Informacije

Citroen C4 1,4X Premium23.04.2009. @ 21:48:18
Galerija slika
Pošaljite komentar


ProÅ”lo je 5 godina otkako je Citroen-ov C4 dostupan u slobodnoj prodaji i od tada Francuzi mogu biti zaista zadovoljni onime Å”to su postigli. BaÅ” u tom nekom periodu tokom 2003. i 2004. godine, Citroen je prolazio kroz ozbiljnu krizu, možda i najveƦu otkako marka postoji, te je uspeh tržiÅ”no vrlo bitnog modela C4 doÅ”ao kao najbolji moguƦi melem za rane. Rizik je tada bio veliki ā€“ ogromna svota novca je uložena u novi model, Å”to je i jasno kada se ima u vidu njegova specifiĆØnost i jedinstvenost u C-segmentu evropskog tržiÅ”ta. Ispalo je dobro, javnost je prihvatila novi model koji je prvi na tržiÅ”tu (zajedno sa Fiat-ovim Stilom) prezentirao ideju potpuno razliĆØitih verzija sa troje i sa petoro vrata. Krajem leta prethodne godine, Citroen je predstavio redizajnirano izdanje C-ĆØetvorke koje ima za cilj da osveži gamu. Nije uvedeno mnogo tehniĆØkih novina, malo su >zategnute bore< i imidž automobila je sada približen aktuelnim i novijim modelima iz ponude, pre svega novom C5. Speed Industry sajt je, zahvaljujuƦi firmi Vitro Group, imao prilike da se uveri u kvalitet ovog vozila na jednom opsežnom testu, gde je Citroen imao svojevrsni zadatak da opravda ~milion prodatih modela C4 za ovih skoro 5 godina postojanja!



Verujemo da je C4 veƦ svima dobro poznat automobil, stoga to opravdava naÅ”u priĆØu o izmenama kod ovog novog, restilizovanog modela veƦ u samom startu teksta. NajveƦa novost je svakako prednji deo vozila, koji sada viÅ”e liĆØi na novi, moderniji C5, sa sve velikim usisnikom vazduha i izraženijim (tanjim, a dužim), >bumerang< prednjim svetlima. Novi model Ʀete na ulici najlakÅ”e prepoznati po novoj lokaciji registarskih tablica, koje nisu viÅ”e skroz dole na spojleru prednjeg branika. Na naÅ”em testu se naÅ”ao model 1,4X Premium sa petoro vrata, ĆØiji ostatak karoserije nema apsolutno nijedan detalj koji je razliĆØit u odnosu na dosadaÅ”nji model, dok je kod >kupea<, odnosno varijante sa troje vrara, razlika samo u kristalno-izvedenim zadnjim svetlosnim grupama. Oba modela imaju i nove materijale u unutraÅ”njosti, koji su drugaĆØiji u zavisnosti od nivoa opreme. NaÅ”a verzija (X Premium) je imala Tungsten-sivu gumiziranu plastiku na tabli koja je apsolutno dominantna, gde je Citroen pokazao da može da se dizajnira atraktivan enterijer i bez upotrebe kojekakvih ukrasnih lajsni!



Nazad na generalnu priĆØu... Dakle, ovo je baziĆØno joÅ” uvek onaj isti C4 kojeg ste do sada viĆ°ali po ulicama. GledajuƦi kroz prizmu njegove konkurencije, Citreon-ov pulen na prvi pogled joÅ” uvek >kaska< za podijumom (Golf-Astra-Focus). Posebno ako u priĆØu uvedemo joÅ” i nove modele koji su se pojavili tokom ovih poslednjih 5 godina, kao Å”to su npr. Toyota Auris, Peugeot 308 ili Honda Civic. Konkurencija je brojna i jaka. Ali to su Francuzi unapred znali i zato su smislili lukavu taktiku kako da od modela koji treba da ih izbavi praktiĆØno iz bankrotstva doĆ°u >do zvezda<. NeÅ”to sliĆØno kao i Fiat sa Grande Punto-m, samo ne baÅ” toliko obimno i... mega-uspeÅ”no. Citroen-u C4 nije doneo nikakve zaista ozbiljne prodajne brojke, ali je uspeo da kompaniju postavi na noge i da ih koordinira na pravi kurs kojeg se danas drže. Elem, sam automobil može da se pohvali samo prostorom za laktove putnika, koji je referentan u nižoj-srednjoj klasi evropskih modela. Sve ostalo je u okviru prihvatljivog i oĆØekivanog. Ovaj zavodljivi automobil je ipak joÅ” uvek produženi ZX, odnosno Xsara, odnosno Peugeot 307. I treba odati priznanje inženjerima koji su modifikovili ovu platformu i prilagodili je ovako savremenom automobilu, jer su finalni rezultati zaista odliĆØni!



Diferencijacija dva modela u okviru ponude za C4 (berlina i kupe) pruža priliku svakome da izabere model koji mu u po stilu i potrebi odgovara. Iako su to dva tehniĆØki i gabaritno identiĆØna vozila, vizuelni identitet pravi ozbiljnu razliku. Dakle, po zvaniĆØnim spisima, C4 sa troje i C4 sa petoro vrata imaju istu ponudu prostora, uz, naravno, veƦu varijabilnost i praktiĆØnost berline, odnosno heĆØbeka sa pet vrata. Za razliku od ĆØudnijeg i agresivnijeg nastupa kupea, berlina se diĆØi smirenijim, zaobljenijim i jednostavnijim dizajnom. Prednji deo je doduÅ”e ostao agresivan i u disproporciji je sa ostatkom karoserije, ali to svakako ne smeta. Starija platforma je donela neÅ”to manje meĆ°uosovinsko rastojanje, koje jedva prelazi 2,6 m (2,608 m) ali se odliĆØno uklapa u karoseriju ukupne dužine 4,260 m (Å”irina 1,773 m; visina 1,458 m). Duži je od Golf-a >petice< za 5,5 cm. Nikad ne bi rekli, zar ne?



Nekako jajolik oblik karoserije ne deluje previÅ”e prostrano, barem ne na prvi pogled. Unutra ipak ima (zaĆØuĆ°ujuƦe) mnogo mesta za pet putnika, gde Ʀe trojica korpulentnijih ipak dobrano žuljati rame od rame pozadi (po Å”irini). UnutraÅ”nji prostor je velika prednost ovog automobila i to je ono Å”to bi trebalo da privlaĆØi kupce. Ipak, vi sam komfor vozila oseƦate dok ste unutra, zar ne? Lepo je na oko, kvalitetno na dodir i komforno za sedenje. Nova, restilizovana verzija je donela kvalitetnije materijale i u baznim verzijama C-ĆØetvorke, gde se posebno istiĆØe veoma mekana gumizirana plastika kojom je obložen veƦi deo prednje komandne table. Nema mnogo sijajuƦih detalja, ali je zato ĆØitav oblik svega unutra ā€“ vrlo nekonvencionalan i, jednostavno, kul. Citroen je u ovom izdanju pomerio pokazivaĆØ obrtaja sa volana na veliki srediÅ”nji displej, a ispred vozaĆØa je ostavio samo set kontrolnih lampica za svetla. Ispred njih je joÅ” uvek karakteristiĆØni obruĆØ upravljaĆØa ĆØiji se srediÅ”nji deo ne okreƦe i sadži tastere za kontrolu audio-ureĆ°aja, tempomata i limitatora, kojim je naÅ”e vozilo sa testa bilo opremljeno u Premium paketu.



Na sredini je sjajni LCD displej sa digitalnim pokazivaĆØima brzine, obrtaja i koliĆØine goriva u rezervoaru, gde dobijate i informacije o tempomatu, limitatoru, preĆ°enim kilometrima i temperaturi motora. Vidljivost je odliĆØna noƦu kada ga osvetljavaju LED-ice bronzane boje, ali i danju kada osvetljenje dobija od dnevne svetlosti, jer je displej gotovo providan. Pored malih dimenzija kružnog/digitalnog obrtomera, ĆØudno nam je bilo i to Å”to su se podaci bord-kompjutera (serijska oprema) oĆØitavali na donjem displeju od audio-ureĆ°aja. Ovaj displej nije grafiĆØkog tipa, pa može biti ponekad malo teži za snalaženje i oĆØitavanje podataka. Ispod se nalazi mala pregradica koja je idealna za odlaganje mobilnog telefona, ispod koje su komande radija sa CD-om (puÅ”ta i MP3), kao i manuelne klimatizacije. Odvojenost komandi od samog displeja radio-CD aparata Ʀe vas primorati na neÅ”to malo privikavanja na koriÅ”Ć¦enje svih opcija, ali niÅ”ta se tu ne nalazi Å”to biste morali da upotrebite u toku same vožnje. Sve ostale komande i tasteri su veoma pregledni i laki za koriÅ”ĆØenje. Mobilni telefon ili neÅ”to veliĆØine pakle cigareta možete držati i na lokacijama podno ventilacionih otvora sa leve, odnosno desne strane, i tu ideju podržavamo, ali nam se nikako nije dopao manjak držaĆØa za ĆØaÅ”e, gde automobil praktiĆØno nema nijedan (!?) koristan >cup-holder<.



Iako se vozilo bazira na neÅ”to starijoj platformi, koju, pored te ĆØinjenice, koriste i brojni drugi automobili pa zbog svega toga nije bilo moguƦe implementirati neko od vazduÅ”nih ogibljenja koja su tako karakteristiĆØna za Citroen, model C4 je opet uvek važio za udoban automobil. Tako je i sa ovim restilizovanim modelom, koji ima tek poneke izmene na polju ogibljenja. Komforu doprinose i mekani materijali sediÅ”ta, koja su vrlo jednostavno profilisana ali zaista efikasno obuhvataju telo i pružaju, pre svega, odliĆØan nivo komfora. Pozadi se sedi bez oseƦaja klaustrofobije, sa odliĆØnom ponudom prostora za glavu iako se krov kola u tom delu luĆØno spuÅ”ta. Utisak pomalo kvari manuelna ruĆØica za otvaranje prozora kojoj se teÅ”ko pristupa, kao i kruta plastika na zadnjoj strani naslona prednjih sediÅ”ta, koja ĆØesto dolazi u kontakt sa kolenima putnika na zadnjoj klupi. Na kraju, zadnja klupa se obara po principu 1/3 - 2/3 i tako daje maksimalnih 1.023 lit. zapremine tovarnog prostora. Bez obaranja, zapremina iznosi 352 lit. Å”to i nije baÅ” neki referentni podatak, ali je u domenu oĆØekivanog u klasi heĆØbek-automobila.



JoÅ” jedna od prednosti ovog automobila u odnosu na dosta konkurenata jeste odliĆØna ponuda opreme za razumnu svotu novca. Naravno, u trenutku pisanja ovog teksta situacija na auto-tržiÅ”tu je sve samo ne karakteristiĆØna - mala je potražnja pa su manje i cene. I pored toga, ovaj Citroen sa svojom finalnom cenom od 14.300 evra sa uraĆØunatim PDV-om i popustom spada u kategoriju >odliĆØnih kupovina<, posebno u kombinaciji sa nekim od prihvatljivih naĆØina finansiranja koje Vitro Group, zvaniĆØni uvoznik za Citroen, trenutno nudi. Model sa naÅ”eg testa je prva kategorija iznad osnovnog >X< modela. Za pomenutu svotu novca dobijate sve ono Å”to vam je neophodno: klima-ureĆ°aj, radio-CD, ABS + EBD i sve moguƦe vazduÅ”nje jastuke (prednji, u sediÅ”tima i zavese), tempomat sa limitatorom, prednje i zadnje maglenke, atraktivne alu-felne od 16 inĆØa, elektropomiĆØne retrovizore i prednje prozore, kao i metalik boju po izboru (ima ih ukupno 6, model sa testa je obojen u Aluminijum-sivu). Naravno, Citroen nudi i bogatije pakete opreme i svaÅ”ta se tu može naƦi ā€“ ksenonski farovi koji prate zaokret vozila, sistem za bezbedan prelazak traka na putu, NaviDrive navigacioni sistem visoke rezolucije, prednji i zadnji parking senzori, USB-Box konzola za povezivanje eksternih muziĆØkih ureĆ°aja itd. Za novac o kojem se ovde priĆØa, treba biti sasvim zadovoljan verzijom sa naÅ”eg testa...



Noviteti u ponudi za C4 se nalaze i pod haubom. Tako je C4 konaĆØno dobio nove benzinske 1,6 motore (saradnja PSA grupacije i BMW-a), gde kod nas (za sada) možete nabaviti 1,6 VTi verziju sa 120 KS. U ponudi pak i dalje ostaje osnovna verzija od 1.400 kubika, 16 ventila i 90 konjskih snaga. Nemojte u startu otpisivati ovaj agregat kao najslabiji i verovatno neadekvatan karoseriji i Å”asiji C-ĆØetvorke. Naime, automobil sa svojih 1.180 kg mase spada u red onih laganijih u ovom tržiÅ”nom segmentu, te ga ovaj Å”tedljivi benzinac veoma lepo >gura<. Sasvim je jasno da Francuzi u poslednje vreme prave odliĆØne motore, gde su u prvom planu HDi dizelaÅ”i, ali moramo istaƦi i njihove benzince. Ovaj 1,4 16v se zaista može pohvaliti fenomenalnom ekonomiĆØnoÅ”Ć¦u, gde na naÅ”em testu potroÅ”nja nije prelazila 8 lit./100 km u gradu! Na otvorenom putu se možete vrlo lako spustiti i ispod 7 lit. na 100 km... Preglednost je sjajna, a ponaÅ”anje u vožnji vrlo korektno, gde od 122 Nm najveƦeg obrtnog momenta ipak ne možete oĆØekivati formulu 1, ali to ovde izgleda bolje, ĆØak i u nekim sluĆØajevima mnogo bolje nego kod baznih agregata nekih konkurenata ovom Citroen-u.



Maksimalna brzina po papirima iznosi 182 km/h, meĆ°utim mi nismo uspeli ni da je približno dostignemo. Relativno lako se dolazi do 160 km/h, ali preko 170 km/h jednostavno ā€“ neƦe. Vožnja je u svim uslovima veoma udobna, sa sasvim korektnom stabilnoÅ”Ć¦u u krivinama, Å”to realno i nije primarno kod ovakvog automobila. Možda jedino fali ESP sistem koji bi pomagao u onim ne-daj-Bože situacijama, ali nismo bili u konkretnoj moguƦnosti da isprobamo koliko taĆØno fali... Iz razumljivih razloga. :) Na kraju, moramo pohvaliti i karakteristiĆØan spoj tempomata i limitatora brzine, koji su dostupni u ovom Premium paketu opreme. Sa leve strane centralnog dela volana su kontrole ovog ureĆ°aja, kojeg kontroliÅ”ete i pomoƦu ispisa na velikom srediÅ”njem displeju. Jasno je kako tempomat funkcioniÅ”e ā€“ podesite brzinu i kompjuter vozila održava tu brzinu konstantnom dok ne iskljuĆØite sistem ili ne pritisnete koĆØnicu. Sa druge strane, kada toĆØkiƦ prebacite na LIM, ukljuĆØuje se limitator brzine koji vas onemoguƦava da kolima preĆ°ete isprva zadatu brzinu u km/h. Veoma korisna stvar na onim deonicama puteva koja su poznata po radarima saobraƦajne policije.



Moramo reƦi da smo prijatno iznenaĆ°eni svime Å”to Citroen C4 nudi. Iako uglavnom nije meĆ°u prvim opcijama kada neko razmiÅ”lja o kupovini novog vozila, on svakako zavreĆ°uje kupĆØevu pažnju i zaslužuje da se naĆ°e u njegovoj garaži. Kupovinom ovakvog automobila neƦete zažaliti, jednostavno, C4 je ipak neÅ”to malo viÅ”e od karakteristiĆØnog dizajna i francuske avangarde. Njegov kvalitet izrade i finalne obrade je na nivou najkvalitetnijih Japanaca, a tehnologija je dostojna nemaĆØkog vozila. Nekako miks svega Å”to je dobro, zapakovano u specifiĆØnu karoseriju francuskog Å”arma. Finalni proizvod svakako nije Golf, ali je jednako dobar na jedan sasvim drugaĆØiji naĆØin... Ovo je automobil sa svojim jasnim imidžom, jasno diferenciran od drugih i jednostavno zraĆØi svojom dopadljivoÅ”Ć¦u blesavo uklopljenih detalja, pre svega u enterijeru.



Citroen C4 1,4X Premium možete kupiti u salonu firme Vitro Group (RadniĆØka 22, Ada, 11000 Beograd, tel: 011/35-38-555). Cena testiranog vozila iznosi 14.300 evra sa uraĆØunatim PDV-om i aktuelnim popustom. Cene ostalih vozila iz ponude pogledajte u naÅ”em online CENOVNIKU ili pozovite broj telefona firme Vitro Group.










Citroen C4 by MUNGOS:

Iako sam veliki ljubitelj Citroen C5 modela, a bogami i buduƦe DS game, nekako se sa >porodiĆØnom< varijantom Citroena C4 nikad nisam mogao identifikovati. Kupe je ok, iako spoznadoh da ima baÅ” malo mesta pozadi. Upravo ta razlika u >pozadini< me je nekako uvek odbijala od >Ce ĆØetvorke<... Restilizovana verzija promenjena je toliko da ukapirate izmene tek kada vidite stari i novi model jedan pored drugog, pa ni tu nema veƦih promena po pitanju >zadnjice< modela sa petoro vrata.

MeĆ°utim, ostavivÅ”i nju po strani, ostatak Citroena priliĆØno je fin. Ludi volan koji ima fiksni centralni deo, zanimljiv brzinomer postavljen u sredini i drugi >francuski< dodaci, uz zanimljiv dizajn sveukupno ĆØine da C4 u svojoj klasi bude jedan od top-izbora. Gepek je takoĆ°e solidne veliĆØine, mesta pozadi ima sasvim dovoljno, i pored nekih sitnih detalja kao Å”to su loÅ” pregled obrtometra i koliĆØine goriva, ovom, možemo slobodno reƦi, klasiku na ulicama grada, nemamo Å”ta bitnije zameriti.








Motor1.4i 16v1.6i 16v1.6i 16v VTi1.6 HDi 921.6 HDi 1102.0 HDi 138
R. zapremina1360ccm1587ccm1598ccm1560ccm1560ccm1997ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R4 dizelR4 dizelR4 dizel
Kompresija11,011,010,518,018,017,6
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW66(90KS)80(109KS)88(120KS)66(90KS)80(109KS)101(138KS)
Nm/opm133/3250147/4000160/4250215/1750240/1750320/2000
Menjacman.man./aut.man.man.man./aut.man.
Br. stepeni55/6655/66
Duzina (mm)426042604260426042604260
Sirina (mm)177317731773177317731773
Visina (mm)145814581458145814581458
Medjuosovina2608mm2608mm2608mm2608mm2608mm2608mm
Pneumatici195/65R15205/55R16205/55R16205/55R16205/55R16205/55R16
Prtljaznik (l)352352352352352352
Rezervoar (l)606060606060
Max km/h182194195180192207
0 - 100 km/h12,8 s10,6 s10,6 s12,5 s11,2 s9,7 s
lit/100km6,47,16,74,74,85,4
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra9
Ponuda prostora8
Varijabilnost7
Serijska oprema8
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji9
Buka7
Motor8
Garancija8
Cena9
UKUPNO8.17
ZA ( + )
Kvalitet enterijera
Udobna vožnja
Mali potroÅ”aĆØ
Sjajna preglednost
Efikasan tempomat i limitator brzine
PROTIV ( - )
ƈesto buĆØan motor
Nedovoljno snage za vožnju pod optereƦenjem
Nema elektro-podizaĆØe pozadi
Nema adekvatne držaĆØe za ĆØaÅ”e
Nema naslon/kasetu izmeĆ°u prednjih sediÅ”ta