Informacije

Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle15.11.2008. @ 02:27:04
Galerija slika
Pošaljite komentar


PoĆØetak dvadesetprvog veka u auto-industriji definitivno obeležava veliki proboj SUV vozila! U skladu sa ovom izjavom, Mitsubishi je poĆØetkom aktuelnog veka pojaĆØao svoju ponudu terenaca tada potpuno novim modelom Outlander, ĆØija je prva generacija bio izuzetno dobro prihvaƦen automobil. Mitsubishi, inaĆØe redovan favorit na Paris-Dakar relijima, sigurno zna da napravi dobar 4x4 model, a sigurnost kupaca sigurno leži u veƦ poznatim modelima Pajero ali i Pajero Sport, a kasnije i L200. Niko nije sumnjao da Ʀe Outlander biti pravi pogodak, pre svega imajuƦi u vidu da je on bio praktiĆØno jedini pravi konkurent Tojotinom RAV4 u tada novoj klasi džipova. Druga generacija Outlander-a, koja je veƦ pune dve godine aktuelna na naÅ”em tržiÅ”tu, se naÅ”la i na detaljnom Speed Industry testu, naravno, zahvaljujuƦi firmi Velauto Investments d.o.o.



Velika je razlika izmeĆ°u prve i druge generacije. Mitsubishi je iz drugog pokuÅ”aja uspeo da napravi terenac koji Ʀe na asfaltu biti viÅ”e putniĆØki nastrojen, ali i na >off-road<-u sposobniji terenac od prvog Outlander-a. Velike zasluge tome idu saradnji sa Mercedes-om, ĆØiji je rezultat bio potpuno nova GS-platforma, na kojoj se danas nalaze i novi Outlander i novi Lancer, ali i Chrysler Sebring pa ĆØak i Jeep Patriot. Karakteristike ove platforme, odnosno podvozja jeste da nudi odliĆØan kompromis meĆ°uosovinskog rastojanja i segmenata od toĆØkova ka krajevima vozila (>overhangs<). NajveƦe beneficije oseƦaju putnici unutra, koji zaista uživaju u velikoj kabini. Ukupna dužina auta je 4,64 m, od ĆØega 2,67 m otpada na rastojanje izmeĆ°u dve osovine. To je odliĆØan podatak, na koji treba dodati rastojanje od zadnje osovine toĆØka do kraja branika, koja je veƦe od jednog metra. To je u praksi omoguƦilo da se unutra dobiju klizna sediÅ”ta zadnje klupe, ali i treƦi (pomoƦni) red sediÅ”ta! No o tome neÅ”to kasnije. NiÅ”ta nije idealno, pa su tako dizajneri imali svojih problema da od ovakve pomalo specifiĆØne postavke podvozja i karoserije naprave lepotana, meĆ°utim Outlander je jedna zaista sjajna kreacija, bez trunke ikakvih disproporcija na sebi.



U njegovoj neposrednoj blizini se ne oseƦate baÅ” kao da gledate terensko vozilo. Visina od 1,68 m je manja u poreĆ°enju sa direktnom konkurencijom, a to su Toyota RAV4 (1,74 m), Chevrolet Captiva (1,72 m), Hyundai Santa Fe (1,73 m) itd. Pa ĆØak Citroen C-Crosser i Peugeot 4007, koji su produkti partnerstva sa Mitsubishi-jem i nose istu ovu GS-platformu, imaju visinu veƦu od 1,7 m. Prvi utisak je pak jedini koji Ʀe vas navesti na pomisao da ovo nije terensko vozilo. Kad se malo detaljnije zagleda, primete se specifiĆØni, zakrivljeni oblici branika (posebno prednjeg), koji su u kombinaciji sa posebnim zaÅ”titama posebno namenjeni za savladavanje velikih prilaznih uglova prilikom off-road vožnje. U skladu sa tim je i veliki klirens (rastojanje vozila od tla), zatim prostor u luku oko toĆØkova, veliki retrovizori i masivni toĆØkovi. ImajuƦi u vidu da je Outlander pripadnik grupe terenaca srednje veliĆØine, prosto deluje neshvatljivo da je preĆØnik alu-felni vozila koje vidite na slikama ĆØak 18-inĆØa! To pokazuje koliko su toĆØkovi masivni i terenski orijentisani, tako da profil guma nije znaĆØajno manji iako su felne ovoliko velike.



Model sa naÅ”eg testa je bio onaj najopremljeniji u Mitsubishi-jevoj ponudi za naÅ”u zemlju (Instyle), te ukljuĆØuje pomenute felne, ali i srebrne ukrase na karoseriji (lajsne, nosaĆØe na krovu, prednja zaÅ”tita branika) koji se sjajno uklapaju sa tamnijim bojama automobila. Ove ukrase ne dobijate samo u najsiromaÅ”nijem paketu opreme Invite, a dostupni su serijski u Intense Plus i Instyle. Za neÅ”to manje od 30.000 evra, koliko na popustu trenutno koÅ”ta osnovni Outlander Invite, dobijate sve one baziĆØno potrebne stvari. Izdvajamo tu sigurnosni paket, koji je kompletan i identiĆØan u sve tri verzije, zatim automatski klima ureĆ°aj, elektropomiĆØne sve prozore, elektropomiĆØne retrovizore, radio CD/MP3, bord kompjuter itd. Srednji paket ima i atraktivne 18-ice felne (umesto standardnih ĆØeliĆØnih od 16 inĆØa), moƦni sound-sistem, ksenon farove, tempomat, karticu-kluĆØ, bluetooth, svetla za maglu, treƦi red sediÅ”ta... Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle, kojeg smo mi vozili i kojeg vam sada predstavljamo, poseduje joÅ” samo elektropodesiva kožna sediÅ”ta sa grejanjem napred i elektriĆØni Å”iber, Å”to Ʀe vas koÅ”tati opet prihvatljivih 2.000 evra viÅ”e. Svaki Outlander iz fabrike izlazi sa komforno-podesivom zadnjom klupom, vratima prljažnika iz dva dela i >seksi< LED zadnjim Å”topaljkama. Jedini izbor koji vi možete napraviti van ove tri verzije jeste boja karoserije. Njih je ukupno 10, a postoje i 4 razliĆØita enterijera u opticaju.



Unutra nas doĆØekuje jednostavna postavka komandne table i vrlo, vrlo udobna kožna sediÅ”ta. Komandna tabla je jasno ameriĆØkog koncepta, koji je nasledio i Lancer, Å”to znaĆØi da je veƦina komandi tu negde u visini pogleda vozaĆØa. Ono Å”to je nama bilo pomalo ĆØudno jeste to Å”to putnici baÅ” i nemaju neki oseƦaj da se voze luksuznim automobilom, Å”to cena od preko 35 hiljada evra svakako govori. Osim kožom presvuĆØenih sediÅ”ta, nema tu nekih posebnih detalja koji bi mogli da vam posluže kao ozbiljni argumenti kada se upustite u opravdavanje vaÅ”e kupovine ovog vozila prijatelju, koji ne plovi baÅ” u vodama danaÅ”njeg auto-tržiÅ”ta. Ovde pre svega zamerka na vrlo krutu plastiku kojom je sa svih strana obložena komandna tabla, kao i vrata sa strane. Srebrna plastika je prisutna sa funkcijom da oplemeni malo enterijer Outlander-a, a ona se nalazi na vratima, centralnom grebenu i volanu. Poželeli bismo i neÅ”to kreativnije izvedenu ruĆØicu menjaĆØa, koja deluje pomalo smeÅ”no presvuĆØena kožom na koju je samo utisnut raspored brzina manuelnog menjaĆØa.



Ipak, sjajna opremljenost Instyle verzije Ʀe moƦi da donekle opravda vaÅ”u kupovinu. U kabini se to pre svega odnosi na sediÅ”ta (koža, grejanje, elektriĆØno podeÅ”avanje), koja su krajnje udobna i idealna za duža putovanja, ali ona ukljuĆØuju i podesivi drugi i pomoƦni treƦi red. >Hide & Seat< sistem vam omoguƦava elegantno i komforno oslobaĆ°anje i koriÅ”Ć¦enje pomoƦnog reda sediÅ”ta, Å”to detaljnije možete videti na naÅ”em video-klipu dole. Okej ā€“ pomoƦna sediÅ”ta su stvarno mala i neudobna, presvuĆØena materijalom koji viÅ”e liĆØi na one džakove za kafu nego li na presvlake, sa nikakvim prostorom za noge onih manje sreƦnih putnika koji Ʀe se obresti skroz pozadi, ali vrÅ”e svoju funkciju i nikako ne smetaju kada su van funkcije. Ona se sakrivaju u pod prtljažnika koji ima ĆØak 771 litar zapremine (do linije stakala), a elegantnim obaranjem drugog reda sediÅ”ta se dobija 1691 litar.



Ono Å”to je svakako karakteristika ovog Mitsubishi-ja jeste njihova saradnja sa renomiranom audio-kompanijom Rockford Fosgate, koja je za njih napravila solidan zvuĆØni sistem sa ĆØak 9 zvuĆØnika! Naravno, CD i MP3 funkcija se podrazumevaju, a njihova reprodukcija se izvodi preko digitalnog pojaĆØala od (maksimalnih) 650 W. Najbitniji u ovoj priĆØi je svakako veliki sabvufer, koji je smeÅ”ten u prtljažnik vozila. Njegov rad je nezavisno moguƦe podeÅ”avati preko ekrana radio-ureĆ°aja, te vaÅ” Outlander možete instantno pretvoriti u pravu koncertnu dvoranu ili diskoteku! Zvuk je ĆØist, solidno jak sa vrlo izraženim vibracijama basa. MoƦni audio-sklop je povezan i sa ugraĆ°enim bluetooth sistemom, kojeg možete povezati sa vaÅ”im mobilnim telefonom. BežiĆØnim putem tada možete preusmeriti pozive na zvuĆØnike u automobilu, a vaÅ” glas Ʀe sagovornik ĆØuti jer je u kabini ugraĆ°en i eksterni mikrofon. U sistem se može povezati nekoliko ureĆ°aja koje kasnije možete rasporediti po prioritetima, a jedini problem se javlja kada je potrebno odabrati broj koji želite da pozovete. Komandovanje bluetooth-om je iskljuĆØivo glasovno, pa je potrebna zaista prava tiÅ”ina u kabini kada želite da kompjuteru zadate broj koji želite pozvati.



TiÅ”ina je neÅ”to Å”to neƦete imati u izobilju, ako vam je motor ukljuĆØen. Pod haubom Outlander-a sa naÅ”eg testa se nalazi dvolitarski DI-D common-rail dizel, koji se može svrstati u red onih buĆØnijih agregata. ƈak ni zvuĆØna izolacija kabine nije na nivou da može da pomogne u ovom problemu. Ono Å”to Ʀe vam popraviti sliku jeste zabavni obrtni momenat motora od 310 Nm, Å”to je sasvim solidan podatak za jedan dvolitarski blok. Naravno, ovo se postiglo upotrebom turbine, koja je odgovorna i za 140 KS snage. Maksimalna brzina od 187 km/h je u drugom planu kod ovakvih vozila, a Å”est brzina manuelnog menjaĆØa navode na ĆØinjenicu da su ubrzanja i meĆ°u-ubrzanja ono Å”ta treba oĆØekivati od Outlander-a 2,0 DI-D. Ovakav menjaĆØ takoĆ°e utiĆØe i na efikasnost terenske vožnje, oĆØigledno u tolikoj meri da se japanski inženjeri nisu odluĆØili za ugradnju reduktora prenosa pogona. Umesto toga, zadovoljili su se sa izborom prenosa na prednje (2WD) ili na sve toĆØkove (4WD), uz dodatnu opciju blokiranja srednjeg diferencijala, Å”to bi vozaĆØu trebalo da pomogne u uslovima ekstremno klizavog puta.



U praksi to sve izgleda ovako ā€“ 2WD mod bi trebalo koristiti u svakodnevnoj, normalnoj vožnji. Snaga motora se tada ne iskoriÅ”Ć¦ava baÅ” u potpunosti, ali je ekonomiĆØnost najveƦa. U sluĆØaju neÅ”to agresivnije vožnje, vožnje u loÅ”ijim uslovima ili off-road vožnje, trebalo bi prebaciti rotirajuƦi prekidaĆØ u 4WD mod. Primer ovoga je vrlo vidljiv u uslovima padavina. Kada je put mokar/klizav, obrtni momenat motora je previÅ”e snažan za agresivna ubrzanja pri manjim brzinama vozila (u prvom ili drugom stepenu prenosa), i tada dolazi do nedovoljne trakcije toĆØkova i podloge, a najveƦi problem pri tome jeste gubitak kontrole nad putanjom vozila. Novi Outlander jeste opremljen sa ASTC sistemom (>Active Stability and Traction Control<), ali on definitivno nije dovoljno efikasan da obuzda veliki obrtni momenat vozila, iako ovde priĆØamo o slabijem dizelaÅ”u u ponudi. U Outlander se ugraĆ°uje i 2,2 DI-D sa 156 KS, ali on nije u ponudi za naÅ”e tržiÅ”te. U ponudi pak jeste moderni 2,4 MIVEC benzinac sa 170 KS, Å”to je snaga koja se postiže bez upotrebe turbo-punjaĆØa. Realno, 2,0 DI-D je idealan izbor za ovakvo vozilo, jer je sjajna kombinacija ekonomiĆØnosti i performansi. ProseĆØna potroÅ”nja euro-dizela na naÅ”em testu nije preÅ”la 8 lit na 100 preĆ°enih km, a u realnom svetu bi ona stvarno trebala da se vrti od 7 do 7,5 lit.



Sa vozaĆØeve pozicije, Mitsubishi Outlander je jedan odliĆØan automobil. On ima sve preduslove da vam bude omiljen automobil za duža putovanja. Unutra nema mnogo zbunjujuƦih komandi i ekrana koji bi vam odvlaĆØili pažnju, sediÅ”ta su vrlo udobna i zahvaljujuƦi elektromotorima ā€“ vrlo se lako i podeÅ”avaju. Dalje, preglednost je na zavidnom nivou u ĆØemu pomažu i zvuĆØni parking senzori pozadi, a elastiĆØan motor omoguƦava preticanja bez bojazni da Ʀe vam ponestati snage. Veliki prtljažnik možete iskoristiti za mnogo prtljaga ili za prevoz dodatne dve osobe (ukupno sedam), a atmosferu u kolima Ʀe poboljÅ”ati elektropomerajuƦi Å”iber sa prozirnim staklom, koji dozvoljava mnogo svetlosti unutra, a ne sumnjamo da Ʀe vam zanimljiva igraĆØka biti snažni Rockford Fosgate 650W audio-sistem. Iako je cenovno možda koji stepenik viÅ”e od neke svoje najbliže konkurencije, novi Outlander je jedan moderan i kvalitetan proizvod, koji putnicima pruža bezbednost sa svojim brojnim sistemima aktivne i pasivne brige, odliĆØne vozne karakteristike, ali i vrhunsku zabavu na putu. Pored toga, ĆØinjenica da se radi o terencu ga svakako svrstava u grupu onih poželjnijih za uslove vožnje u naÅ”oj zemlji.



Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle (35.490 ā‚¬)i ostale modele ove japanske kompanije možete kupiti u salonu firme Velauto Investments d.o.o., u ulici Ɛuje i Dragoljuba b.b. tel: 011/232-10-55, www.velauto.co.yu.










Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle by MUNGOS:

Izgledati >opasno< na ulicama grada nikada nije bilo lakÅ”e ā€“ sve Å”to vam je potrebno je neÅ”to preko 30,000 evra i sjajni Outlander je vaÅ”. OĆØigledno želeƦi da se u potpunosti okrenu mladim (i možda neÅ”to starijim) urbanim ljudima koji svoj SUV žele pre svega da vozaju gradskim ulicama, u Mitsubishiju su Outlandera >napakovali< sa zaista mnogo dodatne opreme, u koju spada ĆØak i fabriĆØki ugraĆ°en subwoofer. Ako zanemarimo sve dodatke kao Å”to su elektriĆØno podeÅ”avanje i grejanje sediÅ”ta, bluetooth konekcija i sve drugo Å”to ipak spada u dodatnu opremu koja popriliĆØno poveƦava cenu, Outlander i dalje ostaje vizuelno vrlo dopadljiv auto sjajnih voznih karakteristika u kojem Ʀete sasvim sigurno biti jedan od glavnih >likova< u kraju.











Motor2,4 MIVEC2,0 DI-D2,2 DI-D
R. zapremina2360ccm1968ccm2179ccm
Tip motoraR4 benz.R4 diz.R4 diz.
Kompresija10,518,016,6
Ventila po cil444
Turbo punjacnedada
Snaga KW125(170KS)103(140KS)115(156KS)
Nm/opm232/4100310/1750380/2000
Menjacman./CVTman.man.
Br. stepeni5/-66
Duzina (mm)464046404640
Sirina (mm)180018001800
Visina (mm)168016801680
Medjuosovina2670mm26700mm2670mm
Pneumatici215/70R16215/70R16215/70R16
Prtljaznik (l)771/1691771/1691771/1691
Rezervoar (l)606060
Max km/h190187200
0 - 100 km/h9,6 s10,8 s9,9 s
lit/100km9,46,77,3
Cena29.990ā‚¬--
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra7
Ponuda prostora9
Varijabilnost9
Serijska oprema9
Dodatna oprema5
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Buka6
Motor8
Garancija8
Cena7
UKUPNO7.75
ZA ( + )
Efektna pojava
Bogata Instyle linija opreme
Udobna sediŔta
PraktiĆØan treƦi red pomoƦnih sediÅ”ta
2.0 DI-D dizelaÅ” dostojan zadatka
Audio sistem
PROTIV ( - )
Kontrola proklizavanja nije na nivou
Veoma buĆØan
Plastika table može biti bolja
Nema klasiĆØan reduktor