Informacije

Toyota iQ 1,0 VVT-i24.07.2009. @ 16:29:40
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Veoma je te┼íko objasniti kako je do┼ílo do ideje napraviti ovakav automobil. Toyota u Evropi ve├Ž ima u ponudi dva kompaktna automobila, Aygo i Yaris, ali to o├Ęito ne iskori┼í├Žava maksimalne kapacitete tr┼żi┼íta. Tako se u gamu uvodi i mali, najmanji iQ, automobil duga├Ęak manje od 3 m, a visok otprilike koliko je i ┼íirok. Ovo je najbolji automobil u Japanu za pro┼ílu godinu, ┼íto ima i svoje prednosti ali i mane. Tako znamo da se radi o jednom zaista kvalitetnom proizvodu, ne mo┼że tu laskavu nagradu ba┼í bilo ko da zaslu┼żi, ali isto tako mo┼żemo dovesti u pitanje da li je to automobil koji bi trebao da se na├░e na bilo kom drugom auto-tr┼żi┼ítu sem japanskog? Ovaj mali┼ían zaista ima mnogo prednosti, ali nekoliko mana ga ba┼í sputavaju. To je prakti├Ęno kao kada neko ima 80% akcija u nekoj kompaniji, ali kod nekog drugog se nalazi kontrolni paket od 10% akcija... Da ne komplikujemo, pre├░imo na stvar.



Toyota iQ se na┼íla na na┼íem Speed Industry testu ponovo zahvaljuju├Ži firmi-uvozniku >Toyota Srbija<. Prema njihovom inicijalnom planu, srpsko tr┼żi┼íte ne bi trebalo da bude zahtevno po pitanju ovog automobila, stoga dileri nisu imali obavezu da lageruju iQ. Eto prve prednosti ÔÇô ekskluzivnost, tj. jedinstvenost! Sigurno ne├Žete videti mnogo iQ-eva na na┼íim putevima... Ipak, na┼íe je da ocenimo da li i koliko ovaj automobil zaista vredi. Stoga, idemo redom. Na prvi pogled, osta├Žete zbunjeni. To je sigurno. Prvo ste ga videli u novinama, pa na internetu, pa u ├Ęasopisu ili katalogu, onda eventualno na sajmu automobila, a sada ga gledate u┼żivo, na ulici. Jedinstvena pojava. Nekako je neobja┼ínjiv imid┼ż koji je stvoren za iQ, u svakom od prethodno navedenih aspekata vi├░enja on je potpuno druga├Ęiji. Mali je, ali opet nije mali ÔÇô kratak je (2985 mm), ali izrazito ┼íirok (1685 mm). Me├░uosovinsko rastojanje (ta├Ęno 2 m) ├Ęini 2/3 ukupne du┼żine, ┼íto jasno stavlja do znanja da su to├Ękovi prakti├Ęno use├Ęeni unutar prednjeg i zadnjeg branika.



To je mo┼żda i prvi problem koji ├Ęovek mo┼że imati sa shvatanjem ovog vozila. Da li su ti >useci< tj. grbe u braniku ne┼íto toliko futuristi├Ęki ili jednostavno ru┼żno, pokaza├Že vreme. Za sada se to ne uklapa ba┼í idealno u malenu siluetu iQ-a, ba┼í kao i donja linija zadnjeg branika koja otkriva previ┼íe sklopova ogibljenja svima koji ovu Tojotu gledaju otpozadi. Iako je dizajn kreiran u Francuskoj, vizuelni identitet svakako pripada zemlji izlaze├Žeg sunca, gde je i progla┼íen za sveukupno najboljeg. Ovo nije ne┼íto ┼íto bi moglo da postane komercijalno dopadljivo u Evropi, to je sasvim sigurno. Ipak, ├Ęovek ne mo┼że da iznese previ┼íe konkretnih zamerki za dizajn. On je moderan i osim ve├Ž onog gore pomenutog, nema velikih zamerki. Auto je ┼íirok i deluje markantno spreda, zajedno sa zatamnjenim svetlima i maglenkama kojima je bio opremljen model sa na┼íeg testa. Sa strane je koncept svakako preuzet od Smart-a, te je iQ duga├Ęak tek toliko da ima jedan par vrata pune veli├Ęine. Opet, na┼í model sa testa je imao odli├Ęne alu-felne satenskog hroma, pre├Ęnika 15 in├Ęa. One mogu biti ├Ęak i 16-ice u najskupljoj verziji, a mo┼żete i doplatiti za Sport paket (krovni spojler, trouglasti hromirani auspuh i donji difuzor vazduha).



O opremi vozila ipak ne┼íto malo kasnije. Sada par re├Ęi na konto onoga ┼íto ├Žete na├Ži kao najbitnije u svim Toyota iQ-bro┼íurama. To je enterijer. Pametni enterijer, kako ga Japanci nazivaju. On to i jeste, jer trenutno na tr┼żi┼ítu nemate automobil koji je kra├Ži od 3 m, a da mo┼że da se registruje za prevoz ├Ęetiri osobe! U stvarnom svetu, on mo┼że da preveze samo tri osobe, gde morate da se odlu├Ęite da li ├Žete imati voza├Ęa ili ├Že neko ipak sedeti na sedi┼ítu iza njega. Ne shvatite nas pogre┼íno, ovde sada pri├Ęamo o velikoj prednosti malenog iQ-a! Iako Toyota uporno nagla┼íava kako je ovaj automobil za ├Ęetvoro, a on to realno nikako nije, gube mogu├Žnost da akcentuju zaista ingeniozni koncept sedenja za troje. Naime, prednja komandna tabla je veoma masivna, kao kod nekog modernog vozila mnogo vi┼íe klase po gabaritima, ali je ona specifi├Ęno use├Ęena u delu ispred suvoza├Ęa. Tu realno i nema neke preke potrebe da postoji bilo ┼íta, tako da je na toj lokaciji ostavljen samo vazdu┼íni jastuk (i opciona torbica). To je omogu├Žilo da se suvoza├Ęevo sedi┼íte postavi zna├Ęajno napred u odnosu na voza├Ęevo, ┼íto ostavlja mnogo vi┼íe mesta putniku sa sede├Že pozicije iza suvoza├Ęa! Ovo je prakti├Ęno inovativni koncept 3+1 sedenja, gde ono >+1< ipak mo┼że da koristi samo za odlaganje kakvog manjeg prtljaga, po┼íto prtlja┼żnika nema. Uop┼íte.



Druga stvar koja ostavlja utisak kod iQ-a jeste komfor i prostranost. Vi u ovom automobilu sedite kao i u bilo kojem drugom, ve├Žem. Neverovatno je koliko je prostrana kabina, pre svega po ┼íirini. Toliko je ┼íiroka da dolazimo do zaklju├Ęka da je ona zaista mogla biti malo u┼ża, ┼íto bi mo┼żda bilo korisnije za gradsku vo┼żnju. Preglednost je, naravno, savr┼íena, osim u delu iza B-stuba, koji je problemati├Ęan po pitanju vizuelne provere vozila koja dolaze iz mrtvog ugla. Komandna tabla je specifi├Ęna i treba├Že vam izvesno vreme da se na nju adaptirate. U osnovnoj verziji imate ru├Ęni klima ure├░aj preuzet sa Yaris-a, ali iQ sa na┼íeg testa poseduje karakteristi├Ęan automatski ure├░aj. On se uglavnom bazira samo na jednom rotiraju├Žem to├Ęki├Žu, koji nije najpodesniji za rukovanje tokom vo┼żnje. Nakon toga, zapita├Žete se sigurno gde li se nalazi radio? Njegove kontrole su samo na volanu, a displej je levo od >cajgera<, u sklopu sa bord-kompjuterom i pokaziva├Ęem preostalog goriva. Re┼íenje je sa├Ęuvalo prostor na konzoli, ali je veoma komplikovano za kori┼í├Ženje. Ulaz za diskove je iznad sredi┼ínjih ventilacionih otvora, tako da vam je radio prakti├Ęno ra┼ítrkan po celom automobilu. Mogu├Ža je reprodukcija CD, MP3 i WMA formata, tu je i AUX, a zvuk ide preko 6 raspolo┼żivih i kvalitetnih zvu├Ęnika.



Voza├Ęeva pozicija je veoma dobra i lako ├Žete na├Ži svoju idealnu poziciju. Volan se pode┼íava o visini i dubini, ali je zamerka to ┼íto se sedi┼íte ne pode┼íava po visini. Sedi┼íta su ina├Ęe vrlo udobna, a u na┼íem slu├Ęaju su bila u kombinaciji tamno-bordo ko┼że i sivog ┼ítofa. Postoji i kombinacija sa krem ┼ítofom i obe se dobijaju uz doplatu (750 evra zajedno sa greja├Ęima), osim ako se ne odlu├Ęite za najopremljeniji iQ (iQ³), gde je to standard. Generalno, iQ se ne mo┼że pohvaliti mogu├Žnostima personalizacije, jer ima ukupno tri ┼íeme boja enterijera i samo tri nijanse karoserije (bela, crna i tamno-ljubi├Ęasta). Bazni iQ poseduje regularna, siva ┼ítof sedi┼íta, a tu ├Žete prona├Ži jo┼í i pomenuti ru├Ęni klima ure├░aj, radio, zatamnjena zadnja stakla, daljinsku centralnu bravu, elektropodiza├Ęe, ali ┼íto je najva┼żnije ÔÇô svu dostupnu bezbednosnu opremu! To su ABS+EBD, VSC program stabilnosti vozila, TRC kontrola trakcije, BA asistent ko├Ęenju, WIL sistem za┼ítite glave i vrata putnika, dodatna oja├Ęanja ┼íasije, kao i ukupno 9 (!) vazdu┼ínih jastuka. Stoga ne ├Ęudi maksimalnih 5 Euro-NCAP zvezdica na bezbednosnom testu, sa sjajnih 91% uspe┼ínosti za┼ítite putnika u vozilu. U ovom delu pri├Ęe je potpuni novitet dupli vazdu┼íni jastuk koji se otvara ispred zadnjeg stakla i ┼ítiti putnike pozadi. Na┼í model sa testa pripada drugom (iQ²) delu specifikacije opreme, te jo┼í ima automatsku klimu, senzore za ki┼íu, prednje maglenke i sjajnu klju├Ę-karticu. Pomo├Žu nje mo┼żete startovati motor pritiskom na dugme, ali i otklju├Ęavati/zaklju├Ęavati vozilo bez upotrebe klju├Ęa. Zbog ove opcije vredi dati vi┼íe novca.



Sve ┼íto je u vezi sa ovim automobilom je specifi├Ęno, pa je to i sama vo┼żnja. Voza├Ę u su┼ítini nema utisak da vozi toliko mali automobil, ali se s vremena na vreme jave pojedine specifi├Ęnosti njegovih gabarita. Tako npr. ovo je jedan od retkih modela kojeg mo┼żete okrenuti >pod ru├Ęnom< bez upotrebe same ru├Ęne ko├Ęnice, jedan od retkih koji mo┼że da ide 100 km/h u drugom stepenu prenosa i jedan od retkih kojeg mo┼żete parkirati u pola parking mesta. E sad, ovde dolazi prva nedoumica. Jasno je da ovaj automobil >ga├░a< ve├Ž odve├Ž prihva├Ženog Smart-a, koji je u svojoj drugoj generaciji od iQ-a kra├Ži za otprilike 30 cm. Upravo tih 30 cm nekako smeta ovoj Tojoti i smeta da bude opravdana kupovina u Smart-klasi. >Aj kju< ne├Žete mo├Ži uparkirati ba┼í svuda gde biste mogli Smart-a, ┼íto zbog tih 30 cm, ┼íto zbog izra┼żene ┼íirine vozila. Ipak, ako ga poredimo sa nekim od automobila normalne veli├Ęine, iQ je nedvosmisleno u prednosti u gradskoj vo┼żnji. Njegov radijus okretanja je nestvarno dobar, gotovo da ga mo┼żete okrenuti oko svoje ose, menja├Ę je kratkih hodova koji je prijateljski nastrojen ├Ęestim promenama brzina, a motor je pode┼íen tako da daje svoje najbolje upravo u urbanim sredinama.



Motor je preuzet iz baznog Yaris-a i radi se o novom trocilindri├Ęnom 1,0 VVT-i benzincu. Njegovih 68 KS u potpunosti pristaju 820 kg te┼íkom mali┼íanu, te vam za potrebe gradske vo┼żnje sigurno ne├Že trebati ni┼íta sna┼żnije. Sasvim je korektno i snala┼żenje na otvorenom putu, gde vam ipak ukazujemo na oprez prilikom preticanja. Na auto-putu mo┼żete iznenaditi mnoge sa svojih 150 km/h, do kojih se sti┼że prili├Ęno lako. Zbog velike ┼íirine i pove├Žih to├Ękova, stabilnost pri ve├Žim brzinama je odli├Ęna. Ono ┼íto nam nekako nije i┼ílo u skladu sa pompezno kreiranom bro┼íurom jeste potro┼ínja benzina. Ka┼żu da bi ona u proseku trebala da bude tek 4,3 lit./100 km, od ├Ęega gradska vo┼żnja u├Ęestvuje sa 4,9 lit./100 km. To u realnosti nije ni izbliza tako, jer smo se mi na na┼íem testu susreli sa potro┼ínjom od ~6,0 lit u urbanim uslovima. Stoga ra├Ęunajte da se maleni rezervoar od 32 lit mo┼że vrlo brzo isprazniti. Ne┼íto manji potro┼ía├Ę ali i mnogo br┼ża opcija je 1,4 D-4D dizela┼í, koji ima ├Ęak 190 Nm obrtnog momenta uz svojih 90 KS! Odskora je u ponudi i 1,33 16v benzinac sa ekolo┼íkom Start&Stop funkcijom, koji ima ├Ęak 98 KS i mo┼że od iQ-a da napravi pravog malog uli├Ęnog trka├Ęa!



Neko bi mo┼żda rekao da su pomenute opcije ipak mo┼żda preveliki udar na ne├Ęiji bud┼żet, ali imaju├Ži u vidu da je osnovna (redovna) cena malog iQ-a ├Ęak 13.680 evra, to malo i izlazi van konteksta. Ako vam se auto zaista dopao i imate dobar razlog da ga kupite, ┼íto bi npr. bilo sinu/├Žerci kao prvi automobil, ┼żeni kao idealno gradsko vozilo sa stilom, ili pak vama kao drugo vozilo za grad koje poseduje adekvatan imid┼ż ÔÇô jasno je da nije problem da se doplati jo┼í nekih 3.500 za najbolju verziju! Na nama je da ka┼żemo da ni model koji smo mi vozili uop┼íte nije lo┼í, ali pretpostavljamo da je verovatno bolje odlu├Ęiti se za neki od sna┼żnijih modela u ponudi, kada se ve├Ž odvaja toliki novac.



Redovna cena na┼íeg modela sa testa iznosi 15.700 evra. Njega kao i sva ostala Tojotina vozila mo┼żete pogledati i kupiti u prodajnom salonu firme Toyota Srbija - Zrenjaninski put 26, tel: 011/3316-300, http://www.toyota.rs.








Motor1,0 VVT-i1,33 VVT-i1,4 D-4D
R. zapremina998ccm1329ccm1364ccm
Tip motoraR3 benz.R4 benz.R4 diz.
Kompresija10,511,516,5
Ventila po cil444
Turbo punjacneneda
Snaga KW50(68KS)72(98KS)66(90KS)
Nm/opm91/4800123/4400190/1800
Menjacman./MMTman./MMTman.
Br. stepeni5/-6/-6
Duzina (mm)298529852985
Sirina (mm)168016801680
Visina (mm)150015001500
Medjuosovina2000mm2000mm2000mm
Pneumatici175/65R15175/60R16175/65R15
Prtljaznik (l)323232
Rezervoar (l)323232
Max km/h150170170
0 - 100 km/h14,7 s11,8 s10,7 s
lit/100km4,34,84,0
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja7
Izgled unutra9
Ponuda prostora8
Varijabilnost6
Serijska oprema9
Dodatna oprema6
Pona┼íanje u vo┼żnji8
Komfor u vo┼żnji7
Buka8
Motor7
Garancija8
Cena5
UKUPNO7.33
ZA ( + )
Vrhunski komfor za tri odrasle osobe
┼Żivahan motor u prvoj i drugoj brzini
Radijus okretanja
Kvalitet izrade
Sigurnosna oprema
Klju├Ę-kartica
PROTIV ( - )
Ve├Ža potro┼ínja od o├Ęekivane
Nepregledan oko B-stuba
Malo kaseta za odlaganje sitnica
Prtlja┼żnik ne postoji
Bord-kompjuter isklju├Ęivo automatski resetuje podatke