Informacije

Citroen Nemo 1,4 HDi28.12.2008. @ 01:49:58
Galerija slika
Pošaljite komentar


>Zajedno smo lepÅ”i, zajedno smo jaĆØi...< Pesma lepo kaže da je timski rad vazda bio bolji od individualnog. To možda i najbolje znaju ĆØelnici PSA grupacije, koja se sastoji iz dva velika evropska automobilska brenda, Citroen-a i Peugeot-a. Da stvar bude joÅ” bolja, u pomoƦ su pozvali i italijanski Fiat, te se pred vama sada nalazi tekst o njihovom najnovijem projektu malenog, gradskog transportera. Na bazi Fiat-ove Pande je nastao novi Fiorino, koji se u Peugeot-ovoj izvedbi zove Bipper, a u Citroen-ovoj ā€“ Nemo. Na Speed Industry testu se naÅ”la ova poslednja varijanta, koja zaista nema nikakve razlike u odnosu na druga dva modela, osim amblema proizvoĆ°aĆØa. Citroen Nemo tako predstavlja trenutno jedan od najmanjih teretnih furgona, da kažemo, pik-apova. Vozilo nam je na test ustupila firma >Vitro Group<, zvaniĆØni uvoznik Citroen automobila za Srbiju.



Mali Nemo je zaista savrÅ”en za gradske uslove vožnje. Karoserija je kockastog tipa sa vrlo kratkom haubom, a ukupno je kraƦa od 4 m (3.864 mm)! To znaĆØi da je paralelno parkiranje zaista uživancija za izvesti. Na jedno standardno parking mesto gotovo da možete smestiti dva Nemo-a, Å”to se može videti i na naÅ”em video-klipu na kraju ovog teksta. Generalno, znaĆØajna prednost jesu velike staklene povrÅ”ine koje omoguƦavaju savrÅ”enu preglednost u vožnji. Gotovo da se oseƦate kao da vozite karting jer sa vozaĆØeve pozicije možete jasno videti metalne delove karoserije kroz svako staklo. Ovaj oseƦaj se stiĆØe i zbog izražene Å”irine vozila od ĆØak 1,72 m (isto koliko i visina), Å”to mu ĆØak i daje karting-oseƦaj kada se neÅ”to žustrije vozite krivinama.



Karoserija je zaista efektna i moderna. Ovo je jedno od onih komercijalnih vozila koje su poželjne za kupovinu i zbog isticanja brenda firme vlasnika. Dopadljivo i interesantno vozilo Ʀe privuƦi viÅ”e pogleda nego neko drugo, te Ʀe se tako poveƦati Å”anse da natpis vaÅ”e firme vidi veƦi broj ljudi. ƈak su i na to mislili ljudi koji su kreirali ovaj automobil, jer su potpuno ravnim povrÅ”inama tovarnog dela spolja ostavili buduƦim gazdama dosta prostora za veliku reklamu. To je neÅ”to Å”to nam se dopalo i kod veƦeg VW Caddy-ja, pa to, eto, pozdravljamo i kod ovog furgona. Mali detalj, ali za privrednike veoma bitan. Sa dizajnerske strane, možemo reƦi da je Nemo automobilĆØiƦ koji Ʀe se svima dopasti. Nije on neÅ”to posebno komercijalno lep, veƦ je potpuno simpatiĆØan, a uživo joÅ” deluje znaĆØajno veƦe nego li na slici, pa se takav efekat samo joÅ” viÅ”e poveƦava. Crni plastiĆØni branici ĆØudnog oblika, visoki prednji farovi, poveƦi toĆØkovi (felne od 15 inĆØa na vozilu sa naÅ”eg testa), i ĆØista forma pravilne kocke kada je u pitanju tovarni deo ā€“ sve to u kombinaciji deluje veoma skladno i dopadjivo.



Naravno, ovakav automobil se kupuje pre svega zbog njegovih transporterskih moguƦnosti. Za Citroen Nemo-a možemo reƦi da je on idealan npr. za snabdevanje apoteka, za manje kurirske službe, za kladionice u sluĆØajevima kada se ne igraju lige i kada nema potrebe velikim kamionima odnositi pazare sa uplatnih mesta... Generalno, sve ono Å”to može da stane na prostor jedne standardne euro-palete! Da, ovaj maliÅ”a može da poveze jednu celu paletu. Uz to, njegova nosivost je zaista zavidnih 610 kg, te na tu jednu paletu možete napakovati i popriliĆØno težak tovar. Ovde jedino moramo zameriti zaista knap prostor koji Ʀe zauzeti eventualno visok tovar na toj paleti, pre svega zbog tipa zaÅ”titne mrežice koju je naÅ” automobil sa testa posedovao. Ona je neÅ”to isturenija ka nazad nego Å”to je to potrebno, mada to sa druge strane ima svojih prednosti u (kratkoj) kabini napred. Bilo kako bilo, u Citroen-ovoj ponudi postoji samo jedna izvedba Nemo-a po pitanju dimenzija tovarnog prostora, koji ima ukupno 2,5 m3 zapremine i koji je dugaĆØak 1,52 m, a Å”irok 1,47 m (1,04 m izmeĆ°u toĆØkova). Predlažemo joÅ” i da razmislite o naknadnom oblaganju poda, jer Ʀe obojeni metal vaÅ”eg novog Nemo-a vrlo brzo da se, jedostavno, oguli i biƦe podložniji kasnijem rĆ°anju i generalnom oÅ”teƦenju.



Sa druge strane, veliki plus je pristup teretu, koji je dostupan preko asimetriĆØnih zadnjih vrata (60:40) i kliznih vrata sa suvozaĆØeve strane. Uz doplatu možete dobiti ĆØak i leva klizna vrata. Deo dodatne opreme je takoĆ°e i obarajuƦe sediÅ”te suvozaĆØa u kombinaciji sa reÅ”etkom koja ima otvor za dugaĆØke terete, Å”to bismo svakako poželeli u Nemo-u koji smo mi vozili. To je detalj koji nam se dopao kod veƦeg Citroen-a Berlingo, pa tako bez te doplate imate veliko ograniĆØenje u pogledu prevoza dugaĆØkih stvari jer je tovarni deo malenog Nemo-a zaista gotovo dugaĆØak koliko je i Å”irok. Naravno, ugraĆ°ene su i brave za otvaranje pomenutih vrata sa unutraÅ”nje strane, kao i korisno svetlo u kargo-delu.



U kabini se istiĆØe ergonomija komandi, ali i ne toliko korisnog prostora za odlaganje sitnica. Pozdravljamo >džepove< u vratima sa omanjim držaĆØima za ĆØaÅ”e i korisne pregradice pri vrhu istih, kod samog stakla, gde npr. možete držati sitan novac. Ostale pregrade su jednostavno manjih dimenzija od potrebnih, gde napominjemo da u enterijeru neƦete naƦi nijednu kasetu zatvorenog tipa. Tamo gde oĆØekujemo jednu takvu, ispred suvozaĆØa, nje nema. Udubljenje koje je tu ostavljeno da glumi najveƦi prostor za odlaganje stvari nije na visini zadatka, Å”to je posebno ĆØudno imajuƦi u vidu da Nemo u standardnoj opremi nema vazduÅ”ni jastuk za suvozaĆØa, Å”to ostavlja dosta prostora u samoj komandnoj tabli. GledajuƦi Nemo-a sa strane vozaĆØa, poželjno je samo da niste mnogo visoki. Korpulentniji ljudi Ʀe se snaƦi u kabini malog Nemo-a jer je sedenje relativno visoko i nema preke potrebe da se sediÅ”te pomera pozadi. Volan se nažalost ne podeÅ”ava, ali je postavljen na najlogiĆØniju moguƦu poziciju za komfornu vožnju.



Treba pohvaliti sediÅ”ta, koja su niti meka niti tvrda, sa korektnim profilom koji Ʀe i duža putovanja pretvoriti u zadovoljstvo. LogiĆØno je da zbog reÅ”etke koja odvaja teretni deo od putniĆØkog neƦete moƦi dobrano da se zavalite u ista, ali nekim ĆØudom zaista nije muka voziti se duže u ovom automobilu. Sa vozaĆØeve strane, komfor poveƦava i kratka ruĆØica menjaĆØa koja je postavljena na samu komandnu tablu i koja je veoma lakih hodova. NeÅ”to dužih hodova nego oĆØekivano, ali ipak lakih. Ostatak prednjeg panela neodoljivo liĆØi na dosadaÅ”nja Fiat-ova reÅ”enja, a njihov >potpis< Ʀete naƦi i u analognim pokazivaĆØima brzine i obrtaja. IzmeĆ°u njih je smeÅ”ten bord-kompjuter koji ima veliki broj opcija: spoljna temperatura, proseĆØna brzina, proseĆØna potroÅ”nja, trenutna potroÅ”nja, preĆ°eni broj km, oĆØekivani put sa raspoloživim gorivom, vreme vožnje i to sve sa moguƦnoÅ”Ć¦u praƦenja na dve memorijske pozicije. Da, to je onaj isti kompjuter koji se prvi put pojavio kod modela Fiat Stilo. Od ostalih zanimljivosti izdvajamo i >Follow Me< funkciju, kod koje nakon gaÅ”enja motora možete podesiti vremenski interval koliko želite da vam ostanu ukljuĆØeni farovi nakon napuÅ”tanja vozila. Korisno u uslovima mrklog mraka, reklo bi se.



Od ostale standardne opreme se može izdvojiti... Pa... Gotovo niÅ”ta. Tu je ABS, air-bag za vozaĆØa i servo-upravljaĆØ, Å”to je u principu ono Å”to se i oĆØekivalo. NaÅ”e test vozilo je joÅ” bilo opremljeno sa manuelnom klimom (890 ā‚¬), elektropomiĆØnim retrovizorima sa grejaĆØima (130 ā‚¬), prednjim svetlima za maglu (130 ā‚¬) i zaÅ”titnom mrežicom iza sediÅ”ta (220 ā‚¬). Sa (kratkog) spiska dodatne opreme vredi izdvojiti fabriĆØki radio-CD (390 ā‚¬), elektriĆØne prozore (240 ā‚¬) i parking senzore (280 ā‚¬), koji vam naravno ne trebaju na ovako malom automobilu. Nekoliko žalbi bismo uputili na raĆØun vrlo krhkih ruĆØica za manuelno otvaranje prednjih prozora, kao i na ĆØinjenicu da zadnja stakla nemaju grejaĆØe, tako da vam taster za aktiviranje grejaĆØa na komandnoj tabli aktivira samo one na retrovizorima. Ovaj pasus zakljuĆØujemo sa finalnom nelogiĆØnoÅ”Ć¦u ā€“ ni u standardnoj a ni u listi dodatne opreme nema centralnog zakljuĆØavanja vrata!? Veoma je nepraktiĆØno otvarati svaku od ĆØetiri postojeƦe brave vrata...



Vožnja Citroen-om Nemo je upravo onakva kakvu oĆØekujete od malog automobila namenjenog transportu robe. Takav tip vozila povlaĆØi i karakteristiĆØan tip ogibljenja koji, u kombinaciji sa veoma kratkom karoserijom, ima za rezultet vrlo >skakutajuƦu< vožnju. To je neÅ”to na Å”ta se morate naviƦi i velika je Å”teta Å”to naÅ”i drumovi nisu kvalitetniji i ne pomažu u reÅ”avanju ovog problemĆØiƦa. To je joÅ” jedna stvar zbog koje Ʀemo Nemo uporediti sa kartingom... Dostavni karting, hm. Nije ni to loÅ”a ideja, valjda. Bilo kako bilo, ovo vozilo možete dobiti u dve izvedbe Å”to se motora tiĆØe. Jedna je 1,4-litarski benzinac sa 75 KS, a drugi je 1,4 HDi dizelaÅ” sa 68 KS. Ovaj drugi, koji je trebao da se naĆ°e i pod haubom Zastavine Floride, je onaj koji smo mi imali prilike da vozimo i možemo reƦi da se on tek u malenom Nemo-u pokazuje u svom pravom svetlu. Ovo je motor koji je sasvim dovoljan za njegove potrebe i, pre svega, mizeran je potroÅ”aĆØ goriva. U normalnoj gradskoj vožnji potroÅ”nja bez ikakvih problema može biti manja od 6 lit/100 km. Ako ste baÅ” super-Å”tedljivi, sa jednim punim rezervoarom (45 lit.) možete preƦi ĆØak i 1000 km!



Iako se radi o malom automobilu i iako je motor od samo 1.400 kubika, on poseduje turbinu koja mu daje živahnost baÅ” tamo gde je ona i neophodna, ako imamo u vidu namenu Citroen-a Nemo. Namena je svakako da se on Å”to efikasnije >promuva< kroz gradsku vrevu, gde bismo njegov potencijal za to ocenili sa ĆØistom desetkom! HDi agregat Ʀe vam najviÅ”e obrtnog momenta (max. 160 Nm) dati izmeĆ°u 1.800 i 2.200 obrtaja, Å”to je najĆØeÅ”Ć¦i interval u režimu jednog dizel-motora. Kao Å”to na naÅ”em drugom video-klipu vidite, od 0 do 100 km/h mu u stvarnom svetu treba znaĆØajno manje nego fabriĆØki deklarisanih 16,9 sek. Ipak, ubrzanja su znaĆØajno slabija od npr. Citroen-a Berlingo Furgon 1,6 HDi, kojeg smo takoĆ°e testirali, ali uz malo navike možete zaista izvuƦi dosta toga i iz ovog manjeg modela. Pod punim optereƦenjem radi besprekorno, gde Ʀe vam pomoƦi (petostepeni) manuelni menjaĆØ koji je idealno podeÅ”en za otežane uslove vožnje. Nije nam se dopalo to Å”to su preuzete italijanske kontakt-brave za startovanje motora, sa kojima ĆØesto možete doĆØi u konflikt kada vam ona (iz nepoznatog razloga) jednostavno ne da da okrenete kljuĆØ, kao ni ponovljena greÅ”ka sa obrtometrom koji nema crveno polje, a zadnja cifra mu je ĆØak na 7.000 obrtaja.



Ono Å”to je veoma pozitivno kod ovog komercijalnog vozila jeste to Å”to se vrlo lako mogu pronaƦi potencijalni kupci kojima zaista ne trebaju veƦi dostavni pik-apovi od ovog, te je stoga potpuno nepotrebno troÅ”iti viÅ”e novca na one skuplje/veƦe modele. Sada na tržiÅ”tu imamo malog Nemo-a, koji za nekih 13.000 evra (sa uraĆØunatim PDV-om) kupcu i njegovom (najĆØeÅ”Ć¦e) privatnom biznisu nudi adekvatan ulazak u svet efikasnog poslovanja, uz jasan obzir prema ograniĆØenim troÅ”kovima u danaÅ”njim kriznim vremenima.



Citroen Nemo 1,4 HDi Furgon možete kupiti u izložbenom salonu firme Vitro Group d.o.o. koji se nalazi u ulici RadniĆØkoj broj 22, Beograd, gde takoĆ°e možete videti i ostatak asortimana iz Citroen-ove game aktuelnih vozila. Redovna cena testiranog vozila je 14.500 evra sa uraĆØunatim PDV-om.












Motor1,4 8v1,4 HDi
R. zapremina1360ccm1399ccm
Tip motoraR4 benz.R4 dizel
Kompresija9,518,0
Ventila po cil22
Turbo punjacneda
Snaga KW54(73KS)50(68KS)
Nm/opm118/2600160/1750
Menjacman.man.
Br. stepeni55
Duzina (mm)38643864
Sirina (mm)17161716
Visina (mm)17211721
Medjuosovina2513mm2513mm
Pneumatici175/70R14 (185/65R15)
Prtljaznik (l)2,5m32,5m3
Rezervoar (l)4545
Max km/h157152
0 - 100 km/h15,0 s16,9 s
lit/100km6,94,5
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra7
Ponuda prostora8
Varijabilnost8
Serijska oprema6
Dodatna oprema7
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji7
Buka8
Motor9
Garancija8
Cena9
UKUPNO7.75
ZA ( + )
Kompaktna karoserija idealna za grad
Prevozi regularnu euro-paletu
Velika nosivost
Vrata na sve strane
OdliĆØan 1.4 HDi motor
PROTIV ( - )
KarakteristiĆØno skakutanje u vožnji
Želeli bi ipak viŔe prostora za sitnice unutra
Centralna brava ni u dodatnoj opremi?
Pod tovarnog dela se lako žulja