Informacije

Toyota Land Cruiser 3,0 D-4D Executive07.09.2008. @ 00:19:25
Galerija slika
Pošaljite komentar


Ovo terensko vozilo je veƦ punih Å”est godina na naÅ”em tržiÅ”tu i predstavlja nastavak sage o jednom od najefikasnijih >off-road< vozila na svetu. Kao varijacija na temu onog osnovnog Toyota Land Cruiser modela (onog velikog, nekada serija 100, danas oznake V8), ovaj model Prado, kojeg mi ovoga puta imamo na testu, je gotovo jednako sposoban za savladavanje neasfaltiranih terena, a ujedno može da putnicima pruži nezaboravan komfor. Da odmah razjasnimo, postoje dve linije Land Cruiser modela ā€“ prvi i osnovni je danaÅ”nji, noviji V8, koji je direktan potomak terenaca koji datiraju joÅ” od 1951. godine, kada je prvi LC ugledao svetlost dana. Drugi je globalne oznake Prado, ali se u Evropi pa samim tim i kod nas prodaje jednostavno samo kao >Land Cruiser<, Å”to je izazvano mnogo veƦom popularnoÅ”Ć¦u ove druge verzije Tojotinog džipa na naÅ”em tlu. Kada priĆØamo o popularnoÅ”Ć¦u, Toyota Land Cruiser je pre nekog vremena imala najviÅ”e glasova u naÅ”oj mini-anketi na sajtu, u konkurenciji sa modelima kao Å”to su Range Rover, BMW X5, Porsche Cayenne, VW Touareg i drugi. Pitanje je bilo: >Koji je najbolji terenac na naÅ”em tržiÅ”tu?< Ljudi su (iznenaĆ°ujuƦe) bili na strani ove Tojote, koju vam Speed Industry test-ekipa ovom prilikom i detaljnije predstavlja, naravno, zahvaljujuƦi uvoziku ove marke za Srbiju, firmi >Toyota Srbija d.o.o.<




Model sa naÅ”eg testa pripada samom vrhu ponude Tojote. Radi se o Executive modelu, dakle, najopremljenijem Land Cruiser-u sa liste. Pogonjen pouzdanim 3,0 D-4D dizel-motorom, veƦ u samoj najavi ovaj LC deluje ubedljivo. Ipak, treba napraviti neka poreĆ°enja i povuƦi pokoju paralelu sa drugim, konkurentnim modelima. Prvo, ljudi imaju tendenciju da sva ovakva vozila nazivaju SUV (Sport Utility Vehicle), a mi jednostavno ne možemo u isti koÅ” staviti ovaj Land Cruiser sa, recimo, Volkswagen Touareg-om kojeg smo prethodno imali na testu. Sve je drugaĆØije. Touareg, a i ostali iz njegove nazovi klase (X5, Cayenne, Q7...) zaista opravdavaju reĆØ >Sport< u onoj SUV skraƦenici. To su automobili koji imaju zaista ogroman potencijal na asfaltu, ne samo u >off-road< uslovima. Pogledajte samo novi BMW X6, da li je to terensko vozilo koje bi trebalo da bude u istoj klasi sa Tojotom? Definitivno ne, i na samom startu ovog testa se mora razjasniti Å”ta možete oĆØekivati od ovog automobila. Sedenje u LC-u je visoko, stakla su ogromna pa je preglednost savrÅ”ena, karoserija je veoma visoka, Å”asija je potpuno terenski nastrojena, dizajnerski stil je ipak pomalo sirov. Jasno je da ovo nije koncept >fensi-terenaca<, mada u Executive varijanti opreme to i ne smeta toliko vlasnicima. Ipak, kada sednete za upravljaĆØ Tojote, luksuz nije na prvom mestu i u to Ʀe vas podseƦati raznorazni detalji. Jeste Executive varijanta zaista prepuna (luksuzne) opreme, ali pozicija vozaĆØa, upravljanje, kamionski zvuk motora i analogna podeÅ”avanja prenosa i redukcije Ʀe vas brzo podsetiti gde Land Cruiser zaista pripada.




Toyota Land Cruiser pripada svetu pravih terenskih vozila. Pre same vožnje, u to nas vrlo lako može uveriti i sam izgled džipa. PoĆØev od velikih toĆØkova, ĆØije felne ne prelaze preĆØnik od 17 inĆØa, ali je zato pneumatik taj koji ceo komplet ĆØini impozantnim. Opet, za razliku od >fensi-džipova<, Tojota serijski stavlja iskljuĆØivo terenske gume marke Bridgestone, dimenzija 265/65 R17. Sama karoserija je toliko odmaknuta od toĆØkova da jasno možete videti masivnost Å”asije na koju ogibljenje naleže. Branici su uski, visoko postavljeni i sa dozvoljenim uglom koji omoguƦava prilaz vrlo strmim i visokim preprekama. Minimalni klirens (rastojanje od tla) je 210, a ukupna visina vozila je svih 1905 mm. ImajuƦi u vidu neÅ”to uzaniju karoseriju (1875 mm) i popriliĆØnu dužinu iste (4850 mm), jasno je da u vožnji ne možemo oĆØekivati >asfaltne< performanse kakve imaju X5-Q7-Touareg konkurenti. Na sam dizajn ovog terenca smo, verujemo, veƦ svi navikli, tako da ovde nema nekih velikih tajni. Iako je lagani restajling uraĆ°en tokom proÅ”le godine, optiĆØki niÅ”ta bitnije nije promenjeno. Treba naglasiti da u varijanti Executive nema rezervnog toĆØka obeÅ”enog o peta vrata, veƦ je on smeÅ”ten u pod prtljažnika. Raspoloživo je osam razliĆØitih nijansi karoserije, gde je naÅ”a crna sa testa pomalo možda i razoĆØarala jer nije uraĆ°ena u metalik-efektu, a nažalost takve opcije pri izboru uopÅ”te ni nema.




Iako Ʀe se mnogi prepirati da li je ovaj Land Cruiser lep ili ružan automobil, u enterijeru nema takvih podela. Tojotini inženjeri su se potrudili da naprave zaista lep ambijent, gde unutraÅ”njost u krem nijansi posebno dolazi do izražaja. Kombinacija boja je zaista sjajna: tamno-bež plastiĆØni delovi, crni plastiĆØni paneli kao podloga komandama i svetlo-krem kožna sediÅ”ta i tapacirunzi. Lajsne od (kvalitetne) imitacije drveta, kao i detalji u aluminijumskom fazonu su tu da dodaju na sveukupnom utisku kvaliteta i optiĆØkoj dopadljivosti. Za neÅ”to niže osobe možda Ʀe poĆØetni problem biti ulazak i izlazak iz vozila, gde donekle pomaže dugaĆØak prag duž ĆØitave sajtne, kao i rukohvati na A-stubu. Treba biti posebno pažljiv i ne isprljati se prilikom izlaska iz auta, Å”to je problem koji pravi neÅ”to istureniji pomenuti prag. Ipak kada se jednom smestite za upravljaĆØ Land Cruiser-a, a posebno u Executive verziji, shvatate da je to jedno pravo pravcato terensko vozilo, ali ujedno i jedno popriliĆØno luksuzno. Pozicija za sedenje je takva da Ʀete uvek moƦi da vidite sam kraj haube napred, a prednje staklo Ʀe vam uvek biti vrlo blizu glave, kao kod svih originalnih offroad-era. Utisak vožnje kamiona ili autobusa definitivno eliminiÅ”e luksuzna oprema.




Executive oprema je najviÅ”a na lestvici ponude firme >Toyota Srbija d.o.o.< za Land Cruiser, a ispod nje su ĆØak tri niža nivoa ā€“ Base, Limited i Elegant. Lista serijske opreme je predugaĆØka da bi sve pomenuli, ali svakako da treba izdvojiti neke bitnije stavke. Ono Å”to Ʀe vozaĆØ prvo zapaziti jeste sedmoinĆØni LCD ekran u boji na sredini centralne konzole, koji je osetljiv na dodir. PomoƦu njega se kontroliÅ”u audio-ureĆ°aj, automatska i dvozonska klimatizacija, GPS navigacija, pa ĆØak i parking-kamera! Kada menjaĆØ ubacite u rikverc, odnosno automatik postavite u R-položaj, u tom trenutku se aktivira mala kamera postavljena kod zadnjih tablica, koja Å”alje sliku u boji na pomenuti ekran. Pored toga, softver vam nudi i grafiĆØku podrÅ”ku u vidu linija koje pri parkiranju ne bi smeli da preĆ°ete, gde vozaĆØ može da izabere da li se parkira paralelno ili izmeĆ°u automobila. Audio-ureĆ°aj u Land Cruiser-u je na prvi pogled pomalo zastareo, pre svega jer poseduje ulaz za kasete, ali je ipak povezan sa digitalnim procesorom zvuka i pojaĆØalom od ukupno 400 vati, Å”to Ʀe potpuno promeniti inicijalni stav o muziĆØkoj opremi. Naravno, CD Å”aržer od 6 diskova je dostupan u pretincu kod suvozaĆØa, ali nažalost nema moguƦnost reprodukcije MP3 formata. Koliko je bogata Executive oprema možete videti i po broju raznoraznih prekidaĆØa i tastera na komandnoj tabli. To je i obimni spisak elektronskih sistema koji pomažu vozaĆØu u vožnji: ABS + EBD, BA (Brake Assist), VSC (Vehicle Stability Control), LSP (Limited Slip Differential), A-TRC (Active Traction Control), DAC (Downhill Assist Control), HAC (Hill Assist Control), AHC (Active Height Control) i TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension). Od ovih sistema bi trebalo da vam najbitniji budu ovi poslednji, jer AHC podrazumeva prilagoĆ°avanje visine vozila (oko 30 mm), i to manuelno, dok je TEMS ingeniozan sistem koji se sastoji iz popularnog vazduÅ”nog ogibljenja pozadi i sistema koji podeÅ”ava ĆØvrstinu, tj. tvrdoƦu ogibljenja (Comfort, Normal, Sport). GovoreƦi na srpskom jeziku ā€“ teÅ”ko da Ʀete naƦi udobniji automobil od Tojote Land Cruiser, ali iskljuĆØivo u Executive varijanti!




Komfor je zaista druga najvažnija stvar u ovoj priĆØi. Prva su svakako terenske sposobnosti koje poseduju svi modeli iz Land Cruiser ponude, ali se samo Executive izdvaja kao super-komforno reÅ”enje! Pored lebdeƦe vožnje, dugaĆØka kabina osigurava mnogo prostora za pet putnika, ali je moguƦe voziti i svih sedam. Prostrani prtljažnik (620 litara po VDO ā€“ do stakala) se može iskoristiti za prevoz putnika na pomoƦnim sediÅ”tima, koja su takoĆ°e udobna i kožna, ali ipak ne pružaju ni približan komfor kao ostala, jer putnici tu nemaju gde sa nogama. Velika pohvala Tojoti ide za prva dva reda sediÅ”ta ā€“ retko viĆ°ena velika sedeƦa povrÅ”ina i sjajna udobnost, ĆØak i na zadnjoj klupi! Da utisak bude joÅ” bolji, prednja sediÅ”ta su elektropomiĆØna (vozaĆØevo u osam pravaca), ali nažalost nemaju moguƦnost memorisanja pozicije. Pored komfora, tu su joÅ” i neki detalji koji zaokružuju ovu sjajnu ponudu, kao Å”to su nezavisne kontrole klimatizacije za putnike pozadi (kao treƦa zona), veliki elektropomiĆØni stakleni Å”iber, a i pepeljare pozadi su neÅ”to Å”to viÅ”e ne viĆ°amo tako ĆØesto. Mana naravno ima i one se uglavnom odnose na ergonomiju komandi, Å”to je zanimljivo za jednu Tojotu. Jednostavno, tastera je zaista mnogo i ĆØovek se vrlo teÅ”ko snalazi dok ne uĆ°e u praksu. Mana je i ta Å”to nema dostupnih navigacionih mapa za Srbiju, pa i za zemlje okruženja.




JoÅ” jedan zanimljiv detalj Executive, ali i nižih linija opreme jeste displej iznad onog velikog LCD ekrana. Na ovom manjem displeju imate dostupne raznorazne podatke, koji ĆØesto mogu biti vrlo korisni ako ste off-road entuzijasta. PoĆØev od preciznog kompasa, pa preko ugla naginjanja, pa sve do detaljnih prikaza standardnih bord-kompjuter podataka. Ovi podaci se na centralnom delu ovog displeja prikazuju u vidu koordinatnog sistema, na poĆØetku pomalo zbunjujuƦeg, ali kasnije vrlo korisnog pa ĆØak i zabavnog. Tako npr. možete precizno pratiti kako se kreƦe vaÅ”a potroÅ”nja goriva, gde i kako najviÅ”e troÅ”ite i na koji naĆØin da istu smanjite. Ovaj >chart< vam grafiĆØki prikazuje gde vam je taĆØno proseĆØna potroÅ”nja i, u odnosu sa tim, koliko u trenutku troÅ”ite, kao i potroÅ”nju u poslednjih nekoliko minuta vožnje. Sa leve strane su i pokazivaĆØ spoljne temperature, kao i digitalni sat, koji upotpunjuju ovaj mali svojevrsni >informacioni centar< Land Cruiser-a.




Okretanjem kljuĆØa i startovanjem D-4D motora pokreƦete snažnu dizel-maÅ”inu, koja deluje kao da nije baÅ” najbolje kultivisana. Možete ostati i pomalo razoĆØarani njenim kamionskim zvukom, koji je glasan napolju ali bogami i unutra. Ovaj zvuk se uklapa u vaÅ”u kamionsko-autobusku poziciju sedenja, ali velika snaga i veliki obrtni momenat Ʀe stati na stranu dobre opremljenosti i luksuza, te Ʀe vas lagano terati da zaboravite sve one negativne strane. Ovde podseƦanje da je ovaj 3,0 D-4D motor sa samo ĆØetiri cilindra i da je on trenutno jedan od najsnažnijih ĆØetvorocilindraÅ”a u svetu dizela! PotroÅ”nja evro-dizela na naÅ”em testu je iznosila preko 12 lit na 100 preĆ°enih km i teÅ”ko Ʀe ta brojka ikad pasti ispod desetke. Ako niÅ”ta, barem je mali taj raspon potroÅ”nje zavisno od uslova vožnje, pa tako u gradu neƦete nikad troÅ”iti iznad 13 lit. Maksimalna snaga je 173 KS uz obrtni momenat od 410 Nm, Å”to je dovoljno agilno za 2100 kg teÅ”ko vozilo. I sa petostepenim klasiĆØnim automatikom ubrzanje je odliĆØno - 11,2 sekunde do stotke, sa sve maksimalnom brzinom od 175 km/h. Jurenje maksimalne brzine je ipak ono Å”to ne bismo preporuĆØili vozaĆØima ovog džipa, jer uprkos svim elektronskim sistemima koje on ima, fizika mu nikako ne ide u korist jer je mnogo visok i relativno uzan. Stamena Å”asija i odmerena karoserija su napravljene iskljuĆØivo radi Å”to boljeg snalaženja u vožnji van puteva. Tu LC jednostavno briljira!




Iako nismo baÅ” imali prilike da ga vozimo po onim najekstremnim uslovima, Toyota Land Cruiser je sa velikom lakoƦom savladavala sve naÅ”e izazove sa Kosmaja. Iako se treba pomalo pomuĆØiti dok se reduktor ne prebaci iz HIGH u LOW, efikasnost njegovog sistema je kasnije postala prosto zapanjujuƦa. Pogon radi u odliĆØnoj kombinaciji sa automatskim menjaĆØem, Å”to je pre svega vrlo bitno za nagibe i vožnju uzbrdo i nizbrdo, gde pomažu DAC i HAC sistemi. Maksimalan nagib od 42 stepena (po specifikacijama) je stoga realno savladiv. Nagli trzaji pri zapoĆØinjanju kretanja u LOW režimu je neÅ”to Å”to nam se pak nije dopalo, ali se i to da kontrolisati uz neÅ”to malo viÅ”e prakse. Ako zanemarimo ekstremne >off-road< avanture, vozilo poput Land Cruiser-a zaista dobro doĆ°e u srpskim uslovima vožnje. ZahvaljujuƦi velikom profilu terenskih pneumatika, kao i zadnjem vazduÅ”nom ogibljenju, rupe i oÅ”teƦenja kolovoza se uopÅ”te ne oseƦaju, niti ĆØuju. Na >ležeƦe policajce< gotovo da ne treba ni koĆØiti, a iviĆØnjaci jednostavno nikad neƦe biti dovoljno visoki da ih ne možete savladati. Za grad je možda ipak malo prevelik, ali sigurno da svojim moguƦnostima otvara nove opcije prilikom urbane vožnje, posebno kada su neÅ”to veƦe gužve. Naravno, alternativno snalaženje treba biti u skladu sa zakonima i propisima, pazite, hvala.




Ono Å”to na kraju pomalo kvari priĆØu jeste cena, koja sa uraĆØunatim PDV-om iznosi preko 58.000 evra! I sami ste verovatno svesni koje sve automobile možete nabaviti za te novce, ali pogledajte samo koliko se ovakvih Land Cruiser-a vozi u naÅ”oj zemlji! ƈak i ovih najskupljih Executive varijanti ima popriliĆØan broj, koji se najlakÅ”e mogu raspoznati po fabriĆØki zatamnjenim zadnjim staklima. Svi ti ljudi nisu ludi, to je sasvim sigurno. Ovaj automobil u sebi definitivno krije neÅ”to posebno, a to ne možete osetiti na osnovu jedne kraƦe test-vožnje. Tek kada se zaputite na neko duže putovanje shvatate sve najveƦe prednosti, a posebno ako imate potrebe (ili želite) da malo siĆ°ete sa asfaltnog puta. Ljubav na prvi pogled nije njegova taktika. On svoju visoku cenu opravdava konstantnim i doziranim podseƦanjem kako ste vaÅ” novac ipak uložili u pravu stvar!




Model sa testa, Toyota Land Cruiser 3,0 D-4D Executive sa petoro vrata, u naÅ”oj zemlji koÅ”ta 58.050 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Ovaj, kao i sve druge Tojotine modele možete videti i kupiti u salonu firme >Toyota Srbija d.o.o.<, koji se nalazi na Zrenjaninskom putu broj 26, 11210 Beograd, tel: 011/3318-558, http://www.toyota.rs











Toyota Land Cruiser 3,0 D-4D Executive by MUNGOS:

Ono Å”to mi se oduvek dopadalo kod Land Cruisera jeste to Å”to je zaista >džip<. Nije jedan od novih >fensi džipova< i kros modela koji se mogu podvesti pod tu SUV kategoriju. To sa sobom povlaĆØi dobre i loÅ”e strane. Dobre su oĆØigledne, Land Cruiser-om Ʀete zapravo i moƦi da preĆ°ete preko neke prirodne prepreke a da vam ne otpadne branik, kao i da se malo uživite u ĆØitav taj >safari< fazon. LoÅ”e strane su samim tim neÅ”to manje atraktivan dizajn koji dodatno pojaĆØava standardno odsustvo naprednog stila kod Tojotinih vozila.

I unutraÅ”nost je sa druge strane uraĆ°ena sliĆØno ā€“ iako je sve prostrano i prepuno napredne tehnologije, kvalitet izrade je ponegde neÅ”to slabiji a vozaĆØ se zaista vrlo ĆØesto ne može oteti utisku da vozi komercijalni kombi a ne jedno vozilo klase kakav je Land Cruiser.










.


Motor3,0 D-4D4,0 V6
R. zapremina2982ccm3956ccm
Tip motoraR4 dizelV6 benz.
Kompresija17,910,0
Ventila po cil44
Turbo punjacdane
Snaga KW127(173KS)183(249KS)
Nm/opm410/1600380/3800
Menjacman./aut.aut.
Br. stepeni6/55
Duzina (mm)48504850
Sirina (mm)18751875
Visina (mm)19051905
Medjuosovina2790mm2790mm
Pneumatici265/65R17265/65R17
Prtljaznik (l)620620
Rezervoar (l)8787
Max km/h175180
0 - 100 km/h11,2 s9,1 s
lit/100km9,012,4
Cenaod 38.900ā‚¬59.950ā‚¬
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja7
Izgled unutra9
Ponuda prostora9
Varijabilnost8
Serijska oprema10
Dodatna oprema6
PonaŔanje u vožnji8
Komfor u vožnji10
Buka7
Motor8
Garancija9
Cena6
UKUPNO8.08
ZA ( + )
FantastiĆØan komfor
Prostran unutra
Opremljenost
Terenska vožnja
OdliĆØan automatski menjaĆØ
PROTIV ( - )
Redukcija pogona u LOW pomalo nervozna
Nestabilan u oŔtrijim krivinama
BuĆØan 3.0 D-4D motor
Nema mapa Srbije za GPS navigaciju