Informacije

Opel Astra GTC 1,6 ECOTEC07.11.2009. @ 21:42:15
Galerija slika
Pošaljite komentar


RaĆØunajuƦi i nekadaÅ”njeg Kadett-a, ovo je ukupno osma generacija Opel-ovog aduta iz niže-srednje klase vozila. RaĆØunajuƦi samo noviju Astru, ovo je treƦa generacija. U svakom sluĆØaju, iza automobila kojeg vam ovoga puta predstavljamo stoji viÅ”edecenijsko iskustvo u njegovoj izradi. Automobil bilo koje klase koji ima ovako dugaĆØku tradiciju sigurno ne može da bude loÅ”! Nekome može zasmetati stil, nekome možda utegnuta vožnja, a nekome pak i cena. Kada bi se crta podvukla i pre razrade ovog teksta, bilo bi jasno da kupac ovih kola ne bi imao nikakve bojazni da li je dobio kvalitet. Sama porodica modela Astra predstavlja jednu sigurnu kupovinu, ali model oznake Astra H je danas veƦ pri kraju svoje serijske proizvodnje. Njega na proleƦe 2010. godine menja istoimena generacija novih modela. ZaÅ”to vam mi onda prikazujemo ovaj auto?





Razlog tome je dvojak. Prvo, aktuelna Astra je ovih dana na popustu i trenutno je možete kupiti veƦ poĆØev od 11.990 evra. Sjajna cena za ovu klasu, imajuƦi u vidu da se radi o renomiranom proizvoĆ°aĆØu kakav je nemaĆØki Opel. Drugo, ovde se radi o Astri oznake GTC, Å”to znaĆØi da ona ima troja vrata. Ovo je bitno jer je ovaj automobil znaĆØajno razliĆØit u odnosu na standardnu heĆØbek-varijantu sa petoro. Bitnije od toga jeste to da Ʀe GTC duže ostati u Opel-ovoj ponudi, jer Ʀemo na njegovog naslednika ĆØekati joÅ” barem godinu dana! Opel Astra GTC je po prvi put predstavljena krajem 2004. godine, desetak meseci nakon Å”to je prvi put viĆ°en model sa petoro vrata. Tada je ona bila redak primer razliĆØitog stajlinga za verzije sa troje i petoro vrata za model istog naziva. Iako oba vozila dele poptuno istu (Delta) platformu, imaju isto meĆ°uosovinsko rastojanje (2,61 m) i iste motore ā€“ velika vizuelna razlika je trik kojim je Opel uspeo da znaĆØajno poveƦa prodaju ĆØitave Astrine porodice!



ZahvaljujuƦi generalnom uvozniku marke Opel za Srbiju, firmi >General Motors SE Europe<, ekipa Speed Industry sajta je bila u prilici da testira Astru GTC sa 1,6 benzinskim motorom novije generacije. Oprema je Enjoy, a snaga je 115 KS. Dakle, ovo je neÅ”to >ozbiljnija< verzija u odnosu na baznu za koju smo rekli da je na popustu, ali se nadamo da Ʀe lagani odlazak u penziju uticati na dalji festival sniženih cena GTC-a. Redovna cena ovakvog automobila iz zvaniĆØnog cenovnika je oko 17.500 evra sa PDV-om. Za te novce pre svega dobijate >dosta metala<. Opel Astra GTC je ĆØak za koji cm duže karoserije od svoje petovratne sestre, sa ukupnom dužinom od 4,29 m. Modeli-konkurenti koji se ovih dana pojavljuju kao noviteti joÅ” uvek imaju približne gabarite kao i ova Astra. Dakle, ona nije mala i uživo zaista deluje dugaĆØka... Verujemo da to i znate jer ste istu sigurno veƦ videli negde, ne radi se baÅ” o retkom automobilu.




Kako smo locirani na teritoriji evropskog auto-tržiÅ”ta, sigurno nam je svima poznata veĆØita borba izmeĆ°u Golfa i Astre. Dok je Opel bio možda i dominantniji sa Kadett-om, Golf je u poslednje vreme svakako cenjeniji model. Kada se iskustvo prenese na papir, oba automobila imaju vrlo sliĆØne te neke osnovne karakteristike, naravno, ako priĆØamo o tehniĆØkim specifikacijama ili o samoj vožnji. Vizuelno, to su dva potpuno razliĆØita dizajnerska koncepta. Dok je Golf konzervativniji, smireniji, obliji ā€“ Astra je sve suprotno od toga. Njen dizajn je bio ekstravagantan joÅ” od poĆØetka 2004. godine, a utisak se samo pojaĆØao kasnijim predstavljanjem GTC verzije sa troje vrata. GTC je zaista lep automobil, joÅ” uvek! OÅ”tre linije, nizak krov i veliki lukovi toĆØkova su generalne karakteristike ĆØitavog dizajna, dok predimenzionisane svetlosne grupe, Å”iroka hromirana lajsna na masci hladnjaka, kao i trodelni usisnici na braniku svakako karakteriÅ”u prednji deo vozila. Prednji deo je maltene u potpunosti identiĆØan kao i kod verzije sa petoro vrata, a razlike se javljaju kada pogledom krenemo po profilu karoserije...



Sa strane se istiĆØe izrazita dužina GTC-a, kao i vrlo ĆØist dizajn sa samo jednom lajsnom u boji karoserije i naglaÅ”enim lukovima toĆØkova. NajveƦa razlika u odnosu na standardnu Astru, pored nedostatka jednog para vrata, je sigurno izgled zadnjih prozora (za putnike sa zadnje klupe). Oni se luĆØno spuÅ”taju na dole sa linije krova i gotovo da dolaze do samih zadnjih svetala! To je zapravo i glavni razlog zaÅ”to ovaj automobil ostavlja utisak jednog atraktivnog kupea. Krov je praktiĆØno ostao na istoj visini kao i kod heĆØbeka sa petoro vrata, Å”to se na prvu loptu nikad ne bi moglo reƦi. Kao >taĆØka na i< pozadi dolaze detalji poput zadnjeg stakla koje se pod veƦim uglom nego uobiĆØajeno spuÅ”ta ka svetlima, koja su opet malo zatamnjena i razvuĆØena u odnosu na standardni model Astre. Jedinstveni identitet ovog vozila proizvodi i specifiĆØna >usna< koju formiraju vrata prtljažnika koja usecaju zadnji branik. Finalni rezultat je prelep zadnji deo Astre GTC, znaĆØajno atraktivniji od svih ostalih varijanti karoserije iz porodice modela. Pored pomenutih, možete se odluĆØiti i za joÅ” 3 karoserijske izvedbe ā€“ sedan, karavan i kabriolet. Napominjemo da naÅ” testirani automobil ima 16-inĆØne alu-felne (Elegance sa 10 krakova) koje takoĆ°e doprinose atraktivnom izgledu, kao i metalik-boju (Sovereign srebrna). Pored ove, u ponudi je ĆØak 12 drugih nijansi.



Enterijer je ostao istog izgleda na svim Astrama. Jedina razlika jesu neÅ”to duža vrata, odnosno tapacirung unutar istih, kao i drugaĆØiji izgled prozora. Sve ostalo je isto ā€“ i dalje su to prave linije, bez mnogo oblih ravni. Nekada veoma karakteristiĆØan dizajn komandne table je danas postao prihvaƦen, ali on i dalje nije baÅ” svima prihvatljiv. Posebno ne onima koji uglavnom voze japanske automobile. Nije toliko problem u ergonomiji, veƦ u komplikovano izvedenim komandama. Ima mnogo tastera, a mnoge od njih u životu nikada neƦete ni pritisnuti. Najteže je rukovanje sa muziĆØkim ureĆ°ajem, gde se u principu i nalazi veƦina tastera. Iako deluje kao komforno reÅ”enje ali nije, njegov rad je ukombinovan sa komandama klima-ureĆ°aja, te oni dele (veliki) dot-displej u sredini. SreƦom, radio se iskupio svojim iznenaĆ°ujuƦe snažnim i kvalitetnim zvukom, kao i moguƦnoÅ”Ć¦u ĆØitanja MP3 fajlova i AUX ulazom. Za snažan zvuk je zaslužno ukupno 7 zvuĆØnika, gde je prava retkost u klasi da automobil ima i centralni zvuĆØnik, ispod vetrobranskog stakla. No detaljnije o opremi neÅ”to kasnije...



Velika odlika enterijera Astre GTC jeste sjajna pozicija za vozaĆØa. Sedenje je klasiĆØno za nemaĆØke automobile ā€“ nisko i komforno, ostavljajuƦi dosta prostora visokim osobama. SediÅ”ta su fino profilisana i udobna, uraĆ°ena u kvalitetnom crnom Å”tofu. VozaĆØ svoje, izmeĆ°u ostalog, može podeÅ”avati po visini, ali i u lumbalnom delu leĆ°a. Putnici na zadnjoj klupi Ʀe ceniti vrlo lak ulazak i izlazak iz vozila, zahvaljujuƦi jednostavnom pomeranju naslona prednjih sediÅ”ta. LogiĆØno je da Ʀe automobil ovolike dužine imati i solidan prostor pozadi, tako GTC nije noƦna mora ni za duža putovanja. IznenaĆ°uje prostor za glave putnika nazad, mada je usled >mrÅ”avih< prozora tu pomalo klaustrofobiĆØno... Ti Ʀe prozori praviti problem i vozaĆØu po pitanju preglednosti, jer ostavljaju vrlo Å”irok zadnji C-stub. Generalno je vožnja u rikverc priliĆØno teÅ”ka, te je doplata za parking-senzore dobrodoÅ”la.



MoguƦnosti doplate, odnosno konfiguracije vozila su kod Astre GTC - mnogobrojne. Lista opcionala je veoma dugaĆØka, ali treba prvo reƦi Å”ta dobijate kao standard. Po stavkama, bazna verzija ima npr. elektropodizaĆØe prozora, centralnu bravu, manuelnu klimu, 15-ice ĆØeliĆØne felne itd. Ipak, po klasiĆØnoj nemaĆØkoj tradiciji, mnogo su veƦe razlike koje možda neƦete ni zapaziti na listi opreme, a to su drugaĆØiji materijali, razliĆØiti sklopovi, slabija izolacija i sliĆØne stvari. Tako oprema Enjoy koju smo mi imali na test-vozilu spada u red druge po rangu od ukupno ĆØetiri (Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport) i ima kvalitetniji Å”tof, lajsne i generalno veƦinu materijala u enterijeru. Tu su i veƦi toĆØkovi, automatska klima, volan sa tasterima, radio CD30 MP3... Ovde se mogu naƦi ĆØak i neke nelogiĆØnosti u konfiguraciji, gde npr. Astra GTC Enjoy kao standard ne sadrži airbag-vazduÅ”ne zavese, ESP sistem stabilnosti, pa ni bord-kompjuter. MeĆ°utim to su sve manje važne stvari.



Ako vam ove stavke baÅ” budu preko potrebne ā€“ tu je lista dodatne opreme. Tamo možete naƦi i zanimljive stvari poput IDS Plus aktivne Å”asije sa elektronski kontrolisanim amortizerima (CDC), nekoliko vrsta audio-ureĆ°aja, nekoliko vrsta i veliĆØina felni (do 18 inĆØa), zatim adaptivne ksenon-farove, kožni enterijer u viÅ”e boja, mega-atraktivni panorama stakleni krov itd. Sve ovo može biti konfigurisano putem raspoloživih paketa opreme, kako bi kupcu bilo lakÅ”e da sebi naĆ°e sve Å”to je potrebno i dostupno. Automobil koji smo mi vozili je tako ima i dodatni Enjoy-paket, pa od dodatne opreme sadrži 16-inĆØne alu felne specifiĆØnog dizajna, elektronski regulisanu automatsku klimu u kombinaciji sa CD30 MP3 audio-ureĆ°ajem, koji je u verziji sa 7 zvuĆØnika. Kao Å”to smo veƦ rekli, ima zaista sjajan i snažan zvuk.




Iako se radi o sportski nastrojenom automobilu, vožnja Opel Astrom GTC je vrlo opuÅ”tajuƦa i komforna. Naravno, prisutna je nemaĆØka utegnutost ali ogibljenje priliĆØno dobro >pegla< rupe sa naÅ”ih puteva. Ne smeta ni to Å”to je GTC za 15 mm niži od heĆØbek-modela sa petoro vrata. Postignut je odliĆØan kompromis komfora i stabilnosti, praktiĆØno idealna kombinacija za naÅ”e troÅ”ne drumove. Naravno, kako zapadnoevropski kupci nemaju naÅ”ih muka, u listi dodatne opreme se nalazi i sportsko ogibljenje, kao i toĆØkovi od lake legure sa niskoprofilnim pneumaticima. To ne bi trebalo da se naruĆØuje za vozila koja Ʀe biti vožena kod nas... Ono Å”to nas je prijatno iznenadilo jeste i zvuk Opel-ovog 1,6 ECOTEC agregata, koji je dubok i prijatan za uho pri nižim obrtajima. ZvuĆØna izolacija je odliĆØna, tako da zvuk nikada neƦe biti toliko jak da zamara putnike.




Sam motor je benzinac nove generacije, sa 1.600 kubika, 115 konjskih snaga i najveƦih 155 Nm obrtnog momenta. Dobar balans izmeĆ°u performansi i potroÅ”nje goriva. Rad agregata je podeÅ”en tako da ima najviÅ”e snage negde pri srednjem broju obrtaja, Å”to se može fino iskoristiti pravovremenom promenom stepena prenosa. NaÅ” predlog bi mogao da bude da se, ako je moguƦe, odluĆØite za opcioni Easytronic polu-automatski menjaĆØ sa 5 brzina, umesto ovog manuelnog. Doplata je negde oko 700 evra, a dobijate komforni automatik sa moguƦnoÅ”Ć¦u manuelnog menjanja brzina. Manuelni menjaĆØ iz vozila sa naÅ”eg testa nije dovoljno precizan, tako da je brza promena veoma otežana, Å”to zbog malo dužih hodova ruĆØice, Å”to zbog same nepreciznosti transmisije.





Alternative ovom benzincu su mnogobrojne. Opel za Astru nudi paletu od ĆØak 6 benzinaca i 5 dizelaÅ”a! Bazni 1,4 16v sa 90 KS kuburi sa nedostatkom snage, ali su zato svi ostali agregati odliĆØan izbor. Tu se istiĆØe novi 1,6 turbo-benzinski motor na bazi bloka motora iz vozila koje vam mi predstavljamo, ali sa svih 180 KS i 230 Nm. Cenovna razlika od preko 4.000 evra je mana turbo-verzije i sigurno Ʀe mnoge odvratiti od kupovine iste, tako da eventualne alternative možemo potražiti u opÅ”te popularnim dizelaÅ”ima. Pogonski agregati oznaka 1,3, 1,7 i 1,9 CDTI su Å”tedljivi i agilni, snage od 90 do 150 KS. Naravno, oni su i skuplji, tako da verujemo da Ʀe svako moƦi lako da pronaĆ°e baÅ” ono Å”to mu odgovara. Da podvuĆØemo ā€“ 1,6 ECOTEC benzinac sa 115 KS je odliĆØan izbor ako vam nije neophodna prevashodno snažna maÅ”ina pod haubom. On je Å”tedljiv, lak za vožnju i u startu jeftiniji od ostalih modela sa viÅ”e konja.



Kada to ubacimo u ĆØitavu sliku, dobijamo jedan pre svega konkurentan automobil. To je važno jer su mnogi svesni da ovo nije najnovija Astra i da postoje mnogi proizvoĆ°aĆØi u klasi koji veƦ imaju nove modele u svojim prodajnim salonima. Mi Ʀemo u Opelovim viĆ°ati Astru GTC joÅ” barem godinu dana, tako da je svakako ne treba izgubiti iz vida. Posebno ne sada u periodu sniženja cena! Astra je pre svega izuzetno kvalitetan automobil, koji ne briljira ali nudi apsolutno sve ono Å”to od njega i oĆØekujete. I to sve uz jedinstven stil, koji donosi sportska karoserija u GTC izdanju!



Redovna cena Opel Astre GTC 1,6 Enjoy je 17.569 evra, sa uraĆØunatim PDV-om. O svim detaljima i karakteristikama ovog automobila, kao i lokacijama prodajnih salona (dilera), viÅ”e informacija naĆ°ite na zvaniĆØnom Opel-ovom vebsajtu: http://www.opel.rs.









Motor1.41.61.6 Turbo1.82.0 Turbo2.0 OPC1.3 CDTI1,7 CDTI1,7 CDTI1,9 CDTI1,9 CDTI
R. zapremina1364ccm1598ccm1598ccm1796ccm1998ccm1998ccm1248ccm1686ccm1686ccm1910ccm1910ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 benzR4 dizelR4 dizelR4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,510,58,810,58,88,817,618,418,418,017,5
Ventila po cil44444444424
Turbo punjacnenedanedadadadadadada
Snaga KW66(90KS)85(115KS)132(180KS)103(140KS)147(200KS)177(240KS)66(90KS)74(100KS)81(110KS)88(120KS)110(150KS)
Nm/opm125/4000155/4000230/1980175/3800262/4200320/2400200/1750240/2300260/2300280/2000320/2000
Menjacman./Easy.man./Easy.man.man./aut.man.man.man./Easy.man.man.man.man.
Br. stepeni5/55/565/4666/65666
Duzina (mm)42904290429042904290429042904290429042904290
Sirina (mm)17531753175317531753175317531753175317531753
Visina (mm)14351435143514351435140514351435143514351435
Medjuosovina2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm2614mm
Pneumatici195/65R15195/65R15205/55R16195/65R15205/55R16225/40R18195/65R15195/65R15195/65R15195/65R15205/55R16
Prtljaznik (l)340/690340/690340/690340/690340/690340/690340/690340/690340/690340/690340/690
Rezervoar (l)5252525252525252525252
Max km/h180193223210234244174182188196210
0 - 100 km/h13,6 s11,6 s8,2 s10,17,8 s6,4 s13,6 s12,2 s11,9 s10,4 s8,9 s
lit/100km6,26,67,77,29,39,25,15,14,65,85,8
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra7
Ponuda prostora8
Varijabilnost7
Serijska oprema7
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Buka8
Motor8
Garancija8
Cena7
UKUPNO7.83
ZA ( + )
Pozicija vozaĆØa
Komforno ogibljenje pruža dovoljnu stabilnost
Kvalitet izrade
Dosta prostora pozadi
Snažan audio-ureĆ°aj sa 7 zvuĆØnika
PROTIV ( - )
Neprecizan manuelni menjaĆØ
Nema ESP i vazduŔne zavese kao standard
Konfuzni tasteri na komandnoj tabli
Nepregledan u vožnji unazad