Informacije

Citroen Berlingo Furgon L1 1,6 HDi14.09.2008. @ 21:15:57
Galerija slika
Pošaljite komentar


U danaÅ”njem moru komercijalnih, dostavnih vozila, tek nekoliko je uspelo da sebi izgradi ime. Bitan preduslov za uspeh, ako priĆØamo o klasi u kojoj se nalazi model Berlingo o kojem ovoga puta detaljnije priĆØamo, jeste ĆØinjenica da je komercijalno vozilo joÅ” od prve faze bilo zamiÅ”ljeno kao dostavno. Dakle, Citroen Berlingo, ali i njegov brat blizanac Peugeot Partner, kao i Renault-ov Kangoo ili Fiat-ov Doblo su od prvog dana bili projektovani kao dostavni automobili i samim tim mogu da ponude viÅ”e u odnosu na konkurente koji su od svojih postojeƦih, putniĆØkih modela pravili popularne >pickup<-ove (Opet Combo, Å koda Praktik itd.). Kada kažemo >ponude viÅ”e<, onda pre svega mislimo na korisni utovarni prostor, njegovu povrÅ”inu i nosivost. Model sa naÅ”eg najnovijeg Speed Industry testa u ovom trenutku poseduje referentne odlike u domenu prevoza tereta u svojoj klasi! Citroen Berlingo Furgon je ujedno i jedan od najnovijih modela na tržiÅ”tu, svakako zanimljiv svima koji bi u svoj biznis uložili jedno adekvatno transportno vozilo. Zahvaljujemo uvozniku >Vitro Group< na ustupljenom vozilu.



Kao Å”to je veƦ opÅ”te poznato, Citroen-ov Berlingo je brat blizanac Peugeot-ovog modela Partner. Ova dva potpuno identiĆØna modela se prodaju paralelno veƦ punih 12 godina u Evropi i do sada su postigli znaĆØajne uspehe. Potpuno nova, druga generacija (od 1996. prva generacija, od 2002. restilizovana verzija) ovih omanjih transportera se pojavila poĆØetkom ove godine, dok je kod nas aktuelna u drugoj polovini 2008. Atribut >omanji< za ovaj transporter koristimo samo ako poredimo sva moguƦa komercijalna vozila koje kupac može kupiti na naÅ”em tržiÅ”tu. Citroen Berlingo svakako viÅ”e nije mali automobil, ali je zadržao sjajan potencijal efikasnog provlaĆØenja kroz gradske gužve, Å”to je jedan od bitnijih faktora za kupca pri kupovini. Karoserija novog Berlinga je u L1 varijanti sa naÅ”eg testa dugaĆØka 4,38 m (viÅ”e od 20 cm u odonsu na prethodnika), ali Å”iroka 1,81 m i visoka 1,80 m, Å”to daje za pravo oĆØekivanje velikog utovarnog prostora. Pored L1, sada postoji i L2 varijanta Berlinga, koja je dugaĆØka ĆØak 4,63 m! Pre nego se latimo priĆØe o tovarnom prostoru, treba reƦi da je novi model sada dobio i upeĆØatljiv vizuelni dojam. Berlingo druge generacije je lepo upakovan u aktuelnu Citroen-ovu formu dizajna, koju je zapoĆØeo aktuelni C4 (Grand) Picasso. Samim tim, istiĆØe se atraktivni, kljunasti prednji deo sa velikim amblemom Citroen-a.



Naravno, za kupca ovakvog automobila je važnija njegova funkcionalnost, iako je u moderno doba dokazano da dizajn ĆØak i ovde igra veoma bitnu ulogu. ImajuƦi u vidu da je ovo jedan od najnovijih modela u ponudi na naÅ”em tržiÅ”tu, logika je i da ovaj model ujedno ima i najsvežiji, najatraktivniji dizajn u klasi. Sada, poÅ”to vam se automobil oĆØigledno svideo, prelazimo i na onaj ipak bitniji deo vezan za njegove moguƦnosti. Novi Berlingo je znaĆØajno veƦi od svog prethodnika, a kada gledate njegov utovarni deo najveƦa razlika je - Å”irina. Å irina tovarnog prostora (iznad toĆØkova) iznosi ĆØak 1,62 m, odnosno 1,23 m izmeĆ°u samih toĆØkova. To je i vizuelno najveƦi napredak novog modela u odnosu na stari, ali je napredak ovde postignut u gotovo svakoj od bitnih kategorija. IstiĆØe se tako i dosta niži prag utovara na zadnjim vratima, koji je sada ispod 60 cm (58,4 cm). Zadnja vrata su dupla i otvaraju se po principu 2/3 ā€“ 1/3. Å irok utovarni prostor je uslovio i popriliĆØno proÅ”irene panele ovih vrata, a to je ujedno doprinelo efektnijem dizajnu zadnjeg dela ā€“ nema vidljivih linija ni Å”arki od vrata, jer se ona otvaraju ĆØitavom Å”irinom vozila! Tu su takoĆ°e i desna klizna vrata, pa je pristup tovarnom delu veoma jednostavan.



Kupcima možda mnoge od ovih brojki koje ovom prilikom navodimo neƦe niÅ”ta znaĆØiti u praktiĆØnom svetu, tako da Ʀemo sada pokuÅ”ati da budemo malo konkretniji. Utovarni prostor novog Berlinga je dovoljan da u njega komotno smestite jednu euro-paletu sa robom, a ĆØak ne morate ni preterano brinuti o masi robe koja se na njoj nalazi. Maksimalna nosivost vozila je ĆØak 850 kg, uz dozvoljeno optereƦenje krova od 100 kg. Normalno da u praksi možete staviti i znaĆØajno viÅ”e kilograma pod uslovom da to ne radite preterano ĆØesto. Citroen Berlingo Ʀe besprekorno sluÅ”ati i ako u njega stavite viÅ”e od jedne tone! Prevedeno u jedinicu robe, to vam je npr. jedna paleta zidnih keramiĆØkih ploĆØica, paleta cigli ili crepova itd. U sluĆØaju da se vaÅ” biznis ne zasniva na robi koja ima veliku masu, biƦe vam bitno da li uz jednu primljenu paletu na vaÅ”em nalogu za utovar može da eventualno stoji joÅ” neka roba? ImajuƦi u vidu ukupnu zapreminu tovarnog dela od 3,3 kubika, jasno je da je odgovor potvrdan.



To nije sve. Inženjeri PSA grupe su razmiÅ”ljali i o prevozu karakteristiĆØnog tovara, na primer, onog koji ima izraženu dužinu. PutniĆØki od tovarnog dela vozila odvaja metalna reÅ”etka, ali ona u svom donjem delu može da se otvori i tako omoguƦi prevoz predmeta koji su duži i od dva metra. Nakon Å”to se ova reÅ”etka otvori, vrlo lako se obara sediÅ”te suvozaĆØa, te možete iskoristiti svih raspoloživih 3 m po dužini! Dužina samog korisnog prostora je inaĆØe 1,8 m (visina 1,15 m), bez obaranja sediÅ”ta. SediÅ”ta u modelu sa naÅ”eg testa su bila specijalna, dupla (Extenso) i deo su dodatne opreme. To je i logiĆØan potez PSA inženjera, jer je karoserija novog Berlinga Å”iroka preko 1,8 m te može da komotno smesti tri putnika u liniji. Ipak, nije sve tako svetlucavo u stvarnosti, jer Ʀe putnik koji se bude vozio odmah do vozaĆØa imati izvesnih problema prilikom pozicioniranja svojih nogu. MenjaĆØ jeste zglobno pomeren i postavljen na samu komandnu tablu, Å”to Å”tedi prostor, ali ipak ne dovoljno, jer Ʀe kolena prvog suvozaĆØa verovatno stradati od udaraca upravo u deo koji ĆØini plastiĆØnu masku oko menjaĆØa. Ili to, ili Ʀe stradati ta plastika, zavisno od muskulature suvozaĆØa...



PutniĆØki deo unutraÅ”njosti novog Berlinga je, jednostavno reĆØeno, lep. Komandna tabla je ureĆ°ena kao da se radi o nekom klasiĆØnom, modernom, putniĆØkom automobilu. U odnosu na prethodnika, u novom modelu se zaista oseti veƦi prostor i sve nekako deluje predimenzionirano u odnosu na prvi Berlingo. Tabla je izuzetno masivna, toliko da Ʀe vam trebati malo vremena da se naviknete na nju. Da je u pitanju komercijalno vozilo podsetiƦe vas enormni broj raznih pregrada za odlaganje sitnica. Visok krov je omoguƦio postavljanje police za sitnice ĆØak i iznad vetrobranskog stakla! Pored nje, tu su i džepovi u vratima, koji imaju i po omanji držaĆØ za ĆØaÅ”e. DržaĆØe za ĆØaÅ”e možete naƦi i na podu, izmeĆ°u vozaĆØevog i suvozaĆØevog sediÅ”ta, zajedno sa pepeljarom u obliku ĆØaÅ”e, koja pasuje u postojeƦi >cupholder<. Reklo bi se da je ovo previÅ”e niska pozicija za pepeljaru, a uz to Ʀete joÅ” morati da se posvaĆ°ate sa ruĆØnom koĆØnicom koja vam je na putu do iste. Korisna pregrada se nalazi iznad >cajgera< i ima i svoj poklopac, a ona manje korisna se nalazi na mestu ispred suvozaĆØa, gde inaĆØe oĆØekujemo prostranu kasetu. U ovom sluĆØaju se tu nalaze dva uska >proreza< sa vrlo malo korisnog prostora. ƈudno, posebno imajuƦi u vidu da verzija sa naÅ”eg testa nema instaliran vazduÅ”ni jastuk za suvozaĆØa, koji bi inaĆØe zauzimao veliki deo tog prostora... Kada se sve na kraju sabere, novi Berlingo ima veliki broj mesta za odlaganje stvari, ali nijedan nema dovoljno veliku zapreminu. Ovo bi bio jedan veliki minus ovog vozila da nije korisne fioke ispod vozaĆØevog sediÅ”ta!



Citroen Berlingo je veoma udoban sa vozaĆØeve pozicije. SediÅ”te se podeÅ”ava po visini, dužini i nagibu naslona (koliko god vam to dozvoljava zadnja reÅ”etka), a volan po visini i dubini, tako da se vrlo lako možete udobno smestiti. Profil sediÅ”ta nije neÅ”to ĆØime se može pohvaliti, ali sve to kompenzuje lako podeÅ”avanje idealne pozicije za vožnju. Možda isprva neƦete pronaƦi sve komande za nameÅ”tanje sediÅ”ta i volana, ali biƦete sreƦni kada na kraju ipak sve budete podesili. Ispred vas se pruža pogled na pomenutu masivnu komandnu tablu, ali ujedno i vrlo preglednu. NajveƦi problem može biti navikavanje na tastere elektropodizaĆØa stakala, koji se nalaze oko menjaĆØa Å”to nije baÅ” najoĆØekivanija pozicija za njih. Tu su odmah i tasteri za centralno zakljuĆØavanje vrata, ali i poseban za zakljuĆØavanje tovarnog prostora. Vrlo korisno. Iznad, na centralnom grebenu, se nalaze komande klimatizacije i (opcioni) radio CD/MP3 ureĆ°aj. Njegov displej je odvojen i nalazi se na vrhu table, ispod same Å”oferÅ”ajbne.



Na ovom displeju radio CD ureĆ°aja možete dobiti i razne druge informacije, gde su najvažnije one od bord-kompjutera. Ovde Ʀe vas vozilo obaveÅ”tavati o svim moguƦim, važnim i nevažnim informacijama, kao Å”to su ĆØinjenica da su vam neka od vrata otvorena, ili pak da vam motor ne radi. Valjda se ovo drugo neƦe nikad desiti... Bilo kako bilo, u vožnji imate opciju monitoringa trenutne potroÅ”nje, preostalog broja km sa gorivom u rezervoaru i proseĆØne brzine u km/h. Na displeju se u istom trenutku oĆØitavaju sve tri informacije i vozaĆØ ne mora da >Å”alta< taster bord-kompjutera kako bi doÅ”ao do željenog podatka (taster je na ruĆØici za kontrolisanje brisaĆØa). U istom trenutku imate informaciju o trenutnom vremenu, datumu, ali i RDS sa radio-aparata. Radio-aparat ima moguƦnost reprodukcije MP3 fajlova sa CD-a, a zvuk se ĆØuje sa ĆØetiri raspoloživa zvuĆØnika. Nije neÅ”to bog-zna-kako glasan, ali dovoljno za vozilo ovog tipa. Pohvalimo ovde i instaliran daljinski za radio, iza samog obruĆØa volana.



Naravno, dosta toga o ĆØemu smo do sada priĆØali ne ulazi na spisak standardne opreme za Citroen Berlingo Furgon. Ono Å”to je standard na ovom vozilu jeste: ABS, vazduÅ”ni jastuk samo za vozaĆØa, zaÅ”titna reÅ”etka unutra, elektroprogresivni servo-volan i kodirani kljuĆØ. Pored oĆØekivanih stavki dodatne opreme kao Å”to su klima-ureĆ°aj, maglenke, boĆØni vazduÅ”ni jastuci + onaj za suvozaĆØa i ESP, tu su i neke zanimljive, gotovo skrivene opcije koje vam na kraju poveƦavaju raĆØun. Na primer, nosivost osnovnog modela je samo 600 kg, a doplaƦujete nekih ~250 evra za maksimalnu nosivost od 850 kg, koju smo mi i pomenuli gore. Dalje, tu je doplata i za desna klizna vrata, a možete dobiti i leva ako želite; dodatno se plaƦa i radio CD sa zvuĆØnicima i bord-kompjuterom (oko 450 evra), elektriĆØni prozori i retrovizori, ali tu su i poneke zanimljive stavke poput Bluetooth ureĆ°aja za povezivanje sa mobilnim, regulator brzine ā€“ tempomat i parking senzori.



Veoma bitna stavka dodatne opreme bi trebala da vam budu stakla na zadnjim vratima. Ne trebate niÅ”ta drugo doplatiti, ali ovo morate! Na naÅ”em testu se naÅ”la verzija koja nema ova stakla pozadi i vožnja takvog vozila je izuzetno otežana, posebno u urbanim uslovima. Ovo je ipak dostavno vozilo koje mora imati veliku sposobnost snalaženja na malom prostoru, a to je drastiĆØno ograniĆØeno bez ovih stakala. Drugim reĆØima, vaÅ”i zaposleni koji voze ovaj Berlingo Ʀe vam sigurno jednog dana doƦi u firmu sa priĆØom o ulubljenom zadnjem delu kola... Osim toga, vožnja novog Berlinga je pravo uživanje. Izgled prednjeg dela jeste sada nalik kojekakvom mini-venu, ali brzo Ʀete se naviƦi na manju nepreglednost istog. NajveƦa odlika u vožnji novog vozila je njegov servo volan, koji je sada u odnosu na ranije verzije elektro-progresivnog tipa i prosto je ĆØudo kako proizvoĆ°aĆØ i uvoznik ne potenciraju malo viÅ”e ovaj vrlo koristan novitet. U kombinaciji sa dovoljno temperamentnim 1,6 HDi turbo-dizelaÅ”em pod haubom, novi Berlingo je definitivno mali >zvrk<.



Ovaj 1,6 HDi agregat je pravo malo blago i dovodi odnos performanse ā€“ potroÅ”nja na jedan sasvim novi nivo. Njegovih 75 konjskih snaga možda ne deluju mnogo na prvi pogled, ali obrtni momenat je taj koji pravi razliku. Maksimalnih 185 Nm se dobija veƦ na 1750 obrtaja u minuti, Å”to ga ĆØini vrlo zanimljivim za vožnju u niskim obrtajima motora. Ovoliki obrtni momenat poseduju npr. benzinci od dve litre zapremine, to bi trebalo da vam kaže otprilike koliko snage u trenutku može da ima ovaj Berlingo 1,6 HDi. Naravno, snaga se vrlo brzo izgubi kasnije kroz obrtaje, ali je automobil sa ovim motorom ipak vrlo startan, ĆØak i pri neÅ”to veƦim brzinama, Å”to je ono Å”to Ʀe biti bitno njegovim vozaĆØima. Snaga se oseti ĆØak i pri optereƦenju vozila, tako da bez bojazni možemo reƦi da on može nositi maksimalnu dozvoljenu masu od 850 kg bez ikakvih poteÅ”koƦa! Sa druge strane, potroÅ”nja na naÅ”em testu nije preÅ”la 7 litara na 100 km, a vozili smo uglavnom u gradu, pa ĆØesto i pod optereƦenjem. Uz neÅ”to laganiju, Å”tedljiviju vožnju ovaj automobil bez problema može da preĆ°e i 1000 km sa jednim punjenjem rezervoara, imajuƦi u vidu njegovu zapreminu od ĆØak 60 lit! MenjaĆØ je manuelni sa pet stepeni prenosa i zbog zglobnog sistema (kako bi se postavio na centralnu komandnu tablu) nije baÅ” najkomforniji na svetu, ali daleko od toga da je to mana ovog vozila.



Pored modela sa naÅ”eg testa, u ponudi su joÅ” i benzinac od 1600 kubika, 16 ventila i 90 KS, kao i snažniji 1,6 HDi sa takoĆ°e 90 KS. Može se reƦi da je upravo ovaj >naÅ”< 1,6 HDi sa 75 KS najbolji izbor, jer vam za jedan komercijalni auto veƦe performanse od ovoga ne trebaju, a tu su i plusevi u vidu manje potroÅ”nje i znaĆØajno manjeg optereƦenja motora manje snage. Maksimalna brzina je 151 km/h i zbog blokade neƦe je preƦi ni za 1 km/h, iako i sami možete videti da je postiže veƦ na 3500 obrtaja. Ovde Ʀemo izneti i naÅ”e negodovanje Å”to je Citroen u sve modele Berlinga stavio obrtomere sa benzinskog modela (do 7000 obrtaja), bez ikakve oznake crvenog polja ili sliĆØno. Istina je da blokade obrtaja rade kako treba, te vam obrtomer ne služi niĆØemu osim obaveÅ”tajnog sredstva, ali to je neÅ”to na Å”ta mnogi vozaĆØi ipak nisu navikli. Kada smo veƦ kod performansi, treba reƦi da je prethodni model sa istim motorom (poÅ”to za novi nema tog podatka) imao ubrzanje od 0 ā€“ 100 km/h za 16,6 sekundi, a mi pretpostavljamo da novom treba znaĆØajno manje vremena, kao Å”to možete videti dole na naÅ”em video-snimku.



IzraĆ°en na platformi Citroen-a C4, veƦi, robusniji, opremljeniji... logiĆØno je i skuplji. Cena od 14.928 evra bez PDV-a za vozilo sa naÅ”eg testa nije mala cifra, posebno ako je pravno lice manjih razmera i ne zahteva druga ili veƦa vozila od ovakvog Berlinga. Jasno je da na tržiÅ”tu postoji izvestan broj drugih, manje renomiranih proizvoĆ°aĆØa koji nude sliĆØne proizvode za manje novca, a na kraju krajeva ā€“ tu je i tržiÅ”te polovnjaka. Novi Citroen Berlingo ipak nije gubitnik u ovoj priĆØi. Razlozi za kupovinu su sledeƦi: novo vozilo sa novim dizajnom povlaĆØi i bolji imidž vaÅ”e firme, Berlingo je prostran koliko i neki za klasu veƦi polovni modeli, vozilo sa ovim 1,6 HDi motorom (75 KS) spada meĆ°u one najizdržljivije i najkvalitetnije, u Citroen-ovim salonima konfiguriÅ”ete vozilo baÅ” kako vi želite, uz generalno veliku moguƦnost konfigurisanja itd. Garancija uspeha je svakako i veliki broj ovih Citroen-a na naÅ”im putevima od 1996. kada je izaÅ”ao prvi Berlingo...



Citroen Berlingo Furgon L1 1,6 HDi sa naÅ”eg testa možete kupiti u salonima Vitro Group-a, zvaniĆØnog uvoznika Citroen-a za Srbiju, i to po ceni od 14.928 evra BEZ uraĆØunatog PDV-a. Salon se nalazi u ulici RadniĆØka broj 22, 11000 Beograd, a telefon za informacije je: 011/3538-555.











Citroen Berlingo Furgon L1 1,6 HDi by MUNGOS:

Zanimljiva je evolucija komercijalnih vozila u ono Å”to su ona danas. Za dokazivanje tvrdnje upotrebiƦu samo dva prevozna sredstva ā€“ Opel Korsu C i Fiat Doblo. Korsa (2001. godiÅ”te) je takva kakva je, sa svojom opremom, te 2001. bila >standard< i ono Å”to putniĆØka vozila treba da imaju. Fiat sa druge strane, opet sa svojim godiÅ”tem, upravo ono Å”to se oĆØekuje ā€“ kombi za prevoz robe, bez nekih >nepotrebnih< dodataka. Susret sa novim Berlingom u potpunosti menja teoriju formiranu na prethodna dva vozila ā€“ poseduje bolji nivo opreme nego Korsa, a i dalje je komercijalno vozilo. Ok, razlika jeste 7 godina, ali kvalitet bord kompjutera, audio kontrole na volanu, podrÅ”ka za MP3 i mnoge druge opcije kao da su prekopirane iz putniĆØkog automobila. Verovatno se dobar deo toga i nalazi u komercijalnom Berlingu jer postoji isti takav, samo putniĆØki, ali Ʀe uz ovakvo vozilo svaki zaposleni koji sedne u njega zaista uživati.

Snažan motor dovoljno je jak da pokrene vozilo iz mesta i na viÅ”oj uzbrdici, a elektroprogresivni-servo tu je da gradsku vožnju uĆØini joÅ” prijatnijom. Prostora za prevoz robe ima i viÅ”e nego dovoljno, naravno, za automobil ove klase, pa ostaje da zaista pohvalimo Citroen na onome Å”to su postigli sa novim Berlingom.


Motor1,6 16v1,6 HDi_751,6 HDi_90
R. zapremina1587ccm1560ccm1560ccm
Tip motoraR4 benz.R4 dizelR4 dizel
Kompresija10,018,018,0
Ventila po cil444
Turbo punjacnedada
Snaga KW66(90KS)55(75KS)66(90KS)
Nm/opm132/2500185/1750215/1750
Menjacman.man.man.
Br. stepeni555
Duzina (mm)438043804380
Sirina (mm)181018101810
Visina (mm)180118011801
Medjuosovina2728mm2728mm2728mm
Pneumatici195/65R15195/65R15195/65R15
Prtljaznik (l)3,3 m33,3 m33,3 m3
Rezervoar (l)606060
Max km/h159151160
0 - 100 km/h---
lit/100km8,25,85,8
Cena
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora9
Varijabilnost9
Serijska oprema6
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Buka7
Motor9
Garancija8
Cena6
UKUPNO7.92
ZA ( + )
Veliki i lako dostupan utovarni prostor
Obaranje sediÅ”ta za dugaĆØke terete
KoĆØnice
Elektroprogresivni servo-volan
Živahan i Ŕtedljiv 1.6 HDi dizel
PROTIV ( - )
TeŔka gradska vožnja bez stakala na zadnjim vratima
Dosta osnovnih stvari od opreme se doplaƦuje
Ne toliko komforno ogibljenje
Nema velikih kaseta za odlaganje sitnica