Alfa Romeo je jedna od najspecifiènijih marki automobila na svetu, pa tako i kod nas. Sasvim je sigurno da u našoj zemlji ima više poštovalaca Alfinih automobila, no što ima samih Alfinih automobila na putevima! Postoji veliki broj naèina kako objasniti takav fenomen, ali mislim da æemo se svi složiti oko jednog. Kupovinom nekog od popularnijih Alfinih modela, kupac dobija najpribližniji oseæaj vožnje jednog super-sportskog, ali i ujedno super-skupog automobila. Alfa je brend koji je na tržištu pozicioniran tako da ne nudi proizvode koji su maksimalno komercijalno i funkcionalno usmereni, to je ono za šta postoji Fijatova gama vozila. Kako sam Alfa Romeo pripada Fijatu, jedinstvenost njihovih modela je postala još izraženija. Ne želeæi da im otimaju kupce, Alfa je zadržala svojstvenost i gaða kupce koji mnogo više vole automobile i prate automobilizam.



To bi sve trebalo da se poklopi sa time da smo mi sami jedva èekali da u našu redakciju stigne novi Alfin Mi.To. I istina, ovo bi trebalo da bude jedan od naših omiljenijih testova. Novi Mi.To je model koji nije nièiji naslednik, potpuni je novitet za Alfu i Fijatovu grupaciju. Tržišno se involvira u borbu sa kul-heèbek modelima poput, pre svih, novog MINI-ja, pa zatim i buduæeg Citroena DS3 i Audijevog A1. Dakle, u ovom trenutku klasa i nije previše razvijena, ali æe vrlo brzo ona brojati maltene desetak modela koji æe deliti tržišno uèešæe. Ah da, ne treba zaboraviti ni BMW Serije 0 (nula), koji æe doæi znatno kasnije. Svi oni ciljaju na kupce mlaðeg starosnog doba, kako bi èelnici u Alfi rekli – muške osobe starosti od 25 do 35 godina. Automobil poput Alfinog Mi.Ta donosi zaista poseban imidž i stil. I valja poèeti ovaj tekst sa prvom konstatacijom – Alfa Romeo Mi.To je kul automobil i to apsolutno niko ne može da ospori! Posebno u verziji 1,4 Turbo Distinctive, koju smo mi zahvaljujuæi firmi Delta Automoto dobili na test.



Možda æe mnogi biti iznenaðeni èinjenicom da ovo nije veliki automobil. Tek uživo shvatate da je on zaista sa razlogom napravljen na platformi Fiatovog Grande Punta, koji spada u red gradskih automobila. Dakle, Mi.To se ne može meriti sa npr. Golfom, Fokusom, Astrom, Prosidom ili njima sliènim. Njegova dužina je tek nešto malo iznad 4 m, sa širinom od 1,72 m i meðuosovinskim rastojanjem od 2,51 m, što je opet sve mnogo veæe od onoga što dobijete u MINI-ju. Karoserija Mi.Ta je sasvim oèigledno inspirisana kreacijom 8C Competizione, automobilom snova limitirane serije kojeg takoðe pravi Alfa Romeo. Prednji deo je gotovo identièan, samo malo sužen. Znate da je dizajn moderan i upeèatljiv kada nemate jasnu sliku gde poèinje i koje su granice prednjeg branika. Prednja maska usisnika deluje zaista atraktivno, sa dva velika, simetrièno postavljena otvora u stilu super-sportskih vozila!



Karakteristièno veliki trougao, koji sa malim amblemom Alfe u vrhu formira prepoznatljiv imidž, je takoðe naglašen. Ovo je detalj koji sasvim sigurno nikada neæe biti u potpunosti odbaèen, kao i što Mercedes neæe nikada odustati od one svoje poznate prednje maske... Okrugli farovi su ipak stvar polemike i oni su nešto što možda najviše upada u oèi kada se prièa o dizajnu ovih kola. Ovde su podeljena mišljenja – nekima je to pravo osveženje i sjajan detalj, dok su drugi više voleli farove u horizontalnoj liniji, poput onih sa veæeg 159. Ovde su u Alfi hteli da postignu efekat simetrije, gde su i zadnje svetlosne grupe takoðe okrugle, sa sliènim hromiranim ramom okolo kao i prednje. Èitav prednji deo je izrazito jajolikog oblika, sa klasiènim trouglastim oblikom koji se javlja i na haubi. Sa strane nema mnogo radikalnih zahvata i silueta ovog automobila je manje-više klasièna. Sa sitnim detaljima, poput šare felni ili linijom stakala, sa strane se dobija efekat nekog manjeg kupea. To postaje i više no oèigledno kada otvorite vrata, jer ona nemaju metalni ram oko stakala, koja stoje slobodna, opet, kao kod sportskih kupea.



Sa zadnje strane, Mi.To deluje kao da nije ni u kakvom srodstvu sa ostatkom karoserije. Iako su dizajneri hteli da naprave simetriènu vezi sa identièno okruglim svetlima napred i nazad, zadnji kraj je jednostavno toliko drugaèije koncipiran da se taj efekat gubi. Ono što je pak jasno jeste da je taj dizajn specifièan i da æe njega ljudi u buduænosti prepoznavati kao Alfin. Posebno imajuæi u vidu mnoštvo detalja koji su i ovde preuzeti sa 8C Competizione. Prva stvar koja se primeæuje jeste izrazit trag toèkova (širina izmeðu toèkova). Toèkovi su toliko istureni ka krajevima vozila (levo i desno) da èitav automobil izgleda kao da je spreman za neku zvaniènu trku! Ovo je dobra stvar kada se prièa o stabilnosti i preciznosti u vožnji, mada ako znamo da je auto širok samo 1,72 m, onda možemo da se zapitamo - koliko je onda uzak prostor u kabini, za putnike pozadi? Druga stvar koja se primeæuje su svakako LED stop-svetla. 30 LE dioda formiraju krug i pomažu jasnijoj signalizaciji ove Alfe. Takoðe, prilikom naglog koèenja, èitav set lampica trepæe i tako upozorava vozaèe iza da se radi o naglom zaustavljanju. Na kraju prièe o eksterijeru, treba reæi da je ova crvena nijansa zaista logièan izbor za boju vašeg novog Mi.Ta. Pored nje, u ponudi je još 9 razlièitih nijansi, gde svakako podržavamo belu metalik i crnu metalik. Sve one æe se sjajno uklopiti i sa aluminijumskim felnama, gde naše vozilo sa testa poseduje sjajne i najèešæe birane Sportivo od 17 inèa.



Postavili smo gore jedno pitanje koje se odnosi na širinu prostora unutra. Odgovor je - da, zahvaljujuæi tako izvedenom dizajnu vozila, prostora po širini zaista nema mnogo. Ali, to se odnosi uglavnom samo na zadnju klupu. Vozaè i suvozaè neæe istaæi uzanost kao boljku, kako je deo oko komandne table zaista dovoljno širok. Nakon što je primetio odsustvo okvira za staklo vrata, vozaè æe odmah potom zapaziti i divan dekor preko komandne table, mekan na dodir i karbonskog izgleda. On se ponavlja i na tapacirungu vrata i bez njega bi zaista mogli reæi da je Mi.To pomalo dosadan unutra. Ovako, možemo istaæi poneke detalje koji su preuzeti sa obiènih Fiata (komande za kompjuter i svetla levo, podešavanja klime itd.), ali su u Alfi ipak uspeli da postignu efekat o kojem smo prièali na samom poèetku teksta. On se odnosi na simulaciju oseæaja vožnje jednog super-sportskog automobila, i to je definitivno nešto što je odlika enterijera malog Mi.Ta. Oseæaj je kao da se nalazite u nekom Ferariju, tipa 360 Modena ili èak F430! Svaki detalj vašeg sedenja za volanom æe vas upuæivati na to, poèev od sliènog dizajna, preko veoma niskog sedenja, pa sve do samog zvuka motora!



Kada se pogledaju sve stavke u enterijeru Mi.Ta, gotovo da nema veæih zamerki na isti. Kvalitet materijala je znaèajno bolji danas nego kod ranijih Alfinih vozila, sedišta su odlièno profilisana pa i udobna, sa finim štof-presvlakama oznake SPORT NERO. Komande su veoma pregledne, sa istaknutim audio-ureðajem ispod okruglih ventilacionih otvora na sredini. Radio pušta i MP3 format, a zvuk sa dostupnih 8 zvuènika je dovoljno dobar. Ipak, ovo je stavka doplate te mislimo da nije velika razlika izmeðu ovog i standardnog radija sa 6 raspoloživih zvuènika. Ispod je klimatizacija, koja je na našem test-vozilu bila manuelnog tipa i deluje pomalo zastarelo i nekako sirovo pri korišæenju. Tek manja zamerka za to. Dole u tom nivou se nalazi prekidaè za sjajni DNA sistem, o kojem više reèi kasnije, a tu je i ruèica menjaèa, koja je nešto veæa/duža no oèekivano, doduše, vrlo je precizna. Kokpit je klasiènog tipa, belo je osvetljen (tasteri su svi crveni) sa centralnim ekranom podeljenim u nekoliko sekcija. Tu se prikazuje temperatura, detaljni podaci sa bord-kompjutera, stanje DNA sistema, a tu je smešten i digitalni sat. Sve je klasièno, veæ viðeno, ali i pregledno.



Nešto je teži ulazak na zadnju klupu, koja je tu više kao pomoæno sredstvo. Putovanja u ovoj Alfi su moguæa, ali time neæe biti oduševljeni putnici pozadi. Prostora za noge je malo, prostora za glavu je tek toliko koliko treba; ne želite da budete visoki i da sedite pozadi. Povrh svega, pomenuli smo i uzanost zadnjeg dela, a tu su i mali prozori sa strane, koji stvaraju pomalo klaustrofobièan ambijent. Prtljažni prostor je zato solidne velièine od 270 lit, koji se obaranjem zadnjih sedišta može poveæati na najveæih 950 lit. Dve su nam stvari ovde ipak zasmetale, a to su veoma visoko postavljena linija utovara, gde je pride i veoma uzan èitav otvor prtljažnih vrata. Druga zamerka je nedostatak tapacirunga na zadnjoj strani naslona zadnje klupe, èisto zbog estetike. Ako èesto koristite gepek, ova metalna površina može brzo da se izgrebe...



Na Speed Industry testu se našla Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo u verziji Distinctive. To je onaj bogatiji od ukupno dva dostupna paketa opreme. Tako kupac ovde dobija sve ono što je zaista zamislivo da se može dobiti, osim možda automatske klime, koja je nepotrebna skupa doplata od oko 800 evra. Od zanimljivih doplata izdvajamo i kožni enterijer u dve dostpune nijanse (1.100 evra), bi-ksenonske farove (820 evra) i stakleni panorama-šiber (1.020 evra). Felne su dostupne u rangu od 16 do 18 inèa, gde je u našem sluèaju doplata za Sportive 17-ice negde oko 200 evra. Najinteresantnije u ponudi za Mi.To je svakako i izbor grafika/dekala, koje možete naruèiti. Cene su od 250 do 300 evra, a ima oko desetak grafika u ponudi. Svakako bismo vam preporuèili da se odluèite za Distinctive a ne za osnovnu Progression opremu, jer u osnovi ne dobijate ni klimu, ni alu-felne, ni bord-kompjuter, a ni mnoštvo hromiranih detalja eksterijera (okviri oko svetala, brava, auspuh).



Verujem da je mnogima ipak najzanimljiviji deo ove prièe kako se Mi.To ponaša u vožnji. Tu je bitan 1,4 Turbo deo naziva ovog vozila, što praktièno znaèi da je naša Alfa sa testa bila opremljena malim, ali snažnim benzincem od 1.400 kubika i èak 155 konjskih snaga! Ovolika snaga se postiže upotrebom efikasnog turbo-punjenja, pa danas više i nije iznenaðenje kada automobil male kubikaže ima dosta snage. Mi.To je i lagan, ima manje od 1.200 kg, što takoðe ima uticaj na vozne karakteristike. A one su zaista u skladu sa svim brojkama! Manuelni menjaè sa 6 brzina lako dovodi automobil do velikih brzina, sa veoma linearnim ubrzanjem. Dakle, prisustvo turbine se ne oseti toliko koliko u npr. modernim dizelašima veæih blokova. Ovaj motor je zadržao karakteristiku svih benzinaca, a to je da poseduje izuzetnu snagu na nešto višim obrtajima. Polazna snaga je takoðe prisutna, ali je primetnije od toga kako Mi.To ubrzava nakon 2.500 obrtaja. Maksimalna brzina je 215 km/h, uz ubrzanje od 0 – 100 km/h za 8,0 sekundi.



Sa strane ogibljenja, reklo bi se da teško može bolje od ovoga. Opruge i amortizeri nude tvrdu i preciznu vožnju, koja neæe trpeti rupe i neravnine na putu. Dakle, Mi.To 1,4 Turbo nije baš najkomforniji automobil, ali se sve to nadomesti ako volite sportsku vožnju! Vožnja se zaista može opisati kao da ste za volanom nekom mini-Ferarija. Najveæa prednost ovog automobila u odnosu na sve druge iz klase jeste njegov DNA sistem. On se za sada ugraðuje samo u Mi.To i dolazi kao serijska oprema. Prekidaè blizu menjaèa ima 3 moda – Normal, Dynamic i All Weather. Prebacivanjem u Dynamic, dobijate vozilo sa boljim odzivom na gas, ukljuèenom overboost funkcijom (dodatnih 25 Nm obrtnog momenta, ukupno 230 Nm), direktnijim i težim upravljanjem volana i dodatno tvrðim ogibljenjem! Ovo se sve zaista oseti u vožnji i èini vožnju veoma uzbudljivom. Preporuèujemo korišæenje iskljuèivo van gradskih sredina, jer je teško baratati vozilom u Dynamic modu u urbanim uslovima. Sa druge strane, All Weather nažalost nismo uspeli da ispitamo na pravi naèin, jer je vreme prilikom tetiranja bilo uglavnom sunèano. Ovaj mod bi trebao da omoguæi lakšu i kontrolisaniju vožnju po kiši i snegu.



Srce Alfe Romeo Mi.To i osnovni razlog za odabir baš ovog automobila je sigurno njegov pogonski agregat, kompaktni 1,4 Turbo. Stoga mi bez dvoumljenja preporuèujemo da on bude i vaš izbor, jer je velika razlika u kvalitetu izmeðu ovog i drugih agregata u trenutnoj ponudi firme Delta Automoto. Bazni agregat je stari 1,4 sa 8 ventila i samo 78 KS, što je pak odlièan izbor za vozaèe-poèetnike. Automobil sa tim motorom dolazi i sa gomilom opreme, te neæe pokvariti imidž jedne mlade individue. U ponudi je i 1,6 JTD dizelaš sa 120 KS, za one koji preferiraju ekonomiènu vožnju. Uskoro se oèekuje i proširenje ponude motora za Mi.To, te æe se pojaviti i MultiAir porodica istih. Svi æe se i dalje bazirati na benzinskom bloku od 1.400 kubika, samo sa poveæanom snagom i smanjenom potrošnjom! Tako æe vrh ponude uskoro postati Mi.To Quadrofoglio Verde, koji æe imati 1,4 Turbo sa MultiAir sistemom i svih 170 KS. Ovaj automobil æe biti osetno brži od ovog kojeg smo vam mi predstavili, sa potrošnjom koja je u proseku za èak pola litre manja! Naravno, sve æe se to videti i u cenovnoj razlici.



Potrošnja našeg modela sa testa je bila nešto veæa od fabrièki propisane. Razlozi su brojni, a mi izdvajamo (1) kvalitet našeg goriva i (2) nemoguænost da 1,4 Turbo vozite sporo. Njegov trenutni odziv na gas vas jednostavno poziva na ubrzavanja, tako æete biti sreæni ako potrošnja u proseku bude izmeðu 8 i 9 lit/100 km. Mnogo za motor od 1.400 kubika, ali opet malo za motor koji ima više od 150 konja. Ovde æe biti i kraj našeg teksta jer se sve može završiti samo sa jednom kraæom reèenicom. Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo æe za najmanje novca dati moguænost da otprilike osetite kako izgleda voziti jedan italijanski super-sportski automobil, neki poput èuvenog Ferarija!



Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo, u Distinctive opremi, na našem tržištu košta 19.950 evra, sa uraèunatim PDV-om. Vozilo možete videti u prodajnom salonu uvoznika, firme Delta Automoto, i to na adresi: Omladinskih brigada 33a, 11070 Novi Beograd. Brojevi telefona su: 011/2010-968 i 011/2010-955, http://www.alfaromeo.rs.