Informacije

Smart ForTwo coupe CDI23.09.2009. @ 16:47:27
Galerija slika
Pošaljite komentar


Da li ste znali da se Smart na tlu Evrope prodaje veƦ viÅ”e od 10 godina? Stoga je sasvim jasno Å”to vas na ulici viÅ”e ni ne gledaju sa ĆØuĆ°enjem kada se u istom provozate... Ljudi su navikli na ovaj mikro-automobil, i svi Ʀe znati da vam kažu kako se on zove i ko ga proizvodi kada postavite pitanje. To je Smart i radi ga Mercedes. Otuda nama i auto na testu ā€“ firma >Mercedes Benz Srbija i Crna Gora< je konaĆØno poĆØela da zvaniĆØno uvozi male SmartiƦe, poĆØev od ovogodiÅ”njeg beogradskog salona automobila, te smo imali prilike da se uverimo u sve kvalitete ovog maliÅ”e na viÅ”ednevnom testu. Smart je danas kao brend u okviru Mercedes-a, koji je postao jedini vlasnik. Mnogi joÅ” uvek vezuju Å”vajcarskog proizvoĆ°aĆØa satova Swatch sa ovom markom, meĆ°utim, to je proÅ”lost veƦ dugi niz godina. PriĆØa je ta da je Swatch joÅ” poĆØetkom devedesetih godina tražio investitora za ideju mikro-automobila, gde je to na kraju pristao da bude Mercedes, nakon General Motors-a i Volkswagen-a koji su odbili saradnju. Osnovana je kompanija MCC Smart (Micro-Compact-Car, Swatch-Mercedes-ART) koja je proizvodila prvu generaciju modela. Danas marka pripada korporaciji Daimler AG, a razlog tolikog previranja jeste ipak loÅ”a finansijska pozadina ovog projekta. Smart je globalno veoma popularan automobil, ali marku su do sada pratili veliki finansijski gubitci, kao npr. 3,8 milijardi evra gubitka Daimler-a od 2003.do 2006. godine!



ImajuƦi to u vidu, prosto je neverovatno da se Smart toliko vozi, ĆØak i kod nas, i da je uopÅ”te toliko popularan. Svi znamo da on ima relativno visoku cenu za >koliĆØinu metala<, sada znamo i da je bilo tih finansijskih gubitaka, a da ne pominjemo nekoliko neuspeÅ”nih modela kroz (kratku) istoriju marke. PokuÅ”aj trendy-urbanih vozila u vidu Coupe-a, Roadster-a ili kompaktnog ForFour-a za ĆØetvoro, nisu uspela na tržiÅ”tu. Ipak originalni Smart, danas zvaniĆØno znan kao ForTwo, ne prestaje da bude sve bolji i bolji! Aktuelna generacija je veƦ dve godine na tržiÅ”tu i pokazalo se da je u najmanju ruku dostojan naslednik prethodnika. Na naÅ”e tržiÅ”te istina stiže neÅ”to kasnije, ali stvarno bi bilo nelogiĆØno da se ovi autiƦi toliko voze po naÅ”im gradovima, a da ne možete sebi kupiti nov model u prodajnim salonima Mercedes-a. Nov model koji možete kupiti u tim salonima je pred vaÅ”im oĆØima, ekipa >Speed Industry< sajta Ʀe se potruditi da vam u sledeƦim pasusima predoĆØi Å”ta vas za volanom novog Smart-a zapravo oĆØekuje.



Verujemo da ste na ulicama uglavnom viĆ°ali prethodni model Smart-a. UporeĆ°ujuƦi, novi je duži za 19,5 cm, Å”iri za 4,4 cm i niži za 0,2 cm. Sa ukupnom dužinom od 2,69 m, opet je najkraƦi automobil kojeg možete kupiti, ĆØak 29 cm kraƦi od veƦ danaÅ”njeg najbližeg konkurenta ā€“ Tojote iQ. To znaĆØi da sa njim možete manje-viÅ”e sve Å”to ste mogli i sa prvim Smart-om, s tim da sada imate i solidan prtljažnik. Dakle, to je joÅ” uvek dvosed, ali sa pozamaÅ”nim unutraÅ”njim prostorom za dva putnika + gepekom. Spolja je to joÅ” uvek prepoznatljiva karoserija, mnogi pak neƦe ni napraviti razliku izmeĆ°u stare i nove generacije. To je najviÅ”e iz razloga Å”to je zadržan stari koncept sigurnosne Tridion Å”koljke, koja ovako malom automobilu pruža bezbednost na nivou 4 Euro-NCAP zvezdice bezbednosnog testa. To je odliĆØan podatak imajuƦi u vidu gabarite, a i ĆØinjenicu da je ovo ipak gradski automobil i da je taj rezultat sasvim dovoljan za takve uslove vožnje. Poenta Tridion-a kada priĆØamo o dizajnu automobila jeste da je zadržan dvobojni princip karoserije, gde su vidljivi delovi ove specifiĆØne Å”koljke uvek obojeni u crno ili sivo. U naÅ”em sluĆØaju ā€“ crno, sa belim panelima okolo.



Tridion je napravljen od vrlo ĆØvrstog i rigidnog metala, dok su paneli plastiĆØni. Dobra solucija za bezbednost i redukciju mase, ali ono Å”to Ʀe kupcu možda biti bitnije ā€“ oni nisu bojeni. To znaĆØi da ovog Smart-a možete da sluĆØajno ogrebete/zakaĆØite u vožnji, bez bojazni da Ʀe ostati onaj trag crne plastike, koja se kod normalnih kola nalazi ispod bojenih plastiĆØnih delova. Nama je ova plastika ipak bila mana, jer nismo mogli da nalepimo naÅ”e magnetne Speed TEST nalepnice... Sve u svemu, u kombinaciju crne ili sive Tridion-Å”koljke Mercedes za Smart-a ForTwo uvodi joÅ” 6 opcija boja plastiĆØnih delova. Krov je takoĆ°e plastiĆØan, akrilni, sa mat-efektom crne boje. U viÅ”im nivoima opreme dobijate stakleni panorama krov, a uvek možete i da se odluĆØite za Smart ForTwo Cabrio, gde dobijate platneni elektropomiĆØni krov i u baznoj opremi. Ta bazna oprema je naziva >pure< (pjur) u oba sluĆØaja, ali o tome neÅ”to kasnije u tekstu...



Primetno je da je Smart dobio u Å”irini. Rekli bismo da je proÅ”iren taman toliko da se ne gubi smisao ovog za grad snalažljivog vozila; neÅ”to Å”to su npr. Tojotini inženjeri zanemarili kod modela iQ. PrimeƦuje se i veƦa dužina, zbog veƦeg prtljažnika, koja takoĆ°e ne remeti koncept. Spolja, Smart ForTwo je dobio potpuno nova prednja svetla, H7 sa projektorima. Promenjen je i dizajn branika, sa pripadajuƦim usisnicima vazduha. Motor je pozadi, ali se napred nalaze hladnjak i ventilator, sa sve rezervoarima za vodu, koĆØionu teĆØnost i teĆØnost za pranje vetrobrana. Malo je problematiĆØno doƦi do otvora za te rezervoare, jer se prednja hauba ne otvara na konvencionalan naĆØin. Prednji panel se u potpunosti skida, dakle nema Å”arki ili bilo ĆØega sliĆØnog. TeÅ”ko se dolazi i do motora pozadi, ispod poda prtljažnika... Dalje, novi Smart je dobio novu, uzlaznu liniju koja obeležava dizajn sa strane, ali i novi raspored prozora. Po nama je loÅ”ije to Å”to viÅ”e nema zadnjeg leptir stakla, koje je bilo vezano za staklo prtljažnih vrata, pre svega zbog loÅ”ije preglednosti unutra pri pogledu ka B-stubu. Na kraju, par svetlosnih grupa menja nekadaÅ”nji trio pozadi, sa sveukupno znaĆØajno markantnijim dizajnom svih elemenata. Dizajn prati i Å”iri trag toĆØkova, tako da maliÅ”a sada deluje znatno ozbiljnije na putu nego li do sada.



Mnogo veƦa evolucija izmeĆ°u dve generacije modela je postignuta u kabini. Nekada veoma jednostavan i spartanski enterijer je zamenjen novim, masivnijim, koji veƦ i u >pure< opremi deluje ozbiljno. Materijali su i dalje sa dosta vidljive krute plastike, ali sa mnogo viÅ”e onih kvalitetnijih na dodir. Bazna verzija ima samo opciju sivog enterijera, sa diskretnim dekorom na povrÅ”inama sediÅ”ta i tapacirungu komandne table. SediÅ”ta su veliki plus maliÅ”ana, komforna su i daju vozaĆØu savrÅ”enu preglednost jer su blago izdignuta u odnosu na neko normalno sedenje u nekim normalnim kolima. Krov je visok, a Å”ine sediÅ”ta dovoljne dužine da Smart-a može bez problema voziti i dvometraÅ”. Da to nije samo pretpostavka govori i ĆØinjenica da Smart-a vozi i naÅ” odbojkaÅ”ki reprezentativac Ivan MiljkoviƦ, koji je visok ĆØak 2,07 m! Kaže da je u poslednjih 8 godina promenio dva Smart-a i da nikad ne bi poželeo bolji automobil za grad... U potpunosti se možemo složiti.



Kako se vaÅ” budžet za kupovinu poveƦava, tako se poveƦavaju i moguƦnosti personalizacije vaÅ”eg Smart-a, gde imate nekih 5-6 kombinacija boja enterijera u >pulse< i >passion< verzijama opreme. Osnovni model Smart ForTwo >pure< koÅ”ta veƦ 9.990 evra sa PDV-om i za to dobijate sve ono Å”to vam za gradsku vožnju realno i treba. U baznoj verziji dobijate 15-inĆØne ĆØeliĆØne felne, daljinsku centralnu bravu, ABS ali i ESP, kao i sjajni robotizovani menjaĆØ sa displejom trenutnog stepena prenosa ispod velikog brzinomera. Nema servo-volana, nema podizaĆØa stakala, nema klime, nema radija, nema obrtometra... Zarad dobre cene su neke stvari i morale biti izostavljene, isto kao i kod prethodne generacije. Mnogima to nije predstavljalo problem ranije, pa Å”to bi sada? NaÅ” model sa testa je takoĆ°e >pure< verzija, ali sa nekoliko stavki sa spiska dodatne opreme. On tako poseduje podizaĆØe, klimu, CD/MP3 sa AUX ulazom i simpatiĆØne pokazivaĆØe obrtaja i analogni sat, Å”to je pored alu-felni i jedino Å”to bi potencijalni kupac evetualno želeo u svom Smart-u. Osnovna verzija naÅ”eg modela sa testa je 11.290 evra, zato Å”to se radi o CDI dizelaÅ”u.



Smart ForTwo coupe CDI je poznat po mnogo ĆØemu. On koristi minijaturni >common-rail< dizel motor od samo 800 kubika sa turbo-punjaĆØem, i razvija 45 KS. Najbitniji podatak je taj da u proseku troÅ”i samo 3,3 lit/100 km! JoÅ” interesantnije od toga je da na otvorenom troÅ”i 3,2 lit, a u gradu 3,4 lit. na 100 km, dakle, razlike su minimalne! Retko kad naiĆ°emo na test-vozilo koje u praksi uspe da postigne istu potroÅ”nju kao Å”to je i fabriĆØki navedeno na papiru, ali to je bio sluĆØaj sa ovim Smart-om. Njegov rezervoar je zapremine 33 lit i izgleda gotovo da ga je nemoguƦe potroÅ”iti, kako god ga vozili... Tako sa jednim rezervoarom on može da preĆ°e ravno 1.000 km, pa i viÅ”e, Å”to znaĆØi da možete na letovanje u Budvu iz Beograda i nazad za petnaestak evra po osobi! Da priĆØamo o nekom drugom tržiÅ”tu odmah bi se ogradili kako je ovo ipak automobil za grad i da je ovo bio samo >plastiĆØan< primer efikasnosti, ali... Ovaj Smart svakako nije za otvoreni put, pre svega zbog malog meĆ°uosovinskog rastojanja i kompaktnog ogibljenja, te oseƦa svaki ugib ili rupu. Ipak, novi model ima dovoljno veliki gepek za prtljag dva putnika te stvarno moramo da istaknemo ideju o dužem putovanju kao moguƦu.



Prtljažnik je zapremine 220 lit, Å”to je otprilike kao i onaj kod Juga, a do krova može stati i svih 340 lit. Ako oborite suvozaĆØevo sediÅ”te dobijate i joÅ” viÅ”e... Sasvim okej. Kao Å”to rekosmo, sediÅ”ta su veoma udobna, velikog sedeƦeg dela i ostavljaju pregrÅ”t prostora za putnike. Eto. Super za putovanje, ako ste avanturisti. Ipak, jasno je da Ʀe veƦina ljudi da ga koristi kao ultimativno vozilo za gradske uslove. I tu je pravo uživanje u vožnji jednog Smart-a! Svest da sa njim možete da se parkirate bilo gde i da možete da prevarite Parking Servis tako Å”to Ʀete parkirati u prostor izmeĆ°u dva veƦ paralelno parkirana automobila je, jednostavno, sjajna. Ceo ugoĆ°aj samo kvari rad trocilindriĆØnog dizel-agregata, koji je blago reĆØeno ā€“ buĆØan. Gotovo je neverovatno da onako mali motor može da zvuĆØi toliko glasno, sirovo, i ovo je prvo vozilo koje je glasnije u sporijoj vožnji nego li vožnji auto-putem. Njegove vozne karakteristike su sasvim solidne, gde turbina održava performanse do nekih 60-70 km/h. Nakon toga posustaje, pa mu do >stotke< treba skoro 20 sekundi i muĆØenje do maksimalnih 140-145 km/h (po papirima limitiran na 135 km/h). Ovo je ipak motor koji je nepromenjen nasleĆ°en od prethodnika, tako da Ʀe verovatno buduƦa verzija od 55 KS reÅ”iti mnogo pomenutih problema. Alternative Å”tedljivom dizelu su benzinci od jednog litra zapremine i 61, odnosno 71 KS, a tu su i turbo-benzinci oba na bazi tog istog bloka ā€“ verzija sa 84 i verzija sa 98 konja (BRABUS), koji 1-na-1 dobija nekog od starijeg VW Golf-a GTI. Raspon cena je od promotivnih 9.990 pa sve maltene do 19.000 evra, koliko koÅ”ta mega-opremljeni BRABUS, sa sve 17-icama, centralnim izduvom, spojlerima, sportskim ogibljenjem, kadicama unutra itd.



Problem na papiru je svakako i izostanak servo-volana, ali to možete osetiti iskljuĆØivo pri parkiranju. Generalno, auto se gotovo nesmetano može voziti bez servo-pojaĆØivaĆØa. Prednje gume nisu mnogo Å”iroke (155 mm), iako imaju veliki promer (15 inĆØa), pa se volan ne vrti toliko teÅ”ko. Tome dodatno doprinosi i masa vozila, koja je tek neÅ”to iznad 600 kg. To sve olakÅ”ava i rad koĆØionog sistema, koji ima vrlo dobru efikasnost uprkos malim diskovima napred i (staromodnim) doboÅ”ima pozadi. Ovde je veƦa mana sama postavka papuĆØice koĆØnice, koja je vezana polugom iz poda a ne odozgo. To je ĆØini malo težom za pritiskanje, pa se viÅ”e stiĆØe utisak da su koĆØnice te koje nemaju servo vezu, a ne volan. Ono Å”to baca senku na sve (sitne) mane mehanike Smart-a jeste popularni >tiptronik< menjaĆØ, kako mi Srbi volimo da ga nazivamo. VeƦ u osnovnoj opremi, kao i ranije, dobijate robotizovani, sekvencijalni menjaĆØ, koji uz doplatu (ili u viÅ”im paketima) može imati i automatski mod. Tada menjaĆØ, naravno, sam menja brzine i on se aktivira putem malog tastera na samoj ruĆØici. Tada na displeju stoji pozicija >A<, dok u manuelnom (sekvencijalnom) modu ekran pokazuje u kojem ste od dostupnih pet stepeni prenosa. MenjaĆØ pomalo nervozno menja brzine, sa efektom koĆØenja ĆØitavog automobila, ali se ĆØovek brzo navikne na komfor i prednosti ove transmisije u odnosu na klasiĆØnu, manuelnu.



Kada se cela priĆØa sklopi u celinu, dobija se sledeƦe: Smart sa referentnim moguƦnostima parkiranja u gradu, neverovatno niskom potroÅ”njom i sjajnom ponudom prostora za dva putnika. Kvalitet izrade nije baÅ” na Mercedes-ovom nivou, ali to ne treba ni oĆØekivati od automobila ove klase. Sve je to ipak savrÅ”eno uklopljeno, mada možete pronaƦi poneke materijale manjeg kvaliteta. Tu je i priĆØa vezana za opremu, gde ako ne patite od potrebe za kojekakvim komfornim stavkama možete da imate ĆØak i jeftinog a novog ForTwo-a coupe. U normalno razvijenim zemljama ovo je idealan gradski automobil, drugi (pa i treƦi) automobil u porodici. Pokazalo se da su i naÅ”i ljudi shvatili sve njegove prednosti, pa je ĆØesta pojava i u naÅ”im gradovima. MaliÅ”an o kojem smo mi priĆØali zaslužuje da nasledi sveprisutnu prvu generaciju SmartiƦa...



Smart ForTwo coupe možete pogledati i kupiti u prodajnom salonu firme Mercedes Benz Srbija i Crna Gora, koji se nalazi na Novom Beogradu, u ulici Omladinskih Brigada broj 33. Telefon salona je 011/3019-001, a web-adresa: http://www.mercedes-benz.rs. Aktuelne cene možete pronaƦi u online CENOVNIKU Speed Industry sajta!









Smart ForTwo coupe by MUNGOS:

Gužve u velikim gradovima postaju nepodnoÅ”ljive, a joÅ” nepodnoÅ”ljivije od njih jeste viÅ”esatno traženje parkinga, ĆØak i u zonama, gde se deÅ”ava da oko jednog kvarta možete da kružite i po 10 puta dok ne naĆ°ete mesto za parking. Alternativa svemu tome je da kupite motor. Nema gužve, nema frke sa parkingom. MeĆ°utim, zimi ga ne možete voziti, nema veliki gepek, a i generalno je nesigurniji nego automobil. Stoga je neki kompromis izmeĆ°u ova dva - upravo Smart.

Ovaj pravi mali gradski auto, takoĆ°e i dvosed, odliĆØan je izbor za sve koji ne samo da žele da se lako parkiraju gde stignu, veƦ i da potroÅ”e zaista malo goriva prilikom toga. EkonomiĆØnost je samim tim viÅ”estruka - em vas neƦe odneti pauk jer ste stali nepropisno, em Ʀete rezervoar sipati samo jednom na svakih 1000 kilometara.

A mesta unutra, za vozaĆØa i suvozaĆØa, zaista ima na pretek, pa ĆØak i viÅ”i ljudi, pardon životinje, lako mogu sesti i udobno se voziti. I gepek je dovoljno prostran. Zapravo, glavna zabluda je da je Smart skuĆØen ali on >samo< nema zadnja dva sediÅ”ta, odnosno zadnju klupu. Mesta napred ima viÅ”e nego u drugim malim gradskim automobilima a prtljažnik je priliĆØno sliĆØan kao kod nekih modela iz te klase.

U svakom sluĆØaju, ako se dosta vozite po gradu, Smart je topla preporuka.


Motor1,0 45kW1,0 52kW1,0T 62kWBRABUS0,8 CDI
R. zapremina999ccm999ccm999ccm999ccm799ccm
Tip motoraR3 benz.R3 benz.R3 benz.R3 benz.R3 dizel
Kompresija11,411,410,010,018,0
Ventila po cil44444
Turbo punjacnenedadada
Snaga KW45(61KS)52(71KS)62(84KS)72(98KS)33(45KS)
Nm/opm89/300092/4500120/3250140/3500110/2000
Menjacsekvenc.sekvenc.sekvenc.sekvenc.sekvenc.
Br. stepeni55555
Duzina (mm)26952695269526952695
Sirina (mm)15591559155915591559
Visina (mm)15421542154215321542
Medjuosovina1867mm1867mm1867mm1867mm1867mm
Pneumatici155/60R15 (175/55R15 pozadi)155/60R15 (175/55R15 pozadi)175/55R15 (195/50R15 pozadi)175/50R16 (225/35R17 pozadi)155/60R15 (175/55R15 pozadi)
Prtljaznik (l)220/340220/340220/340220/340220/340
Rezervoar (l)3333333333
Max km/h145145145155135
0 - 100 km/h16,7 s13,3 s10,9 s9,9 s19,8 s
lit/100km4,34,34,95,23,3
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost6
Serijska oprema7
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji7
Buka6
Motor9
Garancija8
Cena7
UKUPNO7.67
ZA ( + )
Dimenzije
Manevrisanje
Izuzetno niska potroŔnja
Sekvencijalni menjaĆØ lak za koriÅ”Ć¦enje
Mnogo prostora za dva putnika
Solidan prtljažnik
PROTIV ( - )
Tvrda papuĆØica koĆØnice
Sporo i grubo prebacivanje stepena prenosa
BuĆØan CDI motor
Nema servo-volana u baznoj opremi
DržaĆØi za ĆØaÅ”e su deo dodatne opreme?