Toyota Yaris je na evropskom tržištu veæ taèno 10 godina i nekako je oduvek imala svoju odreðenu poziciju u okviru B-segmenta (gradskih) automobila. Istina je da je prodaja od prve do poslednje godine poveæana sa 135.000 na 265.000 jedinica, ali je ona ipak nekako konstantno poveæavana iz godine u godinu za mali broj vozila. Jednostavno reèeno, Yaris je uvek bio snažna alternativa za vodeæe evropske marke, poput Volkswagen-a ili Opel-a. Uvek je imao svoju prièu koja je ostala nepromenjena za svih ovih 10 godina, pa je to sluèaj i sa ovim najnovijim, restilizovanim modelom kojeg je naša ekipa imala prilike da testira. Zahvaljujuæi firmi >Toyota Srbija<, zvaniènom uvozniku automobila marke Toyota za naše tržište, detaljno smo ispitali moguænosti restilizovanog Yaris-a druge generacije, sa potpuno novim 1,33 benzinskim motorom i inovativnim >Start Stop< sistemom.



Ovaj automobil je deo nove Tojotine porodice TOD modela (Toyota Optimised Drive) i ima za cilj da u naredne 3 godine drži Yaris-gamu gde joj je mesto i do sada bilo, dok se na tržištu ne pojavi potpuno nova generacija. Osveženi model je kod nas aktuelan poèev od 2009. godine i na prvi pogled nema nekih veæih estetskih izmena. Nov je dizajn prednjeg branika, tj. usisnika za vazduh; malo su izmenjeni prednji farovi, kao i zadnje svetlosne grupe. Sve ostalo je, manje-više, isto kao i na dosadašnjem modelu. Dakle, osnova je još uvek nekako više monovolumenska, što svakako doprinosi boljem iskorišæenju prostora, ali sa sobom i vuèe odreðene mane. Smatramo da je jedna od najveæih - promašena ciljna grupa i da je to zapravo veèiti razlog zašto Yaris ipak ostaje samo alternativa poznatim evropskim proizvoðaèima u B-segmentu vozila. Naime, Yaris je svojim stajlingom nekako više namenjen ženskoj populaciji i zaista predstavlja odlièan izbor ženskog automobila. Naravno, nemojte nas pogrešno shvatiti, ne želimo da diskriminišemo, ali sasvim je jasno da interno auto-tržište još uvek ima vrlo jasnu podelu po ovom faktoru. Jasan je primer sa Suzuki-jevim Splash-om, seæate se te prièe zar ne? I Yaris pripada toj grupi, dakle, >ženskastih< gradskih automobila. To nije ista ciljna grupa, kao što su i >muškarci srednjeg doba, od 30-35 godina starosti<, što stoji u Tojotinom planu za ovaj model...



Dok smo gore vodili prièu iskljuèivo se oslanjajuæi na stajling karoserije ove male Tojote, treba reæi da ona krije zaista veliki broj aduta u svakodnevnom korišæenju. Dužina vozila je znaèajno manja od 4 m (3,78 m preciznije), ali upravo monovolumenska struktura je omoguæila veæu kabinu i zaista nerealno mnogo prostora za putnike unutra. Širina je 1,69 m, a visina 1,53 m, što su sve podaci koji idu u prilog ove prièe. To je onaj isti Yaris kojeg znamo veæ cele 3 godine i nova verzija ne donosi gotovo ništa na polju fizièkih promena, što zapravo samo govori koliko je stari model bio odlièan, praktièan, komforan. Nova verzija, iz nekog razloga i po našem mišljenju, samo razvodnjava imidž Yaris-a i smanjuje mu crtu agresivnosti, dalje ga približavajuæi pripadnicama nežnijeg pola. Npr. prednji farovi su sada dobili jedan potpuno nelogièan luk u sredini, koji ide uz generalno oblu karoseriju i sve te oble linije siluete. Sa suprotne strane, da u zadnje svetlosne grupe nisu ugradili LED tehnologiju kao standard, zapitali bismo se - zašto su ih uopšte dirali? Nekad je >kaisen< koncept rada manje, a nekad više uspešan, ali se pokazalo da je u svakom sluèaju neophodan. U nastavku ovog teksta æete zapravo videti koliko ovaj automobil ima korisnih izmena!



Pre toga, bavimo se kabinskim prostorom. Toyota Yaris je jedan od šampiona u klasi, zbog svog zaista ingenioznog koncepta unutrašnjosti! Retki su automobili koji ovde mogu da se mere sa ovim Japancem, èija je ponuda prostora zaista za aplauz. Dosta prostora ima svuda i bez izuzetaka. Krov je dovoljno visok da i visoèije osobe nemaju problema sa prostorom za glavu, a visoko postavljena sedišta stavljaju noge u logièan položaj, koji koristi minimum korisnog prostora. Velika površina prednje komandne table vam odaje utisak vožnje u znaèajno veæem mini-ven vozilu, a vožnja pozadi ostavlja utisak koji je veoma teško opisati reèima. Zadnja klupa ovog mališana je postavljena na šine i ona se tako može pomerati napred-nazad nekih 15-ak cm, i to podeljena 1/3 – 2/3. U svom krajnjem položaju, klupa uzima solidan volumen od prtljažnika, ali ostavlja prostora za kolena putnika koliko i u automobilu srednje klase ili mini-venu srednje klase i pritom se ne šalimo! Nas trojica smo, uz minimalan prtljag, imali vrlo prijatnu vožnju ka jugu Srbije, gde smo se i uverili u sav komfor koji pruža ovaj automobil.



Put ka Kuršumliji nam je ostavio utisak da je ovaj Yaris svakako dorastao zadatku prvog automobila u porodici. Svi znamo da je standard u našoj zemlji takav da proseèna porodica sebi uglavnom ne može priuštiti više tipova automobila, veæ samo jedan. Tada u obzir dolaze brojna kompromisna rešenja, pa se ljudi uglavnom odluèe za neko od ekonomiènih rešenja poput Logan-a, Thalia-e, 206 Sedan-a itd. Za razliku od svih navedenih, Yaris ima samo jednu veliku manu a to je kapacitet prtljažnika. U s.v.a.k.o.m. drugom aspektu je ovaj automobil bolji. Naše putešestvije su nam pokazale da je on sposoban da tri èoveka bez problema preveze bilo gde, bez obzira na kilometražu puta, a sasvim je logièno da æe automobil koji pripada klasi gradskih automobila biti snalažljiv na gradskim ulicama, to ne treba ni pominjati, zar ne? Yaris je vrlo pregledan, vozaèeva pozicija je gotovo idealna, sedišta su tvrda ali logièno profilisana pa samim tim i udobna, a simpatièan izgled enterijera æe vas uvek mamiti da sednete za volan.



Komandna tabla ne napušta svoj prvobitni koncept, evo, veæ desetu godinu. Komplet instrumenata u digitalnoj formi je i dalje centralno postavljen i to ovom automobilu sada veæ kreira imidž. Veliki broj materijala razlièitih površina i boja zajedno èine jednu vrlo simpatiènu i za oko prijatnu sliku, jedino što ponovo imamo zamerki na finalnu obradu krute plastike. Veliki broj raznoraznih pregradica su veliki plus, ali neke od njih veæ u samom startu deluju da nisu fino usklaðene sa ostalim plastiènim površinama. Ispod digitalnih instrumenata sa integrisanim bord-kompjuterom (èiji je taster za kontrolu veoma daleko od vozaèa), nalazi se radio-CD/MP3 ureðaj i vertikalno postavljene kontrole manuelne klimatizacije, oivèene atraktivnom srebrnom plastikom. Veæi nivoi opreme imaju analogne pokazivaèe brzine i obrtaja u narandžastom osvetljenju, ali (novi) nivo opreme >Stella< podrazumeva standardno, zeleno osvetljenje. Audio-ureðaj je veoma kvalitetan, sa šest zvuènika, komandama na volanu, MP3/WMA podrškom i eksternim AUX ulazom (kod ruène koènice), a klima je vrlo laka za korišæenje i efikasna.



Generalno, enterijer volimo zbog dve bitne stvari – mnogo prostora za putnike i veliki broj mesta za odlaganje sitnica! Svih èetvoro vrata poseduje džepove sa držaèem za èaše, koji se još nalaze i izmeðu prednjih sedišta, kao i ispod ventilacionih otvora sa leve/desne strane. Imamo takoðe malu fiokicu levo od volana, kasetu iza samog volana, duplu kasetu ispred suvozaèa, èije sedište ima i malu fioku koja se izvlaèi ispod sedeæeg dela. Zaista sjajno. Kao što smo veæ i rekli, najveæa mana je nešto manji gepek (272 lit.), kojeg ipak možete poveæati (373 lit.) ali na uštrb prostora na zadnjoj klupi. Zadnja sedišta se, naravno, obaraju po principu 1/3 - 2/3.






Kada se prièa o opremljenosti ovog gradskog mališana, treba reæi da je tu došlo do izvesnih, veæih promena i da je tako ubaèena i nova >Stella< linija. Tako sada imamo bazni Yaris Terra, pa Terra+, pa 998, pa Luna, pa Stella, pa Sport, pa Sol i na kraju TS, koji je ekskluzivno dostupan samo uz 1,8 16v motor. Deluje pomalo zbunjujuæe, pa æemo samo reæi da u svakom Yaris-u dobijate obavezno ABS+EBD, zatim podizaèe prednjih prozora, daljinsku centralnu bravu, elektriène retrovizore i prednje vazdušne jastuke. Linija >Stella< je zanimljiva jer ona ukljuèuje i manuelnu klimu, 15-ice felne toèkova, èak devet vazdušnih jastuka (najviše u ovoj klasi!) i bolji radio aparat. Ona nam se nekako èini pravim izborom za racionalne kupce, jer æete u višim nivoima u ponudi naæi uglavnom samo estetske elemente opreme. Od dodatne opreme, kao po obièaju, nema skoro ništa. Pored metalik boje (350 evra), možete doplatiti za VSC sistem stabilnosti vozila (600 evra), koji donosi i zadnje disk koènice, što je zanimljivo da nije u standardnoj ponudi nekog od viših paketa opreme. Ipak, koènice na ovom Yaris-u su se zaista pokazale odlièno, te nemamo nijedan konkretan razlog da kudimo Japance zbog ovoga.



U tekstu smo pomenuli da ovaj automobil ipak ima ozbiljnih promena u svojoj novoj, restilizovanoj verziji. Pored nove ponude opreme i minimalne izmene stajlinga, velike promene su pak zadesile pogonski sklop. Naš model sa testa je imao potpuno novi 1,33-litarski agregat pogonjen benzinskim gorivom, koji sa 4 cilindra i ukupno 16 ventila u glavi raspolaže sa sjajnom 101 konjskom snagom. Trocifren broj KS ipak nije naglašen, dakle, automobil nikako nije sportski nastrojen. Kao što i u Tojotinoj brošuri možete proèitati, ideja je bila da se napravi ekološki, ekonomièni i potpuno efikasan motor. Tako ovaj 1,33 16v ima novu generaciju DualVVT varijabilnu kontrolu ventila, ingeniozan sklop podsistema motora koji ga èini laganim i nerealno malim pod haubom (manji od prethodnog 1,3 16v) i inovativni >Start Stop< sistem. On se isporuèuje samo za ovaj motor i praktièno postoji kako bi uštedeo koji procenat goriva pri gradskoj vožnji. Ako ste Beograðanin onda se seæate onih semafora u strogom centru grada, koji su poèetkom devedesetih godina dobili znak da ugasite motor pri crvenom svetlu? E pa ovaj automobil to radi umesto vas – kada stajete na crveno (ili u bilo kom drugom sluèaju, jel) i stavljate menjaè u ler, Yaris æe se sam ugasiti i ponovo upaliti pritiskom na papuèicu kvaèila. Sve ovo se obavlja veoma brzo i izgleda veoma kul, a jedino je pitanje kako æe se to odraziti na sistem za startovanje kroz koju godinu eksploatacije? Kako ne biste o tome previše razmišljali, ostavljen vam je i taster kojim iskljuèujete ovaj sistem.



Pomenuti 1,33 motor je uparen sa manuelnom transmisijom sa svih 6 stepeni prenosa (opciono novi MMT polu-automatik sa takoðe 6 stepeni), što je takoðe jedinstveno u ovoj klasi automobila. Ipak, on je glat mogao da proðe i sa standardnih pet, jer je šesti stepen bukvalno tu samo da održava potrošnju goriva niskom kao tzv. ekonomièni stepen. Kada je menjaè u 6, vi ne možete naterati ovaj motor da troši mnogo goriva èak i kada pritisnete pedalu gasa do kraja, bez obzira na uslove vožnje. Stoga je logièno što ovaj automobil može do svoje maksimalne brzine i iz petog stepena, pa èak može postiæi i bolje ubrzanje iz pete pri velikim brzinama. Princip Toyota Optimal Drive ipak nastoji da unapredi ekologiju i ekonomiènost modela iz game... Možemo reæi da smo prilièno zadovoljni novim pogonskim agregatom iz Tojote, jer ovom automobilu teškom tek nešto preko jedne tone (1.080 kg) nudi upravo ono što njemu i treba. Sve to podupire i kvalitetna platforma sa kvalitetnim ogibljenjem, gde se najviše izdvaja izražena mirnoæa pri radu i referentno nizak nivo buke. Alternativa u ponudi su bazni 1,0 12v benzinac, koji sada ima jedan cilindar manje nego ranije (motor preuzet iz Aygo-a), koji je ipak iskljuèivo za gradsku vožnju, kao i 1,4 D-4D dizel, koji sada ima 15 Nm više uz svojih odveæ respektabilnih 90 KS. Ipak, cena je ta koja æe kupce, verujemo, privlaèiti da izaberu 1,33 16v, koji se zaista pokazao odliènim!



Ispod podvuèene crte ostaje samo jedna nedoumica. Da li kupiti ovaj automobil ako ste muško? Opet ponavljamo da ovim ne mislimo ništa loše, veæ samo ukazujemo na ženskasti karakter spoljašnjeg izgleda restilizovanog Yaris-a. I to posebno ako izaberete ovakav zlatne boje, kao što je bio naš sa testa (još ukupno 11 drugih boja je u ponudi). Ako vam to ne predstavlja problem i slažete se sa Tojotom koja kaže da je ovaj automobil namenjen >edukovanim ljudima starosti od 30-35<, onda dobijate jedno nadasve odlièno vozilo, koje vam jednako efikasno može koristiti i u gradskim, a i u van-gradskim uslovima.



Model Toyota Yaris 1,33 16v Stella možete kupiti u prodajnom salonu firme >Toyota Srbija<, ulica Zrenjaninski put 26, 11210 Beograd, tel: (+) 381 11 3316 300 i Fax: (+) 381 11 3318 861. Redovna cena testiranog modela iznosi 14.400 evra sa uraèunatim PDV-om.