Informacije

Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive24.06.2009. @ 22:26:49
Galerija slika
Pošaljite komentar


Ranije ste veƦ imali prilike da ĆØitate detaljnu najavu novog modela Toyota Avensis, a sada Speed Industry redakcija ima priliku da vam prenese utiske sa test-vožnje, koju smo organizovali u saradnji sa firmom >Toyota Srbija<, koja je ovlaÅ”Ć¦eni uvozik ove marke za naÅ”u zemlju. Na testu se naÅ”la 2,2 D-CAT Wagon varijanta u Executive opremi, Å”to je otprilike najekskluzivnije Å”to u ponudi za ovaj model možete dobiti. Ovaj automobil koÅ”ta preko 35.000 evra sa PDV-om, ali porodica Avensis startuje veƦ od 20.800 evra i ĆØlan je evropskog D-segmenta limuzina srednje veliĆØine. Najnovija generacija je treƦa po redu i nasleĆ°uje dve veoma uspeÅ”ne. Jedanaestu godinu zaredom, Toyota Avensis nudi kupcima balansiranu potroÅ”nju, performanse i sveukupnu pojavu, ali sa velikim akcentom na kvalitetu. To je ono Å”to krasi i najnoviji model kojeg smo mi vozili, gde je u Executive opremi i sa najsnažnijim 2,2 D-CAT dizelskim agregatom ĆØak i ozbiljna pretnja u domenu ekskluzivnost, performansi i sveukupnoj pojavi mnogim poznatijim i priznatijim evropskim modelima u toj klasi.



Dakle, jasna je postavka ā€“ ako se odluĆØite za jeftiniji Avensis (u Terra ili Luna opremi) dobiƦete jedan za danaÅ”nje standarde proseĆØan automobil, barem Å”to se njegovih moguƦnosti i izgleda tiĆØe. Ipak, ono Å”to Ʀe njega nametnuti kao izbor pri kupovini jeste ā€“ sjajan kvalitet izrade. To isto važi i za skuplje Avensise (Sol ili Executive), koji sa svojom opremom nude sve ono Å”to i priznati evropski proizvoĆ°aĆØi. Avensis se nudi u dve karoserijske izvedbe, koje su zajedno (poĆØev od 2009. godine) startovale na tržiÅ”tu. Limuzina je neÅ”to jeftinija od karavana (Wagon), kojeg smo mi imali prilike da vozimo i za kojeg svakako možemo reƦi da predstavlja zanimljiviji izbor za kupca u ovoj klasi. Ok, to se možda ipak pre može reƦi za kupce u NemaĆØkoj ili tako nekoj zemlji koja ima snažno tržiÅ”te karavana, ali Wagon stvarno ima bolji imidž od limuzine. Pretpostavljamo da je kljuĆØ toga u specifiĆØnoj postavci A-stuba, koji se pod vrlo malim uglom zaklapa sa prednjim volumenom (haubom). Ceo oblik praktiĆØno deluje monovolumenski, kao nekakav mini-ven, Å”to Wagon-u daje viÅ”e prostora u kabini i bolju aerodinamiku vozila (samo 0,29 Cd). Dimenzije automobila su poveƦane u odnosu na prethodnu generaciju, gde se pre svega istiĆØe Å”irina koja sada iznosi svih 1,81 m (+50 mm). MeĆ°uosovinsko rastojanje je identiĆØno za limuzinu i za karavan i iznosi 2,7 m, Å”to je odliĆØan podatak i nastao je zahvaljujuƦi novoj platformi, koju je Tojotin razvojni centar u Francuskoj pripremio specijalno za ovaj model.



Sama proizvodnja novog Avensis-a je locirana u mestu Burnaston, Engleska. Odatle nam dolazi automobil koji ima neÅ”to drugaĆØiji imidž od dosadaÅ”nje dve generacije, koje su, ruku na srce, bile popriliĆØno dosadne u odnosu na svoju konkurenciju. Novi Avensis nije smeo da ide previÅ”e u ekstreme, pre svega imajuƦi u vidu veliki udeo proizvedenih jedinica u flotnoj prodaji, tako da je napravljena kompromisna kombinacija izmeĆ°u svežeg, pa ĆØak i pomalo riziĆØnog dizajna, sa dosadaÅ”njim tradicionalnim konceptima. Prednji deo je dobio razvuĆØena svetla diskutabilnog izgleda, sa sada veƦ karakteristiĆØnim oblikom prednje maske. NaÅ” model sa testa je bio opremljen i sa dodatnim Chrome paketom opreme, koji dodaje i hromirane lajsne svuda unaokolo i one svakako pospeÅ”uju finalni utisak o izgledu novog Avensis-a. Jajolik prednji zavrÅ”etak vozila se nastavlja u vrlo atletski graĆ°enu lateralnu siluetu, koja definitivno pokazuje napredak dizajnera koji je postignut kod karavana. Linija krova je niža od prethodnog modela, Å”to sigurno ima svog uticaja u finalnoj slici. I limuzina i karavan imaju iste zadnje svetlosne grupe, koje se sjajno uklapaju u ipak neÅ”to komercijalniji i smireniji zadnji deo vozila. Zadnji spojler na krovu i hromirane lajsne pri braniku su neÅ”to Å”to Ʀete sigurno upamtiti gledajuƦi zadnji deo novog Avensis-a, dok su sa strane to svakako efektne 18-inĆØne alu-felne. Posebno ako se odluĆØite za crnu nijansu karoserije, koja ih dodatno istiĆØe u prvi plan. Mana te boje je pak Å”to se Avensis može poistovetiti npr. sa modernim vozilom za pogrebne usluge, na Å”ta nam ukazuju i dodatno zatamnjena zadnja stakla, koja se dobijaju iskljuĆØivo u Sol i Executive paketima opreme. Nije nikakav problem odluĆØiti se za jednu od preostalih 10 raspoloživih boja.



Tradicionalno, moguƦnosti konfiguracije u enterijeru nisu toliko izražene. U prva dva nivoa opreme dobijate crni ili tamno-sivi tekstil na sediÅ”tima i tapacirunzima, dok u druga dva, bogatija, dobijate crnu ili svetlo sivu kožu. Generalno, enterijer je neÅ”to sa ĆØime se Tojotini inženjeri i dizajneri uopÅ”te nisu igrali. Komandna tabla je klasiĆØne postavke i klasiĆØnog dizajna, za koji su nam mogli reƦi da je kreirana i predstavljena pre deset godina i mi bi im poverovali! SreƦa pa nedostatak dizajnerskih igrarija nadomeÅ”Ć¦uje zaista vanredan kvalitet zavrÅ”ne obrade i materijala koji su pri izradi koriÅ”Ć¦eni. Opet, nekome efektan dizajn možda i nije meĆ°u prioritetima i to je ok. Na konto priĆØe o kvalitetu, napravljen je veliki napredak u odnosu na prethodni Avensis i to Ʀe svako primetiti >na prvu loptu<. Treba ipak naglasiti da je ponuda opreme za Executive izvedbu koju mi vozismo zaista podugaĆØka i da ona svakako utiĆØe i na finalni izgled i komfor enterijera. Ona sadrži luksuznije lajsne i dekor na centralnoj konzoli, enterijer obložen zaista finom i kvalitetnom kožom, sediÅ”ta koja se elektriĆØno pomeraju, sa memorijom i grejaĆØima, fantastiĆØni stakleni (panorama) krov itd.



Ono Å”to ipak nije do opremljenosti jeste vozaĆØeva pozicija, koja je konaĆØno vrlo sliĆØna onoj koju možete zateƦi u jednom modernom BMW-u, Mercedes-u ili Audi-ju. U Tojoti su se vidno potrudili da putnici uživaju maksimalan komfor i da imaju Å”to komforniju poziciju za sedenje. Ipak, imajuƦi u vidu neÅ”to nižu liniju krova kod novog modela, jasno je da su sedeƦu poziciju putnika malo spustili u odnosu na prethodnu generaciju Avensis-a, kako ne bi bilo problema sa prostorom za glavu. Dakle, u novom Avensis-u se sedi neÅ”to niže no inaĆØe. Sve ostalo je na oĆØekivanom nivou, pre svega ukupan prostor za sedenje, prostor za noge, ruke i opÅ”ti komfor svih sedeƦih mesta. IznenaĆ°uje komforna zadnja klupa, zbog koje smo u poslednje vreme pomalo kritikovali ovog japanskog proizvoĆ°aĆØa, jer su one uglvanom bile ā€“ tvrde. Putnici pozadi Ʀe ceniti to Å”to je pod potpuno ravan i stoga nema problema sa plasiranjem stopala, ali bismo možda u ovoj klasi oĆØekivali neke ventilacione otvore pozadi. Napred imamo oba elektropomiĆØna sediÅ”ta, gde vozaĆØeva imaju i opciju memorije (do 2 vozaĆØa). Interesantno je da se u Sol i Executive varijantama ugraĆ°uje i elektropomiĆØni volan, te se i on kontroliÅ”e putem memorije. Možemo reƦi da je pronalaženje (i kasnije memorisanje) idealne pozicije za vožnju ovog automobila veoma jednostavno, pa ĆØak i zanimljivo imajuƦi u vidu toliki broj elektromotora koji vam u toj operaciji pomažu.



Osvetljenje komandne table je boje Ʀilibara, meda ili neka vrsta narandžaste ako vam je tako lakÅ”e, dok su analogni pokazivaĆØi brzine i obrtaja motora beli i uraĆ°eni u 3D Optitron tehnologiji, dakle, nisu vidljivi kad je automobil iskljuĆØen. IzmeĆ°u ova dva pokazivaĆØa se nalazi i digitalni pokazivaĆØ koliĆØine preostalog goriva i temperature motora, a iznad ovog ekrana je joÅ” jedan koji prikazuje vreme, datum, kilometražu i podatke sa bord-kompjutera. Desno od svega toga je centralni greben sa svojim standardnim ventilacionim izlazima, radio CD/MP3 ureĆ°ajem i automatskom, dvozonskom klimom. Sve to je uklopljeno u efektni i nadasve kvalitetni tamno-sivi bambus-dekor, koji se nastavlja i iza ruĆØice menjaĆØa. LogiĆØno zakljuĆØujuƦi, veliki plus enterijera je njegov kvalitet izrade, dok kao minus možemo istaƦi recimo nedostatak držaĆØa za ĆØaÅ”e i mali broj kaseta za sitnice. Ok, tu su mala fiokica levo od volana, duboka kaseta izmeĆ°u prednjih sediÅ”ta i ona standardna ispred suvozaĆØa, ali npr. ova poslednja nije klimatizovana pa ĆØak ni ostvetljena. Na kraju, komplikovan sistem podeljenog prtljažnika je, nekako, nepotreban sa mnogo elemenata koji vam najverovatnije neƦe trebati nikad u životu. Kada podignete celokupan sklop duplog poda i doĆ°ete do mesta gde bi trebalo da se nalazi rezervni toĆØak, kojeg nema, shvatite da je taj prostor definitivno mogao da bude bolje iskoriÅ”Ć¦en. Umesto rezervnog toĆØka tu je kit za popravku i kompresor za punjenje guma. Ah da, zapremina prtljažnika je odliĆØnih 543 lit. (do stakala), a jednostavnom operacijom se isti može poveƦati do maksimalnih 1603 lit.



Treba naglasiti veliku razliku izmeĆ°u baznog Avensis-a i ovog kojeg smo mi imali na testu. Jednostavno, unutra je veliki broj stavki opreme koje generalno menjaju opÅ”ti utisak i ĆØitav opis vozila. Tako u Executive opremi (redom idu Terra, Luna, Sol pa Executive) imate mnogo toga: kožu, strujom pogonjena sediÅ”ta i volan (sa memorijom), stakleni panorama krov (sjajna stvar), muziku sa ĆØak 11 zvuĆØnika (snažan i kvalitetan zvuk, ali fali malo basa) sa kapacitetom od 6 diskova i AUX izlazom (suviÅ”e tih kada se eksterni ureĆ°aj poveže), zatim i velike 18-ice felne (Bridgestone 225/45R18), bi-ksenonske farove sa zakretanjem pri skretanju vozila, prednje i zadnje parking senzore, bluetooth za mobilni telefon (vrlo lak za koriÅ”Ć¦enje), tempomat sa limiterom brzine i kartica-kluĆØ sistem. Ova poslednja stavka je možda i najvrednija opcija koju Executive (i Sol) pruža, uz kranje efektan stakleni krov i elektriĆØna sediÅ”ta i volan. Kartica-kljuĆØ vam stalno stoji u džepu, a automobil otkljuĆØavate jednostavno kada rukom priĆ°ete bravi vrata, dok motor startujete pritiskom na taster. Ono Å”to je takoĆ°e dobro jeste to Å”to svi Avensis-i u svojoj ponudi imaju sve dostupne sigurnosne stavke (zvaniĆØno 5 Euro-NCAP zvezdica), zajedno sa potpuno novim VSC+ (Vehicle Stability Control) sistemom koji sada ukljuĆØuje i otpor u elektroprogresivnom servo-volanu pri manevrima. Na kraju priĆØe o paketima opreme, interesantna je i nova parking-koĆØnica koja zamenjuje klasiĆØnu ruĆØnu, koja se nalazi desno od volana, odmah ispod tastera za startovanje motora. Ona je automatskog tipa, tako da Ʀe vam ujedno i pomagati pri kretanju na uzbrdicama.



InaĆØe mrÅ”ava ponuda dodatne opreme za Tojotina vozila je ipak neÅ”to malo bogatija kod novog Avensis-a. Dodatno npr. možete doplatiti za automatski menjaĆØ (samo za 2,2 D-4D sa 150 KS) ili Multidrive S polu-automatik (za benzinske 1,8 i 2,0 Valvematic). Nažalost, za naÅ” testirani 2,2 D-CAT dizel-motor nema automatskog menjaĆØa u ponudi, Å”to je svakako propust za automobil ove cenovne klase, opreme i moguƦnosti. Dalje, opcije su i navigacioni sistem DVD ili HDD tipa (40 GB), kao i pomenuta bi-ksenonska svetla i panorama-krov za Sol varijantu opreme. Dolazimo do zakljuĆØka da za naÅ” 2,2 D-CAT Executive baÅ” i nema raspoloživih dodatnih opcija, zapravo, postoje samo one za dupli prtljažnik sa svim onim (bespotrebnim) dodacima i hrom-lajsne spolja. Sve Å”to vam treba (i ne treba) sigurno dobijate uz Executive...



Dolazimo do dela u kojem zapravo vozimo ovaj automobil, Å”to je svakako najbolji deo ovog teksta! Pod haubom je najsnažniji 2,2 D-CAT dizelaÅ”, koji vam je možda odranije poznat kao jedan od motora koji doskora nisu mogli da uĆ°u na naÅ”e tržiÅ”te zbog strogih Tojotinih standarda po pitanju kvaliteta goriva. On je danas ipak tu i predstavlja sam vrh ponude za model Avensis. Njegovih 177 konjskih snaga, ali pre svega 400 Nm najveƦeg obrtnog momenta ĆØine svaku vožnju uzbudljivom. TeÅ”ko Ʀete naiƦi na nekoga ko ima dovoljno snage da vas prestigne, iako ovaj dizel-motor pogoni automobil težak skoro 1.600 kg! Neverovatno lako se stiže do maksimalnih 220 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za fabriĆØki propisanih 8,8 sek, Å”to u praksi izgleda znatno brže. Pogledajte samo naÅ” drugi video-klip koji prikazuje meĆ°u-ubrzanje od 80 do 120 km/h i sve Ʀe vam biti jasno... Primenom novih katalizatora i partikularnog filtera (DPF) znatno je smanjena emisija Å”tetnih gasova (163 gr. CO2/km), a i potroÅ”nja goriva ume da bude zaista na nerealno niskom nivou. Naravno, ako ovaj automobil vozite konstantno pod velikim optereƦenjem na papuĆØici gasa, troÅ”iƦe dobrano iznad 10 lit. dizela, ali je u normalnoj vožnji proseĆØnu potroÅ”nju moguƦe držati izmeĆ°u 6 i 6,5 lit!



Ono Å”to je potencijalni problem u vožnji Avensis-a 2,2 D-CAT jeste previÅ”e snage za pogon na prednjoj osovini. Preciznije, previÅ”e obrtnog momenta. Maksimalnih 400 Nm se ne nalazi na >vrhu brežuljka< krive obrtnog momenta, veƦ je on konstantno prisutan izmeĆ°u 2.000 i 2.800 obrtaja motora. To je jednostavno previÅ”e za prednji pogon i može se ĆØesto desiti da vam zaÅ”kripe gume i u treƦem stepenu prenosa! U praksi, to znaĆØi da automobil npr. prilikom preticanja ume da se od takvog proklizavanja zaleluja levo-desno, Å”to uprkos velikom broju sistema aktivne bezbednosti, ne može da se najefikasnije kontroliÅ”e. Kada bi postojao 4WD pogon kao opcija, svima bismo isti toplo preporuĆØili... Od ostalih stvari zaista nema nikakvih veƦih zamerki. Stabilnost je sjajna u svim uslovima, kao i preglednost. Ogibljenje je dobro balansirano, te je Avensis Wagon udoban za vožnju iako 18-ice felne sa niskoprofilnim pneumaticima pomalo kvare sliku na loÅ”ijim putevima. Gradsku vožnju i parkiranje olakÅ”avaju senzori i napred i pozadi, mada se i bez njih ĆØovek može snaƦi. U gradu Ʀe eventualno manji problem praviti velika dužina vozila (4,8 m), kao i neÅ”to manji radijus zaokreta zbog velikih toĆØkova koji se u Executive opremi dobijaju.



Toyota Avensis 2,2 D-CAT Executive je jedan sjajan automobil, zaista, ali tu je ta velika prodajna cena koju je potrebno opravdati. GledajuƦi (prebogatu) listu opreme i fantastiĆØan 2,2 D-CAT motor, može se reƦi da je to u ovom sluĆØaju lako za izvesti. Ipak, optereƦen pogon koji je samo na prednjoj osovini, viÅ”a klasa za registraciju (iznad 2.000 kubika) i generalno gabariti vozila i klasa kojoj pripada ne idu novoj generaciji Avensis-a u prilog, poredeƦi sve to sa finalnom cenom. Nema sumnje da se radi o ekstremno kvalitetnom vozilu koje Ʀe opravdati sva vaÅ”a oĆØekivanja koja imate, samo je pitanje da li da pametnije investirate vaÅ”ih 35.000 evra? Rekli bismo vam da razmislite o nekom drugom pogonskom agregatu, i verovatno da Ʀe 2,0 D-4D sa 126 KS biti daleko prodavaniji model, ali 2,2 D-CAT je jednostavno sjajan i mi ne bismo poželeli niÅ”ta drugo pod haubom, tako da na kraju ostaje jedna velika dilema kada je novi Avensis u pitanju. Barem Å”to se uslova na naÅ”em tržiÅ”tu tiĆØe...



Testirani model (Toyota Avensis Wagon 2,2 D-CAT Executive) možete kupiti u prodajnom salonu firme Toyota Srbija. Redovna cena vozila iznosi 35.400 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Adresa salona je: Zrenjaninski put 26, tel: 011/3316-300, http://www.toyota.rs.









Motor1,6 Valvematic1,8 Valvematic2,0 Valvematic2,0 D-4D2,2 D-4D2,2 D-CAT
R. zapremina1598ccm1798ccm1987ccm1998ccm2231ccm2231ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija10,710,510,015,815,715,7
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW97(132KS)108(147KS)112(152KS)93(126KS)110(150KS)130(177KS)
Nm/opm160/4400180/4000196/4000310/1800340/2000400/2000
Menjacman.man./Mult.man./Mult.man.man./aut.man.
Br. stepeni66/66/666/66
Duzina (mm)479547954795479547954795
Sirina (mm)181018101810181018101810
Visina (mm)148014801480148014801480
Medjuosovina270027002700270027002700
Pneumatici205/60R16205/60R16215/55R17205/60R16215/55R17215/55R17
Prtljaznik (l)543/1609543/1609543/1609 543/1609543/1609543/1609
Rezervoar (l)606060606060
Max km/h195200200200210220
0 - 100 km/h10,6 s9,7 s9,3 s10,0 s9,2 s8,8 s
lit/100km6,56,66,95,45,76,1
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema10
Dodatna oprema6
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji8
Buka8
Motor10
Garancija8
Cena7
UKUPNO8.25
ZA ( + )
Sjajna ponuda opreme u Executive paketu
Snažan i kultivisan 2.2 D-CAT dizel-motor
Dosta mesta na (udobnoj) zadnjoj klupi
Atraktivan stakleni krov
KluĆØ-kartica
Preglednost komandne table i kvalitet njene izrade
LED zadnja svetla koja trepƦu pri naglim koĆØenjima
PROTIV ( - )
Prejak pogon samo za prednju osovinu
Sjajni 2.2 D-CAT motor u ponudi samo uz najopremljenije (skupe) modele
Dizajn enterijera pomalo demode
Nepotrebni elementi u prtljažniku
Manjak cup-holdera