Informacije

BMW 116i16.05.2008. @ 13:10:48
Galerija slika
Pošaljite komentar


Dobro obratite pažnju na ovaj tekst! Posebno ako mislite da sebi priuÅ”tite jedan moderan heĆØbek-porodiĆØni automobil, negde u klasi Golfa, Astre, Aurisa, Fokusa i njima sliĆØnim. U prvom trenutku, BMW-ova serija 1 verovatno ne igra neku bitnu ulogu u vaÅ”em izboru automobila. Ako razmiÅ”ljate o kupovini nekog od gore pomenutih modela, sigurno ne pripadate grupi ljudi koje može pridobiti to Å”to automobil na sebi ima BMW-ov bedž. To, naravno, uvek povlaĆØi veliku cenu koju veƦina nas ne može da plati. MeĆ°utim, da li je to u potpunosti istina? Da li se i danas može rezonovati na ovaj naĆØin? Na kraju, da li bi možda trebali da razmislite i o ovom bavarskom maliÅ”anu? Test-ekipa Speed Industry sajta je odvezla jednu >jedinicu< u planine, u pokuÅ”aju da vam da najbolji moguƦi odgovor na ova pitanja! Naravno, zahvaljujemo firmi >Delta Motors< na ustupljenom test-vozilu.




Ako niste imali prilike da vozite ovaj automobil, zapitajte se prvo Å”ta vi uopÅ”te znate o njemu? Ljudi Ʀe uglavnom reƦi da je to novi, mali BMW, najmanji u ponudi, kao i to da je skup. Pored toga, možda poneko doda da on jedini u klasi ima pogon na zadnje toĆØkove, da ima run-flat gume za sve verzije, ali joÅ” uvek se to uglavnom svodi na predrasudu da se u ovom sluĆØaju gomila novca daje iskljuĆØivo za BMW-ov bedž. Na Speed Industry testu se naÅ”ao osnovni model u ponudi, oznake 116i. Kako veƦ znamo da je BMW jedan premijum-brend, logiĆØno je to da Ʀete u osnovnom modelu oznake 116i naƦi dosta toga, pa ĆØak i mnogo viÅ”e od raznih Golfova, Astri, Aurisa, Fokusa itd. MnoÅ”tvo toga je ukljuĆØeno u njegovu baznu cenu, i pritom ne priĆØamo samo o opremljenosti. PriĆØamo i o onome Å”to kupci obiĆØno zanemare prilikom prelistavanja specifikacija. Ovaj BMW, pored toga Å”to ima ĆØak osam vazduÅ”nih jastuka i pet razliĆØitih elektronskih sistema bezbednosti (pet Euro-NCAP zvezdica), ima i nepobedivu Å”asiju, odliĆØan raspored mase, sjajan motor, menjaĆØ i pogon (na zadnje toĆØkove).




Nabrojenom možemo slobodno dodati i sjajan izgled karoserije, koja dodatno pleni i približava potencijalne kupce. Chris Bangle, Å”ef dizajnerskog tima BMW-a, je vrlo zrelo napravio ĆØitavu ovu novu generaciju modela, gde posebno prednjaĆØe serija 1 i 3. Oni se isprva gotovo nikom nisu svideli. A onda ih je sve viÅ”e i viÅ”e bilo na ulicama, te su ljudi uživo mogli da vide sve te zamisli dizajnera, koje inaĆØe ne mogu doživeti gledajuƦi slike. Tako serija 1 na slikama izgleda ĆØudno, nedefinisano, grbavo, kao neÅ”to izmeĆ°u heĆØbeka i karavana... Uživo je izgled ovih kola prava rapsodija, mada s obzirom koliko ih ima na naÅ”im ulicama, pretpostavljamo da vi sve to i sami znate. KarakteristiĆØni detalji su svakako veoma dugaĆØka hauba, koja skriva longitudinalno postavljen motor, Å”to je opet jedinstveno u ovoj klasi. Dupla maska hladnjaka nedvosmisleno ukazuje koje je marke ovaj auto, dok sa strane zbunjuju ĆØudno izvedene linije karoserije. Nizak, malo stakla, krive sajtne, istureni toĆØkovi. Kompletno atraktivan automobil dopunjuje zadnji deo Å”irokih bokova, koji ukazuje da, pored ekonomiĆØnog i kultivisanog 1,6 motora sa naÅ”eg testa, ovaj maliÅ”a može da primi i daleko ozbiljniji agregat. Slika zadnjeg dela je gotovo perfektna, sa sve detaljima poput vidljivog izlaza auspuha i svetlosnih grupa atraktivnog izgleda. Celu sliku pomalo naruÅ”avaju crne zaÅ”titne lajsne na branicima, ali opet, treba razmiÅ”ljati malo i o praktiĆØnosti.




Koliko možda deluje ubedljivo gledajuƦi spolja, isto tako deluje i unutra. Izgled komandne table je prepoznatljiv BMW-ov, Å”to znaĆØi da je proveren, ergonomiĆØan i komforan. Naravno, kako je ovaj model aktuelan joÅ” s kraja 2004. godine i do sada je prodat u preko 500.000 primeraka, verujemo da veƦ znate koji je glavni problem BMW-ove serije 1. To je svakako prostor za putnike. Iako je meĆ°uosovinsko rastojanje 2,66 m, dugaĆØka hauba zbog longitudinalnog motora, kao i sklop pogona pozadi je uticao na redukciju korisnog prostora u enterijeru. To nisu nijanse u pitanju, manjak prostora Ʀe biti jasna stvar svakome ko bude uÅ”ao u ova kola. Posebno pozadi. To jest, posebno pozadi ako je vozaĆØ korpulentnije graĆ°e. Ako vas je dvoje, onda pak nema nikakvih problema. Å irina vozila od 1,75 m obezbeĆ°uje dosta prostora za vozaĆØa i suvozaĆØa. U praksi, nema nikakvog guranja, a ĆØak je i srediÅ”nji naslon za ruke dovoljno Å”irok da bude komforan i za vozaĆØevu i za suvozaĆØevu ruku, u isto vreme.




Pozadi nije baÅ” toliko veselo. Zapravo jeste, ali ne u onom pozitivnom smislu. Mesta po Å”irini ima za troje odraslih, meĆ°utim nema ni prostora za noge, ni za glave putnika. Recimo da je optimalno prostor dovoljan za dvoje ili ĆØak troje mlaĆ°e dece. Jedino Ʀe klinci moƦi da bez natezanja uĆ°u u kabinu kroz uska zadnja vrata, koja, verovatno zbog robovanja efektnom dizajnu, imaju vrlo isturen deo oko stakala. Taj deo je sasvim dovoljno isturen da vas prilikom otvaranja solidno klepi po glavi ili grudima, zavisno od vaÅ”e visine. Nije ovde kraj, ima joÅ”. JoÅ” jedan >rob< je i izraziti centralni tunel na podu, koji je morao biti ostavljen usled pogona na zadnje toĆØkove. To je neÅ”to Å”to je manje-viÅ”e iskorenjeno u ovoj klasi automobila. Za kraj ovog problematiĆØnog pasusa, tu je i prtljažnik. Zaista se ne može ni oĆØekivati viÅ”e od 330 litara, ali to je realno ipak ā€“ malo. Interesantno je da pod prtljažnog prostora nije visok zbog pogonskog sklopa pozadi. Ovo se postiglo serijskom ugradnjom run-flat pneumatika, koji se odreĆ°en broj kilometara mogu voziti i buÅ”ni, te stoga nema rezervnog toĆØka!




Ono gde ovaj BMW briljira jeste vozaĆØeva perspektiva. Sedenje je sportski nisko, za tren možete naƦi idealnu poziciju za vožnju, Å”to je vrlo bitno za duže relacije. Volan se podeÅ”ava i po visini i po dubini, vozaĆØevo sediÅ”te i po visini, tako da nema nikakvih problema. Kada ste se udobno smestili, Å”ake vam padaju na vrlo kvalitetne materijale enterijera i prosto se oduÅ”evljavate koliko je lako koristiti svaki od (naprednih) ureĆ°aja ovog automobila, koje do tada niste imali prilike ni da vidite. Ovo je vrlo bitna prednost kod sva tri nemaĆØka premijum-brenda u svetu automobila (BMW, Audi, Mercedes). ƈist kvalitet i koncepcija po meri vozaĆØa. Nema nikakve Å”tednje ili kompromisa! Iako u osnovnoj verziji ne dobijate ni kožni volan/ruĆØicu menjaĆØa, to vam apsolutno neƦe smetati, niti Ʀete na to obraƦati pažnju. Enterijer je uraĆ°en u kombinaciji crne i tamno sive nijanse, sa kvalitetnom plastikom i metalik alu-lajsnama, koje idealno razbijaju monolitnost. Kao manje probleme možemo navesti samo neÅ”to tvrĆ°a sediÅ”ta, doduÅ”e presvuĆØena kvalitetnim Å”tofom, kao i pomalo zbunjujuƦe komande koje su >nakalemljene< na ruĆØicu za aktiviranje migavaca sa jedne i brisaĆØa sa druge strane volana.




UpustivÅ”i se u detaljisanje o osobinama BMW-a 116i, pomalo smo zapostavili priĆØu sa poĆØetka, gde smo govorili o konkurenciji u ovoj klasi automobila. Glavni deo priĆØe o konkurentnosti jeste ĆØinjenica da je ovaj BMW trenutno na akciji popusta kod ovlaÅ”Ć¦enog uvoznika, firme >Delta Motors<. Sa cenom od 21.860 evra sa PDV-om, BMW 116i dobrano zalazi u kategoriju Golfova, Astri, Aurisa i Fokusa. Za ove novce dobijate sve ono Å”to smo veƦ rekli, a sada Ʀemo nastaviti priĆØu o opremljenosti ovog modela. IzmeĆ°u ostalog, stavka u listi serijske opreme je i kljuĆØ-kartica sa START/STOP dugmetom, veoma komforna i atraktivna funkcija. SložiƦete se da je ovo retkost u klasi, barem za standardnu listu opreme. Dalje, tu su bord kompjuter, elektropodizaĆØi svih stakala sa automatskom funkcijom, elektriĆØno podesivi spoljni retrovizori, daljinsko zakljuĆØavanje, klima-ureĆ°aj i CD radio >Bussiness< sa MP3 reprodukcijom.




NaÅ” model sa testa je od dodatne opreme imao joÅ” i >Double Spoke< aluminijumske felne (890 evra), neÅ”to bolji CD ureĆ°aj >Professional< (246 evra), prednja svetla za maglu (246 evra) i automatski, dvozonski klima ureĆ°aj (doplata 656 evra). Naravno, kako je ovo ipak jedan BMW, ĆØak i osnovni model 116i možete >napakovati< sa svom moguƦom opremom. Kako bi vam pri izboru bilo lakÅ”e, sve je to lepo podeljeno u 11 raspoloživih paketa opreme, a tu vas ĆØekaju npr. sportsko ogibljenje, preko deset razliĆØitih modela alu-felni veliĆØina 16 i 17 cola, nekoliko tipova ozvuĆØenja, navigacija, razni kožni enterijeri itd. NaÅ”a pretpostavka je da Ʀe muÅ”terija koja sebe pronalazi u rangu Golfa, Astre, Aurisa i Fokusa, biti veoma sreƦna i sa baziĆØnom opremom koju nudi BMW za model 116i. Doplata za metalik boju iznosi poveƦih 640 evra, stoga vam mi preporuĆØujemo crvenu boju naÅ”eg test-vozila, koja je akrilnog tipa, odnosno nije metalik a izgleda zaista lepo uživo.




Velika prednost BMW-a, posebno u nižoj-srednjoj klasi kojoj pripada 116i, jesu karakteristike u vožnji. Po papirima, BMW 116i je najslabiji model ĆØitave game, ali je on i takav sposoban da vas vozi preko 200 km/h i da do stotke stigne za 10 sekundi. To je iznad proseka koji oĆØekuje proseĆØan kupac u klasi Golfa, Astre, Aurisa i Fokusa. Motor od 122 KS prosto odiÅ”e kvalitetom. Možda nije snažan kao neki moƦni turbo-dizel, ali ima sjajnu elastiĆØnost u ĆØitavom rangu obrtaja. Jednostavno, natera vas da se zapitate kako li ide zver oznake 130i, ili ĆØak buduƦi 135i, koji oba imaju preko 250 konja! Nagrade koje Bavarci redovno dobijaju za najbolje agregate godine su svakako opravdane. TakoĆ°e, ono Å”to neƦete naƦi kod svih tih drugih automobila jeste fantastiĆØna upravljivost. Mali BMW je sjajan u krivinama, stabilan na pravcu i nenadmaÅ”an u kontroli. Ako ste neÅ”to žustriji vozaĆØ, sigurno Ʀete osetiti i prisutnost pogona na zadnje toĆØkove, gde Ʀe vas tu i tamo obradovati efekat nadupravljanja (oversteer) u krivinama, koji inaĆØe ne možete osetiti kod normalnih kola sa prednjim pogonom.




Ubedljiv je na magistralnom putu, ali je u isto vreme i praktiĆØan u gradskim uslovima. Dužina karoserije ispod 4,3 m i mali radijus okretanja mu omoguƦava efikasnost u snalaženju prilikom gradske vožnje. Jedini problem je možda slabija preglednost pozadi. Kao >taĆØka na i< svih dobrih karakteristika doĆ°e podatak o potroÅ”nji goriva, koja ne prelazi 8 litara na preĆ°enih 100 kilometara. Pritom mislimo na normalnu gradsku ili agresivnu magistralnu vožnju, gde opet podseƦamo da je ispod haube benzinski motor od 1,6 litara zapremine. EkonomiĆØnost je postignuta upotrebom manuelnog menjaĆØa sa Å”est brzina, dok je komforni automatik dostupan kao deo dodatne opreme za oko 2.400 evra.




Nakon nekoliko dana provedenih sa ovim automobilom, jednostavno ne možete a da ne uvidite razlike, tj. prednosti koje 116i ima naspram svoje ljute konkurencije iz klase. Možda je dovoljna i samo jedna test-vožnja, samo jedno kratko upoznavanje sa ovim automobilom. Možda je i to dosta da vas odvrati od kupovine Golfa, Astre, Aurisa ili Fokusa, koji u cenovnom rangu od oko 22.000 evra imaju zaista ozbiljnog konkurenta u BMW-u 116i. Svakako možete raĆØunati na bolju vrednost u postprodaji, odnosno, možete ga nakon nekoliko godina prodati za dobre pare, a sa strane kraĆ°a ste savrÅ”eno bezbedni, poÅ”to ovaj model sigurno nije u žiži interesovanja kradljivaca. Razmislite dvaput, dajte mu Å”ansu. NeƦe razoĆØarati.



Osnovni model BMW 116i koÅ”ta 21.860 evra, dok je model sa naÅ”eg testa vredan 23.898 evra sa uraĆØunatim PDV-om. Sve modele možete videti i kupiti u izložbenom salonu firme Delta Motors, koji se nalazi u ulici Kralja Milana 31a, 11000 Beograd. Brojevi telefona su: 011/3640-351 i 011/3640-353.











BMW 116i by MUNGOS:


Pre nekoliko nedelja testirali smo MINI Cooper, i znate kako smo ga ocenili. PriliĆØno sliĆØni zakljuĆØci mogu se preneti na ovaj BMW iz prostog razloga Å”to, kao Å”to znamo, BMW poseduje brend MINI, pa su mnoge tehnologije iz BMW-a prenesene u MINI. No, dosta o >britanskom< maliÅ”anu.

BMW 1 poseduje priliĆØno zanimljiv dizajn, možda pomalo neobiĆØan za jedan BMW, ali svakako efektan i upeĆØatljiv, posebno uz neÅ”to veƦi nivo opreme koji bi recimo podrazumevao i neÅ”to veƦe alu-felne. Pogon na zadnjim toĆØkovima doneo je brojne pozitivne vozne karakteristike, ali isto tako i neÅ”to manje mesta u prtljažniku koji u ovom modelu zaista nije veliki, a isto se može reƦi i za zadnju klupu, iako bismo oĆØekivali da automobil sa takvim meĆ°uosovinskim rastojanjem, poseduje solidnu koliĆØinu mesta za sedenje pozadi.

Sve ovo, uz pregrÅ”t dodataka na komandnoj tabli, dobar sistem navigacije i kontrole klime kao i audio ureĆ°aja stavlja do znanja da je BMW predodreĆ°en užitku vozaĆØa i donekle suvozaĆØa, kao i da ne predstavlja idealno vozilo za porodiĆØne ljude. Dobar audio sistem ugraĆ°en u auto pored kojeg bi se postideli i mnogi >custom< sistemi koje naÅ”i ljudi vole da ugraĆ°uju definitivno stavlja taĆØku na ĆØitavu priĆØu oko BMW-a serije 1 i reÅ”ava sve dileme ā€“ ovaj automobil namenjen je prvenstveno mlaĆ°im ljudima koji se jako ĆØesto voze po gradu, vole dobru muziku i pre svega dobre karakteristike i brzu vožnju.


Motor116i118i120i130i118d120d123d
R. zapremina1597ccm1995ccm1995ccm2996ccm1995ccm1995ccm1995ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 benz.R6 benz.R4 diz.R4 diz.R4 diz.
Kompresija12,012,012,010,716,016,016,0
Ventila po cil4444444
Turbo punjacnenenenedadada
Snaga KW90(122KS)105(143KS)125(170KS)195(265KS)105(143KS)130(177KS)150(204KS)
Nm/opm160/4250190/4250210/4250315/2750300/1750350/1750400/2000
Menjacman./aut.man./aut.man./aut.man./aut.man./aut.man./aut.man.
Br. stepeni6/66/66/66/66/66/66
Duzina (mm)4227422742274227422742274227
Sirina (mm)1751175117511751175117511751
Visina (mm)1430143014301430143014301430
Medjuosovina2660mm2660mm2660mm2660mm2660mm2660mm2660mm
Pneumatici195/55R16195/55R16205/55R16205/55R17195/55R16205/55R16205/50R17
Prtljaznik (l)330330330330330330330
Rezervoar (l)53535353515151
Max km/h204210224250210228238
0 - 100 km/h10,2 s8,8 s7,8 s6,1 s9,0 s7,6 s7,0 s
lit/100km5,85,96,48,34,54,85,2
Cena21.860ā‚¬25.620ā‚¬27.870ā‚¬36.680ā‚¬26.590ā‚¬29.200ā‚¬33.100ā‚¬
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra8
Ponuda prostora6
Varijabilnost7
Serijska oprema9
Dodatna oprema10
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji8
Buka8
Motor8
Garancija9
Cena8
UKUPNO8.25
ZA ( + )
Gotovo savrŔen kvalitet izrade
Stabilnost i upravljivost
KoĆØnice
Pozicija sedenja vozaĆØa
Prihvatljiva cena za jedan BMW
PROTIV ( - )
Malo prostora pozadi
NepraktiĆØna zadnja vrata
Velika doplata za alu-felne
Preglednost pozadi