Informacije

Mazda6 SportCombi 2,2 CD16304.10.2009. @ 21:45:10
Galerija slika
Pošaljite komentar


Kada priĆØamo o automobilima iz evropskog D-segmenta, neke da kažemo srednje klase, ponuda je zaista bogata i Å”arenolika. To su automobili izmeĆ°u 20 i 30 hiljada evra, pojedini viÅ”e pojedini manje od toga, ali uglavnom od svih proizvoĆ°aĆØa možete naƦi dosta limuzina ovog tipa da ulaze u taj cenovni rang. Svaki kupac ih naravno selektira po brojnim faktorima. To su npr. faktori sigurnosti (Renault Laguna), performanse (Opel Insignia, Saab 9-3), kvaliteta (Toyota Avensis), dizajna (Alfa 159, Citroen C5, Mazda6), snage marke/brenda (Volkswagen Passat, Opel Insignia) itd. Neki su kombinacija dva ili viÅ”e faktora, neki imaju mane gde su drugima prednosti i lepo je kada ĆØovek pre kupovine ima predstavu o tome kako je koji model pozicioniran i Å”ta mu je konkurentska prednost. Primetili ste da smo novu Mazdu6 stavili u kategoriju lepih automobila. Ovaj automobil, kojeg smo na test dobili od ovlaÅ”Ć¦enog uvoznika Mazde, odnosno prodajnog dilera General Auto, ima joÅ” nekoliko svojih prednosti i kategorija kojima može pripadati. NastojaƦemo da vam ih u narednom tekstu prezentiramo.



Mazda6 je svojevremeno bio veoma važan automobil za ovu japansku kompaniju. Tokom 2002. godine, >Å”estica< je pomogla da marka ustoliĆØi svoj novi imidž i napravi tada potpuni zaokret u filozofiji poslovanja. Sa nekadaÅ”njeg strogog akcenta na kvalitet proizvoda kod modela 323 ili 626, ĆØiji je Mazda6 direktan naslednik, prelazi se na temu dizajna koji je uparen sa tim kvalitetom. Promenio se i naĆØin imenovanja vozila, te nakon modela oznake 6, dobijamo prvo 2, pa 3, pa 5. Dakle, radi se o vrlo bitnom automobilu za kompaniju i stoga je bio imperativ da nova generacija bude dostojan naslednik. Druga generacija Mazde6 se prvi put pojavljuje na frankfurtskom salonu automobila 2007. godine, a komercijalizovana je u prvom i drugom kvartalu 2008. Postavljena je na novu, znaĆØajno modifikovanu GH platformu (koristi je i Ford), a koliko je zapravo bio dobar i napredan prethodni model pokazuje da se spoljaÅ”nje dimenzije vozila tek neznatno razlikuju. Novi model je dugaĆØak 4,73 m (+ 5 cm), Å”irok 1,79 m (+ 1,5 cm) i visok 1,44 m (+ 0,5 cm), sa meĆ°uosovinskim rastojanjem od 2,72 m (+ 5 cm). Nama je u ovom trenutku bitnije da je karavan verzija nove >Å”estice< (SportCombi) dugaĆØak 4,77 m, Å”to je za otprilike 7 cm viÅ”e nego li prethodni model.



Novi i robustan dizajn je taj koji ĆØini veliku razliku izmeĆ°u dve generacije modela. Lepota neoĆØekivanog, iliti ā€“ Yugen. To je zvaniĆØan naziv za dizajnerski pravac kome pripada nova Mazda6. Izgled je nasleĆ°en od brojnih koncept-vozila viĆ°enih tokom poslednjih godina i sasvim je lepo interpretiran u jedan atraktivan serijski automobil. I ova Mazda6 Ʀe se nuditi u 3 razliĆØite izvedbe ā€“ sedan (4 vrata), liftbek (5 vrata) i karavan. Upravo ovaj poslednji se naÅ”ao na ispitu u naÅ”oj redakciji, stoga Ʀemo na njega staviti akcenat, iako je sasvim sigurno da Ʀe se u naÅ”oj zemlji viÅ”e prodavati limuzine. Bilo kako bilo, karavan (odnosno SportCombi) je sada znaĆØajnije diferenciran u odnosu na druge karoserije u ponudi, Å”to se lako može i primetiti gledajuƦi, pre svega, stražnji deo vozila. Nije to viÅ”e samo nametnuti D-stub na sedan-karoseriju, veƦ jedna potpuno zasebna kreacija. I to veoma lepa. Mnogima su karavani nužno zlo, ali se danas proizvoĆ°aĆØi ipak trude da ih naprave Å”to atraktivnijim i privlaĆØnijim.



U ovom sluĆØaju je praktiĆØno nebitno koju Ʀete varijantu izabrati, dokle god ima taj sjajni prednji deo! A, hvala Bogu, sva tri modela ga poseduju... Da li su to bile maĆØije ili ljudske kose oĆØi osnov za nove farove napred, nebitno je. Splet linija koje prožimaju haubu ka prednjoj masci zaista izgledaju efektno i za rezultat imamo apsolutno dopadljiv automobil. ƈesto Ʀe vas gledati na ulici, iako Mazda stvarno nikad nije bila izazivaĆØ pažnje. I to sve zahvaljujuƦi toj lepoj >njuÅ”ci<. Sa svih drugih strana deluje skladno uklopljeno i ĆØitava kompozicija zaista zavreĆ°uje desetku za dizajn! OpÅ”ti utisak je da, iako ovo nije najveƦi automobil u klasi, niti je ĆØak blizu te lente, on nekako deluje veliko, sa svojim atraktivnim i robusnim dizajnom. Niski prozori, izdužene svetlosne grupe koje i napred i nazad duboko usecaju boĆØni imidž, Å”iroki i istureni rubovi toĆØkova koji unutra kriju 17-ice alu-felne komplikovanog dizajna ā€“ sve su to stavke koje ĆØine profilni pogled lepim. Otpozadi se istiĆØu LED stop-svetla, koja su neÅ”to malo uža nego li ona kod limuzine. Mora se napomenuti i zaista sjajna perl-efekt nijansa karoserije, koja se zavisno od spoljne svetlosti preliva iz svetlo sive u svetlo ljubiĆØastu boju. Pored ove, imate izbor od joÅ” 7 nijansi karoserije.



Enterijer nije na nivou efektne spoljaÅ”njosti, ali je izdaleka japanski prepoznatljiv po svojoj ergonomiji. On tek na momente deluje efektno, ali to je generalno veƦ viĆ°en dizajn. Monolitna plastika je prožeta sa diskretnim crnim lajsnama visokog sjaja, kao i srebrno obojenim plastiĆØnim dekorima. Iza upravljaĆØa stoje analogni pokazivaĆØi brzine i obrtaja, koncepta simetriĆØnih prstenova koji je davno lansirala italijanska Alfa, izmeĆ°u kojih se nalazi mali pokazivaĆØ preĆ°enih kilometara i spoljne temperature. Osvetljenje je narandžasto-crveno i u ovom modelu za 2009. godinu nema viÅ”e onog plavog prstena osvetljenja oko >cajgera<. Ispred svega toga je trokraki, sportski upravljaĆØ presvuĆØen kožom, sa srebrnim aplikacijama i tasterima koji ipak ne odaju neki poseban utisak kvaliteta. Pre bismo rekli da liĆØe na one sa kineskih MP3 prenosivih plejera... Desno je centralni greben koji ima efektan ugao pada na dole i u sebi sadrži priliĆØno veliki audio-ureĆ°aj (pomalo konfuznih komandi), ispod kojeg su prekidaĆØi automatske klimatizacije, koncetrisani u tri rotirajuƦa kruga. Povrh svega pomenutog je multifunkcionalni displej u jednom redu simbola, koji sa leve strane prikazuje parametre dvozonske klime, u sredini je RDS radio ureĆ°aja, a skroz desno birate da li Ʀe stajati digitalni sat, ili Ʀe vam kompjuter prikazivati parametre vožnje. Dakle, morate se odluĆØiti za jedan od dva seta podataka, te nije baÅ” fino kada u kolima nemate sat (jer se dosta korisnika odluĆØuje da im na displeju stoje podaci bord-kompjutera).



Osim pomenutih crnih lajsni, materijali koriÅ”Ć¦eni u izradi enterijera su tek osrednjeg kvaliteta i izrade, mada zaista besprekorno uklopljeni i u vožnji su apsolutno bez krckanja! Besprekorno je i sedenje za volanom. VozaĆØ se vrlo lako podeÅ”ava za uslove vožnje bez obzira na njegove gabarite, Å”to Mazdu6 SportCombi stavlja u red konkurenata nemaĆØkim modelima iz ove klase. Sve lepo pada pod Å”ake, pre svega menjaĆØ koji je precizno podeÅ”en kako bi zauzimao optimalnu poziciju za rad. Ono Å”to nam se pak nije dopalo jesu sediÅ”ta. Preko njih jeste rezistentan i kvalitetan Å”tof, ali loÅ”e su profilisana i nedovoljno udobna. Ako >Å”esticu< poredimo sa ostalim aktuelnim modelima iz klase, moramo istaƦi da sediÅ”te, kako ono za vozaĆØa tako i ostala, nisu na visokom nivou. Naravno, nije da na njima sad mogu sedeti samo fakiri, ali ipak bi to moglo da bude malo bolje. SedeƦi deo stvara najviÅ”e problema jer se stiĆØe utisak kao da sedite na ravnoj klupi. Pozadi je situacija sliĆØna ā€“ klupa je ravna i relativno tvrda, a komfor ipak pospeÅ”uju dva držaĆØa za ĆØaÅ”u koja se izvlaĆØe iz centralnog naslona za ruke. JoÅ” jedan plus za zadnju klupu jeste i Karakuri sistem spuÅ”tanja sediÅ”ta, koja se spuÅ”taju u nivo poda jednostavnim pritiskom na taster u prtljažniku. Veoma komforno reÅ”enje koje ubrzava proces poveƦanja volumena tovarnog dela. On je u svojoj osnovi zapremine 519 lit, a poveƦava se do maksimalnih 1751 lit. To je negde u nivou klase kojoj Mazda6 pripada.



Možda najveƦa prednost enterijera ovog automobila jeste - prostor. Sjajan porodiĆØni auto, bez problema unutra pakujete petoro odraslih, uz zaista odliĆØan nivo komfora. On se pre svega ispoljava u prostoru za noge, gde ih pozadi galantno možete i prekrstiti... Mazda6 sveukupno nije velika koliko recimo Ford Mondeo karavan, sa kojim se deli veliki broj delova, ali se to pre svega ispoljava u volumenu prtljažnika pozadi. Kao Å”to rekosmo, napred ima prostora na pretek, a celu sliku kvare tek poneki detalji koje pomenusmo u gornjem pasusu. Tome joÅ” možemo pridodati vrlo ĆØudnu i visoko postavljenu ruĆØnu koĆØnicu i eventualno nedostatak ventilacionih otvora za putnike pozadi. Možda Ʀe nekome zasmetati i to Å”to za naÅ”e tržiÅ”te baÅ” i ne možete dobiti vrhunski opremljenu Mazdu6, te se i to primeti u enterijeru. NaÅ” automobil sa testa je TE Plus opreme, koja spada u neku srednju kategoriju, ali ĆØak i najviÅ”e serije GT i GTA pomalo kaskaju u odnosu na najopremljenije verzije kod konkurencije.



Osnovna varijanta je oznake CE, koja ipak ima dosta toga. PraktiĆØno nisu toliko bitne razlike izmeĆ°u modela u razliĆØitim linijama opreme, jer i CE poseduje podizaĆØe i retrovizore pogonjene strujom, klima-ureĆ°aj, 16-ice alu-felne, ABS+EBD+DSC (dinamiĆØka kontrola stabilnosti), radio CD/MP3 itd... Nakon baznog modela sledi onaj sa oznakom TE, sa 17-icama felnama, CD ureĆ°aj sa Å”aržerom za 6 diskova, automatskom klimom, senzorima za svetlo i kiÅ”u, a naÅ” TE Plus je joÅ” imao i atraktivne AFS bi-ksenonske farove, koji se okreƦu sa vozilom u krivinama, kao i Bose muziĆØku postavku. To ukljuĆØuje sistem od ukupno 8 zvuĆØnika, sa eksternim digitalnim pojaĆØalom i nezavisnim subwoofer-om umesto rezervnog toĆØka. To je sve postavljeno u 5.1 sistem, pa tako imamo i centralni zvuĆØnik na komandnoj tabli, ali se iÅ”lo tako daleko pa je tu i mikrofon koji služi za obradu Å”umova u kabini! Zvuk je zaista kvalitetan, ali nam je pomalo falio bas... Stoga smo pokuÅ”ali da potražimo vufer u gepeku i... Nismo ga naÅ”li. Zanimljivo.



Najopremljenije GT i GTA varijante donose neÅ”to malo sportskog karaktera Mazdi6, u vidu alu-felni od 18 inĆØa, modifikovanim spojlerima spolja, papuĆØicama od aluminijuma i polu-kožnim sediÅ”tima. Tek u GTA varijanti dobijamo parking senzore (i napred i pozadi), koji su zaista neohodni ovolikom automobilu, te full-kožna sediÅ”ta (sa grejanjem) i elektropodesivo vozaĆØevo sediÅ”te. Ono Å”to je u ovom delu priĆØe potencijalni problem jeste ĆØinjenica da GT i GTA opremu možete dobiti samo uz najsnažnijeg benzinca (2,5 16v) i dizelaÅ”a (2,2-MZR CD185). Stoga smo mi praktiĆØno vozili najopremljeniju moguƦu varijantu Mazde6 SportCombi sa 2,2 MZR CD163 dizel-motorom. To je svakako uĆØinilo finalnu cenu niskom, ali postoje kupci u ovoj klasi koji Ʀe svakako tražiti neÅ”to viÅ”e. Valjda zato Mazda i ne uzima veƦi deo tržiÅ”nog kolaĆØa od ovog trenutnog, relativno malog.



Å teta, jer je upravo 2,2-MZR CD163 oznaka modela koji pod haubom ima agregat koji najviÅ”e paÅ”e ovim kolima! Radi se o dizelu poslednje generacije, novom bloku od 2.200 kubika koji je nasledio prvobitnog 2,0 CD140. Nažalost, on ima preko 2.000 kubika i samim tim spada u onu skuplju grupu za registraciju, ali oni koji misle da prelaze veliki broj kilometara Ʀe premostiti ovu razliku za tili ĆØas. Iako je veƦeg obima, unutraÅ”njost cilindara ipak ne sagoreva previÅ”e nafte. PotroÅ”nja na naÅ”em testu je iznosila znaĆØajno manje od 7 lit/100 km, gde se nismo preterano trudili da ga vozimo ekonomiĆØno. U gradu sa normalnom vožnjom potroÅ”nja neƦe preƦi 8 lit, a na otvorenom može da se vrti i oko 5 lit! Po papirima proseĆØna potroÅ”nja iznosi samo 5,5 lit, Å”to ipak nije toliko daleko od istine! Sjajan motor. Veoma je kultivisan, ne ĆØuje se mnogo ni u visokim obrtajima, a poseduje snagu da dobrano zareži. Maksimalna snaga je 163 KS, uz najviÅ”e 360 Nm veƦ od 1.600 obrtaja. U stvarnom svetu, (velika) turbina poĆØinje da deluje tek negde oko 2.200 obrtaja ali deluje ā€“ itekako! Ubrzanja su snažna i ĆØini vam se da do stotke stižete mnogo brže nego li fabriĆØki izmerenih 9,2 sek. (za SportCombi). Isto važi i za maksimalnu brzinu, koja je barem 10-ak km/h veƦa od fabriĆØkih 210 km/h. Zasluga verovatno ide sjajnoj aerodinamici, koja kod SportCombi-ja iznosi samo 0,28 Cd otpora.



Neverovatna je lakoƦa kojom se brzina postiže u ovom vozilu, prosto nemoguƦe kada to uporedite sa (mizernom) potroÅ”njom dizela. Japanci su se stoga ipak odluĆØili za neÅ”to malo tvrĆ°e ogibljenje, verovatno i u želji da budu uz rame sa nemaĆØkim modelima, te su tu ipak zabeležili pokoji minus. Vožnja je tvrda i možemo reƦi da velika zasluga tome ide i niskoprofilnim pneumaticima. Stoga svakako izbegavajte 18-ice felne (GT i GTA oprema), osim ako vam je stil baÅ” toliko ispred funkcionalnosti. TvrĆ°e ogibljenje je pak donelo sjajnu upravljivost, posebno sada sa unapreĆ°enim elektroservo volanom (EPAS ā€“ Electronic Power Assisted Steering). OseƦaj kontrole pri veƦim brzinama je sada izraženiji, a okretanje obruĆØa upravljaĆØa znatno lakÅ”e prilikom mirovanja vozila. Stabilnost je odliĆØna, mada karavan u kombinaciji sa velikim rastojanjem izmeĆ°u osovina nije baÅ” idealan za neku sportsku vožnju. KoĆØnice su odliĆØne, postojane, i pružaju bezbednost koja je adekvatna za vozilo ove klase (tu su i serijski vazd. jastuci napred, sa strane i zavese). Generalno, vožnja Mazdom6 nije ni na koji naĆØin vanredna, osim pomenutnog snažnog (i Å”tedljivog) agregata, koji je zaista sjajan izbor za ovu platformu i ima taman dovoljno snage da maksimalno iskoristi potencijale velikog vozila koje je pogonjeno samo sa prednje osovine. Alternative u ponudi su osnovni benzinac od 1,8 lit. (120 KS), zatim 2,0 sa 147 KS i najsnažniji benzinac sa 2.500 kubika i 170 konja. Svi dizeli se baziraju na istom bloku, ali su razvrstani u tri nivoa snage ā€“ 125, 163 i 185 KS.



Nije teÅ”ko izvesti zakljuĆØak iz ove priĆØe. Jasni su nedostaci, jasne su prednosti. Mazda6 SportCombi 2,2 MZR CD163 Te Plus, kako glasi celo ime i prezime ovog automobila, je jedan neÅ”to tvrĆ°i automobil za naÅ”e uslove, sa osrednjim izgledom enterijera, neÅ”to tvrĆ°im sedenjem za putnike unutra i sa nekoliko nedostataka u okviru liste opreme. Sa druge strane, radi se o vizuelno atraktivnom karavanu, koji ima sjajnu ponudu prostora unutra i sjajan, moderan dizel-motor. Tu je i joÅ” jedna velika prednost ove Mazde, koju do sada u tekstu nismo pominjali. Radi se o ceni. Na naÅ”em tržiÅ”tu, u trenutku pisanja ovog teksta, Mazda identiĆØna ovoj sa naÅ”eg testa staje neÅ”to malo preko 24.000 evra, Å”to je referentno niska cena za ovoliki automobil sa ovakvim motorom i opremom. Mazdu >bije glas< izuzetno kvalitetnog i dugotrajnog automobila, održava solidnu cenu kao polovnjak, sa razvijenim tržiÅ”tem polovnih vozila. Malo je pravih razloga zaÅ”to bi neko odbio ovakvu ponudu...



Madza6 SportCombi 2,2 MZR CD163 TE Plus na aktuelnoj prodajnoj koÅ”ta 24.090 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Ovaj i druge Mazdine automobile možete pogledati u prodajnom salonu dilera General Auto, u ulici Stevana PrvovenĆØanog 50, 11000 Beograd, Srbija; tel/fax: 011/3970-544. http://www.generalauto.co.rs.







Motor1,8i2,0i2,5iCD125CD163CD185
R. zapremina1798ccm1999ccm2488ccm2183ccm2183ccm2183ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,810,09,716,316,316,3
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW88(120KS)108(147KS)125(170KS)92(125KS)120(163KS)136(185KS)
Nm/opm165/4300184/4000226/4000310/1600360/3600400/1600
Menjacman.man./aut.man.man.man.man.
Br. stepeni56/56666
Duzina (mm)476547654765476547654765
Sirina (mm)179517951795179517951795
Visina (mm)149014901490149014901490
Medjuosovina2725mm2725mm2725mm2725mm2725mm2725mm
Pneumatici205/60R16215/50R17225/45R18205/60R16215/50R17225/45R18
Prtljaznik (l)519/1751519/1751519/1751519/1751519/1751519/1751
Rezervoar (l)646464646464
Max km/h194208217192210216
0 - 100 km/h11,7 s10,3 s8,3 s10,9 s9,2 s8,5 s
lit/100km7,07,28,25,65,65,7
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja10
Izgled unutra7
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema8
Dodatna oprema5
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji7
Buka9
Motor9
Garancija8
Cena9
UKUPNO8.17
ZA ( + )
Efektan dizajn
Štedljiv a snažan motor
Dosta prostora za putnike
Pozicija za vožnju
BOSE ozvuĆØenje sa Å”aržerom od 6 (MP3) diskova
Karakuri princip obaranja sediŔta
PROTIV ( - )
Tvrdo ogibljenje
LoŔe profilisana sediŔta
Dosta plastike unutra
Kaseta ispred suvozaĆØa nije hlaĆ°ena