Informacije

Kia Rio Sedan 1,4 EX Active10.12.2007. @ 12:50:59
Galerija slika
Poaljite komentar


U danas bogatoj ponudi jeftinih automobila, retki su modeli koji nekako nisu u prvom planu. Uglavnom se vrši marketinško >bombardovanje< naroda koji je željan da za malo novca doðe do novog automobila, pa tako svi znaju koji su to najjeftiniji modeli i koji valjaju, a koji ne. Naravno, u segmentu >low-cost< limuzina svakako prednjaèi Daèijin Logan, koji je prethodne godine bio apsolutni rekorder po prodaji stranih vozila! Njegova vrlo niska cena i agresivan marketing je doveo do toga da su se ljudi bukvalno grabili za ovaj automobil. Grabili, pa razgrabili. Danas je prodaja Logan-a u granicama normale, što znaèi da ovaj model više nije u samom vrhu po prodaji. Sve je više jeftinih limuzina, koje kupcima daju ekonomiènost, ali i dovoljnu prostranost kabine. Jedan od ovakvih modela je do sada nekako uvek bio u senci, što je mnogima, pa i nama u Speed! redakciji, potpuno èudno. U pitanju je Kia Rio, u izvedbi limuzine sa èetvoro vrata. Osnovna verzija ovog modela, sa aktuelnim sezonskim popustom, košta manje od deset hiljada evra sa uraèunatim PDV-om, a pruža kupcu i više od onoga šta se oèekuje za ovu klasu automobila. Naša redakcija je, posredstvom ovlašæenog uvoznika marke Kia za Srbiju, firme >Kia Auto<, na detaljan test dobila upravo Rio Sedan. Da li on zaslužuje da se ukljuèi u trku budžetskih limuzina sa srpskog auto-tržišta?




Kupci u našoj zemlji sigurno više poznaju heèbek model iz porodice Rio. To je svakako automobil koji ima prednost i do sada je bio nosilac prodaje, barem kod nas. Iako poseduje >više metala<, Rio Sedan košta isto koliko i heèbek model sa petoro vrata. Znaèajna razlika je samo u dužini karoserije, gde je sedan duži za 250 mm (ukupna dužina - 4240 mm). Ostale dimenzije su identiène – širina je 1695, a visina 1490 mm. U okvirima ovih brojki nalazi se jedna moderna karoserija, koja svakako nije dizajnersko umetnièko delo, ali se može reæi da ipak izgleda bolje od mnogih modela iz klase. Izgled nije upadljiv, ali daleko od toga da je >demode<. Ono što je njegova osnovna karakteristika jeste izražena visina, gde auto pomalo deluje propeto u odnosu na podlogu. Mali toèkovi, visoko ogibljenje zbog lošijih drumova i mala karoserija, koja mora da ukomponuje veliku kabinu kako bi mogla da primi barem èetvoro odraslih u punom komforu - to su sve razlozi za taj mali problem sa vizuelnim dojmom. Ovo se pak ne odnosi samo na Rio. Svi modeli iz ove klase muèe istu muku, kao npr. automobil o kojem smo ranije nešto detaljnije prièali – Chevrolet Aveo sedan.




Kia Rio Sedan ima lepo ukomponovan treæi volumen, koji je zapravo i jedina razlika u odnosu na dopadljivi heèbek model. Stoga se može reæi da je i sedan dopadljivog izgleda, mada se možda nekome neæe svideti pojedini detalji, poput širokih, crnih lajsni. U tom sluèaju svakako izbegavajte baznu verziju ovog modela, koji ima u potpunosti crne branike i spoljašnje retrovizore. To je model oznake LX, dok je model sa našeg testa bio oznake EX Active. Od ukupno pet razlièitih varijanti opremljenosti, ovo je druga najopremljenija na rang listi. Osnovni LX zaista ne nudi skoro ništa od opreme, dobijate jednostavno – samo automobil. Iako je razlika samo nekih petstotinak evra, sledeæi EX nudi obojene branike i retrovizore, centralnu bravu, podizaèe svih stakala, vazdušne jastuke za vozaèa i suvozaèa, pripremu za radio (antena i 4 zvuènika) itd.




Interesantno je da u ponudi nema manuelnog klima-ureðaja, veæ je moguæe dobiti samo automatski model. Svakako napredna varijanta, a èak ne toliko skupa! Automatska klimatizacija se dobija u sledeæem nivou po rangu opreme (posle EX), i naziva se EX Fun. Model sa Speed Industry testa je bio, dakle, EX Active, koji je još posedovao i ABS sa EBD-om. Najskuplji je ipak EX Colour Pack, koji daje i malo sportske note simpatiènom Riju. Ono što bismo mi poželeli na listingu jeste radio-aparat, jer ovaj što vidite na slikama ne spada u redovnu Kijinu ponudu. Takoðe, daljinsko zakljuèavanje i elektrièno pomeranje retrovizora je dostupno tek u najskupljoj varijanti Rija, što je malo nelogièno. Imajuæi u vidu vrednost automobila, potpuno je sigurno da je on >pakovan< u cilju što veæe dostupnosti što veæeg kruga ljudi u našoj zemlji, tako da se za opremu ne može lako reæi reè zamerke. Tako ne treba crniti ni èinjenicu da u dodatnu opremu spada samo metalik boja karoserije (300 evra, ukupno deset nijansi). Cena našeg Rija sa popustom iznosi 11.690 evra sa PDV-om, što svakako spada u prihvatljivu sumu novca. Ipak, svi mi znamo da na tržištu postoji i jeftinijih novih automobila, a da ne spominjemo drugu alternativu u vidu solidnih polovnjaka! Dakle, još uvek nismo odgovorili na ultimativno pitanje koje se logièno nameæe – da li je Rio Sedan vredan kupovine?




Nastavljamo našu prièu kako bismo to uspeli da saznamo. Enterijer ove Kije jasno poruèuje da je Rio, iako sedan sa èetvoro vrata, još uvek u B-segmentu tržišta. Registrovan za pet, on realno može da pruži komfor samo za èetvoro, dok bi se peti putnik veoma gužvao na zadnjoj klupi. Dakle, oseæa se nešto manja širina vozila za jedan sedan, ali ništa više od onoga što je bilo oèekivano. Jasno je da ovaj Rio ne može da se meri sa modelima iz viših klasa. Uglavnom, èetvoro æe biti više nego zadovoljno i prostorom i udobnošæu. Sedišta su relativno tvrda, ali zaista dobro profilisana, što nas je posebno obradovalo. Vozaè æe biti sreæan i nasmejan èak i posle višesatne vožnje, jer sedišta pružaju odliènu potporu, posebno u donjem delu leða. Situacija pozadi je slièna kao napred, mada je sedeæa površina vidno smanjena zarad prostora za noge putnika. Imajuæi u vidu da je taj prostor mnogo bitnija stavka, svakako nemamo zamerke na zadnju klupu. Najveæi problem je nizak krov pozadi, gde æe visoki putnici ipak poželeti da sede napred. Momci sa našeg sajta, koji su pre nekoliko meseci u Ženevi testirali prostranost gradskih automobila, izrekli su reèi hvale na konto prostora i komfora u ovom Riju. S obzirom da nisu baš bili zadovoljni istim u modelu Rio sa petoro vrata (heèbek), ovo svakako možemo uvrstiti u prednosti modela sa našeg testa.




Sa druge strane, izgled komandne table je identièan u oba automobila. U pitanju je dizajn koji je u skladu sa Kijinim veæ viðenim rešenjima, mada je i sam Rio Sedan model koji je na našem tržištu aktuelan još od poèetka 2006. godine. Dakle, nema tu nekih >munja i gromova<, totalni akcenat je bio na ergonomiji. Pohvalno je i što su svi tasteri veoma velikih dimenzija i nemoguæe je zbuniti se prilikom upotrebe. Posebne pohvale moramo izreæi na raèun automatske klime, koja drugima daje >domaæi zadatak< u preglednosti komandi, jednostavnost korišæenja, pa i samoj efikasnosti ureðaja! Ruku na srce, izgled table zaista nema mnogo stila, èemu doprinose i materijali kojima je ista obložena. Oni jesu kvalitetni i gotovo savršeno usklopljeni, ali je plastika vrlo kruta, nisu korišæeni mekši materijali, pa èak ni neka druga boja sem sive. Za automobil u rangu od 10-12 hiljada evra to svakako nije velika zamerka, posebno imajuæi u vidu najbližu konkurenciju. Nešto veæa zamerka je pozicija vozaèa, tj. njegovih nogu u odnosu na tablu. Naime, èitava komandna tabla je postavljena znatno niže, tako da se vozaèeva pozicija uvek èini visokom, bez obzira koliko nisko podesili vozaèevo sedište. Ponekad vam može zasmetati i pozicija same kontakt-brave, koja, pošto je pomalo isturena, može smetati kolenu.




Držaèi za èaše, tri-èetiri male pregradice za sitnice plus ona veæa ispred suvozaèa, kao i džepovi sa zadnje strane prednjih sedišta su sve stvari koje su bitne kupcima ovakvih automobila. Dakle, to je svakako prednost Kije Rio Sedan, a ovaj tekst æemo i završiti sa dve najveæe prednosti i takoreæi razloga zašto ovaj model jednostavno morate uzeti u obzir prilikom kupovine auta u ovoj klasi. Prva je prtljažnik i to je glavna razlika u odnosu na heèbek varijantu, koja, podseæamo, košta isto kao i sedan. Njegova zapremina je iznenaðujuæa iako spolja možda to ne deluje tako, pa tako unutra možete lako upakovati sav potreban prtljag. Ako vam ni to nije dovoljno, zadnja klupa se može oboriti po principu 60/40, tako da korisna zapremina za smeštanje prtljaga raste i preko 1000 litara zapremine!




Druga velika prednost je – motor. Sa sigurnošæu možemo reæi da Rio Sedan ima najbolju ponudu pogonskih agregata u svojoj klasi! Ovo je zapravo jedini automobil na našem tržištu koji (u osnovnoj verziji) košta manje od 10.000 evra, a može da postigne èak i 180 km/h, uz potrošnju koja u proseènom režimu retko prelazi 6,5 litara na 100 km! >Krivac< za ovo je sjajni benzinac od 1,4 litra radne zapremine, koji zahvaljujuæi varijabilnom pomeranju ventila i dve bregaste osovine iznad glave postiže maksimalnih 97 KS, uz 125 Nm. Ovo je motor koji ima dosta snage, ali je prevashodno podešen da bude ekonomièan. Velikih 97 konja se svakako oseæaju u vožnji i Rio Sedan je, za svoju cenu, sigurno najbrža limuzina B-segmenta na našem tržištu. Ovo je bitna stavka koju æe buduæi vlasnici znati da cene.




Rio Sedan se u vožnji ponaša oèekivano, bez veæih problema obezbeðuje putnicima komfornu vožnju. McPherson napred i polukruta osovina pozadi su kombinacija koja pruža udobnu i sigurnu vožnju u ovakvim automobilima, ali je Rio po potrebi i dovoljno tvrd, zahvaljujuæi njegovim gasnim amortizerima. Jasno je da se ovde ne radi o sportskom modelu, tako da je izraženo naginjanje pri naglim skretanjima u ovom sluèaju dozvoljeno. Ovaj model pomalo sputava i njegova visina, zajedno sa uskom karoserijom, tako da èak i uticaj vetra na autoputu može da bude bitan. Ipak, naša ekipa je bez veæih problema došla do maksimalne brzine ove Kije, gde nismo imali veæih problema sa kontrolom, iako od elektronskih pomagala ima samo ABS sa EBD (pomoæ pri koèenju). Lako ubrzava, ali se lako i zaustavlja - koènice imaju diskove na sva èetiri toèka. Na kraju, transmisija je poverena klasiènom, manuelnom menjaèu sa pet stepeni prenosa. Njegovi hodovi su dovoljno kratki, nije baš kralj preciznosti ali to ne dovodi njegovu efikasnost u pitanje. Iako u svetu postoji, kod nas nažalost nema alternativa u vidu automatika sa èetiri brzine. Takoðe, kod nas u ponudi neæete videti snažnijeg benzinca od 1,6 litara i sada veæ velikih 112 KS, ali zato imate odliènu dizel-opciju. Iako je njegova cena znaèajno veæa (od 13.200 do 14.000 evra), dizel je moderni 1,5 CRDi sa èak 110 KS. Sve u svemu, svi agregati su vrlo snažni, gde èak i >bazni< 1,4 16v sa našeg testa predstavlja jednu od najjaèih mašina u svojoj klasi!




Ako nas pitate, nekako su se iskristalisale iskljuèivo ove dve velike prednosti, o kojima smo poslednje prièali. Ostatak ovog automobila je u skladu sa klasom kojoj pripada, sa sve malim prednostima i manama koje su tu karakteristiène. Nekima æe, u odnosu na heèbek Rio, veæi prtljažnik i veoma snažan motor biti dovoljni da se odluèe upravo za Kiju Rio Sedan. Model koji smo mi imali na testu je možda i najzahvalniji za kupiti, jer za manje od 12.000 evra dobijate gotovo potpuno opremljen automobil, koji može na duže destinacije bez problema da poveze èetvoro odraslih, velikom brzinom i sigurnošæu, bez bojazni da se sa kolima nešto neoèekivano može desiti. Naime, nova Kijina politika je jasno orijentisana na kvalitet, tako da Rio Sedan ima bezuslovnu garanciju na tri godine ili 100.000 preðenih kilometara, kao i svih 6 godina na koroziju. Kada sve skupimo >na hrpu<, jasno je da je ovaj automobil do sada bio pomalo i nepravedno zapostavljen na našem tržištu, barem što se limuzina iz B-segmenta tièe.




Test-vozilo Kia Rio Sedan 1,4 EX Active ustupila firma >Kia Auto<, èiji se izložbeni salon nalazi u ulici Ugrinovaèki put broj 10m, 11080 Zemun. Broj telefona salona je 011/316-69-03. Cena test vozila iznosi 11.690,00 evra sa uraèunatim PDV-om.









Kia Rio Sedan - by MUNGOS:



Lagani pogled na amerièku verziju Kia Rio Sedan koji se veæ neko vreme mogu videti po Beogradu prilièno dobro stavljaju do znanja šta se od Ria za evropsko tržište može oèekivati. Jednom reèju, Kia Rio Sedan je >Dacia Logan za nešto imuænije<. Možda vam ova klasifikacija deluje pomalo oštro, ali je zaista tako. Cenovni rang je tek koju hiljadu iznad Logana a opet daleko ispod drugih konkurentskih modela poznatih proizvoðaèa. I tih hiljadu-dve evra upravo pravi razliku izmeðu izmeðu rumunskog i korejskog kvaliteta.

Spolja se Riu malo šta može zameriti. U tom cenovnom rangu dizajn je i više nego korektan, oštre linije napred i pomalo ublažene pozadi uèiniæe da se ne oseæate kao >poslednji< kada u ovoj Kii krenete gradom. Meðutim, unutra je situacija nešto slabija – izrada plastike nije oduševila a i volan je suviše mali, tanak i nekako neodgovarajuæ za ovako veliki auto. Ruèna koènica je postavljena na pomalo èudnom mestu a kaseta kod suvozaèa se može otvoriti samo kada na tom mestu niko ne sedi. Mesta za putnike pozadi nema previše, ali je zato gepek zaista ogroman.

I zapravo, razmišljajuæi o pisanju ovog teksta, došao sam do zakljuèka da nisam nešto puno napljuvao niti nahvalio Ria. I upravo u tome i jeste njegov kvalitet – on upada u odreðenu grupu >neutralnih< automobila, koji æe svojom povoljnom cenom naæi mesto do kupaca.




Motor1,4 DOHC1,6 DOHC1,5 CRDi
R. zapremina1399ccm1599ccm1493ccm
Tip motoraR4 benz.R4 benz.R4 diz.
Kompresija10,010,017,8
Ventila po cil444
Turbo punjacneneda
Snaga KW71(97KS)82(112KS)81(110KS)
Nm/opm125/4700149/4500240/2000
Menjacman./aut.man./aut.man./aut.
Br. stepeni5/45/45/4
Duzina (mm)4240<-<-
Sirina (mm)1695<-<-
Visina (mm)1490<-<-
Medjuosovina2500mm<-<-
Pneumatici175/70R14<-<-
Prtljaznik (l)350<-<-
Rezervoar (l)45<-<-
Max km/h177190177
0 - 100 km/h12,3 s10,2 s11,5 s
lit/100km6,26,44,6
Cena9.990€-13.190€
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra6
Ponuda prostora8
Varijabilnost9
Serijska oprema9
Dodatna oprema5
Ponašanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Buka7
Motor9
Garancija9
Cena9
UKUPNO7.92
ZA ( + )
Iznenaðujuæe snažan motor
Korektna udobnost
Vrlo efikasne koènice
Veliki prtljažnik
Prihvatljiva cena
Sveukupni kvalitet
PROTIV ( - )
Naginjanje pri krivinama
Nedovoljno mesta za glavu pozadi
Mali prostor za kolena vozaèa
Kaseta za sitnice ispred suvozaèa mala i teško se zatvara
Nema radio-aparata u zvaniènoj ponudi