Informacije

Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive24.06.2009. @ 22:26:49
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Ranije ste ve├Ž imali prilike da ├Ęitate detaljnu najavu novog modela Toyota Avensis, a sada Speed Industry redakcija ima priliku da vam prenese utiske sa test-vo┼żnje, koju smo organizovali u saradnji sa firmom >Toyota Srbija<, koja je ovla┼í├Ženi uvozik ove marke za na┼íu zemlju. Na testu se na┼íla 2,2 D-CAT Wagon varijanta u Executive opremi, ┼íto je otprilike najekskluzivnije ┼íto u ponudi za ovaj model mo┼żete dobiti. Ovaj automobil ko┼íta preko 35.000 evra sa PDV-om, ali porodica Avensis startuje ve├Ž od 20.800 evra i ├Ęlan je evropskog D-segmenta limuzina srednje veli├Ęine. Najnovija generacija je tre├Ža po redu i nasle├░uje dve veoma uspe┼íne. Jedanaestu godinu zaredom, Toyota Avensis nudi kupcima balansiranu potro┼ínju, performanse i sveukupnu pojavu, ali sa velikim akcentom na kvalitetu. To je ono ┼íto krasi i najnoviji model kojeg smo mi vozili, gde je u Executive opremi i sa najsna┼żnijim 2,2 D-CAT dizelskim agregatom ├Ęak i ozbiljna pretnja u domenu ekskluzivnost, performansi i sveukupnoj pojavi mnogim poznatijim i priznatijim evropskim modelima u toj klasi.



Dakle, jasna je postavka ÔÇô ako se odlu├Ęite za jeftiniji Avensis (u Terra ili Luna opremi) dobi├Žete jedan za dana┼ínje standarde prose├Ęan automobil, barem ┼íto se njegovih mogu├Žnosti i izgleda ti├Ęe. Ipak, ono ┼íto ├Že njega nametnuti kao izbor pri kupovini jeste ÔÇô sjajan kvalitet izrade. To isto va┼żi i za skuplje Avensise (Sol ili Executive), koji sa svojom opremom nude sve ono ┼íto i priznati evropski proizvo├░a├Ęi. Avensis se nudi u dve karoserijske izvedbe, koje su zajedno (po├Ęev od 2009. godine) startovale na tr┼żi┼ítu. Limuzina je ne┼íto jeftinija od karavana (Wagon), kojeg smo mi imali prilike da vozimo i za kojeg svakako mo┼żemo re├Ži da predstavlja zanimljiviji izbor za kupca u ovoj klasi. Ok, to se mo┼żda ipak pre mo┼że re├Ži za kupce u Nema├Ękoj ili tako nekoj zemlji koja ima sna┼żno tr┼żi┼íte karavana, ali Wagon stvarno ima bolji imid┼ż od limuzine. Pretpostavljamo da je klju├Ę toga u specifi├Ęnoj postavci A-stuba, koji se pod vrlo malim uglom zaklapa sa prednjim volumenom (haubom). Ceo oblik prakti├Ęno deluje monovolumenski, kao nekakav mini-ven, ┼íto Wagon-u daje vi┼íe prostora u kabini i bolju aerodinamiku vozila (samo 0,29 Cd). Dimenzije automobila su pove├Žane u odnosu na prethodnu generaciju, gde se pre svega isti├Ęe ┼íirina koja sada iznosi svih 1,81 m (+50 mm). Me├░uosovinsko rastojanje je identi├Ęno za limuzinu i za karavan i iznosi 2,7 m, ┼íto je odli├Ęan podatak i nastao je zahvaljuju├Ži novoj platformi, koju je Tojotin razvojni centar u Francuskoj pripremio specijalno za ovaj model.



Sama proizvodnja novog Avensis-a je locirana u mestu Burnaston, Engleska. Odatle nam dolazi automobil koji ima ne┼íto druga├Ęiji imid┼ż od dosada┼ínje dve generacije, koje su, ruku na srce, bile poprili├Ęno dosadne u odnosu na svoju konkurenciju. Novi Avensis nije smeo da ide previ┼íe u ekstreme, pre svega imaju├Ži u vidu veliki udeo proizvedenih jedinica u flotnoj prodaji, tako da je napravljena kompromisna kombinacija izme├░u sve┼żeg, pa ├Ęak i pomalo rizi├Ęnog dizajna, sa dosada┼ínjim tradicionalnim konceptima. Prednji deo je dobio razvu├Ęena svetla diskutabilnog izgleda, sa sada ve├Ž karakteristi├Ęnim oblikom prednje maske. Na┼í model sa testa je bio opremljen i sa dodatnim Chrome paketom opreme, koji dodaje i hromirane lajsne svuda unaokolo i one svakako pospe┼íuju finalni utisak o izgledu novog Avensis-a. Jajolik prednji zavr┼íetak vozila se nastavlja u vrlo atletski gra├░enu lateralnu siluetu, koja definitivno pokazuje napredak dizajnera koji je postignut kod karavana. Linija krova je ni┼ża od prethodnog modela, ┼íto sigurno ima svog uticaja u finalnoj slici. I limuzina i karavan imaju iste zadnje svetlosne grupe, koje se sjajno uklapaju u ipak ne┼íto komercijalniji i smireniji zadnji deo vozila. Zadnji spojler na krovu i hromirane lajsne pri braniku su ne┼íto ┼íto ├Žete sigurno upamtiti gledaju├Ži zadnji deo novog Avensis-a, dok su sa strane to svakako efektne 18-in├Ęne alu-felne. Posebno ako se odlu├Ęite za crnu nijansu karoserije, koja ih dodatno isti├Ęe u prvi plan. Mana te boje je pak ┼íto se Avensis mo┼że poistovetiti npr. sa modernim vozilom za pogrebne usluge, na ┼íta nam ukazuju i dodatno zatamnjena zadnja stakla, koja se dobijaju isklju├Ęivo u Sol i Executive paketima opreme. Nije nikakav problem odlu├Ęiti se za jednu od preostalih 10 raspolo┼żivih boja.



Tradicionalno, mogu├Žnosti konfiguracije u enterijeru nisu toliko izra┼żene. U prva dva nivoa opreme dobijate crni ili tamno-sivi tekstil na sedi┼ítima i tapacirunzima, dok u druga dva, bogatija, dobijate crnu ili svetlo sivu ko┼żu. Generalno, enterijer je ne┼íto sa ├Ęime se Tojotini in┼żenjeri i dizajneri uop┼íte nisu igrali. Komandna tabla je klasi├Ęne postavke i klasi├Ęnog dizajna, za koji su nam mogli re├Ži da je kreirana i predstavljena pre deset godina i mi bi im poverovali! Sre├Ža pa nedostatak dizajnerskih igrarija nadome┼í├Žuje zaista vanredan kvalitet zavr┼íne obrade i materijala koji su pri izradi kori┼í├Ženi. Opet, nekome efektan dizajn mo┼żda i nije me├░u prioritetima i to je ok. Na konto pri├Ęe o kvalitetu, napravljen je veliki napredak u odnosu na prethodni Avensis i to ├Že svako primetiti >na prvu loptu<. Treba ipak naglasiti da je ponuda opreme za Executive izvedbu koju mi vozismo zaista poduga├Ęka i da ona svakako uti├Ęe i na finalni izgled i komfor enterijera. Ona sadr┼żi luksuznije lajsne i dekor na centralnoj konzoli, enterijer oblo┼żen zaista finom i kvalitetnom ko┼żom, sedi┼íta koja se elektri├Ęno pomeraju, sa memorijom i greja├Ęima, fantasti├Ęni stakleni (panorama) krov itd.



Ono ┼íto ipak nije do opremljenosti jeste voza├Ęeva pozicija, koja je kona├Ęno vrlo sli├Ęna onoj koju mo┼żete zate├Ži u jednom modernom BMW-u, Mercedes-u ili Audi-ju. U Tojoti su se vidno potrudili da putnici u┼żivaju maksimalan komfor i da imaju ┼íto komforniju poziciju za sedenje. Ipak, imaju├Ži u vidu ne┼íto ni┼żu liniju krova kod novog modela, jasno je da su sede├Žu poziciju putnika malo spustili u odnosu na prethodnu generaciju Avensis-a, kako ne bi bilo problema sa prostorom za glavu. Dakle, u novom Avensis-u se sedi ne┼íto ni┼że no ina├Ęe. Sve ostalo je na o├Ęekivanom nivou, pre svega ukupan prostor za sedenje, prostor za noge, ruke i op┼íti komfor svih sede├Žih mesta. Iznena├░uje komforna zadnja klupa, zbog koje smo u poslednje vreme pomalo kritikovali ovog japanskog proizvo├░a├Ęa, jer su one uglvanom bile ÔÇô tvrde. Putnici pozadi ├Že ceniti to ┼íto je pod potpuno ravan i stoga nema problema sa plasiranjem stopala, ali bismo mo┼żda u ovoj klasi o├Ęekivali neke ventilacione otvore pozadi. Napred imamo oba elektropomi├Ęna sedi┼íta, gde voza├Ęeva imaju i opciju memorije (do 2 voza├Ęa). Interesantno je da se u Sol i Executive varijantama ugra├░uje i elektropomi├Ęni volan, te se i on kontroli┼íe putem memorije. Mo┼żemo re├Ži da je pronala┼żenje (i kasnije memorisanje) idealne pozicije za vo┼żnju ovog automobila veoma jednostavno, pa ├Ęak i zanimljivo imaju├Ži u vidu toliki broj elektromotora koji vam u toj operaciji poma┼żu.



Osvetljenje komandne table je boje ├Žilibara, meda ili neka vrsta narand┼żaste ako vam je tako lak┼íe, dok su analogni pokaziva├Ęi brzine i obrtaja motora beli i ura├░eni u 3D Optitron tehnologiji, dakle, nisu vidljivi kad je automobil isklju├Ęen. Izme├░u ova dva pokaziva├Ęa se nalazi i digitalni pokaziva├Ę koli├Ęine preostalog goriva i temperature motora, a iznad ovog ekrana je jo┼í jedan koji prikazuje vreme, datum, kilometra┼żu i podatke sa bord-kompjutera. Desno od svega toga je centralni greben sa svojim standardnim ventilacionim izlazima, radio CD/MP3 ure├░ajem i automatskom, dvozonskom klimom. Sve to je uklopljeno u efektni i nadasve kvalitetni tamno-sivi bambus-dekor, koji se nastavlja i iza ru├Ęice menja├Ęa. Logi├Ęno zaklju├Ęuju├Ži, veliki plus enterijera je njegov kvalitet izrade, dok kao minus mo┼żemo ista├Ži recimo nedostatak dr┼ża├Ęa za ├Ęa┼íe i mali broj kaseta za sitnice. Ok, tu su mala fiokica levo od volana, duboka kaseta izme├░u prednjih sedi┼íta i ona standardna ispred suvoza├Ęa, ali npr. ova poslednja nije klimatizovana pa ├Ęak ni ostvetljena. Na kraju, komplikovan sistem podeljenog prtlja┼żnika je, nekako, nepotreban sa mnogo elemenata koji vam najverovatnije ne├Že trebati nikad u ┼żivotu. Kada podignete celokupan sklop duplog poda i do├░ete do mesta gde bi trebalo da se nalazi rezervni to├Ęak, kojeg nema, shvatite da je taj prostor definitivno mogao da bude bolje iskori┼í├Žen. Umesto rezervnog to├Ęka tu je kit za popravku i kompresor za punjenje guma. Ah da, zapremina prtlja┼żnika je odli├Ęnih 543 lit. (do stakala), a jednostavnom operacijom se isti mo┼że pove├Žati do maksimalnih 1603 lit.



Treba naglasiti veliku razliku izme├░u baznog Avensis-a i ovog kojeg smo mi imali na testu. Jednostavno, unutra je veliki broj stavki opreme koje generalno menjaju op┼íti utisak i ├Ęitav opis vozila. Tako u Executive opremi (redom idu Terra, Luna, Sol pa Executive) imate mnogo toga: ko┼żu, strujom pogonjena sedi┼íta i volan (sa memorijom), stakleni panorama krov (sjajna stvar), muziku sa ├Ęak 11 zvu├Ęnika (sna┼żan i kvalitetan zvuk, ali fali malo basa) sa kapacitetom od 6 diskova i AUX izlazom (suvi┼íe tih kada se eksterni ure├░aj pove┼że), zatim i velike 18-ice felne (Bridgestone 225/45R18), bi-ksenonske farove sa zakretanjem pri skretanju vozila, prednje i zadnje parking senzore, bluetooth za mobilni telefon (vrlo lak za kori┼í├Ženje), tempomat sa limiterom brzine i kartica-klu├Ę sistem. Ova poslednja stavka je mo┼żda i najvrednija opcija koju Executive (i Sol) pru┼ża, uz kranje efektan stakleni krov i elektri├Ęna sedi┼íta i volan. Kartica-klju├Ę vam stalno stoji u d┼żepu, a automobil otklju├Ęavate jednostavno kada rukom pri├░ete bravi vrata, dok motor startujete pritiskom na taster. Ono ┼íto je tako├░e dobro jeste to ┼íto svi Avensis-i u svojoj ponudi imaju sve dostupne sigurnosne stavke (zvani├Ęno 5 Euro-NCAP zvezdica), zajedno sa potpuno novim VSC+ (Vehicle Stability Control) sistemom koji sada uklju├Ęuje i otpor u elektroprogresivnom servo-volanu pri manevrima. Na kraju pri├Ęe o paketima opreme, interesantna je i nova parking-ko├Ęnica koja zamenjuje klasi├Ęnu ru├Ęnu, koja se nalazi desno od volana, odmah ispod tastera za startovanje motora. Ona je automatskog tipa, tako da ├Že vam ujedno i pomagati pri kretanju na uzbrdicama.



Ina├Ęe mr┼íava ponuda dodatne opreme za Tojotina vozila je ipak ne┼íto malo bogatija kod novog Avensis-a. Dodatno npr. mo┼żete doplatiti za automatski menja├Ę (samo za 2,2 D-4D sa 150 KS) ili Multidrive S polu-automatik (za benzinske 1,8 i 2,0 Valvematic). Na┼żalost, za na┼í testirani 2,2 D-CAT dizel-motor nema automatskog menja├Ęa u ponudi, ┼íto je svakako propust za automobil ove cenovne klase, opreme i mogu├Žnosti. Dalje, opcije su i navigacioni sistem DVD ili HDD tipa (40 GB), kao i pomenuta bi-ksenonska svetla i panorama-krov za Sol varijantu opreme. Dolazimo do zaklju├Ęka da za na┼í 2,2 D-CAT Executive ba┼í i nema raspolo┼żivih dodatnih opcija, zapravo, postoje samo one za dupli prtlja┼żnik sa svim onim (bespotrebnim) dodacima i hrom-lajsne spolja. Sve ┼íto vam treba (i ne treba) sigurno dobijate uz Executive...



Dolazimo do dela u kojem zapravo vozimo ovaj automobil, ┼íto je svakako najbolji deo ovog teksta! Pod haubom je najsna┼żniji 2,2 D-CAT dizela┼í, koji vam je mo┼żda odranije poznat kao jedan od motora koji doskora nisu mogli da u├░u na na┼íe tr┼żi┼íte zbog strogih Tojotinih standarda po pitanju kvaliteta goriva. On je danas ipak tu i predstavlja sam vrh ponude za model Avensis. Njegovih 177 konjskih snaga, ali pre svega 400 Nm najve├Žeg obrtnog momenta ├Ęine svaku vo┼żnju uzbudljivom. Te┼íko ├Žete nai├Ži na nekoga ko ima dovoljno snage da vas prestigne, iako ovaj dizel-motor pogoni automobil te┼żak skoro 1.600 kg! Neverovatno lako se sti┼że do maksimalnih 220 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za fabri├Ęki propisanih 8,8 sek, ┼íto u praksi izgleda znatno br┼że. Pogledajte samo na┼í drugi video-klip koji prikazuje me├░u-ubrzanje od 80 do 120 km/h i sve ├Že vam biti jasno... Primenom novih katalizatora i partikularnog filtera (DPF) znatno je smanjena emisija ┼ítetnih gasova (163 gr. CO2/km), a i potro┼ínja goriva ume da bude zaista na nerealno niskom nivou. Naravno, ako ovaj automobil vozite konstantno pod velikim optere├Ženjem na papu├Ęici gasa, tro┼íi├Že dobrano iznad 10 lit. dizela, ali je u normalnoj vo┼żnji prose├Ęnu potro┼ínju mogu├Že dr┼żati izme├░u 6 i 6,5 lit!



Ono ┼íto je potencijalni problem u vo┼żnji Avensis-a 2,2 D-CAT jeste previ┼íe snage za pogon na prednjoj osovini. Preciznije, previ┼íe obrtnog momenta. Maksimalnih 400 Nm se ne nalazi na >vrhu bre┼żuljka< krive obrtnog momenta, ve├Ž je on konstantno prisutan izme├░u 2.000 i 2.800 obrtaja motora. To je jednostavno previ┼íe za prednji pogon i mo┼że se ├Ęesto desiti da vam za┼íkripe gume i u tre├Žem stepenu prenosa! U praksi, to zna├Ęi da automobil npr. prilikom preticanja ume da se od takvog proklizavanja zaleluja levo-desno, ┼íto uprkos velikom broju sistema aktivne bezbednosti, ne mo┼że da se najefikasnije kontroli┼íe. Kada bi postojao 4WD pogon kao opcija, svima bismo isti toplo preporu├Ęili... Od ostalih stvari zaista nema nikakvih ve├Žih zamerki. Stabilnost je sjajna u svim uslovima, kao i preglednost. Ogibljenje je dobro balansirano, te je Avensis Wagon udoban za vo┼żnju iako 18-ice felne sa niskoprofilnim pneumaticima pomalo kvare sliku na lo┼íijim putevima. Gradsku vo┼żnju i parkiranje olak┼íavaju senzori i napred i pozadi, mada se i bez njih ├Ęovek mo┼że sna├Ži. U gradu ├Že eventualno manji problem praviti velika du┼żina vozila (4,8 m), kao i ne┼íto manji radijus zaokreta zbog velikih to├Ękova koji se u Executive opremi dobijaju.



Toyota Avensis 2,2 D-CAT Executive je jedan sjajan automobil, zaista, ali tu je ta velika prodajna cena koju je potrebno opravdati. Gledaju├Ži (prebogatu) listu opreme i fantasti├Ęan 2,2 D-CAT motor, mo┼że se re├Ži da je to u ovom slu├Ęaju lako za izvesti. Ipak, optere├Žen pogon koji je samo na prednjoj osovini, vi┼ía klasa za registraciju (iznad 2.000 kubika) i generalno gabariti vozila i klasa kojoj pripada ne idu novoj generaciji Avensis-a u prilog, porede├Ži sve to sa finalnom cenom. Nema sumnje da se radi o ekstremno kvalitetnom vozilu koje ├Že opravdati sva va┼ía o├Ęekivanja koja imate, samo je pitanje da li da pametnije investirate va┼íih 35.000 evra? Rekli bismo vam da razmislite o nekom drugom pogonskom agregatu, i verovatno da ├Že 2,0 D-4D sa 126 KS biti daleko prodavaniji model, ali 2,2 D-CAT je jednostavno sjajan i mi ne bismo po┼żeleli ni┼íta drugo pod haubom, tako da na kraju ostaje jedna velika dilema kada je novi Avensis u pitanju. Barem ┼íto se uslova na na┼íem tr┼żi┼ítu ti├Ęe...



Testirani model (Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive) mo┼żete kupiti u prodajnom salonu firme Toyota Srbija. Redovna cena vozila iznosi 35.400 evra sa ura├Ęunatim PDV-om. Adresa salona je: Zrenjaninski put 26, tel: 011/3316-300, http://www.toyota.rs.









Motor1,6 Valvematic1,8 Valvematic2,0 Valvematic2,0 D-4D2,2 D-4D2,2 D-CAT
R. zapremina1598ccm1798ccm1987ccm1998ccm2231ccm2231ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,710,510,015,815,715,7
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW97(132KS)108(147KS)112(152KS)93(126KS)110(150KS)130(177KS)
Nm/opm160/4400180/4000196/4000310/1800340/2000400/2000
Menjacman.man./Mult.man./Mult.man.man./aut.man.
Br. stepeni66/66/666/66
Duzina (mm)479547954795479547954795
Sirina (mm)181018101810181018101810
Visina (mm)148014801480148014801480
Medjuosovina270027002700270027002700
Pneumatici205/60R16205/60R16215/55R17205/60R16215/55R17215/55R17
Prtljaznik (l)543/1609543/1609543/1609 543/1609543/1609543/1609
Rezervoar (l)606060606060
Max km/h195200200200210220
0 - 100 km/h10,6 s9,7 s9,3 s10,0 s9,2 s8,8 s
lit/100km6,56,66,95,45,76,1
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema10
Dodatna oprema6
Pona┼íanje u vo┼żnji9
Komfor u vo┼żnji8
Buka8
Motor10
Garancija8
Cena7
UKUPNO8.25
ZA ( + )
Sjajna ponuda opreme u Executive paketu
Sna┼żan i kultivisan 2.2 D-CAT dizel-motor
Dosta mesta na (udobnoj) zadnjoj klupi
Atraktivan stakleni krov
Klu├Ę-kartica
Preglednost komandne table i kvalitet njene izrade
LED zadnja svetla koja trep├Žu pri naglim ko├Ęenjima
PROTIV ( - )
Prejak pogon samo za prednju osovinu
Sjajni 2.2 D-CAT motor u ponudi samo uz najopremljenije (skupe) modele
Dizajn enterijera pomalo demode
Nepotrebni elementi u prtlja┼żniku
Manjak cup-holdera