tiĆØe, naÅ”a perl-efekt crna je solidan izbor, mada, kao i svaka druga crna, teÅ”ka je za održavanje. U ponudi je ukupno 8 razliĆØitih nijansi, gde bi naÅ”a subjektivna preporuka bila tamno-plava metalik (Royal Blue Pearl).



NajveƦa prednost, kako ove tako možda i svih drugih Hondi jeste ā€“ enterijer. Posebno kod osme generacija u poreĆ°enju sa sedmom, prethodnom generacijom Akorda. Ovo može da bude jedan od osnovnih razloga za kupovinu novog modela, koji zaista dobija desetku za unutraÅ”nji prostor! Pre svega se istiĆØe kvalitet, koji je možda ĆØak i bolji nego ranije, gde je on svakako jedna od strateÅ”kih prednosti Honde kao marke. IskoriÅ”Ć¦eni materijali su joÅ” uvek veoma kvalitetni, sada i raznovrsniji. JoÅ” uvek je to proverena kombinacija boja ā€“ osnovna crna sa metalik-sivim lajsnama, ali je sve sjajno na dodir kao i na pogled. Komandna tabla je potpuno nova, gde nema gotovo nijednog elementa koji sliĆØi na tablu iz prethodnika. VozaĆØ se oseƦa nekako uÅ”uÅ”kanije, prijatnije. Pozicija sedenja deluje nekako niže no ranije, mada je razlog tome samo masivnija komandna tabla. Ono Å”to je Honda poboljÅ”ala jeste i postavka tastera, odnosno komandi.



Ergonomija je bila problem na proÅ”lom Akordu, Å”to je sada mnogo bolje reÅ”eno. Tasteri su lepÅ”e i logiĆØnije rasporeĆ°eni, gde sada radio CD i automatska klima nemaju dodirnih taĆØaka u okviru jedne celine. Displej je za oba ureĆ°aja ostao spojen, ali je veƦi i pregledniji, postavljen na najviÅ”oj taĆØki centralnog grebena. Možda samo da su malo poradili i na ispisu displeja, koji je i dalje digitronskog tipa, ali to nije veliki problem. Levo od tog displeja su klasiĆØni pokazivaĆØi brzine i obrtaja, gde brzinomer ima centralni ekran kružnog oblika. SimpatiĆØan detalj. Tu se ispisuju informacije sa bord-kompjutera, trenutna spoljna temperatura i preĆ°ena kilometraža. U sredini obrtometra je ostavljen asistent za pravilnu promenu stepeni prenosa koji, kao i svim drugim modelima koji imaju ovu funkciju, nema nikakvu bitnu korist. Ispred svega toga je obruĆØ upravljaĆØa novijeg tipa, sa sijaset tastera koji pomažu vozaĆØu da pri vožnji ne mora da skreƦe pogled sa puta kada poželi da aktivira neku od funkcija. Gore desno je tempomat, dole desno je bord-kompjter, gore levo je audio-ureĆ°aj, a dole levo je blutut za mobilni telefon. Huh... Super su brojne lokacije za odlaganje sitnica, gde veƦina ima svoja vratanca, to je lepo.



Novi Akord nasleĆ°uje mnogo stvari sa ameriĆØke verzije istog. Tu se pre svega istiĆØu sediÅ”ta, koja su definitivno najveƦa u ovoj klasi automobila! Posebno u predelu ramena. Ako ste krupnije graĆ°e, verujte, ovo je automobil za vas. Pored velike povrÅ”ine za potporu tela pre svega vozaĆØa i suvozaĆØa, ona su i udobna i, kao retkost kod danaÅ”njih modernih automobila, mekana na dodir. To je odlika i zadnje klupe, koja putnicima nudi dovoljno prostora, ali možda ne onoliko koliko bi se na osnovu 4,72 m ukupne dužine vozila i oĆØekivalo. Podatak od 2,7 m meĆ°uosovinskog rastojanja nije baÅ” u skladu sa toliko dugaĆØkom karoserijom, pa se to pomalo reflektuje i u kabini. Ne shvatite nas pogreÅ”no, prostora ima, ali smo jednostavno oĆØekivali viÅ”e, jer vi kad stanete blizu Akorda pomislite kako nema veƦeg automobila na planeti. SliĆØno važi i za prtljažnik, koji ima 465 lit, i to je ok. MeĆ°utim, recimo Å koda Oktavija kao manji automobil ima za ĆØak 100 lit (!) veƦi gepek. To je znaĆØajan podatak. Kada veƦ priĆØamo o nekim nedostacima/manama, treba reƦi da smo oĆØekivali i neki izlaz za ventilaciju pozadi, kao i bolje reÅ”enje za spuÅ”tanje naslona zadnje klupe. Kod Akorda sada morate da jednom rukom držite ruĆØicu iz prtljažnika, a da nekako drugom rukom pomerite naslon u kabini na dole. Realno, operacija za dve osobe...



Oprema ovih kola je na nivou sa svojom konkurencijom. Postoje tri paketa, koji se redom zovu Comfort (bazni), Elegance i Executive, isto kao i do sada. Interesantno je da bazni Comfort paket uopÅ”te nije loÅ” izbor jer je on sada sasvim adekvatno konfigurisan. Tako tu možete pronaƦi i alu-felne, automatsku dvozonsku klimu, radio CD/MP3/AUX, elektro-podizaĆØe i retrovizore, zaitm svu bezbednosnu opremu ukljuĆØujuƦi i VSA - sistem stabilnosti vozila itd. Oprema Elegance, koja krasi naÅ” automobil sa testa, ima joÅ” samo prednje maglenke, kožni volan sa tempomatom, kao i set hromiranih lajsni i drugaĆØije felne. Za nekoga zanemarljiva sitnica, dok za druge možda i bitna stvar. Na kraju, Executive je najozbiljniji u priĆØi i nudi kožni enterijer (crni, krem), navigaciju, Å”iber i ksenon-farove. Do skora je Akord važio za skup automobil u svojoj klasi, meĆ°utim, nove cene su dovele do toga da ovaj automobil (2,0 Elegance) u redovnoj prodaji koÅ”ta 22.900 evra sa PDV-om, Å”to je odgovarajuƦa cena za ono Å”to kupac dobija.



Dve su stvari bitne kada priĆØamo o vožnji ovog automobila. Prva je novi menjaĆØ, koji sada ima 6 umesto 5 brzina, pa je motor i ekonomiĆØniji i elastiĆØniji. Druga stvar je novi elektro-servo volan, koji sada ĆØini vožnju znatno lakÅ”om. To u kombinaciji sa komfornim ogibljenjem i odliĆØnom izolacijom daje za rezultat veoma opuÅ”tenu vožnju. Motor je veƦ odavno poznat, veƦ 6-7 godina ga Honda eksploatiÅ”e u skoro identiĆØnom izdanju. Njegovih 156 KS možda na papiru deluju mnogo, ali imajuƦi u vidu da je atmosferskog tipa (bez turbo-punjenja), možda se i može naƦi bolji agregat kod bliže konkurencije. Ako ste fan ubrzavanja, odluĆØite se za dizel, koji je nažalost kod Honde znatno skuplja opcija (+ 5.000 evra!). On je i ekonomiĆØniji, gde Ʀete teÅ”ko potroÅ”nju ovog dvolitarskog benzinskog Akorda spustiti ispod 10 lit/100 km.



ImajuƦi u vidu da se Honda joÅ” uvek koristi dobrim, starim i proverenim konceptom i-VTEC motora, znalcima Ʀe i bez probne vožnje biti jasno Å”ta mogu da oĆØekuju. Dakle, tu je joÅ” uvek taj patentirani lift-sistem ventila, koji omoguƦava ovom pogonskom agregatu da se vrti i do 7.000 obrtaja, gde Ʀe najveƦu snagu postizati baÅ” tu negde pri vrhu. Za sportsku vožnju ovog automobila je stoga potrebno znanje kako da pravilno uposlite svih 156 konja, Å”to možda neƦe biti sluĆØaj sa porodiĆØnim ljudima kojima je auto prevashodno namenjen. Naravno, daleko od toga da Ʀe vas Akord izdati na magistralnim putevima, ubrzava on sasvim dobro! O krajnjoj brzini ne treba ni govoriti, zna se da je ona u ovakvoj postavci sistema nekako akcentovana. Ona iznosi 215 km/h i do nje se stiže iznenaĆ°ujuƦe lako.



Honda Akord je tako jedan klasiĆØan predstavnik japanske Å”kole automobilizma. Akcenat je na kvalitetu izrade i dugotrajnosti proizvoda, bez preteranih radikalnih zahvata i bogate ponude dodataka. Jednostavno, to je automobil odliĆØnog, agresivnog izgleda koji možda ne prate performanse, ali fanovi Honde neƦe ostati razoĆØarani ako su navikli na dosadaÅ”nje proizvode ove kompanije.






Honda Accord 2,0 i-VTEC Elegance ima redovnu cenu od 22.900 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Ostale modele iz programa Honda možete pogledati u prodajnom salonu firme Delta Automoto na Novom Beogradu, u Ulici Omladinskih brigada broj 33a, tel: 011/2010-900, http://www.honda-srbija.rs.



Motor2.0 i-VTEC2.4 i-VTEC2.2 i-DTEC
R. zapremina1997ccm2354 ccm2199ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 dizel
Kompresija10,611,016,3
Ventila po cil444
Turbo punjacneneda
Snaga KW115(156KS)148(201KS)110(150KS)
Nm/opm192/4100234/4300350/2000
Menjacman./aut.man./aut.man./aut.
Br. stepeni6/56/56/5
Duzina (mm)472547254725
Sirina (mm)184018401840
Visina (mm)144014401440
Medjuosovina2705mm2705mm2705mm
Pneumatici205/60R16225/50R17205/60R16
Prtljaznik (l)465465465
Rezervoar (l)656565
Max km/h215227212
0 - 100 km/h9,5 s8,1 s9,7 s
lit/100km7,39,05,6
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra10
Ponuda prostora8
Varijabilnost7
Serijska oprema9
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji9
Buka9
Motor7
Garancija8
Cena8
UKUPNO8.25
ZA ( + )
Kvalitetan enterijer
Komforna vožnja
Udobna sediŔta
Kratak hod ruĆØice menjaĆØa
Motor priliĆØno snažan nakon 4.000 obrtaja
PROTIV ( - )
Veliki potroÅ”aĆØ
Malo obrtnog momenta do 4.000 obrtaja
Stabilnost loŔa sa 205/60 pneumaticima
Mogao je biti i prostraniji pozadi
NepraktiĆØan naĆØin spuÅ”tanja zadnjeg naslona sediÅ”ta