Informacije

Shuanghuan Sceo C311.04.2009. @ 13:13:20
Galerija slika
Pošaljite komentar


Pre otprilike 2 godine smo se zabavljali na naÅ”em forumu, na temi posveƦenoj kineskim automobilima, prevashodno njihovim kopijama evropskih modela, a danas smo doĆØekali to da i provozamo jedan od njih. Kineska kompanija Shuanghuan, inaĆØe jedan od poznatijih brendova sa tamoÅ”njeg tržiÅ”ta, koje je tokom proÅ”le godine prestiglo NemaĆØku na treƦem mestu na svetu po broju proizvedenih automobila (sa oko 5,5 mil. komada), osnovana je 1988. godine i poĆØev od tada posluje na auto-tržiÅ”tu. Uglavnom kineskom, mada je kompanija pre neke dve godine dobila potpuno novu poslovnu strategiju ā€“ globalno tržiÅ”te! Tako se jedan od njihovih automobila naÅ”ao i na evropskom tlu, meĆ°utim ne na svim tržiÅ”tima. Shuanghuan Sceo je jedno moderno terensko vozilo, karakteristiĆØno po mnogo ĆØemu. Posredstvom domaƦe firme Progres, Speed Industry ekipa je imala priliku da se uveri u sve kvalitete (ili mane?) ovog automobila.



Možete i sami pretpostaviti Å”ta je >proslavilo< Sceo kada se pojavio u Evropi. Sa prednje strane izgleda isto kao Toyota Land Cruiser, pozadi kao BMW X5, a pod karoserijom je tehnologija Mitsubishi-ja. Možda deluje kao spoj nespojivog, ali kineski inženjeri su, kako sami kažu, godinama prouĆØavali svetsku auto-industriju i kupcima su hteli da ponude >najbolje od najboljeg<. Naravno, sve u kombinaciji sa veoma niskom finalnom cenom. To je upravo i razlog zaÅ”to Shuanghuan nije dobio licencu za prodaju na svim evropskim tržiÅ”tima, npr. u NemaĆØkoj, gde je BMW dobio tužbu protiv Kineza, koji su morali da povuku kontigent. InaĆØe, Shuanghuan proizvodi joÅ” dva zanimljiva automobila: Noble (verna kopija Smart-a) i SRV (kopija prethodne generacije Honde CR-V), ali je samo Sceo uspeo da proĆ°e evropsku homologaciju za plasman na tržiÅ”te EU. Dakle, da ā€“ ovaj isti automobil se prodaje na tržiÅ”tima Zapadne Evrope (Francuska, Belgija, Holandija itd.).



U stvarnom svetu, ako zanemarimo zaista veliku sliĆØnost sa pomenutim automobilima, Sceo je jedan veliki SUV i kupac svakako dobija >dosta metala< za svoj novac. Dužina je 4,71 m, Å”irina iznosi 1,87 m, a visina je posebno izražena sa svojih 1,82 m, Å”to je za desetak cm viÅ”e od prethodne generacije BMW-ovog X5, na kojeg dizajnom podseƦa. Kako bi se uklopila relativno dugaĆØka Mitsubishi-jeva Å”asija, automobil je takoĆ°e veƦeg meĆ°uosovinskog rastojanja od pomenutog BMW-a, Å”to je svakako dobro za putnike unutra, ali i uopÅ”te za vožnju. Generalno, imidž ovog Shuanghuan-a uopÅ”te nije loÅ”. Izdaleka vrlo lako možete pomisliti da je to neki od (daleko) skupljih terenaca, a izbliza Ʀete pre zakljuĆØiti da se radi o nekom korejskom SsangYong modelu, nego da je to zapravo kineski produkt. Naravno, logo Shuanghuan-a neodoljivo liĆØi na SsangYong-ov... TakoĆ°e, kvalitet izrade spolja se nikako ne možete dovesti u pitanje. Izrada je vrlo moderna, ovaj automobil se ipak izraĆ°uje u velikim serijama i fabrika iz koje izlazi je opremljena savremenim produkcionim linijama.



Masivna prednja maska je prvo Å”to Ʀe vam privuƦi pažnju, osim ako vam prethodno u oko nije upao dizajn prednjih farova i branika, koji su preuzeti sa Tojotinog Land Cruiser-a. ƈitav automobil je odozdo zaÅ”tiƦen plastiĆØnim lajsnama, a spreda pruža sasvim dobar prilazni ugao za prepreke, Å”to obeƦava solidno snalaženje u van-asfaltnim pustolovinama. BoĆØna silueta nagoveÅ”tava BMW-ov uticaj, gde su linije prozora i donji prag u potpunosti isti kao i oni sa prvih X3/X5 modela. Za razliku od bavarskog proizvoda, ovde se istiĆØe veliko rastojanje izmeĆ°u toĆØkova, koji su veoma atraktivnog dizajna, sa alu. felnama preĆØnika 17 inĆØa. Pozadi je jasno da gledamo u pokuÅ”aj preuzimanja dizajna X-petice prve generacije, mada to sve izgleda sasvim skladno i ne toliko >evropski ne-dopadljivo<. Svetla su moderno prozirna, tu je krovni spojler koji ulepÅ”ava celu sliku, a vrata prtljažnika se otvaraju kao i na X5 ā€“ po pola. Poseban vizuelni identitet stvaraju simetriĆØno postavljeni izduvi auspuha, koji znaĆØajno doprinose solidnom izgledu pozadine Shuanghuan Sceo-a.



Dok smo priliĆØno pozitivno iznenaĆ°eni eksterijerom, pomalo ostajemo razoĆØarani priĆØom o enterijeru. Ona Ʀe se pak sjajno nadovezati na naÅ” finalni zakljuĆØak o ovom vozilu, tako da svakako da nije sve tako crno. Kopiranje se, naravno, nastavlja i u kabini, pa tako imamo komandnu tablu koja je preuzeta iz Land Cruiser-a, dok je dizajn manje-viÅ”e svega ostalog pozajmljeno od X5-ice. U toj priĆØi o pozajmljivanju u prvi plan dolaze vrata, koja poseduju onu BMW-ovu masivnost i atraktivan dizajn elemenata. NajveƦa zamerka je svakako kvalitet finalne obrade, Å”to je generalno i najveƦa zamerka ovom automobilu. Bolju plastiku Ʀete naƦi i u Burago-autiƦima, a sklapanje i povezivanje elemenata u kabini ne bi moglo da proĆ°e testove mnogih svetskih proizvoĆ°aĆØa. Model sa naÅ”eg testa je posedovao crni enterijer, koji je možda bolji od krem-varijante za održavanje, ali daleko od toga da bolje izgleda. Dakle, optiĆØki dajemo prednost krem boji, koju kao kupac možete izabrati pri kupovini. Da ne zaboravimo, moguƦ je i izbor jedne od ukupno pet nijansi karoserije: bela, srebrna, zlatna (bež), karmin-crvena i crna.



Nastavljamo priĆØu o enterijeru. Tabla >a la Toyota< donosi veliku preglednost i lakoƦu koriÅ”Ć¦enja, sa tek par izmena u odnosu na original. Npr. taster za aktivaciju sva ĆØetiri migavca je levo od volana; na poziciji gde je inaĆØe kompas i digitalni sat stoji... niÅ”ta, a volan je viÅ”e sportski, trokraki sa atraktivnim srebrnim insertima. Svi modeli koji su kod nas uvezeni poseduju isti nivo opremljenosti, tako da nam je lako priĆØati o tome. Ispod niĆØega (kompas i dig. sat) se nalazi 2DIN radio sa CD-om, koji pored toga Å”to nema moguƦnost reprodukcije MP3 formata, nema ni RDS funkciju za radio. Ipak, lako se koristi, solidno zvuĆØi (4 zvuĆØnika) i ima veliki ispis na displeju, te daljih zamerki nema. Odmah podno je automatski klima ureĆ°aj, za koji bismo ipak voleli da je manuelni, jer ima pomalo ĆØudan režim rada. Kada se naviknete ipak može biti priliĆØno efikasan, a jedinstven je po funkciji prikazivanja i unutraÅ”nje i spoljaÅ”nje temperature. Jedini problem Å”to je senzor za unutraÅ”nju temperaturu instaliran u okviru samog ureĆ°aja, koji je opet vrlo blizu ventilacionih otvora, tako da realnu vrednost unutraÅ”nje temperature možete dobiti samo kada ne koristite klimu, ili u trenutku kada ste tek uÅ”li u vozilo.



SedeƦe pozicije vozaĆØa i suvozaĆØa su odliĆØne, visoke, sa sjajnim pregledom saobraƦaja na sve strane. SediÅ”ta su presvuĆØena (kineskom) kožom, a vozaĆØev sic se može manuelno podeÅ”avati u Å”est pravaca. Pozadi ima zaista dosta mesta za noge, kao i prostora po Å”irini, ali ne baÅ” toliko za glave putnika. Problem je taj Å”to ovaj automobil preuzima Mitsubishi-jevu Å”asiju koja se prevashodno aplicira na modele iz L200 loze, koji, jel, uglavnom nemaju deo za putnike na zadnjoj osovini. Stoga je pod zadnjeg dela blago izdignut u odnosu na prednji deo, kao nekada kod nekih terenaca iz Japana. IzdignuƦe poda se lako primeti i kada otvorite dupla vrata prtljažnika ā€“ njegov pod je veoma visoko, ostavljajuƦi tek 430 lit. tovarnog dela. Nije taj podatak loÅ”, ali kaska za drugima kada ga uporedimo sa veliĆØinom karoserije o kojoj mi ovde priĆØamo. Obaranje zadnjih sediÅ”ta je izvodljivo, a sva ona su relativno udobna i sasvim okej ako mislite koristiti Sceo za neke duže relacije.



VeƦ iz prethodnog dela teksta ste mogli videti da Sceo sa naÅ”eg testa ima veoma bogatu opremu. Kako su svi modeli sa istom linijom opremljenosti, ono Å”to vidite kod nas videƦete i u svom Shuanghuan-u. Izdvajamo automatsku klimu, radio-CD, kožna sediÅ”ta sa kožnim volanom i ruĆØicom menjaĆØa, elektropodizaĆØe svih stakala i elektriĆØne spoljne retrovizore, zatim daljinsku centralnu bravu sa komandom otvaranja gepeka, zatamnjena zadnja stakla, alu-felne 17 sa pneumaticima 235/65R17 marke Maxxis (ameriĆØka firma), kao i set bezbednosnih stavki ā€“ prednji vazduÅ”ni jastuci, ABS+EBD (marke Bosch, gen. 8.0) i ojaĆØana Å”asija. Ako zanemarimo opcije pri izboru boja automobila, jedina opcija koja postoji jeste 2WD ili 4WD pogon. Model sa naÅ”eg testa je Shuanghuan Sceo C3, koji za razliku od modela C1 poseduje pogon na sva ĆØetiri toĆØka. Njega možete i iskljuĆØiti pomoƦu prekidaĆØa na komandnoj tabli, kada se prenos prebacuje na zadnju osovinu i time se Å”tedi solidna koliĆØina benzina. Tu je takoĆ°e i neutralni mod, koji ostavlja toĆØkove i motor razdvojenim. KlasiĆØna Mitsubishi-jeva tehnologija.



Ovaj Shuanghuan se koristi motorom, menjaĆØem, pogonskim sklopom i Å”asijom koji su licencno preuzeti od japanskog Mitsubishi-ja. Off-road entuzijastima bi ovo trebao biti veliki plus, jer ĆØak i da ova tehnologija datira iz osamdesetih ā€“ ona je svakako jedna od efikasnijih. Ipak, ona ne datira iz osamdesetih i veliki broj ovih delova danas možete naƦi >pod kožom< aktuelnih modela Outlander i L200. SliĆØnost sa L200 Ʀete najlakÅ”e zapaziti po njegovim komandama, pre svega menjaĆØu koji je izuzetno precizan, ali veoma dugaĆØkih hodova, gotovo kamionskih! Å teta Å”to ne poseduje klasiĆØan reduktor kao L200, veƦ se zadovoljava elektriĆØnom promenom 2WD/4WD pogona iz Outlander-a. Pogon je moguƦe promeniti ĆØak i u vožnji, dokle god je pritisnuta pedala kvaĆØila.



Sama vožnja je rezultat velikog broja kompromisnih reÅ”enja. Ovaj automobil na aktuelnoj prodajnoj akciji staje samo 19.900 evra sa uraĆØunatim PDV-om (!), tako da se nadamo da ne oĆØekujete da ova Mitsubishi-tehnika zaista blista svojim punim sjajem. Shuanghuan Sceo je podeÅ”en na negde izmeĆ°u putniĆØke i terenske vožnje. Sa ukljuĆØenim 4WD pogonom može biti veoma koristan van puta, Å”to mu omoguƦavaju izrazito veliki klirens i moguƦnost savladavanja prepreka pod velikim prilaznim uglom. Ipak, ponekad Ʀe zaista zafaliti reduktor, gde Ʀe Mitsubishi-jev 2,4 16v motor biti nedovoljan za izbavljanje iz problematiĆØnih situacija. Sa druge strane, ubrzanja su veoma troma, gde prve dve brzine deluju kao one u lakim komercijalnim vozilima. Dakle, gradska vožnja mu najmanje leži ā€“ na auto-putu je situacija veƦ znaĆØajno bolja. Tu Ʀe vam najviÅ”e pak smetati ona naÅ”a najbitnija zamerka vezana za finalnu obradu. Naime, Sceo je veoma, ĆØak i iznenaĆ°ujuƦe udoban automobil, ali ga >kopa< drmusanje i Å”kripanje plastike, koje se svako malo javlja pri prelasku preko neravnina na putu. Tu prednjaĆØi zadnji deo vozila, te se ovde opet vraƦamo na deo teksta gde smo priĆØali o postavci platforme/Å”asije preuzete od Mitsubishi-ja. Ona je namenjena iskljuĆØivo pik-ap terencima poput L200, te pozadi koristi popreĆØna ramena sa nezavisnim oslanjanjem (napred klasiĆØni McPherson sa dupom viljuÅ”kom). Nezavisno oslanjanje direktno prenosi vibracije sa tla na gotovo sve elemente karoserije koje se tu naĆ°u, te je ovo glavni uzrok ranije pomenutog problema. Naravno, ovo je prednost kada doĆ°e do off-road vožnje, gde džip ima odliĆØnu rigidnost i ĆØvrstinu.



Pogonski agregat (oznake 4G64S4M) je sa svojih 125 KS i 190 Nm pri 3000 obrtaja u minuti možda preslab, ali je ipak jedno kvalitetno i pre svega trajno reÅ”enje. Ovo je agregat koji se u raznoraznim varijantama proizvodi joÅ” od 1987. godine i moguƦe je da ste se sa njim veƦ sreli npr. u Galant-u i Eclipse-u iz devedesetih, ali i u novom Chrysler-ovom Sebringu i Mitsubishi Outlander-u! Naravno, nisu to sve potpuno identiĆØni motori, ali su bazirani na istoj arhitekturi. U Shuanghuan-u Sceo, ovaj 2,4-litarski benzinac ima multipoint ubrizgavanje, 4 ventila po cilindru sa jednom bregastom iznad glave motora. Sve ovo >na gomili< zaista garantuje dugoroĆØnu vožnju i relativno jeftino održavanje. Naravno, mnogima Ʀe na umu biti opcija ugradnje plina, Å”to svakako podržavamo jer Sceo troÅ”i oko 9 lit. na otvorenom i oko 12-13 lit. u gradu. Kinezi su ipak uspeli da malo pokvare sliku o ovom automobilu u domenu podsistema koji su oni osmiÅ”ljavali. Pre svega izdvajamo servo-volan, koji se vrlo lagano okreƦe ĆØak i pri velikim brzinama. JoÅ” jedan kompromis ā€“ super stvarĆØica pri parkiranju i vožnji po bespuƦima, ali loÅ”a na magistralnom ili auto-putu. Volan takoĆ°e ima veliki krug zaokreta za jedan terenski automobil. Dalje, koĆØnice treba malo jaĆØe pritisnuti da bi bile skroz efikasne, ali su odliĆØne u paru sa vrlo aktuelnim Bosch-ovim ABS sistemom. Diskovi su na svim toĆØkovima. Na kraju, tu je i veƦ pomenuti >dugohodni< menjaĆØ, koji ume ponekad da se posvaĆ°a sa pogonskim sklopom, gde njihova veza nekada ne prenese dovoljnu koliĆØinu snage, uz simfoniju krĆØajuƦih zvukova, ali niÅ”ta Å”to bi vlasnika trebalo da plaÅ”i...



E sada treba sve reĆØeno i sumirati! Nije lak zadatak, ali je slika o ovom automobilu ipak jasna. Shuanghuan Sceo je jedan moderan SUV, za koji na prvi pogled ipak ne bi rekli da je kineske proizvodnje. Ovaj stereotip se ipak opravdava (ne)kvalitetom zavrÅ”ne obrade elemenata, ali ne toliko kroz krajnje moguƦnosti vozila. Sceo je odliĆØan van puta, ne briljira (nema klasiĆØan reduktor i dovoljno snage) ali opravdava kvalitet Mitsubishi-jeve opreme koju koristi. Verujem da vas sve na kraju zanima ko je ciljna grupa ovog vozila na naÅ”em tržiÅ”tu? Iako je eksterijer uraĆ°en u maniru luksuznih SUV-jeva, njegova cena koja je skoro troduplo manja od nekih modela na koje liĆØi, Shuanghuan je odliĆØan izbor za one kojima treba terensko vozilo van gradskih uslova. Dakle, radi se o ranĆØevima, plantažama, farmama, ali i uopÅ”te o selima, manjim naseljima i gradiƦima, gde ima Å”to manje urbanih uslova vožnje. Veliko je pitanje Å”ta polovno možete dobiti za manje od 20.000 evra >kluĆØ-u-ruke<, a da je ove veliĆØine, ove opremljenosti i, Å”to da ne, ovih terenskih moguƦnosti. Nadamo se joÅ” samo skorijem razvijanju mreže salona i servisa na teritoriji Srbije (Crne Gore i Republike Srpske), Å”to nam je u firmi Progres i obeƦano.



Model Shuanghuan Sceo C3 možete videti i kupiti u salonima firme Progres, na dve lokacije u Beogradu: PanĆØevaĆØki put br. 47, KrnjaĆØa (tel/fax: 011/2712-799); Sarajevska br. 68 (tel: 011/3660-392). Web-adresa: http://www.progres-ak.rs.








Motor2,4 16v
R. zapremina2351ccm
Tip motoraR4 benz.
Kompresija9,5
Ventila po cil4
Turbo punjacne
Snaga KW92(125KS)
Nm/opm190/2500-3000
Menjacman.
Br. stepeni5
Duzina (mm)4710
Sirina (mm)1870
Visina (mm)1820
Medjuosovina2850mm
Pneumatici235/65R17
Prtljaznik (l)430
Rezervoar (l)60
Max km/h150
0 - 100 km/h14,6
lit/100km7,8 (pri 90 km/h)
Cenaod 18.990.
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra7
Ponuda prostora9
Varijabilnost7
Serijska oprema8
Dodatna oprema5
PonaŔanje u vožnji6
Komfor u vožnji9
Buka6
Motor7
Garancija6
Cena10
UKUPNO7.33
ZA ( + )
Vrlo niska cena
Mitsubishi-jev sklop
Dosta opreme
Prostor unutra
Solidno off-road snalaženje
Veliki klirens i prilazni ugao
PROTIV ( - )
Kvalitet zavrŔne obrade
Nervozan 4WD pogon
Mali radijus okretanja
Servo-volan lagan pri velikim brzinama
Slab benzinski agregat