Informacije

Opel Insignia 2,0 CDTI Cosmo27.11.2009. @ 21:39:49
Galerija slika
Pošaljite komentar


Pre nego Å”to Ʀemo krenuti u realizaciju ove zanimljive test-vožnje, veoma detaljno smo se informisali o novoj Opelovoj Insigniji i trudili smo se da znamo sve pre nego sednemo za upravljaĆØ. Znali smo da se radi o zvaniĆØno najboljem automobilu godine u Evropi za 2009. godinu, gde je pobeda izvojevana sa samo jednim poenom viÅ”e od nove Fieste, te smo stoga oĆØekivali zaista mnogo od ovog automobila. Iznenadili su nas veoma kontradiktorni tekstovi i miÅ”ljenja kolega u vezi sa ovim kolima, izgleda da mnogi joÅ” uvek ne mogu da se oporave od neubedljive Vektre, koju ovaj novi model nasleĆ°uje... Pažljivo sedamo u kabinu i posmatramo - Å”ta to oni vide a da nije u redu? ZahvaljujuƦi GM-ovoj centrali za naÅ”u nam Srbiju (GM Southeast Europe), na test smo dobili tržiÅ”no veoma zanimljivu 2,0 CDTI verziju sa 160 KS, u ozbiljnijoj Cosmo liniji opreme. Prvi utisak je izvanredan.



Ali krenimo nekim naÅ”im ustoliĆØenim redom. Dok smo prilazili automobilu, pre ulaska u kabinu, videli smo elegantan sedan sa ĆØetvoro vrata, crne-metalik boje, 18-inĆØnih alu-felni i mnogo hromiranih detalja. Kao pojava Insignija deluje zaista ubedljivo, a tome zaista doprinosi fino konfigurisana Cosmo oprema. Pored ove, postoji joÅ” tri varijante karoserije ā€“ heĆØbek sa petoro vrata, koji u principu nije mnogo razliĆØit u odnosu na ovu sedan-limuzinu, kao i SportsTourer karavan, koji je jedan od lepÅ”ih u klasi. Kod nas ljudi vole upravo sedane, te mi vozismo ono Å”to bi veƦina i kupila. Nije greh izabrati bilo Å”ta drugo iz ponude. Bilo koja varijanta Insignije ima isti stil, isti karakter i taj ponovo roĆ°eni nemaĆØki duh! Ovaj automobil je ono Å”to su nemaĆØki automobili nekada bili, Å”to je konkretno kod Opela zamrlo sa poslednjim Opel Senatorom. NaÅ”i ljudi vole da kažu ā€“ mrcina od auta!



Iako je naslednik Vektre, nova Insignija je za jednu, da kažemo, polu-klasu iznad nje. Ona je i veƦi automobil, a svakako da je vizuelno daleko izvan Vektrine lige. Ukupna dužina iznosi 4,83 m, uz rastojanje izmeĆ°u osovina od 2,74 m. Å irina je ĆØak 1,86 m, skoro kao npr. Audi Q5 (!), Å”to je u vrhu klase gde se joÅ” nalaze Ford Mondeo, Honda Akord, Tojota Avensis itd. Opel Insignija se od svih istiĆØe zaista moderno stilizovanom karoserijom, koja je i nas zavela na prvi pogled. Naravno, ovaj automobil je u velikoj meri prisutan na naÅ”im putevima, ali je drugaĆØije kada ga zagledate sa malo viÅ”e pažnje. Izgled se bazira na koncept-vozilu istog naziva, joÅ” iz 2003. godine, od kojeg je preuzeto reÅ”enje masivne prednje maske i izrazito jajolikog prednjeg branika. Sa strane je dodat detalj linije koja useca prednja vrata i nastavlja se horizontalno duž vozila iznad same donje sajtne; detalj koji je specifiĆØan samo za ovaj automobil i koji Ʀe biti >trejdmark< za sve buduƦe Opele. Druga specifiĆØnost je svakako jajolik oblik krova, tj. obla gornja linija koja ima svoju kulminatornu taĆØku negde pri sredini, te se nakon iste linija naglo spuÅ”ta ka prtljažniku.



Dizajneri su se pomalo zbunili kreirajuƦi zadnji deo Insignije, te imamo ponovo karakteristiĆØne elemente. Kao da sve linije koje dolaze sa prednjeg dela karoserije nekako imaju tendenciju združivanja u jednoj taĆØki na samom kraju vozila, pa izdaleka treƦi volumen izgleda nekako... kompaktno. Nekako kao glava naspram tela kod jednog profesionalnog bodi-bildera. Sve je to, naravno, lepo uklopljeno i naglaÅ”eno atraktivnim zadnjim svetlosnim grupama, koje su u visini struka povezane debelom hrom-lajsnom. Zajedno sa ā€žusnicom, koja je veƦ dugi niz godina karakteristiĆØna za Opele i koja je formirana usecanjem vrata prtljažnika u zadnji branik, možemo konstatovati da je Insignija dovoljno markantna i, pre svega ā€“ prepoznatljiva. Kada se svi elementi sklope u jednu sliku, u jedan ceo automobil, dobijamo nadasve miÅ”iƦavu karoseriju, gde tek uživo primetite i detalje poput istaknutih lukova toĆØkova (posebno zadnjih, sa sve efektom ā€žramena), kao i bitnost toĆØkova sa velikim preĆØnikom felni. NaÅ” test-automobil se vozio na 18-icama, koje se gotovo utapaju u masivnu karoseriju. Bazne su 16-ice, a možete birati ĆØak i 20-ice!



Dakle, poĆØetak koji obeƦava za ekipu Speed Industry sajta. JoÅ” uvek se pitamo - Å”ta je to problem sa ovim automobilom? Sada smo veƦ unutra, razgledamo enterijer. Sve nekako ima svoj smisao. Fascinira ĆØak i dizajn vrata koja imaju neku svoju S-formu oblika, oplemenjena kožnim i visokokvalitetnim plastiĆØnim insertacijama. Prvo Å”to primeƦujemo jeste nastavak one priĆØe o jajolikom dizajnu, koji se ovoga puta ogleda u crnim lajsnama visokog sjaja, koje formiraju polukrug u visini vetrobranskog stakla. Crne lajsne su i na centralnoj konzoli, crne lajsne su i na vratima. Zaista lepi detalji. Na prvi pogled i na prvi dodir sve izgleda kvalitetno i pre svega lepo uklopljeno, sa velikom preciznoÅ”Ć¦u i logiĆØnom formom. Izdužena prednja maska spolja je bila osnov i dizajna volana, koji je pomalo retro sa tim fazonom i podseƦa na modele iz sedamdesetih i osamdesetih godina. Isti oblik ima i srediÅ”nja konzola, koja se spuÅ”ta do visoko postavljenog srediÅ”njeg dela, onog izmeĆ°u sediÅ”ta.



Sedenje za volanom Insignije vas tera na razmiÅ”ljanje: Da li bi ovaj automobil mogao da bude ĆØak i u premijum-segmentu svoje klase? Na svu ovu dosadaÅ”nju priĆØu dodajemo i mnoÅ”tvo detalja, pre svega tamo gde ljudi najĆØeÅ”Ć¦e i gledaju. To je sam kokpit, odnosno analogni pokazivaĆØi iza volana. Oni su prava mala umetnost kombinovanja vrsta i oblika materijala, takoĆ°e prate retro-fazon sa svojim ispisom brojki i sadrže pregledan bord-kompjuter u samoj sredini. Malo je nelogiĆØno komandovanje istim, sa ruĆØice za migavce, ali to se potire njegovim funkcijama i jasnim ispisom. Sa desne strane svakako dominira veliki TFT ekran, koji je ipak deo dodatne opreme (DVD 800 NAVI). Preko njega se pristupa opcijama audio-ureĆ°aja, automatske klimatizacije, ali i svim sitnim podeÅ”avanjima, kao Å”to su npr. ona za osvetljenje (follow-me-home, ambijentalno svetlo itd.), bluetooth vezu sa telefonom ili GPS navigaciju. RotirajuƦi džojstik je postavljen iza ruĆØice menjaĆØa, sa joÅ” nekoliko tastera koji su, interesantno, duplirani i na centralnoj tabli (ispod samog ekrana). Rekli bismo nepotrebno, jer to samo stvara konfuziju i baÅ” je teÅ”ko da se ĆØovek navikne na raspored dugmiƦa. Ako niÅ”ta, pa barem lepo svetle uveĆØe (crvenkasto).



Deo dodatne opreme su i elektropomiĆØna sediÅ”ta sa memorijom, ali njihov oblik je isti za sve Cosmo-modele. Veoma su udobna, veoma prostrana i profilisana za udobnu vožnju. VozaĆØ i suvozaĆØ sede veoma komforno jer se oba prednja sediÅ”ta podeÅ”avaju po visini, i to elektronski, a i imaju grejaĆØe sedeƦeg dela. Kaseta izmeĆ°u njih je idealne visine i dovoljne Å”irine da oba putnika naslone svoje ruke, a i da se komforno zavale u naslon. Ona ipak ostavlja malo zapremine za odlaganje kojekakvih sitnica. Putnici pozadi se neƦe žaliti, ali neƦe biti ni oduÅ”evljeni. Prostora ima tek dovoljno, mada je to viÅ”e uslovljeno tipom karoserije (sedan). Vrata su pomalo uska, sedenje je pomalo nisko (zbog niskog krova), ali su barem sediÅ”ta vrlo udobna. Ona se i obaraju, Å”to duplira prtljažni kapacitet. On je u osnovi odliĆØnih 500 lit.



Nekoliko puta smo do sada pomenuli da se radi o Insigniji u Cosmo opremi. Postoji ukupno 4 linije opreme ā€“ bazna, zatim Edition, Sport i Cosmo. Sport i Cosmo su sliĆØne cene, ali potpuno razliĆØite konfiguracije. Cosmo je ono Å”to Ʀete izabrati, ako želite elegantnu limuzinu izuzetnog komfora. Sport i nije baÅ” najrazumniji izbor, pre svega zbog sportskog ogibljenja nasuprot naÅ”ih troÅ”nih puteva. ƈak je i standardno ogibljenje sa Insignije Cosmo na samoj granici tvrdoƦe, u kombinaciji sa ipak niskoprofilnim gumama. Ovde bi možda dobro doÅ”la doplata za novi FlexRide ā€“ sistem pomoƦu kojeg vozaĆØ bira komforno ili sportsko ogibljenje, odnosno podeÅ”ava tvrdoƦu amortizera (810 evra). Paket opreme sa naÅ”eg test-vozila se dalje istiĆØe kvalitetnijim enterijerom, viÅ”e hromiranih lajsni spolja, karakteristiĆØnim alu-felnama od 18 inĆØa, zatim tu je automatska klima sa viÅ”e podeÅ”avanja no inaĆØe, elektriĆØna ruĆØna koĆØnica (taster pored džojstika za kontrolu funkcija na ekranu) i daljinsko otvaranje gepeka.



ƈudi malo Å”to su i ksenonski farovi uvek dodatna oprema, ali su zato veoma efikasni. Oni su AFL tipa ā€“ automatski se okreƦu u krivinama i imaju rang od 9 razliĆØitih inteziteta svetlosnog snopa, zavisno od uslova vožnje! Opcionali su i pomenuta elektropomiĆØna sediÅ”ta, kao i DVD 800 NAVI audio-ureĆ°aj, koji je u naÅ”em sluĆØaju dodatno obogaƦen Infinity Hi-Fi sistemom (u paketu - 1.640 evra). Navigacija nema naÅ”e mape, a Hi-Fi nije preterano snažan (7 zvuĆØnika, bez vufera), tako da ovde možete i uÅ”tedeti novac... Za, recimo, kožna sediÅ”ta (1.200 ā€“ 1.600 evra) ili stakleni Å”iber (750 evra). Sve Insignije fabriku napuÅ”taju sa svim sigurnosnim sistemima ā€“ tu su svi raspoloživi vazduÅ”ni jastuci, ABS i ESP sistemi, Å”to je danas manje-viÅ”e i standard za ovu klasu automobila. Od zanimljivosti koje smo mogli primetiti izdvajamo to da u ponudi nema, recimo, kljuĆØ-kartice umesto klasiĆØnog kljuĆØa.



Dobar savet za doplatu jesu i parking-senzori, koje je imala naÅ”a Insignija sa testa. Tu su zvuĆØni indikatori i nazad i napred, koji su preko potrebni jer automobil nije preterano pregledan. Staklene povrÅ”ine su jednostavno suviÅ”e male da biste motrili na miÅ”iƦavu karoseriju. Osim toga, nema drugih veƦih zamerki Å”to se tiĆØe vožnje najboljeg evropskog automobila za 2009. godinu. Izgleda da je titula zaslužena, ali joÅ” uvek ostaje ona stvar sa poĆØetka teksta. ZaÅ”to su pojedini novinari imali pritužbe na Insigniju? Ovaj automobil je gotovo idealno konfigurisan za vožnju u naÅ”oj zemlji ā€“ udobno ogibljenje (pod-ramovi i napred i nazad, multilink pozadi u 4 taĆØke) sa snažnim, ali Å”tedljivim CDTI dizel motorom. Ovaj Fiatov motor ima 2.000 kubika, ali svih 160 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Turbina varijabilne geometrije ĆØini rang obrtaja sa ovolikom snagom veƦim, te su ubrzanja veoma linearna. Opel Insignia se odliĆØno snalazi od 2.000 do 4.000 obrtaja, tada ima zaista izražena ubrzanja i veoma lako se pokreƦe ova ~1.600 kg teÅ”ka maÅ”inerija. Maksimalna brzina iznosi 218 km/h, a do 100 km/h se stiže za 9,5 sekundi, a u stvarnom svetu deluje kao da mu treba i manje vremena...



PotroÅ”nja na naÅ”em testu se držala ispod 9 lit./100 km, Å”to je podatak u skladu sa svim modernim dizelaÅ”ima iz ove klase. Dakle, podatak je odliĆØan! Po papirima bi kombinovana potroÅ”nja ĆØak trebala da bude oko 6 lit. meĆ°utim to je nemoguƦe. Realno je da sa nekom normalnom vožnom Insignija CDTI 160 troÅ”i negde oko 7,5 ā€“ 8 lit. na 100 km. Po potrebi se ta potroÅ”nja može i poveƦati, naravno, sa viÅ”e rada turbine koja daje ovu veliku snagu. Motor zaista ima izvanrednu elastiĆØnost, a jedino kada se oseti da ima neÅ”to manje kubika naspram konjskih snaga je pri velikim brzinama, kada pomalo gubi dah. Vrline ovih kola su i stabilnost (gume ĆØak 245/45!), kao i dobre koĆØnice. Upravljivost je dovoljno dobra, gde elektro-servo možda pak suviÅ”e kasno postaje tvrĆ°i i time pospeÅ”uje kontrolu pri veƦim brzinama. Ovaj Opel je raĆ°en na novoj (Epsilon II) platformi, koja dozvoljava i instalaciju 4WD pogona (opciono i eLSD diferencijal), meĆ°utim toga nema u ponudi za ovaj CDTI motor. PoĆØon na sve toĆØkove je ekskluziva za najsnažnije benzince, a po papirima - i za najsnažniji dizel u ponudi. Kažemo >po papirima< jer Saab nije viÅ”e deo GM-a i samim tim se trenutno ne isporuĆØuje njihov (TTiD) motor sa dve turbine i 190 KS, koji se pak nalazi u Opelovim broÅ”urama za Insigniju!



Alternative Insigniji sa naÅ”eg testa su, pre svega, brojne. Benzinaca je 6 komada ā€“ od 115 pa sve do 325 KS (OPC verzija), dok su sve dizelske opcije (CDTI) bazirane na ovom jednom bloku od 2 litra zapremine. Rang snaga je 110, 130 i 160 KS. Stojimo pri tome da motor iz ovog naÅ”eg test-vozila predstavlja i najbolji izbor, jer nijedan drugi nema bolji odnos performansi i troÅ”kova održavanja/nabavke. Benzinci su jaĆØi na papirima nego li u stvarnosti, barem tako kažu, a troÅ”e zaista mnogo za naÅ”e uslove. Kada smo veƦ ponovo dotakli temu potroÅ”nje goriva, treba reƦi da Insignija ima rezervoar od ĆØak 70 lit. Å”to ovom automobil daje autonomiju veƦu od 1.000 km! To je dobra stvar, a loÅ”a je - menjaĆØ. Ako ste pri novcu, doplatite za automatsku transmisiju (oko 1.600 evra). Manuelni menjaĆØ je samo dobar, niÅ”ta viÅ”e od toga. To praktiĆØno znaĆØi da je loÅ”iji od konkurenata u ovoj klasi tržiÅ”ta...



Pa dobro, gde su te mane Insignije? Ispod podvuĆØene crte ostaje zaista malo toga negativnog, tako da ne vidimo nijedan razlog da se složimo sa onima kojima Insignija nije zasluženo ponela titulu automobila godine. Titula je zaslužena, a i sam automobil je zaslužio da se naĆ°e u vaÅ”em vlasniÅ”tvu, bez bojazni da pravite greÅ”ku. I sami vidite da ih veƦ ima dosta po naÅ”im putevima! Automobil kojeg mi vozismo koÅ”ta manje od 30.000 evra, sa svom opremom, Å”to je samo joÅ” jedna pohvala. Pa na kraju ā€“ da li je ta Insignija i konaĆØno probila Opel u segment premijum-automobila srednje klase?? Nije.









Motor1.61.81.6 Turbo2.0 Turbo2,8 V6 TurboOPC2,0 CDTI2,0 CDTI2,0 CDTI
R. zapremina1598ccm1796ccm1598ccm1998ccm2792ccm2792ccm1956ccm1956ccm1956ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.V6 benz.V6 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,810,58,89,39,59,516,516,516,5
Ventila po cil444444444
Turbo punjacnenedadadadadadada
Snaga KW85(115KS)103(140KS)132(180KS)162(220KS)191(260KS)240(325KS)80(110KS)95(130KS)118(160KS)
Nm/opm155/4000175/3800230/2200350/2000350/1900435/5250260/1750300/1750380/1750
Menjacman.man.man.man./aut.man./aut.man.man.man./aut.man./aut.
Br. stepeni6666/66/6666/66/6
Duzina (mm)483048304830483048304830483048304830
Sirina (mm)185618561856185618561856185618561856
Visina (mm)149814981498149814981498149814981498
Medjuosovina2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm2737ccm
Pneumatici215/60R16215/60R16225/55R17225/55R17245/45R18245/40R19215/60R16215/60R16225/55R17
Prtljaznik (l)500/1010500/1010500/1010500/1010500/1010500/1010500/1010500/1010500/1010
Rezervoar (l)707070707070707070
Max km/h192207225242250250190205218
0 - 100 km/h12,9 s11,4 s8,9 s7,6 s6,9 s6,0 s12,1 s11,1 s9,5 s
lit/100km7,57,77,78,811,211,45,85,85,8
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra10
Ponuda prostora8
Varijabilnost7
Serijska oprema8
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji7
Buka8
Motor9
Garancija8
Cena9
UKUPNO8.42
ZA ( + )
Markantan dizajn
ElastiĆØan i responzivan CDTI dizelaÅ”
Ogromna autonomija sa jednim punjenjem
Elegantni dodaci u okviru Cosmo-opreme
Enterijer po kvalitetu miljama iznad nekadaŔnje Vektre
Ponuda raspoložive opreme
PROTIV ( - )
Neprecizan manuelni menjaĆØ
Relativno tvrdo ogibljenje
Nepregledan u vožnji
Navigacija bez mape Srbije
Konfuzna komandna tabla