Informacije

Mitsubishi Lancer 1,5 Invite30.01.2009. @ 15:44:53
Galerija slika
Pošaljite komentar


Ekspanzija automobila iz Japana je kod nas poĆØela joÅ” tokom osamdesetih, ali pravu popularizaciju su doživeli tek krajem te decenije, odnosno poĆØetkom devedesetih godina. Nažalost, to se poklapa sa raspadom tadaÅ”nje SFRJ, te je uvoz >Japanaca< tada bio praktiĆØno onemoguƦen. Trio Corolla, 323 i Lancer su ipak imali dovoljno vremena da >uĆ°u pod kožu< naÅ”ih vozaĆØa, pa su Japanci ostali popularni i nakon svih nedaƦa koje su naÅ”u zemlju zadesile. NeÅ”to sliĆØno se danas deÅ”ava sa južnokorejskim proizvoĆ°aĆØima automobila, samo se nadamo da njihovu ekspanziju neƦe prekinuti politika i ratovi. Bilo kako bilo, pomenuti japanski trio je kod nas tražen i dan danas, gde je uz model Corolla uveden i Auris, a 323 je zamenjen ā€“ Mazdom3. Mitsubishi Lancer je pak zadžao svoj naziv koji je krasio sve automobile iz prethodnih 8 generacija, pa tako, iako za svojih 36 godina postojanja nije prodato ni petina koliko je Corolla, Lancer uspeva da bude i viÅ”e no konkurentan. Na Speed! testu smo imali najnoviji Mitsubishi Lancer oznake 1,5 Invite, ustupljen od strane domaƦeg uvoznika ove marke, firme >Velauto Motors<.



Redovna cena ovog modela (bez aktuelnih popusta) iznosi tek neÅ”to manje od 20.000 evra, pa za te novce zaista ĆØovek treba da se zapita ā€“ zaÅ”to ovaj automobil nije referentan u svojoj klasi? Istina, Lancer ni u jednoj kategoriji nije lider u klasi ā€“ ali nije ni na zaĆØelju. Sa tehniĆØke strane, motor iz MIVEC generacije je odliĆØan izbor, bilo da je 1,5 ili 1,8 benzinac u pitanju. TreƦa opcija je dizel zapremine 2 litre, koji je Volkswagen-ov, tako da tu svakako nema straha. Oprema vozila je na vrlo visokom nivou, prostora ima dovoljno pa ĆØak i iznenaĆ°ujuƦe dosta npr. na zadnjoj klupi, kvalitet izrade je prisutan u svakom delu vozila itd. NiÅ”ta od pomenutog ne bi trebalo da vas ubedi u kupovinu, ali onda dolazimo do priĆØe o dizajnu. Toyota Corolla i Mazda3 Sedan su ubedljivi konkurenti, ali se sigurno slažemo kada kažemo da nisu ni približno atraktivni koliko novi Lancer. I to je karta na koju Mitsubishi igra. Lancer nije referentan u klasi sa aspekta funkcionalnosti, ali je najlepÅ”i sedan C-segmenta. Potpis. TaĆØka.



Posebno je atraktivan u >Karmin-Red< crvenoj nijansi (jedna od ukupno 8), koja je krasila model sa naÅ”eg testa. Svi bi trebalo da kupe novi Mitsubishi baÅ” u ovoj izvedbi. Pored toga, branici utopljeni u liniju karoserije, velika prednja maska isturena poput bele ajkule, namrgoĆ°eni farovi, agresivna boĆØna linija sa malom povrÅ”inom stakala i zadnjica koja je kopija dizajnerskog benĆØmarka, Alfe 159, daju za pravo da Lancer svrstamo u najuspelije vizuelne kreacije. Spreda je vrlo teÅ”ko naƦi ugao iz kojeg automobil ne izgleda lepo i agresivno, iako se ovde radi o praktiĆØno osnovnom modelu iz ponude. Pozadi je ipak malo drugaĆØija priĆØa, pre svega zbog visokog ogibljenja koje ova klasa zahteva i masivnog multi-link oslanjanja, koje je zauzelo dosta donjeg postroja. OpÅ”tih zamerki zaista nema, a sitne se svode samo na neÅ”to istureniji zadnji branik i neskladnu >lulu< auspuha, koja pomalo Å”trĆØi. Oprema Invite je druga od ukupno ĆØetiri stepena opremljenosti, gde u slabijoj (Inform) imate ratkapne umesto 16-inĆØnih alu-felni (pneumatici su isti - 205/60R16), kao i plastiĆØne brave i spoljne retrovizore, te se tu možda malo gubi na pomenutom agresivnom izgledu. Sa druge strane, verzije Intense i Instyle nude atraktivne felne od ĆØak 18 inĆØa (nemoguƦe ih ugraditi u slabije verzije zbog fabriĆØkih korekcija) i set spojlera, sa kojim veliki broj ljudi možete prevariti ako im kažete da je vaÅ” Lancer zapravo sportsko Evolution izdanje!



Oprema Invite od bitnijih stavki sadrži joÅ”: ASC ā€“ >Active Stability Control< i ATC ā€“ >Active Traction Control<, zatim kožni volan i ruĆØicu menjaĆØa, automatsku klimu, komande na volanu, pa ĆØak i Bluetooth vezu za vaÅ” mobilni telefon. Te stavke se nadovezuju na listing standardne opreme (Inform), gde izdvajamo: elektriĆØne prozore na svim vratima, elektriĆØne retrovizore sa grejaĆØima, CD/MP3 audio-ureĆ°aj (sa 6 zvuĆØnika kod Invite), ĆØak sedam vazduÅ”nih jastuka (vozaĆØ, suvozaĆØ, vazduÅ”ne zavese sa obe strane, boĆØni u prednjim sediÅ”tima i jedan za kolena vozaĆØa) uz ABS + EBD, Å”to ovaj automobil ĆØini veoma bezbednim u vožnji. Naravno, kako se ovde radi o jednom japanskom vozilu, dodatna oprema ne postoji i zato je sve rasporeĆ°eno u ĆØetiri obimna paketa. U opremljenijim verzijama Lancer-a možete naƦi stvarĆØice poput Rockford Fosgate muziĆØkog sistema sa subwoofer-om (detaljnije o njemu u naÅ”em testu Mitsubishi Outlander-a), sportsko ogibljenje, HDD navigacioni ureĆ°aj sa ekranom osetljivim na dodir, full-kožna sediÅ”ta sa grejanjem, ksenon farove, kao i >Smart Keyless Entry< ā€“ upravljanje bez kljuĆØa. ImajuƦi u vidu da cene novog Lancer-a idu i do 29.000 evra, ova lista opreme ne treba da iznenaĆ°uje. Treba samo napomenuti da je Invite najviÅ”e Å”to možete dobiti za 1,5 benzinski MIVEC motor. Sve pomenute luksuzne stavke se odnose iskljuĆØivo na 1,8 MIVEC ili 2,0 DI-D varijante, ali nemojte prerano otpisivati bazni 1,5 motor. O tome detaljnije u nastavku ovog teksta...



Sada smo doÅ”li do dela kada ulazimo u kabinu. Nismo sreƦni Å”irinom zadnjih vrata, koja su zbog svog specifiĆØnog dizajna platila danak funkcionalnoÅ”Ć¦u, tj. delimiĆØno otežanim ulaskom/izlaskom putnika. Kao Å”to smo veƦ i rekli, novi Lancer briljira kada se povede priĆØa o unutraÅ”njem prostoru. Svih pet putnika sede komforno, sa sasvim dovoljno mesta imajuƦi u vidu da ovde priĆØamo o limuzini iz C-segmenta. Posebno bi pohvalili zadnja sediÅ”ta, koja su vrlo udobna (Å”to je danas izgleda postala retkost), a poseduju ĆØak i srediÅ”nji deo sa držaĆØima za ĆØaÅ”e, koji se spuÅ”ta iz naslona. ƈitava zadnja klupa se lako može oboriti 60:40, Å”to poveƦava osnovnu zapreminu prtljažnika (400 lit.) i omoguƦava prevoz vrlo dugaĆØkih predmeta. Prednja sediÅ”ta su korektna, ne izrazito profilisana, ali to stvarno nije potrebno za automobil ovih performansi. VozaĆØevo se podeÅ”ava po visini, a sva su presvuĆØena kvalitetnim i na prljanje vrlo rezistentnim sintetiĆØkim materijalom. Jedina zamerka je Å”to ne postoji nikakva moguƦnost personalizacije boja i materijala u enterijeru Lancer-a. U ponudi je samo jedna nijansa enterijera ā€“ crna.



Crnilo tu i tamo presecaju sive mat-lajsne, koje ipak donose malo estetskog dojma. Isti kvari monolitna plastika, koju bi oĆØekivali uglavnom u nekakvim komercijalnim vozilima. Na dodir je vrlo gruba, bez onih karakteristiĆØnih deonica koje su mekane. Na vratima ĆØak nema ni adekvatnog tapacirunga, samo tkanina sa sediÅ”ta, pa stoga moramo uputiti zamerku proizvoĆ°aĆØu. Ne možemo a da se ovde sa setom ne podsetimo Tojotinog Aurisa, kojeg smo ranije imali na testu, koji ima izrazito kvalitetno i maÅ”tovito izraĆ°en enterijer. Sama komandna tabla jeste dosadna, ali je vrlo ergonomska. Komande su velike i jasne, te vam problem neƦe predstavljati ni na prvi pogled komplikovani audio-ureĆ°aj. On ĆØini veƦinu centralnog grebena, sa displejom koji je ujedno vezan i za Bluetooth sistem. Ispod njega su komande automatske klime, koja je bez posebnog displeja i vrlo je laka za koriÅ”Ć¦enje. Ispred vozaĆØa su standardni pokazivaĆØi, izmeĆ°u kojih je smeÅ”ten grafiĆØki bord-komjuter sa grafiĆØkim pokazivaĆØem preostalog goriva u rezervoaru (59 lit.). Osim izbora materijala nema veƦih zamerki, a moramo pomenuti nekoliko manjih: kaseta za sitnice izmeĆ°u prednjih sediÅ”ta je postavljena relativno nisko, pa je nemoguƦe držati lakat na istoj i menjaĆØ u Å”aci u isto vreme; zatim ponovo kaseta za sitnice, ovaj put ona ispred suvozaĆØa ā€“ nije osvetljena niti vezana za klimatizaciju i na kraju otvor prtljažnika ĆØesto nije dovoljno veliki da primi kabastije stvari.



U gepek Ʀete poželeti da stavljate, možda ne kabastije ali svakako teže stvari, kako bi se neÅ”to propetiji zadnji kraj vozila spustio ka tlu. Ova ĆØisto vizuelna problematika je izazvana dugaĆØkim oprugama ogibljenja, koja su sa druge strane idealno reÅ”enje za naÅ”e izmuĆØene drumove. Mitsubishi Lancer je udoban automobil, koji sa standardnim ogiblljenjem i gumama solidnog profila pruža zaista izvanredne rezultate u naÅ”im uslovima vožnje. Stoga dobro razmislite ako budete bili u neodoumici da li da doplatite za sledeƦi nivo opremljenosti i atraktivne 18-ice. One dolaze iskljuĆØivo sa posebnim, tvrĆ°im ogibljenjem koje Ʀe sasvim sigurno da Å”kode vaÅ”im bubrezima u vožnji kroz Srbiju. Takav Lancer jeste lepÅ”i i stabilniji, ali nije funkcionalniji u svakodnevnoj vožnji. TakoĆ°e, modeli iz linija Inform i Invite zbog manjih pneumatika beleže manju proseĆØnu potroÅ”nju goriva, koja za naÅ” model sa testa u proseku iznosi 6,4 lit/100 km. Stvarna cifra Ʀe biti negde oko 7 lit, odnosno oko 8,5 lit. u gradskim uslovima.



Za tih 7 litara bezolovnog benzina dobijate 100 kilometara vrlo korektne vožnje. ImajuƦi u vidu da je ovo bazni pogonski agregat i da manjeg od njega u ponudi nema, novi Lancer se pokazao zaista odliĆØnim! Benzinski 1,5 16v MIVEC sa MPI ubrizgavanjem raspolaže sa solidnih 109 KS, uz 145 Nm obrtnog momenta pri 4.000 obrtaja u minuti. To su podaci koji su, realno, do pre nekoliko godina spadali u kategoriju skupljih pogonskih opcija za ovu klasu evropskih automobila. Istina je da je novi Lancer danas teži od nekadaÅ”njih modela, ali je i agregat znatno moderniji, napredniji. On je vrlo kultivisan i Å”tedljiv, a može i da povuĆØe ako se održavate u visokim obrtajima, odnosno ako znate kako se vozi jedan atmosferski benzinac. Tada lako možete >stati na crtu< bilo kojem modernom dizelaÅ”u do 1.600 kubika, ali svakako ne i Volkswagen-ovom 2,0 koji je u ponudi za Lancer. Njegovih 140 KS, uz turbinu i preko 300 Nm obrtnog momenta su garant dobre zabave za volanom, uz ekonomiĆØnost dizela. IzmeĆ°u njih je u ponudi 1,8 16v MIVEC benzinac, koji bi u principu trebalo zaobiƦi ā€“ ako hoƦete ekonomiĆØniju varijantu birajte 1,5 MIVEC, a ako ne žalite novca ā€“ svakako 2,0 DI-D! Maksimalna brzina modela sa naÅ”eg testa iznosi dovoljnih 191 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h za 11,6 sek, dok ostale podatke možete videti u tabeli ispod.



Ako ste pažljivo ĆØitali prethodni tekst, jasno vam je da Mitsubishi u ovom sluĆØaju nudi jednu balansiranu ponudu, koja nije baÅ” najpovoljnija na svetu, ali može da opravda sve svoje razloge neÅ”to veƦe cene. Ako iz samog teksta niste uspeli da uvidite konkretne razloge za to, ostaje vam da na miru pogledate naÅ”u GALERIJU slika koja prati ovaj tekst, jer smatramo da je jedan od najveƦih aduta za kupovinu baÅ” ovog sedana ā€“ njegov beskompromisno fantastiĆØan dizajn!



Mitsubishi Lancer 1,5 Invite možete kupiti u firmi >Velauto Motors<. Redovna cena ovog vozila je 19.470 evra sa starom carinom i PDV-om, dodatno se raspitajte o aktuelnim akcijama i popustima na Mitsubishi-jeve automobile! Adresa prodajnog salona je Ɛure i Dragoljuba b.b. 11000 Beograd, a kontakt telefon: 011/2321-055.









Mitsubishi Lancer by MUNGOS:

>Spolja gladac, a iznutra... polu-gladac< bila bi možda najbolja fraza za Mitsubishi Lancer, kada bi takva izreka zapravo postojala. Å ta je sigurno? Sigurno je da Lancer spolja izgleda sjajno. OÅ”tre linije, dobar odnos prednjeg i zadnjeg dela, jednostavno, pravi ideal sportskog odnosno >muÅ”kog< automobila. MeĆ°utim, iznutra ĆØovek ne može da ostane ravnoduÅ”an kada vidi neÅ”to slabiji kvalitet izrade, koji se možda najviÅ”e oseƦa (tj. ĆØuje) kada Lancer ide veƦom brzinom. Vetar fijuĆØe, auto se pomalo trese, deluje kao da nije napravljen za bilo Å”ta preko 120 kilometara na sat, Å”to je dosta ĆØudno imajuƦi u vidu reputaciju koju Lancer nosi. MeĆ°u negativne strane mogu spadati i >sitnice< kao Å”to je nedostatak ruĆØke kojom se gepek otvara sa spoljne strane kao i neÅ”to slabija preglednost zadnjeg dela, ali i pored svega toga, dobar motor, fine vozne karakteristike i pre svega nesvakidaÅ”nji dizajn biƦe razlozi zbog kojih Ʀete se odluĆØiti za Lancera.












Motor1.5 MIVEC1.8 MIVEC2.0 DI-D
R. zapremina1499ccm1798ccm1968ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 dizel
Kompresija10,510,518,0
Ventila po cil444
Turbo punjacneneda
Snaga KW80(109KS)105(143KS)103(140KS)
Nm/opm143/4000178/4250310/1750
Menjacman.man./aut.man./aut.
Br. stepeni55/65/6
Duzina (mm)457045704570
Sirina (mm)176017601760
Visina (mm)149014901490
Medjuosovina2635mm2635mm2635mm
Pneumatici205/60R16 (215/45R18)205/60R16 (215/45R18)205/60R16 (215/45R18)
Prtljaznik (l)400400400
Rezervoar (l)595959
Max km/h191204207
0 - 100 km/h11,6 s9,8 s9,6 s
lit/100km6,47,76,1
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja10
Izgled unutra7
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema8
Dodatna oprema6
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji9
Buka6
Motor8
Garancija8
Cena6
UKUPNO7.75
ZA ( + )
Izuzetan dizajn
Relativno prostran unutra
Komforan u vožnji
EkonomiĆØan 1.5 agregat
Bluetooth sa odliĆØnim CD/MP3 ureĆ°ajem veƦ u INVITE liniji
PROTIV ( - )
Kvalitet materijala unutra
Cena
Pristup prtljažniku
BuĆØan pri veƦim brzinama
Neprecizno upravljanje