Informacije

Honda Jazz 1,4 i-VTEC ESH26.03.2009. @ 16:14:01
Galerija slika
Pošaljite komentar


DomaƦi uvoznik za Hondu je proteklih dana pomalo zbunjivao kupce svojom karakteristiĆØnom ponudom vozila. Zbog problema konverzija jena i funte u evro (jer Hondina vozila dolaze iz Japana i Velike Britanije), jasne cene je bilo neÅ”to teže izraĆØunati. One su takoĆ°e bile neÅ”to viÅ”e nego Å”to bi potencijalan kupac oĆØekivao, gde je mali, novi Jazz, o kojem ovom prilikom priĆØamo, koÅ”tao po nekoliko hilajda evra viÅ”e nego ekvivalentan model na tržiÅ”tima Zapadne Evrope! U trenutku pisanja ovog teksta, situacija se naglo poboljÅ”ala ā€“ cene su izražene u evrima, odobreni su znaĆØajni popusti, a u ovom trenutku važi i dodatni sajamski popust na vozila iz Delta Automoto programa, koji cene dovodi praktiĆØno na nivo pomenutih, zapadnoevropskih. Period nakon promocije novog Jazz-a, one od pre nekoliko meseci, je protekao u gorkom ukusu njegove nerealno visoke startne cene, pa je zaista red da se situacija popravi! Evo, mi iz uredniÅ”tva Speed Industry sajta imamo odliĆØan tajming za objavljivanje detaljnog testa nove Honde, jer se radi o zaista sjajnom automobilu koji sada ima i konkurentnu cenu.



Precizna oznaka modela sa naÅ”eg testa je Honda Jazz 1,4 i-VTEC ESH. Za njega možemo reƦi da pripada nekoj sredini ponude, gde ispod njega imamo slabiji 1,2 LS i 1,4 takoĆ°e u LS izvedbi opreme, dok je iznad 1,4 ESH sa i-shift polu-automatskim menjaĆØem, kao i viÅ”a EXH oprema. Pre nego se pozabavimo Å”ta sve od ovoga taĆØno znaĆØi, valja krenuti od nekih osnova. Pred vama je tako Honda Jazz druge generacije, koja je pre oko 8 meseci na evropskom tržiÅ”tu zamenila do tada aktuelni model istog naziva. Automobil je joÅ” uvek kraƦi od 4 m (3,9 m), ali je i duži i Å”iri od prethodnika, Å”to se i jasno vidi prilikom prvog upoznavanja uživo. Visina je ostala ista, ali je zato poveƦano meĆ°uosovinsko rastojanje (2,495 m). Ovo je jasno uoĆØljivo gledajuƦi automobil sa strane ā€“ branici napred i nazad uzimaju vrlo malo od ukupne dužine vozila.



Veoma bitan novitet u celoj priĆØi jeste temeljno modifikovano podvozje i Å”asija. Å asija je tako dobila rigidnost veƦu za ĆØak 164% u odnosu na prethodnu generaciju Jazz-a, Å”to bi trebalo da u potpunosti eliminiÅ”e probleme koji su bili karakteristiĆØni za prvi Jazz. Oni su se uglavnom svodili na diskutabilan kvalitet manevrisanja i nervozno podvozje pri vožnji na neÅ”to manje kvalitetnom asfaltu. OdliĆØan kompromis je napravljen sa ovim novim modelom, za kojeg sada možemo reƦi da je za jednu klasu komforniji. Pritom se nije izgubilo na stabilnosti, Å”to je zadatak modifikovanog ogibljenja koje je instalirano u novom Jazz-u. Na ĆØitavo to podvozje je montirana karoserija koja vrlo podseƦa na staru i praktiĆØno predstavlja samo osveženje u dizajnu. Dakle novi Jazz nije nastao na bazi nekog od koncept-vozila novijeg datuma, niti je sa te strane zaseban projekat. Izgled je ipak znaĆØajno moderniji i nekako agresivniji. Nekada dobroƦudni Jazz je sada malo >namrÅ”tio< pogled, Å”to i ide uz njegovu veƦu karoseriju i snažnije motore.



Sa prednje strane se jasno izdvajaju veƦi farovi i kljunastiji prednji branik. Kombinacija usisnika i prednje maske je pokuÅ”aj Honde da novi Jazz približi izgledu ostalih aktuelnih vozilla iz game, dok je oblik farova jasno namenjen isticanju agresivnog imidža. Da se radi o novom, modernom vozilu, podseƦaju nas pokazivaĆØi pravca montirani na spoljne retrovizore, a jasno se istiĆØe i zakoÅ”eniji vetrobran. Ovo ima velikog, pozitivnog uticaja na aerodinamiku vozila i bitan je dodatak priĆØi o agresivnosti, jer spuÅ”ta baznu siluetu auta. Podsetimo, automobil je i duži i Å”iri, sa istom visinom, Å”to je ostavilo dizajnerima moguƦnost da malo >spuste< liniju. Trebalo bi spomenuti i zaista velike staklene povrÅ”ine, prevashodno one oko vozaĆØa i suvozaĆØa, koje zaista znatno utiĆØu na poboljÅ”anje (sjajne) preglednosti. Najbolji primer ovde može biti veliĆØina prednjeg >leptira<, koji opet nikako ne utiĆØe na veliĆØinu aktivnog prozora prednjih vrata, koji i dalje ostaju ogromni. Dizajnerska priĆØa se zavrÅ”ava zadnjim delom, koji je sada jaĆØih bokova, sa veƦom Å”irinom u delu oko zadnjih toĆØkova. Agresivnost novog Jazz-a pospeÅ”uju fabriĆØki krovni spojler, kao i LED lampice u sklopu zadnjih stop-svetala, Å”to je deo standardne opreme i prava je retkost za ovu klasu.



Novi model zadržava neke od osnovnih karakteristika starog, a to je npr. veoma lak ulazak i izlazak iz kabine. Ovo je zasluga izražene visine vozila koje, iako je u istoj klasi sa recimo modelima poput Peugeot-a 207, Fiat-a Grande Punto i nove Seat Ibiza, predstavlja potpuno drugaĆØiju viziju gradskog automobila. Sa automobilom izražene visine baÅ” i ne možete da napravite umetniĆØku skulpturu ili sportski nastrojen model, Å”to je opcija za svaki od tri pomenuta konkurenta, ali zato imate znaĆØajne beneficije u vidu kabinskog prostora. Stoga, u novom Jazz-u oĆØekujte (kao i do sada) mnogo viÅ”e prostora i mnogo viÅ”e varijabilnosti enterijera od ona tri modela i svima njima sliĆØnim, gde za poreĆ°enje nismo sluĆØajno izabrali baÅ” njih. Sva tri su dužine veƦe od 4 m, Å”to je za 10+ cm viÅ”e od novog Jazz-a! Mini-venska koncepcija Honde pobeĆ°uje kada je u pitanju prostranost unutraÅ”njosti. Prostora ima sasvim dovoljno i malo je ovakvih automobila na tržiÅ”tu, gde bismo Jazz mogli eventualno uporediti sa Opel-ovom Merivom, koja je ipak za klasu iznad po rangiranju.



PoredeƦi pak novi model sa starim, ne stiĆØe se utisak nekog velikog poveƦanja korisnog prostora unutra. SegmentirajuƦi analizu povrÅ”ine enterijera, dolazi se do zakljuĆØka da je velika koliĆØina (novog) prostora otiÅ”lo na povrÅ”inu od vozaĆØa/suvozaĆØa do stakla Å”oferÅ”ajbne?! To je najveƦa novost po pitanju prostora, ali noviteti se tu ne zavrÅ”avaju. Bolju stranu priĆØe drži novi dizajn komandne table, koji je sada svojim izgledom približen skupljem modelu Civic. Sve je na prvi pogled straÅ”no nepregledno, ali pri koriÅ”Ć¦enju vozaĆØ se vrlo lako navikne na ambijent jer su svi tasteri i komande izrazito velike. Tabla je izvedena iz velikog broja povrÅ”ina, uglova i ravni, te možemo reƦi da predstavlja jedno vrlo moderno reÅ”enje. Kvalitet materijala je odliĆØan, kombinovano je viÅ”e vrsta plastike, zajedno sa onom koja je dobila srebno-metalik zavrÅ”ni sloj. Nedostaje samo neki fini, gumizirani, mekani materijal, gde je sada jedina mekana stvar, pored sediÅ”ta, siromaÅ”ni tapacirung na vratima, koji je izveden samo od Å”tofa sa sediÅ”ta bez podloge u vidu sunĆ°era ili tako neĆØeg.



Potpuno novi su analogni pokazivaĆØi narandžastog pozadinskog osvetljenja, koji su sada znatno efektniji od onih iz prethodne generacije. U srediÅ”njem delu dominantnog brzinomera se nalazi i koristan bord-kompjuter, koji je deo standardne opreme i belog je osvetljenja, kao i ostatak komandne table (sve osim >cajgera<). Pohvalni su držaĆØi za ĆØaÅ”e kojih ima svuda unaokolo, gde su posebno interesantni oni ispod ventilacionih otvora sa vozaĆØeve i suvozaĆØeve strane. Na centralnom grebenu se nalazi veliki radio-CD ureĆ°aj, sa ĆØije ga leve strane prati automatski klima ureĆ°aj. Ovde moramo istaƦi zamerku u vidu loÅ”e dostupnosti klima-ureĆ°aja, koji uglavnom neƦete dobro videti od volana. Nije nam jasan ni koncept otvorenih džepova za sitnice u vratima, a listu >enterijernih zamerki< zakljuĆØujemo sa nedostatkom naslona za ruke, odnosno kasete za sitnice izmeĆ°u prednjih sediÅ”ta, koju zaista oĆØekujemo u ovom nivou opreme. SediÅ”ta su, iako veoma jednostavna, vrlo udobna, kako prednji tako i zadnji red. VozaĆØevo se, naravno, podeÅ”ava i po visini, a zadnju klupu je po >Magic< principu moguƦe u potpunosti spakovati u pod vozila i time poveƦati prostor prtljažnika. On u svojoj osnovi ima solidnih 399 lit.



Najbitnije je ipak da se vozaĆØ, a i ostali putnici u novom Jazz-u oseƦaju vrlo komforno, pa možda kao i u vozilu iz neke viÅ”e klase. To posebno kada priĆØamo o ESH liniji opreme, koja je solidno bogata raznoraznim stavkama. Tu se istiĆØu pomenuti automatski klima-ureĆ°aj sa simpatiĆØnim kružnim displejom, zatim radio-CD ureĆ°aj koji reprodukuje i MP3 format, ali ima i moguƦnost povezivanja sa eksternim ureĆ°ajima putem AUX (na samoj tabli) i USB izlaza (pomoƦu priloženog kabla, sa donje strane centralnog grebena). Kupac takoĆ°e dobija i elektropodeÅ”avanje spoljaÅ”njih retrovizora (sa preklapanjem) i svih stakala, daljinsku centralnu bravu, kao i prednje maglenke i 15-inĆØne alu-felne. Za bezbednost se brinu prednji i boĆØni vazduÅ”ni jastuci, kao i ABS+EBD u kombinaciji sa VSA sistemom stabilnosti vozila sa moguƦnoÅ”Ć¦u iskljuĆØivanja. Treba reƦi da je i osnovni LS paket veoma dobar: manuelna klima, prednji podizaĆØi, ABS+EBD, centralna brava, radio-CD MP3 itd. U najskupljem EXH nivou imate dodatak u vidu tempomata i staklenog, panoramskog krova, Å”to je praktiĆØno doplata od oko 800 evra. Naravno, lista opcionala je kod Japanaca ili vrlo siromaÅ”na ili papreno skupa, gde je u sluĆØaju Honde u pitanju ovo drugo. Ali je ona ipak dostupna i vaÅ” Jazz tako možete dodatno opremiti sa navigacionim sistemom, bluetooth kit-om, veƦim alu-felnama, parking senzorima, dekorativnom spojlerima itd. Finalni izbor je i boja karoserije, kojih ima ukupno 11. NaÅ”a sa testa je tamno-siva naziva >Storm Silver Metallic< i odliĆØno mu stoji, mada smo se mi ipak složili da je nebo-plava >Cerulean Blue Metallic< pravi izbor!



Druga generacija male Honde Jazz je dobila nove ĆØetvorocilindriĆØne benzinske agregate. Osnovni motor je 1,2 sa 90 KS, dok je model sa naÅ”eg testa koristio veƦi 1,4 sa ravno 100 KS. Oba su iz aktuelne i-VTEC generacije i oba imaju manju proseĆØnu potroÅ”nju i veƦu snagu od onih iz prve generacije. Motori i-VTEC oznake imaju svoje karakteristike koje se oĆØigledno ispoljavaju i kod manjeg Jazz-a. To je pre svega Å”irok dijapazon obrtaja motora, gde se auto ipak najbolje snalazi pri neÅ”to viÅ”e obrtaja po minutu. NajveƦi obrtni momenat iznosi relativno skromnih 127 Nm pri visokih 4.800 opm, Å”to praktiĆØno znaĆØi da zaboravite na bilo kakvu sportski agresivnu vožnju. Ako ste takvih afiniteta, onda svakako želite da izbegnete osnovni 1,2 benzinac iz ponude, ĆØije su performanse joÅ” slabije. Ipak, indolentnost na papuĆØicu gasa pri nižem režimu rada se kompenzuje sjajnim osobinama i-VTEC sistema pri gornjoj granici obrtometra. To sasvim jasno pokazuje podatak o maksimalnoj brzini, koji po papirima iznosi 182 km/h a po brzinomeru preko 190 km/h! Automobil vrlo lako sa nekih 120 km/h dolazi do svog maksimuma, gde se iglica obrtomera veoma lako približava brojci 6.000 opm...



Gradska vožnja svakako odgovara novom Jazz-u, jer je vrlo spretan sa svojim veoma malim radijusom okretanja. Ipak, van naseljenih mesta, Honda pokazuje i svoju versatilnost u vidu sjajnog ponaÅ”anja na otvorenom putu. Na auto-putevima je vrlo siguran i stabilan pri velikim brzinama, sa tek ponekim udarom vetra koji se oseti. Odatle se može izvuƦi zakljuĆØak da je njega sasvim komotno moguƦe koristiti na duže relacije, Å”to je opet velika razlika u odnosu na veƦinu drugih automobila iz ove klase. Tu vam može zasmetati samo neÅ”to manja autonomija sa punim rezervoarom goriva, u koji staje tek 42 litra. ImajuƦi u vidu da je pod haubom benzinac sa respektabilnih 100 konjskih snaga, rezerve benzina umeju da vrlo brzo nestanu. FabriĆØki podatak o proseĆØnoj potroÅ”nji od 5,3 lit/100 km, odnosno potroÅ”nji u urbanim sredinama od 6,3 lit./100 km odmah možete zaboraviti, jer je gotovo nemoguƦe voziti tako ekonomiĆØno. Da li je to do kvaliteta naÅ”eg goriva ili do brdovitog Beograda, ipak, bord-kompjuter je u gradu pokazivao uvek iznad 8 lit./100 km...



Kada se sve sumira, ostaje jasna slika napretka nove generacije u odnosu na staru, pre svega po pitanju kvaliteta vožnje, ali i kvaliteta izrade. Prostora je i ranije bilo sasvim dovoljno, a sada imamo joÅ” i snažnije motore. Dizel-motora nema niti Ʀe ga biti u ponudi, Å”to Ʀe svakako razoĆØarati mnoge kupce u naÅ”oj zemlji, ali oni koji ne prelaze veliki broj kilometara svakako treba da ozbiljno razmiÅ”ljaju na temu kupovine nove Honde Jazz. Upravo model koji smo mi testirali predstavlja najbolji izbor za naÅ”e uslove i kada gledate cenovnik uvek imajte u vidu da Jazz nije isto Å”to i Punto, Polo, Clio, 207 i svi njima sliĆØni iz evropskog B-segmenta vozila. Iz prethodnog teksta vam je, verujem, jasno zaÅ”to je to tako.



Hondu Jazz druge generacije možete pogledati, testirati i kupiti u prodajnom salonu firme >Delta Automoto<, u ulici Omladinskih Brigada broj 33a. Model sa naÅ”eg testa na aktuelnoj prodajnoj akciji staje 15.480 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Sve detaljnije informacije možete zatražiti putem telefona 011/2010-915, kao i putem e-maila: deltaauto@deltaautomoto.rs








Motor1.2 i-VTEC1.4 i-VTEC
R. zapremina1198ccm1339ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.
Kompresija10,810,5
Ventila po cil44
Turbo punjacnene
Snaga KW66(90KS)73(100KS)
Nm/opm114/4900127/4800
Menjacman.man./i-shift
Br. stepeni5.5/6
Duzina (mm)39003900
Sirina (mm)16951695
Visina (mm)15251525
Medjuosovina2495mm2495mm
Pneumatici175/65R15175/65R15
Prtljaznik (l)399399
Rezervoar (l)4242
Max km/h177182
0 - 100 km/h12,611,4
lit/100km5,35,4
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost9
Serijska oprema9
Dodatna oprema6
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Buka7
Motori7
Garancija8
Cena7
UKUPNO7.83
ZA ( + )
Mnogo prostora u kompaktnom automobilu
Kvalitet izrade
Efikasne koĆØnice
Preglednost
Lako stiže do velikih brzina
MP3+AUX+USB
PROTIV ( - )
Neubedljiv u niskom režimu obrtaja
Autonomija goriva
Nedostatak kasete izmeĆ°u sediÅ”ta
Potreban veliki broj okretaja volana sa jednog na drugi kraj
Redovna cena bi mogla biti (joŔ) niža