Informacije

Audi TT 2,0 TFSI24.02.2007. @ 17:28:20
Galerija slika
Pošaljite komentar


ForumaÅ”i sajta Speed !ndustry su, u saradnji sa svim ostalim ĆØlanovima KlanRUR foruma, izabrali Audi-jev novi TT za najbolji novitet viĆ°en tokom 2006. godine. U oÅ”troj konkurenciji, koju su izmeĆ°u ostalih ĆØinili Volvo C30, Opel Corsa, Alfa Brera i Jaguar XKR, novi TT se izborio za primat i sada nosi ovu laskavu titulu. Koliko je to zapravo opravdano i koliko je Audi TT dobar automobil, pokuÅ”aƦemo da vam prezentiramo u narednom tekstu. Zahvaljujemo se firmi Porsche SCG, zvaniĆØnom uvozniku marke Audi za naÅ”u zemlju, koja nam je omoguƦila ekskluzivan Speed !ndustry test-drive ovog modela.




Verovali ili ne, proÅ”lo je veƦ 12 godina od predstavljanja prvog Audija TT. Zapravo, te 1995. godine prvi put se pojavio prototip kasnijeg serijskog modela, koji je veƦ tada najavljivao zanimljive pravce u dizajnu buduƦih Audija. Septembra 1998. godine prezentirana je prva generacija ovog sportskog modela, koja je za Nemce bila uspeÅ”na u nekoliko aspekata. Nakon naslednika nekadaÅ”njeg Audi-ja 80, popularnog Audija A4, ovo je bio drugi veliki projekat tokom devedesetih u okvirima ove kompanije. Mnogi se sad verovatno pitaju ā€“ Audi TT je toliko bitan?! Spomenuti koncept buduƦeg TT-a je bio >test mula< za buduƦeg Golfa (IV), Seat Leona, Å kodu Oktaviju itd. Konkretno ā€“ svi oni su kasnije delili platformu prvi put primenjenu na tom prototipu. Naravno i sam Audi TT je, u svom serijskom izdanju, koristio tu platformu, Å”to je samo pokazivalo njenu versatilnost. SledeƦi aspekat je svakako dizajnerski novitet. Model TT se svojim izgledom ne oslanja na neke od davno zaboravljenih ideja, iako oblik karoserije ima retro stil. Može se reƦi da je to nekadaÅ”nja koncepcija PorÅ”ea, VW Bube i njima sliĆØnim, ali ne i da sa tim automobilima deli toliko toga da bi ih direktno povezali. Smatramo da je to osnova (kasnijeg) ogromnog uspeha ovog automobila ā€“ bio je neÅ”to novo, ekskluzivitet za relativno malo novca. Evo i danas je TT prve generacije dovoljno atraktivan da kao takav ponovo uĆ°e u serijsku proizvodnju. Ponavljam, prvi model je iz fabrike izaÅ”ao sada veƦ davne 1998. godine. UspeÅ”nost se može iskazati i u životnom ciklusu proizvoda, tj. po broju godina u produkciji. Audi TT je zamenjen naslednikom nakon punih osam godina proizvodnje, a sam naslednik vizuelno nije drastiĆØno izmenjen. I kao takav, on je za ovih nekoliko meseci na tržiÅ”tu izuzetno dobro prihvaƦen i, izmeĆ°u ostalog, pobedio je u izboru za najbolji automobil u 2006. godini, po selekciji posetilaca KlanRUR foruma i Speed !ndustry sajta.




Mnogi ga jednostavno ne vole, ni stari ni novi. MoguƦe da je to zbog ljudi koji bi eventualno mogli da kupe takav automobil. NeÅ”to viÅ”e od 35.000 evra, koliko TT koÅ”ta, ipak je moguƦe potroÅ”iti na neki drugi naĆØin. Mada, mnogi ljudi su se pronaÅ”li u jedinstvenom izgledu ovog automobila. Audi je u pravom trenutku na tržiÅ”tu ponudio pravi novitet, iako on možda spada meĆ°u ekskluzivne automobile koji nemaju veliku tražnju. Na preĆØac je osvojio srca pripadnika (wannabee) >jet-set<-a, kako svetskog, tako i naÅ”eg, lokalnog. Dodajte na to i kabriolet verziju, koja se prvi put pojavila 1999. godine... Svi su sanjali samo TT-a. GledajuƦi njegove stvarne moguƦnosti, on se nije ni po ĆØemu posebno izdvajao. Valjkasti oblik karoserije i loptast prednji deo je, kod modela prve generacije, omoguƦavao koeficijent otpora vazduha od samo 0,35 Å”to je za jedan sportski automobil neprihvatljivo. Nije bio glomazan, ali je bio vrlo težak. Upravljivost je bila na granicama prihvatljivog, ljudi su se plaÅ”ili da ga brže voze u krivinama. PoĆØetni motori nisu uvek oduÅ”evljavali svojom snagom - 1,8 turbo sa 180 KS nije imao snažan odziv na gas u celom režimu obrtaja, a ono Å”to je imao je bila samo velika koliĆØina >turbo-lag< efekta (kaÅ”njenje turbine). Dosta toga je promenjeno tek neÅ”to kasnije (2002. god.) sa veƦom turbinom, pa je taj agregat dobio i dodatnih 45 KS. U meĆ°uvremenu se pojavio i V6 sa 250 KS, ali nije doneo niÅ”ta revolucionarno. Sve u svemu, odavde se vidi koliko je samo bilo prostora za napredak kod modela nove generacije.




Audijevi inženjeri su, naravno, uvideli sve ove probleme koji su se javljali uprkos fenomenalnoj prodaji Audi-ja TT. Nekima oni možda nisu bili toliko bitni, jer im je bio važniji izgled ovog modela. Bilo kako bilo, gotovo svi problemi su kod novog TT-a - uklonjeni. Ono Å”to je dobro ne treba menjati, pa je tako osnovna koncepcija karoserije ostala ista. JoÅ” uvek je to specifiĆØan, zaobljeni sportski kompakt (praktiĆØno >shooting brake<) kakvog neƦete ĆØesto videti na ulicama. Audi TT je dobio mnoÅ”tvo novih detalja, kao Å”to su >trendy< migavci na spoljnim retrovizorima ili možda aluminijumski poklopac rezervoara. OseƦa se poveƦanje dimenzija, tj. gabarita. Da bi stabilnost bila izraženija, TT je popriliĆØno proÅ”iren. Dobio je platformu sa Golfa pete generacije, specijalno ogibljenje sa tvrdim amortizerima, a kao >taĆØka na i< dolazi sjajna opcija elektromagnetnog ogibljenja, koja dozvoljava vozaĆØu ĆØak i manuelno podeÅ”avanje suspenzije. Za divno ĆØudo ovaj ureĆ°aj zaista funkcioniÅ”e i, ako imate ozbiljne sportske ambicije, preporuĆØujem da za vaÅ” novi TT naruĆØite jedan.




Ono Å”to Ʀe ljudsko oko svakako zapaziti jeste mnogo raskoÅ”nija, bogatija i udobnija kabina. Sve Å”to se nalazi u luksuzim Audi-jevim limuzinama, sada možete dobiti i u novom Audi-ju TT. Za razliku od >spartanskog< enterijera prethodnog TT-a, ovaj deluje mnogo ozbiljnije. Materijali su kvalitetniji, nema monolitnih povrÅ”ina izraĆ°enih od jeftine plastike. Detalji od hroma (okviri oko pokazivaĆØa, detalji na volanu, ruĆØica menjaĆØa...) samo poveƦavaju efektan vizuelni utisak kabine, dok sportske kadice nastavljaju staru Audi-jevu tradiciju fenomenalnih sportskih sediÅ”ta. Ako na to dodate i kožom obložen enterijer, neƦete uopÅ”te želeti da izlazite iz vaÅ”eg novog TT-a. Model sa naÅ”eg testa je imao atraktivnu kombinaciju klasiĆØne i izvrnute kože (>Alcantara<) crne boje, koja sjajno leži sa crnom bojom karoserije. Naravno, postoji joÅ” mnogo moguƦih kombinacija, ali je ranije iskustvo pokazalo da je preko 90% prodatih TT-ejaca bilo sa potpuno crnim elementima kabine. Dakle, prednja sediÅ”ta su sjajna, dok su zadnja tu samo kao krajnja ispomoƦ. Mesta nema ni za noge ni za glavu, ali to i nije toliko bitno za ovu kategoriju vozila. Å to se centralnih komandi tiĆØe, one pomalo podseƦaju na stari Audi TT. Umesto dva kružna centralna izlaza za ventilaciju, sada su postavljena tri, pre svega zahvaljujuƦi veƦoj Å”irini novog modela. SliĆØno je i sa ostalim komandama ā€“ sve je nekako veƦe i Å”ire. Pored toga, sve je i kvalitetnije. Komande automatske klime nemaju svoj poseban displej, ali su optiĆØki sigurno efektnije a ujedno i funkcionalnije od mnogih konkurentskih alternativa. Efektnog izgleda je i radio-aparat, koji možete sami izabrati. U ponudi su tri modela, od kojih se kao najoptimalniji izbor izdvaja model oznake >Concert<. Plejer poseduje petokanalno pojaĆØalo sa 140 vati snage, podržava MP3 format i poseduje ĆØak devet zvuĆØnika! Ako je to malo, BOSE je veƦ odavno vrh ponude Å”to se opcionalnih audo-ureĆ°aja tiĆØe ā€“ 12 zvuĆØnika (sa centralnim i vuferom) i 255 vati realne muziĆØke snage. Svojim zanimljivim izgledom se posebno izdvaja upravljaĆØ, koji nije klasiĆØnog kružnog oblika, veƦ ima ravan donji deo. Ovo nema nikakvu funkcionalnu ulogu, tu je samo da podseƦa na prave trkaĆØke automobile. Hrom visokog sjaja i komande u vidu rotirajuƦih tastera se mogu naƦi i na volanu, u vidu multifunkcionalnih komandi koje pomažu vozaĆØu pri vožnji. ZahvaljujuƦi njima, za neke osnovne operacije (audio-ureĆ°aj, bord-kompjuter itd.) nije potrebno odvajati pogled sa puta. Sa spiska dodatne opreme možemo izdvojiti aktivne ksenonske farove, aluminijumske felne preĆØnika do 19 inĆØa, alarmni sistem protiv kraĆ°e, zvuĆØne parking senzore... SumirajuƦi sve prethodno reĆØeno, Audi TT je sada dobio i novu dimenziju ā€“ luksuz.




NajveƦu zaslugu, kojom je ovaj model konaĆØno zakoraĆØio u sferu sportskih modela, nose ipak sjajni motori. Pre svega briljantni 2,0 TFSI ĆØetvorocilindraÅ” sa ravno 200 konjskih snaga, od ranije poznat kao srce aktuelnog VW Golfa GTI. Sjajna koncepcija ovog agregata omoguƦava super-zabavu u ĆØitavom režimu obrtaja, Å”to praktiĆØno znaĆØi da preticanje u viÅ”im stepenima prenosa viÅ”e nije nikakav problem. Da se odmah razumemo, ovaj motor je bolji od drugog u ponudi, a to je mnogo veƦi 3,2 V6 sa 250 KS. ViÅ”e cilindara, viÅ”e radne zapremine i viÅ”e snage, ali ipak nedorastao manjem TFSI-ju. Kako to? Ovo je najbolji primer koliko obrtni momenat može biti bitan podatak. Kod 2,0 TFSI ga je neÅ”to manje, ali je dostupan u intervalu od 1800 pa sve do preko 5000 obrtaja u minuti! To, verujte, nadoknaĆ°uje manjak od 1,2 litra i 50 KS u odnosu na veƦi, Å”estocilindriĆØni agregat. Naravno, ko voli sjajan zvuk V6 maÅ”ine i vožnju blizu >crvenog reona< neka ignoriÅ”e prethodne konstatacije. Luksuz V6 maÅ”ine Ʀe vas koÅ”tati i dodatnih 8-9.000 evra (?!), kolika je cenovna razlika izmeĆ°u ova dva modela u ponudi. Naravno, >quattro< pogon na sva ĆØetiri toĆØka je deo standardne opreme za ovaj 3,2 V6, dok je dostupan kao opcija za 2,0 TFSI. Sjajni DSG sekvencijalni menjaĆØ, kod Audi-ja poznatiji kao S-Tronic, je takoĆ°e opcija. I to vrlo preporuĆØljiva opcija. TT sa naÅ”eg testa je bio 2,0 TFSI, bez svih ovih dodataka. Ako bi pak ovom modelu dodali >quattro< pogon i S-Tronic menjaĆØ, imali bismo jedan od najzanimljivijih automobila za vožnju u ovoj tržiÅ”noj klasi! Ekstra-troÅ”ak od nekih 4-5.000 evra nije zanemarljiv, ali je vredan svakog centa. Idealna bi bila i doplata za efikasno elektromagnetno ogibljenje, naravno, ako to nekome ipak nije previÅ”e novca.




Na kraju da ne zaboravim ā€“ oznaka TT je skraƦenica od >Tourist Trophy<, Å”to se odnosi na poznatu auto-trku koja se održavala na atraktivnoj lokaciji Isle of Man. Možda niste znali ni da se 2008. godine oĆØekuju dve nove verzije, pored veƦ (za ovu godinu) najavljenog kabrioleta? U pitanju su TT-S i TT-RS, koji Ʀe proÅ”iriti ionako veƦ popriliĆØno bogatu >S< porodicu ekstremnih Audija. Prvi ce biti neÅ”to kultivisaniji sa 280 KS, dok Ʀe oznaka >RS< donositi ĆØak 350 konja iz moƦnog V8 agregata! Verujte, Audi TT sa 2,0 TFSI motorom je veƦ veoma brz automobil. Prosto ĆØovek da se zapita da li je moguƦ i kako izgleda duplo snažniji model od tog? Na stranu sa ovom priĆØom, automobil sa naÅ”eg testa je definitivno zaslužio Speed !ndustry titulu najboljeg noviteta u prethodnoj godini, jer je uspeÅ”no ukombinovan koncept nesvakidaÅ”njeg izgleda sa moguƦnostima jednog sportskog automobila. Ovo drugo prethodni TT nije imao. Barem ne na ovom nivou.


Motor2,0 TFSI3,2 V6
R. zapremina1984ccm3189ccm
Tip motoraR4 benzV6 benz
Kompresija10,311,3
Ventila po cil44
Turbo punjacdane
Snaga KW147(200)184(250)
Nm/opm280/1800320/2500
Menjacman./DSGman./DSG
Br. stepeni6/66/6
Duzina (mm)4178<-
Sirina (mm)1842<-
Visina (mm)1352<-
Medjuosovina2468mm<-
Pneumatici225/55R16245/45R17
Prtljaznik (l)290/700<-
Rezervoar (l)5560
Max km/h240250
0 - 100 km/h6,6 s5,9 s
lit/100km7,710,3
Cena39.200 ā‚¬49.000 ā‚¬
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled unutra9
Ponuda prostora7
Varijabilnost6
Serijska oprema10
Dodatna oprema9
PonaŔanje u vožnji9
Komfor u vožnji7
Buka8
Motori9
Garancija8
Cena8
UKUPNO8.25
ZA ( + )
OdliĆØan TFSI agregat
Sjajna opremljenost
Efikasne koĆØnice
Vrhunska prednja sportska sediŔta
PROTIV ( - )
Malo mesta pozadi
3.2 V6 verzija ne opravdava visoku cenu
LoŔa preglednost pozadi