Informacije

Subaru Forester 2,0X22.10.2008. @ 00:40:00
Galerija slika
Pošaljite komentar


Nema boljeg naĆØina za proslavu desetogodiÅ”njice postojanja jednog automobila od predstavljanja njegove najnovije generacije. Subaru je tako krunisao jednu dekadu proizvodnje popularnog terenskog modela Forester, doduÅ”e jedva jer su novi model prikazali tek nekoliko dana pre doĆØeka nove 2008. godine (u Japanu). Tokom ove godine je isti taj model predstavljen u Americi, ali i u Evropi, gde je takoĆ°e vrlo popularan meĆ°u vozaĆØima. ImajuƦi u vidu Subaru-ovo iskustvo sa relija, koji po pravilu zahteva od vas da znate napraviti automobil koji može da izdrži vanasfaltne uslove, kao i ĆØinjenicu da Subaru pravi kola samo sa pogonom na sve toĆØkove, bilo je pomalo i ĆØudno Å”to dugo u svojoj ponudi nisu imali neki vid terenskog vozila. ƈim je Forester izaÅ”ao te 1997. godine, odmah je bilo jasno da to nikako ne može biti promaÅ”aj. Nakon dve uspeÅ”ne, Speed Industry ekipa vam detaljno predstavlja treƦu generaciju Forester-a. Zahvaljujemo firmi Subaru SCG d.o.o. na ustupljenom test-vozilu.



Ova treƦa generacija se zapravo može podvesti i pod drugu, jer je ovo prvi realno izmenjen Forester joÅ” od 1997. Dakle, vrlo malo kljuĆØnih delova je zadržano kod novog automobila i on je deo potpuno nove generacije Subaru-ovih vozila, koja je zapoĆØeta sa potpuno novom Imprecom o kojoj ste imali prilike da ĆØitate ranije. Iako bi laik rekao da se sa Imprecom deli samo prednji panel u enterijeru, ĆØinjenice su da se Forester nalazi na produženoj Impreza-platformi, koristi njene motore i menjaĆØe, a kao Å”to je i reĆØeno ā€“ ima potpuno identiĆØnu kabinu. Za manju Imprecu smo rekli da se radi o jednom izuzetnom automobilu, pa je to jedan startni plus za Forester-a, mada Ʀe mnogi zameriti to Å”to su ova dva modela toliko sliĆØna. Subaru je to sebi mogao da dozvoli jer se radi o dva auta iz potpuno razliĆØitih klasa. Tako je Subaru Forester u klasi terenaca srednje veliĆØine i zapravo iskoriÅ”Ć¦ava sve ono Å”to je kod manje Imprece možda nepotrebno za proseĆØnog korisnika (4WD i reduktor npr.).



Svi znamo za istoriju Japana i razlog zaÅ”to je njihova industrija i ekonomija veoma brzo stala na noge nakon devastacije u Drugom Svetskom ratu. Tako su tadaÅ”nji Subaru-ovi ĆØelnici u poseti nemaĆØkom Porsche-u saznali za sve prednosti bokser-motora ako bi se on stavljao napred, sve u kombinaciji sa efikasnim i permanentnim pogonom na sve toĆØkove koji je postao apsolutni standard za sve modele od 1996. godine. Od samog starta su Japanci u potpunosti preÅ”li na svoj R&D (istraživanje i razvoj) i do danaÅ”njeg dana koriste iskljuĆØivo svoj >know-how< za izradu automobila koje kasnije plasiraju Å”irom sveta. Svi evropski modeli dolaze iz fabrike u Japanu, gde prolaze kroz ekstremno rigorozne kontrole kvaliteta. Dizajnerski i inženjerski tim je potpuno japanski, gde je novi Forester dizajnirao liĆØno Å”ef Subaru-ovog tima Mamoru Ishii. On je automobilu podario ipak jedinstveni vizuelni identitet, te se može reƦi da se ovaj automobil po izgledu ne može poistovetiti sa novom Imprecom. Za razliku od proÅ”le generacije, novi Forester viÅ”e prilazi izgledu pravog terenskog vozila, pre svega zbog jasno izraženih detalja koji ukazuju na to da sa ovim vozilom možete u neÅ”to ekstremniji off-road. Svuda unaokolo su plastiĆØne zaÅ”titne lajsne, a prednji i zadnji branik imaju izražen ugao pada nadole, koji omoguƦava savladavanje uzbrdica i nizbrdica koje zaklapaju veliki ugao.



Model koji smo mi imali na naÅ”em Speed Industry testu je osnovni 2,0X i može se reƦi da nudi dosta za svoju cenu koÅ”tanja. Kada priĆØamo o vizuelnom efektu, razlika u odnosu na druge, bogatije modele iz ponude je samo u toĆØkovima, gde ovaj 2,0X poseduje ĆØeliĆØne 16-ice umesto aluminijumskih felni od 16 ili 17 inĆØa. Dizajn ratkapni može zadovoljiti one koji bi felne imali iskljuĆØivo zbog njihove estetike, tako da se može reƦi da je sa te strane ovaj model odliĆØan izbor ĆØak i u osnovnoj opremljenosti. Dizajn prednjeg dela je obogaƦen standardnim prednjim maglenkama i interesantnim branikom u boji karoserije. Hrom prednja maska i komercijalni izgled farova su glavni faktor ĆØitavog dizajna automobila i smatramo da je to glavni kljuĆØ uspeÅ”nog vizuelnog identiteta nove generacije ovog džipa. Pored 2,0X u ponudi je i 2,5XT, sa snažnijim motorom, koji ima i karakteristiĆØni prorez na sredini haube, Å”to Forester-a ĆØini joÅ” agresivnijim. Model sa naÅ”eg testa je smirenijeg, ali vrlo komercijalnog i svima dopadljivog izgleda. Utisak terenskog vozila se ipak pomalo smanjuje kako pogledom prelazimo preko boĆØne siluete. KlasiĆØna postavka karavan-vozila ovde ima svog velikog uticaja. NeÅ”to veƦi klirens i karakteristiĆØan dizajn zadnjeg branika ipak svrstavaju Forester u SUV klasu, a sa zadnjeg dela moramo izdvojiti i vrlo efektan dizajn prozirnih svetlosnih grupa, koje su u snažnijoj 2,5XT verziji ĆØak i u LED tehnologiji. Nota agresivnosti modela kojeg mi vozismo leži u dva simetriĆØno postavljena zadnja lonca auspuha, koji su tu iskljuĆØivo zbog Subaru-ove ideologije potpune tehnoloÅ”ke simetriĆØnosti gotovo svakog vozila koji iz njihove fabrike izaĆ°e.



Malo razoĆØarenje nas je saĆØekalo ĆØim smo >zakoraĆØili< u kabinu. Prozorska stakla viÅ”e nisu bez rama kao nekada, on je sada postavljen iz bezbednosnih razloga. U samoj kabini se oseƦate kao i u svakom drugom Subaru-u. Ako ste se vozili u novoj Impreci onda do detalja znate koji je to oseƦaj, poÅ”to zaista nema mnogo razlika u odnosu na taj automobil. Forester je samo 4 cm Å”iri od Imprece, te se to unutra i ne vidi. Jasna razlika je iskljuĆØivo u visini krova, koja je poput svih sliĆØnih SUV vozila srednje klase. Dakle, visoke osobe Ʀe se komforno voziti unutra. MeĆ°uosovinsko rastojanje takoĆ°e nije baÅ” najveƦe u klasi (2,61 m), ali prostora ima i viÅ”e no dovoljno za pet osoba, verovatno iz razloga Å”to u Forester-ovom programu nisu predviĆ°ene verzije sa sedam sediÅ”ta. VozaĆØ Ć¦e vrlo brzo pronaƦi svoju idealnu poziciju za vožnju, jer se sediÅ”te podeÅ”ava po visini, spoljaÅ”nji retrovizori su elektronski, a volan ide i po visini i po dubini. SediÅ”ta su udobna kao i u Impreci, samo bih poželeli njihovu bolju profilisanost. PreviÅ”e su ravna i jednostavna, Å”to neƦe biti dobro pri dužim vožnjama. Zadnja klupa nudi zaista mnogo prostora za kolena (i uopÅ”te noge) putnika, a sklapaju se po principu 2/3, Å”to poveƦava zapreminu prtljažnika sa 450 na svih 1660 lit.



Velike staklene povrÅ”ine, Å”to nije toliko ĆØest sluĆØaj kod danaÅ”njih automobila, su odliĆØne po pitanju preglednosti ā€“ pogled napred se jasno pruža na ĆØitavu povrÅ”inu haube, a pozadi vam parkiranje olakÅ”ava veliko zadnje staklo, tako da vam parking-senzori (nema ih u ponudi) neƦe biti potpuna neophodnost. Komandna tabla je vrlo pregledna, sa velikim i Å”arenim >cajgerima< ĆØije se iglice efektno razigravaju pri svakom startovanju automobila. Displej ispod pokazivaĆØa pokazuje samo preĆ°enu kilometražu (sa moguƦnoÅ”Ć¦u resetovanja), a mali centralni ekran prikazuje samo proseĆØnu potroÅ”nju, tako da možemo staviti malu zamerku na siromaÅ”an bord-kompjuter. Ispod tog centralnog ekranĆØiƦa se nalazi 2-DIN CD/MP3 ureĆ°aj sa veƦim displejom i preglednim tasterima, ali bez nekog izrazitog kvaliteta i snage, jer se reprodukcija zvuka izvodi samo preko 4 raspoloživa zvuĆØnika. Ispod radija je automatska klima (standardna oprema) bez displeja, ali jednostavna i vrlo efikasna u radu. Fin detalj je plavo osvetljen prostor za odlaganje sitnica na centralnoj konzoli (ispod komandi za klimu), ali je propust to Å”to kaseta ispred suvozaĆØa nije osvetljena, niti ima otvor za klimatizaciju. Nije nam se dopala ni vrlo niska kaseta za sitnice izmeĆ°u prednjih sediÅ”ta, koja je karakteristiĆØna samo za ovu osnovnu 2,0X verziju Forester-a. Na nju je nemoguƦe komforno nasloniti desnu ruku pri vožnji.



Verzija 2,0X vam ipak nudi dosta toga: svi prozori su elektriĆØni (samo vozaĆØki sa automatskim spuÅ”tanjem), elektriĆØni su retorvizori, automatska je klimatizacija, radio CD/MP3 je sa 4 zvuĆØnika, tu je daljinska centralna brava, prednje i zadnje maglenke, tri 12V utĆØnice za struju, funkcija odleĆ°ivanja prednjih brisaĆØa zimi, ABS + EBD, kontrola dinamike vozila (stabilnosti), svi airbag-ovi (vozaĆØ, suvozaĆØ, prednja sediÅ”ta sa strane i zavese), pa ĆØak i tempomat i grejanje prednjih sediÅ”ta. Na ovu specifikaciju možete dodati jedan od dva >Executive< dostupna paketa opreme. Za 3.000 evra doplate dobijate paket 2,0XS koji se izdvaja po kožnom enterijeru, alu felnama (16 inĆØa), boljem radio CD ureĆ°aju (7 zvuĆØnika, Å”est diskova), Å”iberu, ksenon svetlima (HID) i elektropomiĆØnim sediÅ”tima. Dodajte tu joÅ” 2.000 evra i imate GPS navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir. Sva vozila su, naravno, opremljena sa stalnim 4WD i reduktorom pogona.



Vožnja Forester-om je vrlo opuÅ”tajuƦa i prijatna. Ogibljenje je relativno mekano, Å”to dozvoljava primena niskog bokser-motora pod haubom, koji obezbeĆ°uje stabilnost vozila. Mekana sediÅ”ta + mekano ogibljenje = potpuni komfor. Svi oni koji su nekada vozili neki od Subaru-ovih automobila znaju koliko su oni specifiĆØni. To se pre svega odnosi na bokser-motor koji ima svoj krajnje specifiĆØan zvuk, ali i režim rada. Njega je malo teže zavrteti iako može podneti veƦi broj obrtaja od ekvivalentnog klasiĆØnog benzinca, ali raspolaže sa vrlo konstantnim izvorom snage u gotovo svakom režimu obrtaja. Na asfaltu vam snage uglavnom neƦe manjkati i preticanja su sa Forester-om vrlo uzbudljiv ĆØin, ali to ipak viÅ”e zbog zvuka. Motor je dvolitarski benzinac sa 150 KS, uz obrtni momenat od 196 Nm pri 3200 obrtaja, mada se nama uĆØinilo da mu ipak treba viÅ”e obrtaja za dostizanje maksimalnog momenta.



Sam motor ali i postavka petostepenog manuelnog menjaĆØa Ʀe vas ĆØesto terati da se vozite sa viÅ”e obrtaja, Å”to odliĆØno prikazuje i naÅ” drugi video-klip gde merimo ubrzanja. Od 0 do 100 km/h mu treba 11,0 sekundi, ali tu >stotku< postiže iz druge brzine! TakoĆ°e, pri manjim brzinama (gradska vožnja), menjaĆØ Ć¦e vam ĆØesto biti u prvom stepenu prenosa, jer automobil ponekad ne može da >izvuĆØe< vrlo niske obrtaje u drugoj i poĆØinje da se guÅ”i. Rezultat svega toga je proseĆØna potroÅ”nja, koju u gradskim uslovima jednostavno ne možete spustiti ispod 11 lit na 100 km! Subaru kod nas nudi i varijante sa fabriĆØkim plinom, tako da to može da bude reÅ”enje za one ekonomiĆØnije kupce. Od ostalih varijanti, tu je moƦni 2,5 turbo-bokser sa 230 KS koji je pravi izbor za one koji vole da uživaju u sportskoj vožnji, a za one ekonomiĆØnije uskoro dolazi prvi na svetu 2,0 bokser-dizel sa 147 konja.



Na auto-putu je Forester vrlo ubedljiv, dovoljno stabilan i bez problema postiže maksimalnih 184 km/h. Ono Å”to Ʀe mnoge zanimati jeste i kako se on ponaÅ”a van puta, gde mi možemo reƦi da smo prijatno iznenaĆ°eni moguƦnostima ovog terenca. Iako ne deluje tako, novi Subaru Forester je sposoban da savlada ozbiljne off-road prepreke. U tome mu popriliĆØno pomaže ugraĆ°eni reduktor, kao i permanentni pogon na sva ĆØetiri toĆØka. Kontrola redukcije se nalazi iza ruĆØice menjaĆØa i ima dva moda ā€“ HIGH i LOW. HIGH je standardni za svakodnevnu >asfaltnu< vožnju, dok je LOW namenjen za laganiju vožnju u off-road uslovima. Tada motor pravi veƦi broj obrtaja bez da se veƦina te snage prenese u rotaciju toĆØkova. Ta snaga se iskoriÅ”Ć¦ava za obrtni momenat koji pomaže da se savladaju usponi i prepreke koje standardni automobil ne bi mogao, ali i da se bezbedno spusti niz strmu padinu zahvaljujuƦi efikasnim koĆØenjem motora. Velika je pomoƦ ovde sistem za start na uzbrdici, koji vam kada ubacite menjaĆØ u prvu brzinu drži automobil zakoĆØenim par sekundi dok ne uhvatite >vagu< kvaĆØila i gasa. Ovo važi i u normalnoj vožnji, pa Ʀe vam biti vrlo korisna opcija pri gradskoj vožnji! Uglavnom, sve pohvale na raĆØun sposobnosti Forester-a van puta. TehniĆØki je izuzetno potkovan, a i oblik branika i karoserije ukazuje na to da je namenjen i onim zahtevnijim iskuÅ”enjima.



Možda i najbolji deo ovog te(k)sta jeste priĆØa o ceni. Subaru Forester sa naÅ”eg testa je osnovni model, iako po svojoj specifikaciji spada meĆ°u one solidno opremljene. Automobil koji vidite koÅ”ta samo 24.000 evra sa uraĆØunatim PDV-om, Å”to je cena dok su carine joÅ” na nivou od 20%! To je manje novca od prethodne generacije, ako tu ne raĆØunamo onaj period gigantskog popusta sa kraja proÅ”le godine. To je takoĆ°e manje novca od mnogih konkurentskih modela iz ove klase, gde raĆØunamo i veliki broj južnokorejskih terenaca. Subaru Forester treƦe generacije je pre svega jedan vrlo kvalitetan proizvod, koji može da vas opuÅ”teno provoza i zahtevnom off-road stazom. Jednoglasan i jednostavan stav naÅ”e test-ekipe je da automobil definitivno opravdava svoju cenu!



Subaru Forester 2,0X možete kupiti u okviru dilerske mreže firme Subaru SCG d.o.o. po ceni od 23.990 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Sve detaljnije informacije možete dobiti na broj telefona: 011/3132-155, (fax) 011/3132-208, kao i na internet prezentaciji www.subaruserbia.com.



ViÅ”e fotografija pronaƦi Ʀete u GALERIJI ovog teksta!









Subaru Forester by MUNGOS:

Za razliku od proÅ”log Forestera koji mi se baÅ” nije dopadao, novo izdanje popularnog modela iz Subaru-a zaista zavreĆ°uje pažnju. Dizajnerski, automobil izgleda moderno, popularno, gradski i polu-urbano, a ĆØak bih se usudio i reƦi prijatnije za oko nego novo izdanje Imprece. Ako joÅ” znamo da je cena negde oko 25,000 evra, onda se postavlja pitanje Å”ta joÅ” uvek ĆØekaju svi oni koji za sebe traže vozilo u pomenutoj klasi. MeĆ°utim, ne treba zaboraviti da je dobra cena rezultat odreĆ°enih kompromisa, pa baÅ” kao Å”to smo primetili kroz Subaru-ovog najpopularnijeg modela, i ovde je nedostatak kvalitetnije izrade kokpita neÅ”to Å”to pomalo bode oĆØi. Ne isuviÅ”e, ali dovoljno da se osetite ipak koju >polu-stepenicu< ispod onih modela koji koÅ”taju preko 30,000 eur.

Naravno, sve to pada u drugi plan ne samo posle prijatnog spoljaÅ”njeg izgleda veƦ i nakon isprobavanja voznih karakteristika Forester-a i tog neprikosnovenog zvuka veƦ mnogo puta pomenutog motora.





Motor2,0 boxer2,5 boxer_turbo2,0 boxer_diesel
R. zapremina1994ccm2457ccm1998ccm
Tip motoraB4 benzB4 benz.B4 dizel
Kompresija10,28,416,3
Ventila po cil444
Turbo punjacnedada
Snaga KW110(150KS)169(230KS)108(147KS)
Nm/opm196/3200320/2800350/1800
Menjacman./aut.man./aut.man.
Br. stepeni5/45/46
Duzina (mm)456045604560
Sirina (mm)178017801780
Visina (mm)170017001700
Medjuosovina2615mm2615mm2615mm
Pneumatici215/65R16225/55R17215/65R16
Prtljaznik (l)450/1660450/1660450/1660
Rezervoar (l)606060
Max km/h184214186
0 - 100 km/h11,0 s7,1 s10,4 s
lit/100km8,410,56,4
Cena23,990ā‚¬29,990ā‚¬26.990ā‚¬
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema9
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji9
Buka7
Garancija8
Cena9
UKUPNO8.36
ZA ( + )
Komforna vožnja
Solidne off-road moguƦnosti
Sveukupni kvalitet
Prostor na zadnjoj klupi
PomoƦ pri startu na uzbrdici
Preglednost
PROTIV ( - )
Motor trom na niskim obrtajima
Tvrda plastika komandne table
Velika potroŔnja goriva
Slab audio-ureĆ°aj
NepraktiĆØno niska srediÅ”nja kaseta/naslon