Informacije

Seat Ibiza 1,4 16v Style13.11.2009. @ 00:01:42
Galerija slika
Poaljite komentar


Naziv modela Ibica je možda i najprikladniji ovom automobilu. Za vreme dok Seat nije bio èlan Volkswagenove grupacije, ovaj model nije imao imidž atraktivnog i trendi-automobila. Meðutim, Nemci su uspešno pozicionirali španski brend kao onaj koji bi trebao da proizvodi automobile za mlaðu klijentelu. Upravo tako možemo klasifikovati novu Seatovu Ibicu, ako nju poredimo sa drugim modelima u klasi. Ona ide rame uz rame sa ostalim gradskim modelima koji su u trendu; modelima poput nove Fieste, Mazdine dvojke i njima sliènim. Mali Španac svakako ima veliki broj svojih aduta za borbu na evropskom, ali i na našem tržištu.






To je pre svega dizajn karoserije. Seat je angažovao novog dizajnera da napravi ovaj za njih veoma bitan model. Radi se o Luku Dankervolku, èoveku koji je prethodno radio u Lamborginiju i crtao je super-sportske automobile. Možemo reæi da je posao uspešno obavljen, jer Ibica sada ima imidž kakav drugi automobili iz njene klase nemaju. Od dizajnerskih elemenata se istièe prednji kraj vozila, koji je sada potpuno drugaèiji od onoga što je Seat forsirao poslednjih godina, poèev od modela Altea. Izgled je sada znaèajno agresivniji i prikladniji ovom popularnom automobilskom brendu. Dve karakteristiène linije sa strane nemaju apsolutno nikakav znaèaj osim svojeruènog potpisa glavnog dizajnera nove Ibice. Neobièno dugaèka karoserija je ostavila dosta prostora za ovakve igrarije, a i sam dizajnerski tim je imao veliku slobodu pri kreiranju. Još od predstavljanja koncepta Bocanegra, jasno je bilo da Seat želi ozbiljan automobil u ovoj klasi. Nakon toga se pojavila i serijska Ibica, koja je bila gotovo identiènog izgleda kao i pomenuti prototip, te je postalo jasno da se Seat ne šali...



Seat Ibica èetvrte generacije je prvi automobil koji je poèeo da koristi novu PQ25 Volkswagenovu platformu. Ona se danas ugraðuje i u novog Volkswagen Pola, a karakteriše je velika dužina, odnosno istaknuto meðuosovinsko rastojanje. Tako Ibica ima ukupnu dužinu preko 4 m, preciznije – 4,03 m, sve uz meðuosovinsko rastojanje od 2,47 m. Kada se u prièu uvede i mišiæava karoserija, jasno je da Ibica po gabaritima èak i izlazi van svoje klase. Stoga neki od detalja ovde mogu doæi u prvi plan, kao što su na primer – toèkovi. Osnovna Ibica ima 15-inène èeliène felne, koje se praktièno i ne vide u velikim lukovima toèkova. Naš model sa testa je posedovao takoðe 15-ice, ali aluminijumske felne naziva Ingenia, koje ipak doprinose boljoj estetici. Najveæi preènik felni koji je dostupan je 17 inèa i u našem zastupništvu za Seat smo èuli da su one veoma èest izbor. Još jedan dokaz da Ibicu kupuju uglavnom mlaðe osobe, kojima je stil automobila veoma bitan.



Ono što važi za dizajn karoserije Ibice, važi i za dizajn enterijera. Veæ pri prvom ulasku u vozilo možete primetiti predanost detaljima, kao i moderan pristup rešenju izgleda komandne table. Tek uživo shvatate njen koncept, koji se ne vidi baš toliko dobro na fotografijama i video-snimcima. Sve komande su blago okrenute prema vozaèu, a nekoliko njihovih nivoa èine ih prijatnim za oko. Tu se pre svih istièe sam kokpit, sa veoma modernim i u metalik-sivo obojenim nosaèima meraèa brzine i obrtaja. Modernom dizajnu treba pripisati i kombinacije boja, što novu Seatovu Ibicu povlaèi iz kategorije jednostavnih i dosadnih automobila. U kabini se smenjuju nekoliko nijansi sive i srebrne, dok su ureðaji poput CD plejera i automatske klime obojeni u visokosjajnu crnu. Interesantno je da gospodin Dankervolk kaže da je dizajn ovih ureðaja inspirisan Sony Playstation konzolom, a vi pogledajte našu GALERIJU slika nove Ibice, pa o tome prosudite sami.



Sedišta su veoma udobna, mekana i kvalitetnog štofa koji krasi paket opreme Style. Fino su profilisana i dovoljno velike površine sedeæeg dela. Zadnja klupa je pomalo ravna, ali to je karakteristika gotovo svakog novijeg automobila danas. Veæi problem sa sedenjem pozadi jeste – prostor. Veoma interesantno da Ibica oskudeva u ponudi prostora, imajuæi u vidu njene gabarite. Kada stojite pored nje, zaista imate oseæaj da ona pripada klasi nekih mnogo veæih automobila, deluje èak da je duža i od modela Leon! Mesta je malo i za kolena, i za glave putnika, gde æe onom koji bude sedeo u sredini dodatno smetati i centralni tunel na podu vozila. Sreæom pa je situacija mnogo bolja u napred, gde vozaè i suvozaè sede zaista komforno. Stièe se utisak da je ovaj problem izazvala komandna tabla, koja zbog svog napadnog dizajna dobrano oduzima prostor kabine, po dužini. Rastojanje od volana do završetka šoferšajbne je kao kod nekog mini-vena,



Vozaè i suvozaè æe stoga zaista uživati u vožnji nove Ibice, pre svega zbog nižeg sedenja za 20 mm u odnosu na prethodnu generaciju. Oni æe imati i dovoljno prostora za sedenje, imaæe dovoljno prostora za odlaganje prtljaga jer je prtljažnik zapramine èak 292 litra, a jedino èega možda neæe biti dovoljno jeste – snage motora. Naše test-vozilo je opremljeno Volkswagenovim benzincem od 1400 kubika i 85 konjskih snaga, koji jeste mali potrošaè ali ne oèekujte da može snažno da pogura više od jedne tone teško vozilo. Španci su pokušali da redukuju masu kod novog modela, pa je on èak i lakši koju kilu od prethodnika, meðutim, ovaj pogonski agregat to ne oseæa. Ostaje utisak da Seat Ibica više izgleda brža no što zapravo jeste, gde u ostatku ponude i neæete naæi dovoljno jak motor. Naravno, osim sportskog Kupra-modela (1,4 turbo, 180 KS), ali to je veæ kategorija visokih troškova. Stoga moramo biti realni i pohvaliti ovog benzinca kojeg koristi naša Ibica sa testa.



Zahvaljujuæi firmi Porsche SCG koja nam je ustupila vozilo, na našem testu se našla Seat Ibiza 1,4 u Style opremi. Seat u našoj zemlji nudi samo dva paketa opreme, Reference i Style, plus sva dodatna koju možete naruèiti. Veæ u startu, za sve modele iz cenovnika dobijate manuelnu klimu, osim za najslabiji 1,2 motor, kao i sjajni elektrièni servo-volan, ABS sistem, 4 vazdušna jastuka, daljinsku centralnu bravu i elektro-podizaèe prednjih stakala. Na tom spisku nema alu-felni, automatske klimatizacije, prednjih maglenki koje se uveèe aktiviraju prilikom skretanja, zatim CD plejera, bord-kompjutera pa èak i tempomata, što sve dobijate u skupljem Style-paketu. Treba napomenuti da Style nudi mnogo više od onoga što vi zapravo proèitate na samom spisku. On ima svoj specifièni i kvalitetniji enterijer sa boljim i raznovrsnijim materijalima, drugaèije presvlake sedišta i tapacirung, kao i detalje poput H7 farova koji imaju odvojena duga svetla. Dakle, specifikacija po nemaèkoj tradiciji...



Ovde opet moramo pohvaliti baš automobil kojeg smo mi vozili, jer predstavlja odlièan balans izmeðu opreme, motora i izgleda. Njegova taèna cena je u ovom trenutku 13.564 evra, a za to dobijate dobar motor i štedite pri doplati za metalik boju, jer je ova Ibica obojena u klasiènu belu nijansu, koja joj sasvim pristojno stoji. Pored ove možete se odluèiti za još èak 13 nijansi, koje su sve izabrane tako da prate prièu o potencijalnoj klijenteli koja bi kupila ovakvog Seata. Dakle, sve boje u ponudi su uglavnom vesele, jarke i interesantnih tonova, što je svakako presedan u današnjoj eri forsiranja milion varijanti sive. U ostatku ponude postoji još dva benzinca i dve dizelske opcije, ali smatramo da je upravo 1,4 16v kojeg mi vozismo – najoptimalniji izbor. To važi sve dok se na našem tržištu ne pojavi Ibica sa novim 1,6 TDI common-rail dizelašem (90 KS), koji potencijalno može da bude najbolja kupovina!




Iz èitave ove naše prezentacije svakako možete i sami zakljuèiti da je èetvrta generacija modela Ibica upravo ono što Seat i treba tržištu da nudi. To je jedan moderan, ali i pouzdan automobil, koji se snalazi u gradskim uslovima, ali i na magistralnim putevima po potrebi. Njegov stil je jedinstven i moguænosti konfiguracije vam ostavljaju slobodu da napravite jedinstvenu Ibicu u vašem podruèju stanovanja! Nešto veæa cena možda kvari sliku, ali samo treba biti svestan ciljeva kupovine. Ako vam treba automobil kakav smo mi danas opisali, ne treba se dvoumiti. Ibica zaslužuje vaše poverenje.



Seat Ibiza 1,4 Style košta 13.564 evra sa uraèunatim PDV-om, a sve ostale modele iz ponude možete pogledati u prodajnom salonu firme Porsche SCG, na adresi Radnièka br. 4, 11000 Beograd. Brojevi telefona su: 011/3530 400, 3530 420, 3530 421, 3530 422,
3530 423 i 3530 424, a sve detalje možete videti i na oficijalnom vebsajtu: http://www.seat.rs .











Motor1,2 MPI1,4 MPI1,6 MPI1,4 TDI1,9 TDI
R. zapremina1198ccm1390ccm1598ccm1422ccm1896ccm
Tip motoraR3 benz.R4 benz.R4 benz.R3 dizelR4 dizel
Kompresija10,510,510,519,519,0
Ventila po cil44422
Turbo punjacnenenedada
Snaga KW51(70KS)63(85KS)77(105KS)59(80KS)77(105KS)
Nm/opm112/3000132/3800153/3800195/2200240/1900
Menjacman.man.man.man.man.
Br. stepeni55555
Duzina (mm)40524052405240524052
Sirina (mm)16931693169316931693
Visina (mm)14451445144514451445
Medjuosovina2469mm2469mm2469mm2469mm2469mm
Pneumatici185/60R15185/60R15185/60R15185/60R15185/60R15
Prtljaznik (l)292292292292292
Rezervoar (l)4545454545
Max km/h163175187169186
0 - 100 km/h15,0 s12,2 s10,5 s13,1 s10,6 s
lit/100km5,96,26,64,34,5
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora7
Varijabilnost7
Serijska oprema8
Dodatna oprema9
Ponašanje u vožnji8
Motor7
Garancija7
Cena7
UKUPNO7.60
ZA ( + )
Moderan dizajn
Kvalitet izrade
Platforma od novog VW Pola
Komfor u vožnji
Nisko sedenje vozaèa
Dobra specifikacija Style paketa opreme
PROTIV ( - )
1.4 motor pomalo slab za ovu šasiju
Nije baš jeftin kao što bi se možda oèekivalo
Preglednost ka zadnjem C-stubu
Isturena komandna tabla smeta pri ulasku
Malo mesta pozadi