Informacije

Volkswagen Polo 1,6 TDI Comfortline27.12.2009. @ 15:59:12
Galerija slika
Pošaljite komentar


Folksvagenov Polo je u serijskoj proizvodnji veƦ pune 24 godine. Te 1975. je proizveden prvi primerak koji je tada bio najmanji VW u ponudi i nastavljao je priĆØu zapoĆØetu sa veƦim Golfom. Golf je predstavljen samo godinu dana ranije i napravio je tržiÅ”ni bum kakvog smo i danas svesni. Polo je praktiĆØno bio prvi pravi gradski automobil na ĆØitavom svetskom tržiÅ”tu, prvo tako malo vozilo koje je bilo masovno proizvoĆ°eno. Ne treba viÅ”e niÅ”ta dodavati ā€“ jasan je vanredan uticaj koji je ovaj model, kroz svoje ĆØetiri generacije, imao na tržiÅ”te automobila. Pre svega evropsko. Danas imamo petu generaciju Pola, generaciju koja se veƦ okitila zvaniĆØnom titulom najboljeg evropskog automobila za 2010. godinu. Mnogi od vas možda misle da je to kvalitetan automobil, poznatog i cenjenog brenda, ali joÅ” uvek veoma skup i ĆØudno konfigurisan, barem po pitanju opreme. Zato Ʀe vam verovatno biti i zanimljiv ovaj tekst, a mi Ʀemo vam, kako bi vas zadržali da isti proĆØitate do kraja, odmah reƦi da je Polo jedan zaista sjajan i (joÅ” uvek) referentan automobil u svojoj klasi!



ZahvaljujuƦi zvaniĆØnom uvozniku marke Folksvagen za Srbiju, firmi Porsche SCG, na opsežan test smo dobili Polo 1,6 TDI u Comfortline opremi. Ovo je ujedno i automobil koji bi trebalo da bude najinteresantniji za kupovinu kod nas, te ovaj tekst time postaje joÅ” zanimljiviji! On sam je porastao u odnosu na prethodnika (+54 mm), ali je joÅ” uvek ispod 4 m ukupne dužine. To je manje od npr. Seat-ove Ibice, koja se nalazi na istoj novoj (PQ25) platformi kao i VW Polo. Iako je kraƦi od Ibice za tih nekih 6 cm, to ne predstavlja manu. To je ĆØak i prednost jer se manjak dužine ne reflektuje u prostranosti unutra, a vozilo ĆØini gabaritno manjim i snalažljivijim u gradskoj vožnji. No, o svemu tome detaljnije u nastavku teksta. Sada Ʀemo samo naglasiti da je peta generacija Polo-a i duža i Å”ira (+32 mm) u odnosu na ĆØetvrtu, ali pritom i ā€“ niža (-13 mm).



To nas sve navodi na zakljuĆØak da novi model izgleda markantnije i sportskije. Istina, jer se i nadležni iz ovog preduzeƦa u Volfsburgu hvale novim oblikom, koji je zapoĆØet sa upotrebom kod Golfa Å”estice. Taj oblik karakteriÅ”e suptilni retro-uticaj, gde se Folksvagen u neku ruku vraƦa svojim korenima po pitanju dizajna. Automobil je dizajnirao Valter Da Silva i kreaciju je pripisao La Semplicità stilu. Ta jednostavnost je odlikovala i prve gnereacije Pola i Golfa, ali to nije sve Å”to je retro u ovoj priĆØi. Tu je milion raznih detalja, a mi Ʀemo pomenuti prednja svetla i masku hladnjaka koji su sada u istoj liniji, dvostruku prednju masku (jedna u liniji faorva i druga ispod, u braniku), zatim istaknuta ramena automobila (linija ispod stakla) itd. Sve to ĆØini Pola znatno primamljivijim no inaĆØe, za razliku od veƦine drugih konkurenata koji idu na efekat izuzetno modernog izgleda. To za njih može biti maĆØ sa dve oÅ”trice, jer takav dizajn (1) može da izazove podeljena miÅ”ljenja javnosti i (2) brzo navikava ljude na radikalan izgled, koji lako može da izbledi. Novi Polo možda na prvi pogled estetski ne deluje da je u istom rangu sa novom Fiestom, Mazdom2, pa ĆØak i aktuelnom Ibicom, meĆ°utim - Polo je napravljen da traje i da bude dopadljiv svima!



OpÅ”ti utisak je da na ulici vrlo lako možete pomeÅ”ati novi Golf i novi Polo. Iz daleka je to realno moguƦe. To je svakako pohvala za manji model, koji ima pregrÅ”t elemenata preuzetih sa veƦeg Golfa i koji su sada postali specifiĆØnost ovog gradskog automobila. U Comfortline opremi dobijate odvojena oborena i duga svetla, koja izgledaju zaista atraktivno, kao i ona pozadi, koja su prava mala umetnost. Detalji su danas postali veoma bitni na tržiÅ”tu i nekim sitnim stvarima se ponekad dolazi do kupaca. To su oĆØigledno uvideli i u Folksvagenu, pa ovaj Polo pored svega veƦ reĆØenog ima i simpatiĆØne retovizore sa integrisanim migavcima, gde vozaĆØ može pratiti njihove svetlosne signale i iz kabine. Tu je i amblem pozadi, koji je ujedno brava za otvaranje petih vrata. ToĆØkovi na naÅ”em test-autu su bili 15-inĆØni sa ratkapnama lepuÅ”kaste Å”are, Å”to je karakteristiĆØno samo za ovaj Comfortline model. Slabije opremljeni (bazni) Trendline ima toĆØkove od 14 inĆØa, koji su manje uoĆØljivi gledajuƦi kompletan automobil. Karoserija je obojena u klasiĆØnu crnu nijansu, koja možda i nije najpametniji izbor. Stoga preporuĆØujemo da se odluĆØite za neku drugu od ukupno 10 boja, odnosno ā€“ da se odluĆØite za crvenu koja novom Polu savrÅ”eno stoji!



Pomenuli smo dve linije opreme za sada i ostali smo vam dužni onu treƦu, najskuplji. To je Highline, po prvi put dostupna za Polo, u skladu sa specifikacijama novog Golfa. Ono Å”to se generalno može reƦi za ponudu serijske opreme, odnosno ponudu opreme u ova 3 paketa jeste ā€“ da je siromaÅ”na. Tu se možemo složiti sa veƦinom koji su komentarisali taj problem, ali ne možemo nikako reƦi da je to neÅ”to presudno. Jednostavno, domaƦi uvoznici su pokuÅ”ali da automobil približe neÅ”to pliƦem džepu domaƦeg kupca, te je osnovni Polo dostupan veƦ od 10.999 evra, Å”to je manje od npr. osnovne Ibice! Istina je da bi taj Trendline model trebalo izbegavati ako je moguƦe, jer se od serijske opreme može izdvojiti samo ABS, 2 vazduÅ”na jastuka napred, prednji podizaĆØi i... pa, to je to. Kada ĆØovek pogleda listu za skuplji paket, kakav mi imasmo u naÅ”em vozilu, možda isprva neƦe primetiti neke bitne razlike. Jedina bitna razlika na papiru jesu elektro-retrovizori, ali u stvarnosti skuplji paket opreme donosi i obojene plastiĆØne delove na karoseriji, veƦe toĆØkove i znatno kvalitetniji enterijer!



Enterijer novog Pola je takoĆ°e veoma sliĆØan Golfu. Strategija je ista ā€“ tabla je blago zakrenuta ka vozaĆØu, svi prekidaĆØi/komande su veliki i pregledni, dok je pozicija za sedenje izvrsna! SediÅ”te se podeÅ”ava po visini, sa velikim hodom, te svako može naƦi svoju idealnu poziciju za vožnju. Krupnije osobe neƦe imati nikakav problem sa bivstvovanjem u kabini ovog maliÅ”ana. Comfortline paket je kabinu oplemenio sa kvalitetnim Å”tofom na sediÅ”tima, kao i finom, gumiziranom presvlakom preko komandne table. Iza volana se sada nalaze pokazivaĆØi koji su belo osvetljeni, za razliku od nekadaÅ”njeg plavog, izmeĆ°u kojih je displej, nažalost, bez bord-kompjutera. OseƦaj kvaliteta materijala i izrade je sveprisutan. Prisutan je i retro-momenat, jer izrezbareni dezen presvlaka sediÅ”ta i kvadratiƦi koji se formiraju unutar ventilacionih otvora podseƦaju na starije Folksvagene... Želeli bismo joÅ” samo jedanput da pomenemo sediÅ”ta, koja su zaista sjajna, retko udobna za ovu klasu vozila.



Ako ste prvo gledali slike pa onda krenuli u ĆØitanje ovog teksta, verovatno vas ĆØude neke stvari vezane za elemente u enterijeru. NaÅ” model sa testa je imao nekoliko stavki sa spiska dodatne opreme, od kojih izdvajamo klima-ureĆ°aj (955 ā‚¬) i radio CD/MP3 naziva RDC 210 (534 ā‚¬). Audio-ureĆ°aj se služi sa ĆØetiri raspoloživa zvuĆØnika u prednjim vratima i A-stubu, te poseduje solidan zvuk. Odlikuje se lakoƦom koriÅ”Ć¦enja, pregledom foldera kod MP3 fajlova, a jedino Å”to nam je zasmetalo je nelogiĆØnost rotirajuƦeg kontrolera jaĆØine zvuka. NajveƦe razlike u jaĆØini su negde na poĆØetku rotiranja kontrolera, posle se zvuk gotovo i ne pojaĆØava... Interesantno je da ovaj radio i klimatizaciju neƦete dobiti ni u najskupljem Highline paketu, koji se istiĆØe samo alu-felnama, sportskim sediÅ”tima i joÅ” eventualno kožnim volanom. Sve ostalo Å”to je dostupno kao oprema za novi Polo se - doplaƦuje. Tu se nalaze ĆØak i kožna sediÅ”ta (1.329 ā‚¬), ali i bitnije stavke poput ESP-a (636 ā‚¬) koji takoĆ°e nije standard ni za jedan Polo!



Na poĆØetku rekosmo da smo vozili 1,6 TDI model. To je novi dizelaÅ”, po prvi put sa common-rail sistemom dopreme goriva u cilindre, Å”to novu generaciju Pola ĆØini znatno kultivisanijom i tiÅ”om u radu. Dok spolja ĆØovek jasno može da zakljuĆØi da je pod haubom dizel-motor, unutra je izolacija toliko dobra da se to ne može primetiti. Agregat od 1.600 kubika je jedini u ponudi za dizelaÅ”e, u svoje tri verzije. Mi smo vozili najslabiju sa 75 KS, ĆØija je jedina prednost u odnosu na druge ā€“ manja cena vozila. PotroÅ”nja goriva je identiĆØna za sva tri TDI modela, gde druga dva snažnija imaju 90, odnosno 105 KS. Treba reƦi da, iako najslabiji, ovaj motor je svakako bolji od nekadaÅ”njih trocilindriĆØnih (1,4 TDI). Mnogo viÅ”e snage i obrtnog momenta, uz gotovo neverovatnu potroÅ”nju koja se nije podizala iznad 5 lit/100 km! Sa jednim punim rezervoarom (45 lit) rutinski prelazite viÅ”e od 1.000 km...



Novi Folksvagen Polo deluje ubedljivije u vožnji od starog modela. Tu je pre svega odliĆØna zvuĆØna izolacija, a zatim i oseƦaj da vozite automobil iz viÅ”e klase no Å”to je to B-segment gradskih automobila. Motor ima solidne vozne karakteristike, gde se negde oko 2 ā€“ 2.500 obrtaja istiĆØe turbina koja lako dovodi sistem do najveƦih 195 Nm. Idealna postavka za urbane sredine. Ogibljenje je neÅ”to mekÅ”e od onog klasiĆØnog nemaĆØkog, tvrdog, te svakako nije preporuĆØljiva agresivnija vožnja. To mu sigurno nije ni namena. Kombinacija komfornog podvozja i veoma komfornih sediÅ”ta daje za rezultat zaista opuÅ”tenu vožnju, ĆØak i na neÅ”to duže relacije. Unutra prostora realno imate za ĆØetvoro putnika, sa prtljažnikom koji nije mali. U opremi Comfortline prtljažnik ima i dupli pod, Å”to može biti veoma korisna funkcija.



Pored ovog modela, u ponudi su joÅ” i bazni, trocilindriĆØni benzinci sa 60, odnosno 70 KS i 1.200 kubika. Snažniji benzinac je onaj 1,4 16v iz Ibice i Fabije, koje smo prethodno vozili. Oni se na tržiÅ”tu bore znaĆØajno nižom cenom, a mi bi vam ipak preporuĆØili jedan od 3 raspoloživa TDI-ja. NeƦete zažaliti ni ako se odluĆØite za ovaj najslabiji dizel, nema tu nekih znaĆØajnijih razlika u performansama. Svi modeli u gami se služe manuelnim petostepenim menjaĆØem, dok je moguƦa doplata za najnoviju verziju polu-automatske DSG transmisije sa ĆØak 7 brzina! To je moguƦe samo za 1,4 16v benzinac i 1,6 TDI sa 90 KS i doplata je oko 1.400 evra. Kako god obrnete i okrenete ā€“ bez nekih 14 ā€“ 15.000 evra ne možete imati adekvatan VW Polo. Da nismo uradili test ovog automobila, svakako bi preporuĆØili 1,4 16v benzinac zbog izrazite razlike u ceni, u njegovu korist. Nakon vožnje ovog najnovijeg 1,6 TDI bloka, zaista smo impresionirani njegovim moguƦnostima i smatramo da je poveƦa doplata opravdana!



Osnovna cena naÅ”eg modela sa testa je 14.212 ā‚¬ sa PDV-om. MeĆ°utim, ako tome dodamo Comfortline opremu i svu dodatnu koju je ovaj automobil posedovao (klima, radio, maglenke, podizaĆØi stakala pozadi...), dolazimo do cifre od oko 17.500 ā‚¬, Å”to je svakako mnogo. Zaista smo impresionirani ovim automobilom, bez dvoumljenja je najbolji svojoj klasi, ali to je zaista mnogo novca. Dakle, ako ste spremni na kompromise i ako ste voljni da detaljnije konfiguriÅ”ete i tako naruĆØite vaÅ” novi Polo ā€“ možda možete napraviti dobar posao. Ono Å”to je sigurno da Ʀe bar post-prodaja jednog Folksvagena iƦi glatko.






Volkswagen Polo 1,6 TDI Comfortline ima redovnu cenu od 14.762 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Sve modele ovog proizvoĆ°aĆØa automobila možete pogledati i kupiti u prodajnom salonu firme Porsche SCG, u ulici Zrenjaninski put 11, 11210 Beograd, tel: 011/2075-610, www.volkswagen.rs.









Volkswagen Polo by MUNGOS:

Pravi, mali, fini, gradski auto ... I ne samo to, nego je i lep. Zaista, Volkswagen u svojoj novoj generaciji Golfa, Pola, Schiroko-a (a nadamo se i veƦih automobila kasnije) donosi sjajnu dizajnersku liniju i skoro da mi se dopada koliko i Fordov novi pristup tome kako automobil treba da izgleda. I iznutra je situacija sliĆØna, veliki broj detalja, fino osvetljenje, sve je baÅ” onako kako treba da izgleda i Å”to potvrĆ°uje da je Polo (i da kažemo, Golf) gama nastavila svojim putem koji je i doveo do toga da Golf bude jedan od najpopularnijih automobila u naÅ”oj zemlji. Mala potroÅ”nja (testirali smo dizel model) a opet dovoljno snage za gradsku (i meĆ°ugradsku) vožnju, okretnost i udobnost krase ovog novog maliÅ”u. MeĆ°utim, krasi ga i cena. Za iznos koji ovde morate da izdvojite za neki malo jaĆØi model, da ne idete baÅ” sa onim baznim, možete da kupite auto viÅ”e klase kod nekog drugog proizvoĆ°aĆØa iz, recimo, japanske ili korejske garniture.













Motor1,2 MPI 601,2 MPI 701,4 MPI1,6 TDI 751,6 TDI 901,6 TDI 105
R. zapremina1198ccm1198ccm1390ccm1598ccm1598ccm1598ccm
Tip motoraR3 benz.R3 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija444444
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW44(60KS)51(70KS)63(85KS)55(75KS)66(90KS)77(105KS)
Nm/opm108/3100112/3100132/3800195/1500230/1500250/1500
Menjacman.man.man./DSG7man.man./DSG7man.
Br. stepeni555/755/75
Duzina (mm)397039703970397039703970
Sirina (mm)168216821682168216821682
Visina (mm)146214621462146214621462
Medjuosovina2470mm2470mm2470mm2470mm2470mm2470mm
Pneumatici175/70R14175/70R14175/70R14175/70R14175/70R14185/60R14
Prtljaznik (l)280/952280/952280/952280/952280/952280/952
Rezervoar (l)454545454545
Max km/h157165177170180190
0 - 100 km/h16,1 s14,1 s12,1 s14,0 s11,5 s10,4 s
lit/100km5,55,55,94,24,24,2
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema6
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji9
Buka8
Motor9
Garancija8
Cena7
UKUPNO8.08
ZA ( + )
Ekstremno niska potroŔnja TDI agregata
Solidna elastiĆØnost u motora
IznenaưujuƦ komfor
Lagan volan pri manjim brzinama
Efikasno reŔenje duplog dna prtljažnika
PROTIV ( - )
Znatno skuplji dizel-modeli Pola
NelogiĆØno postavljen džojstik za podeÅ”avanje retrovizora
SiromaŔno opremljen bazni model
Klima-ureĆ°aj i ESP nisu dostupni u standarnim paketima opreme