Informacije

Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo Distinctive20.01.2010. @ 15:19:43
Galerija slika
Pošaljite komentar


Alfa Romeo je jedna od najspecifiĆØnijih marki automobila na svetu, pa tako i kod nas. Sasvim je sigurno da u naÅ”oj zemlji ima viÅ”e poÅ”tovalaca Alfinih automobila, no Å”to ima samih Alfinih automobila na putevima! Postoji veliki broj naĆØina kako objasniti takav fenomen, ali mislim da Ʀemo se svi složiti oko jednog. Kupovinom nekog od popularnijih Alfinih modela, kupac dobija najpribližniji oseƦaj vožnje jednog super-sportskog, ali i ujedno super-skupog automobila. Alfa je brend koji je na tržiÅ”tu pozicioniran tako da ne nudi proizvode koji su maksimalno komercijalno i funkcionalno usmereni, to je ono za Å”ta postoji Fijatova gama vozila. Kako sam Alfa Romeo pripada Fijatu, jedinstvenost njihovih modela je postala joÅ” izraženija. Ne želeƦi da im otimaju kupce, Alfa je zadržala svojstvenost i gaĆ°a kupce koji mnogo viÅ”e vole automobile i prate automobilizam.



To bi sve trebalo da se poklopi sa time da smo mi sami jedva ĆØekali da u naÅ”u redakciju stigne novi Alfin Mi.To. I istina, ovo bi trebalo da bude jedan od naÅ”ih omiljenijih testova. Novi Mi.To je model koji nije niĆØiji naslednik, potpuni je novitet za Alfu i Fijatovu grupaciju. TržiÅ”no se involvira u borbu sa kul-heĆØbek modelima poput, pre svih, novog MINI-ja, pa zatim i buduƦeg Citroena DS3 i Audijevog A1. Dakle, u ovom trenutku klasa i nije previÅ”e razvijena, ali Ʀe vrlo brzo ona brojati maltene desetak modela koji Ʀe deliti tržiÅ”no uĆØeÅ”Ć¦e. Ah da, ne treba zaboraviti ni BMW Serije 0 (nula), koji Ʀe doƦi znatno kasnije. Svi oni ciljaju na kupce mlaĆ°eg starosnog doba, kako bi ĆØelnici u Alfi rekli ā€“ muÅ”ke osobe starosti od 25 do 35 godina. Automobil poput Alfinog Mi.Ta donosi zaista poseban imidž i stil. I valja poĆØeti ovaj tekst sa prvom konstatacijom ā€“ Alfa Romeo Mi.To je kul automobil i to apsolutno niko ne može da ospori! Posebno u verziji 1,4 Turbo Distinctive, koju smo mi zahvaljujuƦi firmi Delta Automoto dobili na test.



Možda Ʀe mnogi biti iznenaĆ°eni ĆØinjenicom da ovo nije veliki automobil. Tek uživo shvatate da je on zaista sa razlogom napravljen na platformi Fiatovog Grande Punta, koji spada u red gradskih automobila. Dakle, Mi.To se ne može meriti sa npr. Golfom, Fokusom, Astrom, Prosidom ili njima sliĆØnim. Njegova dužina je tek neÅ”to malo iznad 4 m, sa Å”irinom od 1,72 m i meĆ°uosovinskim rastojanjem od 2,51 m, Å”to je opet sve mnogo veƦe od onoga Å”to dobijete u MINI-ju. Karoserija Mi.Ta je sasvim oĆØigledno inspirisana kreacijom 8C Competizione, automobilom snova limitirane serije kojeg takoĆ°e pravi Alfa Romeo. Prednji deo je gotovo identiĆØan, samo malo sužen. Znate da je dizajn moderan i upeĆØatljiv kada nemate jasnu sliku gde poĆØinje i koje su granice prednjeg branika. Prednja maska usisnika deluje zaista atraktivno, sa dva velika, simetriĆØno postavljena otvora u stilu super-sportskih vozila!



KarakteristiĆØno veliki trougao, koji sa malim amblemom Alfe u vrhu formira prepoznatljiv imidž, je takoĆ°e naglaÅ”en. Ovo je detalj koji sasvim sigurno nikada neƦe biti u potpunosti odbaĆØen, kao i Å”to Mercedes neƦe nikada odustati od one svoje poznate prednje maske... Okrugli farovi su ipak stvar polemike i oni su neÅ”to Å”to možda najviÅ”e upada u oĆØi kada se priĆØa o dizajnu ovih kola. Ovde su podeljena miÅ”ljenja ā€“ nekima je to pravo osveženje i sjajan detalj, dok su drugi viÅ”e voleli farove u horizontalnoj liniji, poput onih sa veƦeg 159. Ovde su u Alfi hteli da postignu efekat simetrije, gde su i zadnje svetlosne grupe takoĆ°e okrugle, sa sliĆØnim hromiranim ramom okolo kao i prednje. ƈitav prednji deo je izrazito jajolikog oblika, sa klasiĆØnim trouglastim oblikom koji se javlja i na haubi. Sa strane nema mnogo radikalnih zahvata i silueta ovog automobila je manje-viÅ”e klasiĆØna. Sa sitnim detaljima, poput Å”are felni ili linijom stakala, sa strane se dobija efekat nekog manjeg kupea. To postaje i viÅ”e no oĆØigledno kada otvorite vrata, jer ona nemaju metalni ram oko stakala, koja stoje slobodna, opet, kao kod sportskih kupea.



Sa zadnje strane, Mi.To deluje kao da nije ni u kakvom srodstvu sa ostatkom karoserije. Iako su dizajneri hteli da naprave simetriĆØnu vezi sa identiĆØno okruglim svetlima napred i nazad, zadnji kraj je jednostavno toliko drugaĆØije koncipiran da se taj efekat gubi. Ono Å”to je pak jasno jeste da je taj dizajn specifiĆØan i da Ʀe njega ljudi u buduƦnosti prepoznavati kao Alfin. Posebno imajuƦi u vidu mnoÅ”tvo detalja koji su i ovde preuzeti sa 8C Competizione. Prva stvar koja se primeƦuje jeste izrazit trag toĆØkova (Å”irina izmeĆ°u toĆØkova). ToĆØkovi su toliko istureni ka krajevima vozila (levo i desno) da ĆØitav automobil izgleda kao da je spreman za neku zvaniĆØnu trku! Ovo je dobra stvar kada se priĆØa o stabilnosti i preciznosti u vožnji, mada ako znamo da je auto Å”irok samo 1,72 m, onda možemo da se zapitamo - koliko je onda uzak prostor u kabini, za putnike pozadi? Druga stvar koja se primeƦuje su svakako LED stop-svetla. 30 LE dioda formiraju krug i pomažu jasnijoj signalizaciji ove Alfe. TakoĆ°e, prilikom naglog koĆØenja, ĆØitav set lampica trepƦe i tako upozorava vozaĆØe iza da se radi o naglom zaustavljanju. Na kraju priĆØe o eksterijeru, treba reƦi da je ova crvena nijansa zaista logiĆØan izbor za boju vaÅ”eg novog Mi.Ta. Pored nje, u ponudi je joÅ” 9 razliĆØitih nijansi, gde svakako podržavamo belu metalik i crnu metalik. Sve one Ʀe se sjajno uklopiti i sa aluminijumskim felnama, gde naÅ”e vozilo sa testa poseduje sjajne i najĆØeÅ”Ć¦e birane Sportivo od 17 inĆØa.



Postavili smo gore jedno pitanje koje se odnosi na Å”irinu prostora unutra. Odgovor je - da, zahvaljujuƦi tako izvedenom dizajnu vozila, prostora po Å”irini zaista nema mnogo. Ali, to se odnosi uglavnom samo na zadnju klupu. VozaĆØ i suvozaĆØ neƦe istaƦi uzanost kao boljku, kako je deo oko komandne table zaista dovoljno Å”irok. Nakon Å”to je primetio odsustvo okvira za staklo vrata, vozaĆØ Ć¦e odmah potom zapaziti i divan dekor preko komandne table, mekan na dodir i karbonskog izgleda. On se ponavlja i na tapacirungu vrata i bez njega bi zaista mogli reƦi da je Mi.To pomalo dosadan unutra. Ovako, možemo istaƦi poneke detalje koji su preuzeti sa obiĆØnih Fiata (komande za kompjuter i svetla levo, podeÅ”avanja klime itd.), ali su u Alfi ipak uspeli da postignu efekat o kojem smo priĆØali na samom poĆØetku teksta. On se odnosi na simulaciju oseƦaja vožnje jednog super-sportskog automobila, i to je definitivno neÅ”to Å”to je odlika enterijera malog Mi.Ta. OseƦaj je kao da se nalazite u nekom Ferariju, tipa 360 Modena ili ĆØak F430! Svaki detalj vaÅ”eg sedenja za volanom Ʀe vas upuƦivati na to, poĆØev od sliĆØnog dizajna, preko veoma niskog sedenja, pa sve do samog zvuka motora!



Kada se pogledaju sve stavke u enterijeru Mi.Ta, gotovo da nema veƦih zamerki na isti. Kvalitet materijala je znaĆØajno bolji danas nego kod ranijih Alfinih vozila, sediÅ”ta su odliĆØno profilisana pa i udobna, sa finim Å”tof-presvlakama oznake SPORT NERO. Komande su veoma pregledne, sa istaknutim audio-ureĆ°ajem ispod okruglih ventilacionih otvora na sredini. Radio puÅ”ta i MP3 format, a zvuk sa dostupnih 8 zvuĆØnika je dovoljno dobar. Ipak, ovo je stavka doplate te mislimo da nije velika razlika izmeĆ°u ovog i standardnog radija sa 6 raspoloživih zvuĆØnika. Ispod je klimatizacija, koja je na naÅ”em test-vozilu bila manuelnog tipa i deluje pomalo zastarelo i nekako sirovo pri koriÅ”Ć¦enju. Tek manja zamerka za to. Dole u tom nivou se nalazi prekidaĆØ za sjajni DNA sistem, o kojem viÅ”e reĆØi kasnije, a tu je i ruĆØica menjaĆØa, koja je neÅ”to veƦa/duža no oĆØekivano, doduÅ”e, vrlo je precizna. Kokpit je klasiĆØnog tipa, belo je osvetljen (tasteri su svi crveni) sa centralnim ekranom podeljenim u nekoliko sekcija. Tu se prikazuje temperatura, detaljni podaci sa bord-kompjutera, stanje DNA sistema, a tu je smeÅ”ten i digitalni sat. Sve je klasiĆØno, veƦ viĆ°eno, ali i pregledno.



NeÅ”to je teži ulazak na zadnju klupu, koja je tu viÅ”e kao pomoƦno sredstvo. Putovanja u ovoj Alfi su moguƦa, ali time neƦe biti oduÅ”evljeni putnici pozadi. Prostora za noge je malo, prostora za glavu je tek toliko koliko treba; ne želite da budete visoki i da sedite pozadi. Povrh svega, pomenuli smo i uzanost zadnjeg dela, a tu su i mali prozori sa strane, koji stvaraju pomalo klaustrofobiĆØan ambijent. Prtljažni prostor je zato solidne veliĆØine od 270 lit, koji se obaranjem zadnjih sediÅ”ta može poveƦati na najveƦih 950 lit. Dve su nam stvari ovde ipak zasmetale, a to su veoma visoko postavljena linija utovara, gde je pride i veoma uzan ĆØitav otvor prtljažnih vrata. Druga zamerka je nedostatak tapacirunga na zadnjoj strani naslona zadnje klupe, ĆØisto zbog estetike. Ako ĆØesto koristite gepek, ova metalna povrÅ”ina može brzo da se izgrebe...



Na Speed Industry testu se naÅ”la Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo u verziji Distinctive. To je onaj bogatiji od ukupno dva dostupna paketa opreme. Tako kupac ovde dobija sve ono Å”to je zaista zamislivo da se može dobiti, osim možda automatske klime, koja je nepotrebna skupa doplata od oko 800 evra. Od zanimljivih doplata izdvajamo i kožni enterijer u dve dostpune nijanse (1.100 evra), bi-ksenonske farove (820 evra) i stakleni panorama-Å”iber (1.020 evra). Felne su dostupne u rangu od 16 do 18 inĆØa, gde je u naÅ”em sluĆØaju doplata za Sportive 17-ice negde oko 200 evra. Najinteresantnije u ponudi za Mi.To je svakako i izbor grafika/dekala, koje možete naruĆØiti. Cene su od 250 do 300 evra, a ima oko desetak grafika u ponudi. Svakako bismo vam preporuĆØili da se odluĆØite za Distinctive a ne za osnovnu Progression opremu, jer u osnovi ne dobijate ni klimu, ni alu-felne, ni bord-kompjuter, a ni mnoÅ”tvo hromiranih detalja eksterijera (okviri oko svetala, brava, auspuh).



Verujem da je mnogima ipak najzanimljiviji deo ove priĆØe kako se Mi.To ponaÅ”a u vožnji. Tu je bitan 1,4 Turbo deo naziva ovog vozila, Å”to praktiĆØno znaĆØi da je naÅ”a Alfa sa testa bila opremljena malim, ali snažnim benzincem od 1.400 kubika i ĆØak 155 konjskih snaga! Ovolika snaga se postiže upotrebom efikasnog turbo-punjenja, pa danas viÅ”e i nije iznenaĆ°enje kada automobil male kubikaže ima dosta snage. Mi.To je i lagan, ima manje od 1.200 kg, Å”to takoĆ°e ima uticaj na vozne karakteristike. A one su zaista u skladu sa svim brojkama! Manuelni menjaĆØ sa 6 brzina lako dovodi automobil do velikih brzina, sa veoma linearnim ubrzanjem. Dakle, prisustvo turbine se ne oseti toliko koliko u npr. modernim dizelaÅ”ima veƦih blokova. Ovaj motor je zadržao karakteristiku svih benzinaca, a to je da poseduje izuzetnu snagu na neÅ”to viÅ”im obrtajima. Polazna snaga je takoĆ°e prisutna, ali je primetnije od toga kako Mi.To ubrzava nakon 2.500 obrtaja. Maksimalna brzina je 215 km/h, uz ubrzanje od 0 ā€“ 100 km/h za 8,0 sekundi.



Sa strane ogibljenja, reklo bi se da teÅ”ko može bolje od ovoga. Opruge i amortizeri nude tvrdu i preciznu vožnju, koja neƦe trpeti rupe i neravnine na putu. Dakle, Mi.To 1,4 Turbo nije baÅ” najkomforniji automobil, ali se sve to nadomesti ako volite sportsku vožnju! Vožnja se zaista može opisati kao da ste za volanom nekom mini-Ferarija. NajveƦa prednost ovog automobila u odnosu na sve druge iz klase jeste njegov DNA sistem. On se za sada ugraĆ°uje samo u Mi.To i dolazi kao serijska oprema. PrekidaĆØ blizu menjaĆØa ima 3 moda ā€“ Normal, Dynamic i All Weather. Prebacivanjem u Dynamic, dobijate vozilo sa boljim odzivom na gas, ukljuĆØenom overboost funkcijom (dodatnih 25 Nm obrtnog momenta, ukupno 230 Nm), direktnijim i težim upravljanjem volana i dodatno tvrĆ°im ogibljenjem! Ovo se sve zaista oseti u vožnji i ĆØini vožnju veoma uzbudljivom. PreporuĆØujemo koriÅ”Ć¦enje iskljuĆØivo van gradskih sredina, jer je teÅ”ko baratati vozilom u Dynamic modu u urbanim uslovima. Sa druge strane, All Weather nažalost nismo uspeli da ispitamo na pravi naĆØin, jer je vreme prilikom tetiranja bilo uglavnom sunĆØano. Ovaj mod bi trebao da omoguƦi lakÅ”u i kontrolisaniju vožnju po kiÅ”i i snegu.



Srce Alfe Romeo Mi.To i osnovni razlog za odabir baÅ” ovog automobila je sigurno njegov pogonski agregat, kompaktni 1,4 Turbo. Stoga mi bez dvoumljenja preporuĆØujemo da on bude i vaÅ” izbor, jer je velika razlika u kvalitetu izmeĆ°u ovog i drugih agregata u trenutnoj ponudi firme Delta Automoto. Bazni agregat je stari 1,4 sa 8 ventila i samo 78 KS, Å”to je pak odliĆØan izbor za vozaĆØe-poĆØetnike. Automobil sa tim motorom dolazi i sa gomilom opreme, te neƦe pokvariti imidž jedne mlade individue. U ponudi je i 1,6 JTD dizelaÅ” sa 120 KS, za one koji preferiraju ekonomiĆØnu vožnju. Uskoro se oĆØekuje i proÅ”irenje ponude motora za Mi.To, te Ʀe se pojaviti i MultiAir porodica istih. Svi Ʀe se i dalje bazirati na benzinskom bloku od 1.400 kubika, samo sa poveƦanom snagom i smanjenom potroÅ”njom! Tako Ʀe vrh ponude uskoro postati Mi.To Quadrofoglio Verde, koji Ʀe imati 1,4 Turbo sa MultiAir sistemom i svih 170 KS. Ovaj automobil Ʀe biti osetno brži od ovog kojeg smo vam mi predstavili, sa potroÅ”njom koja je u proseku za ĆØak pola litre manja! Naravno, sve Ʀe se to videti i u cenovnoj razlici.



PotroÅ”nja naÅ”eg modela sa testa je bila neÅ”to veƦa od fabriĆØki propisane. Razlozi su brojni, a mi izdvajamo (1) kvalitet naÅ”eg goriva i (2) nemoguƦnost da 1,4 Turbo vozite sporo. Njegov trenutni odziv na gas vas jednostavno poziva na ubrzavanja, tako Ʀete biti sreƦni ako potroÅ”nja u proseku bude izmeĆ°u 8 i 9 lit/100 km. Mnogo za motor od 1.400 kubika, ali opet malo za motor koji ima viÅ”e od 150 konja. Ovde Ʀe biti i kraj naÅ”eg teksta jer se sve može zavrÅ”iti samo sa jednom kraƦom reĆØenicom. Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo Ʀe za najmanje novca dati moguƦnost da otprilike osetite kako izgleda voziti jedan italijanski super-sportski automobil, neki poput ĆØuvenog Ferarija!



Alfa Romeo Mi.To 1,4 Turbo, u Distinctive opremi, na naÅ”em tržiÅ”tu koÅ”ta 19.950 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. Vozilo možete videti u prodajnom salonu uvoznika, firme Delta Automoto, i to na adresi: Omladinskih brigada 33a, 11070 Novi Beograd. Brojevi telefona su: 011/2010-968 i 011/2010-955, http://www.alfaromeo.rs.









Alfa Romeo Mi.To by MUNGOS:

Pravi mali ložaĆØki auto za prave male ložane ... I to ne kažem in a bad way... Prosto, ova Alfa je tako napravljena da bude automobil za urbane i kul likove koji naporno rade, ali se i naporno zabavljaju, koji znaju Å”ta je dobar provod i koji žive brzo a hrane se lako. Å to i dalje nije loÅ”e. Jednostavno, Mi.To ima svoju publiku, ona je usko profilisana i nalazi se u onoj grupi ljudi koji gotive i MINI, ali iz nekog razloga viÅ”e žele italijanski auto a ne nemaĆØki, ili im pak vizuelno Mi.To bolje leži iz nekog razloga.

U tom smislu, Alfin maliÅ”a je i iznutra izraĆ°en veoma precizno i sa puno detalja, ima veliki broj sitnica koje ga odvajaju od konkurencije, a na putu, zahvaljujuƦi turbo motoru, priliĆØno dobro ubrzava. I ono Å”to je svakako važno kada idete u klub subotom uveĆØe, manjih je gabarita pa Ʀete ga lako parkirati!







Motor1,4 8v1,4 16v1,4TB M.Air 1351,4TB 1551,4TB M.Air 1701,3 JTDM1,6 JTDM
R. zapremina1368ccm1368ccm1368ccm1368ccm1368ccm1248ccm1598ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizel
Kompresija10,811,09,89,89,817,616,5
Ventila po cil2444444
Turbo punjacnenedadadadada
Snaga KW57(78KS)70(95KS)99(135KS)114(155KS)125(170KS)66(90KS)88(120KS)
Nm/opm120/4000125/4500206/2000230/3000250/2500200/1500320/1750
Menjacman.man.man.man.man.man.man.
Br. stepeni6656656
Duzina (mm)4063406340634063406340634063
Sirina (mm)1720172017201720172017201720
Visina (mm)1446144614461446144614461446
Medjuosovina2511mm2511mm2511mm2511mm2511mm2511mm2511mm
Pneumatici195/55R16195/55R16195/55R16195/55R16215/45R17195/55R16195/55R16
Prtljaznik (l)270/950270/950270/950270/950270/950270/950270/950
Rezervoar (l)45454545454545
Max km/h165180207215219180198
0 - 100 km/h12,3 s12,1 s8,4 s8,0 s7,5 s11,6 s9,9 s
lit/100km5,95,95,66,56,04,34,6
CenaXXXX
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja10
Izgled unutra7
Ponuda prostora7
Varijabilnost7
Serijska oprema8
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji6
Buka9
Motor9
Garancija7
Cena8
UKUPNO8.00
ZA ( + )
Imidž
Agilan i elastiĆØan motor
Kvalitet enterijera
UĆØinkovit DNA sistem
KoĆØnice
PROTIV ( - )
Autonomija (mali rezervoar)
Prostor pozadi
Pretvrdo ogibljenje
Donji spojler je nizak i sklon oÅ”teƦenjima
Mala kaseta ispred suvozaĆØa