Informacije

Mitsubishi Pajero LWB 3,2 DI-D04.02.2007. @ 21:22:06
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Mitsubishi Motors je ponovo uzeo titulu Dakar relija. Deveti put za redom. Stoga, ako nekome treba d┼żip ili SUV, koji prevashodno treba da slu┼żi svojoj svrsi, kao logi├Ęno re┼íenje se svakako name├Že model koji je sve ove pobede i ostvario. To je legendarni Mitsubishi Pajero, odnosno Montero u SAD i Shogun u Velikoj Britaniji. Civilna verzija pobednika Dakar relija je, reklo bi se, kona├Ęno do┼żivela svoju novu generaciju, prvu u novom milenijumu. Nakon punih sedam godina produkcije, aktuelni model odlazi u penziju. Penzija je zaslu┼żena, jer je Pajero brend i dalje popularan kao i uvek, ├Ęak i u na┼íoj napa├Ženoj zemlji gde je te┼íko i pomi┼íljati na 40.000 i vi┼íe evra vredan automobil. Me├░utim, rekli smo da Pajero ima sve preduslove da odli├Ęno slu┼żi svojoj svrsi, a to su svakako nagla┼íene >off-road< mogu├Žnosti. Za┼íto se onda, na primer, u pustinjiskim zemljama Afrike i Azije prvo odlu├Ęuju za Tojotu Land Cruiser, pa onda za Nissan Patrol, a tek na kraju razmi┼íljaju o Pajeru? Iako je Mitsubishi ostvario fenomenalan uspeh na Dakar reliju, o├Ęigledno je da konkurentske kompanije imaju to >ne┼íto< ┼íto vi┼íe privla├Ęi kupce. Sli├Ęan scenario se projektuje i u stvarnom svetu, gde ├Že uobi├Ęajeni kupac robusnog terenca imati ├Ęak i mnogo vi┼íe opcija u odabiru, jer >off-road< performanse vi┼íe nisu primarne. Danas svi prave kvazi-terenska SUV (>Sport Utility Vehicle<) vozila i te┼íko je biti konkurentan, recimo, jednom Mercedes-u, BMW-u, a posebno ve├Ž odavno priznatim markama poput Land Rover-a i spomenutih Tojote i Nisana. Da li Mitsubishi ima dovoljno argumenata u novoj generaciji modela Pajero? Ovla┼í├Ženi zastupnik Mitsubishi-ja za Srbiju, firma Velauto, me├░u prvima je u regionu uvezla novi model, pa ├Žemo mi poku┼íati da damo odgovor na to postavljeno pitanje.




Ako nas pitate, sve je u rukama Mitsubishi-jevog marketinga! Adekvatna, krajnje agresivna promocija i ├Ęak kampanja za ovaj novi model mogla bi doneti zna├Ęajno bolje prodajne rezultate i jo┼í ve├Ži ugled Pajero-brenda. Za┼íto ovo ka┼żemo? Iz prostog razloga ┼íto je toliko o├Ęigledno da je novi, ali i stari Mitsubishi Pajero jedan zaista kvalitetan, izdr┼żljiv i efikasan proizvod. Ako ├Žemo u ├Ęinjenicama, pogledajte princip po kojem je nastao ovaj najnoviji model. Nije kori┼í├Žena nova ┼íasija, novo podvozje, novo ogibljenje itd. ve├Ž je postoje├Že samo detaljno modifikovano. Neko bi rekao da je u pitanju samo jeftini >facelift<, ali dovoljno govori podatak da je gotovo 75% delova iz prethodnog modela zamenjeno novim. To ┼íto je ┼íasija ostala >monocoque< tipa (izra├░ena iz jednog dela, bez nezavisne donje osnove) i ┼íto je ogibljenje i dalje kombinacija duple vilju┼íke (napred) i Multilink-a (pozadi) samo je rezultat velikog rada stru├Ęnjaka ove japanske kompanije. Ova ideja je proslavila Mitsubishi na reliju, a ono ┼íto ostvaruje uspe┼íne rezultate sigurno ne treba menjati. Ovakva postavka je sada samo izmenjena i upotpunjena novim ili modifikovanim delovima, tako da ├Ęitav paket deluje samo jo┼í ubedljivije. Ali ako se pogleda ono ┼íto se golim okom mo┼że videti, jasno je da novi Pajero i dalje deli dosta toga sa svojim prethodnikom. Tu su jo┼í uvek dve verzije karoserije: SWB (troje vrata) i LWB (petoro vrata), s tim da je ova druga varijanta mnogo popularnija kod nas i da ├Žemo stoga potpuno zanemariti manji SWB model. Oblik karoserije je identi├Ęan kao i ranije, a izmenjeni su samo pojedini delovi. Tako npr. prednji kraj je dobio novu, ┼íiru masku hladnjaka. Farovi su maksimalno pomereni u stranu i mnogo su modernijeg dizajna. ├łitavu sliku kompletiraju okrugle maglenke, postavljene na poziciju koja je karakteristi├Ęna za novija Land Rover vozila. Sve u svemu, izgled je mnogo sve┼żiji, moderniji i agresivniji od dobro├Žudne >face< starog modela. Moderne linije se nastavljaju i sa strane, iako su tu izmene najminimalnije i po silueti mo┼żete zaklju├Ęiti da je ona preuzeta od prethodnika. Tu se izdvaja velika povr┼íina stakala i karakteristi├Ęno udubljenje njihovog oblika kod B-stuba, ali i robusni rubovi, ko┼íevi i sajtne u pravom 4x4 maniru. Obele┼żja modernog doba se mogu videti i po novim zadnjim svetlosnim grupama, koje su providne, tj. bele u Lexus-stilu. Nema vi┼íe odvojenih svetala i sada je sve spakovano samo u njih. Zadnji deo je definitivno pretrpeo najvi┼íe izmena. Tablica vi┼íe nije postavljena sa strane ve├Ž na sredini, na centralno postavljenom rezervnom to├Ęku, koji inkorporira sjajno stilski odra├░en >omota├Ę<. On je ujedno malo pomeren na dole, jer su se vlasnici ranije ┼żalili na njegovu visoku poziciju, ┼íto je smanjivalo preglednost. Novi Pajero je du┼żi (+7 cm) i vi┼íi (+2,5 cm) od starog, ali je pak u┼żi za 2 cm. Iako to nije velika razlika, ona se u┼żivo da primetiti. Ranije je karoserija delovala pomalo neskladno, kao npr. kad stariji ├Ęovek pusti pivski stomak... Tako nekako. Novi Pajero je stoga i┼íao u teretanu i uspeo je da sanira sve problemati├Ęne delove. Sa felnama pove├Žanog dijametra na 17 in├Ęa, a posebno nove 18-ice u vi┼íim nivoima opreme, slika je kompletno obra├░ena i unapre├░ena. Nova generacija je ipak diferencirana u odnosu na staru, dakle, kupovinom biste fizi├Ęki zaista dobili nov model.




U kabini se ponavlja sli├Ęna pri├Ęa. Ona je i dalje vrlo prostrana, pregledna, komforna, samo dodatno modernizovana. Primenjeni su novi, kvalitetniji materijali, uz par dekorativnih lajsni. Generalno, utisak koji ostavlja izgled enterijera ne mo┼że ni da pri├░e svim >┼íminkerskim< SUV d┼żipovima novije generacije, ali i to je neka razlika koja po pravilu postoji izme├░u ova dva tipa vozila. Tu su jo┼í i vi┼ía pozicija sedenja, kao i grubi detalji poput ru├Ęki za lak┼íi ulazak na A i B-stubu i posebna ru├Ęica pored menja├Ęa koja reguli┼íe na├Ęin pogona. Ako ovim ru├Ęicama dodamo i ru├Ęnu ko├Ęnicu, koja se nalazi u istoj liniji, dobijamo potencijalno zbunjuju├Žu postavku komandi u novom Pajeru. Ipak, to nije tako u stvarnom svetu, pre svega zahvaljuju├Ži razli├Ęitim visinama i oblicima istih. Komandna tabla je standardno, japanski pregledna. Komande su ergonomski postavljene a, za razliku od prethodnika, na njoj mo┼żete prona├Ži nekoliko dodatnih stvar├Ęica. Ranije su nedostajali uobi├Ęajeni 4WD pokaziva├Ęi (barometar, kompas, ugao nagiba itd.), koji su sada u digitalnom formatu i postavljeni su na vrhu centralnog grebena. Ovo je ujedno i osnovni displej ve├Žine drugih funkcija, poput radio-ure├░aja i bord kompjutera. Njegova slo┼żenost i takore├Ži prepunjenost podacima mo┼że nekome i da zasmeta, iako je vrlo lak za kori┼í├Ženje kada se jednom naviknete. Ispod ekrana se nalazi >double-DIN< radio sa CD plejerom, a dalje slede komande manuelne ili automatske klimatizacije. Moramo pohvaliti zaista mo├Žni Rockford Fosgate audio-sistem verzije koju smo mi imali na testu. 12 zvu├Ęnika, 600 vati snage i to sve povezano u digitalni 5.1 sistem. Plejer pu┼íta i MP3 format, a u centralnu konzolu sme┼íta ├Ęak 6 diskova. Novitet je novi izgled pokaziva├Ęa brzine i obrtaja motora, koji su metalik-sive pozadine. U sebi sadr┼że i pokaziva├Ęe koli├Ęine benzina, odnosno stepen zagrejanosti agregata, dok je izme├░u njih mali displej koji prikazuje neke osnovne funkcije. Pozadinsko osvetljenje je tako├░e novo ÔÇô plavo. ┼áto se ti├Ęe samog komfora putnika, na prednja sedi┼íta, po obi├Ęaju, nema nikakvih zamerki. Velika ┼íirina vozila dozvoljava ovim sedi┼ítima da budu velike povr┼íine. Verzija koja je stigla u salon Velauta je ne┼íto opremljenija, pa poseduje i ko┼żna sedi┼íta. To samo pove├Žava utisak komfora, a plus je i veliki broj delova kabine koji su oblo┼żeni ko┼żom (tapaciri, volan, menja├Ę, pretinac izme├░u prednjih sedi┼íta itd.). Ono ┼íto pak ne mo┼żemo pohvaliti jeste zadnja klupa, koja je isuvi┼íe ravna, slabo profilisana i interesantno duboka u sede├Žem delu. Ovo mo┼że predstavljati problem pri du┼żim putovanjima, mada utisak pove├Žavaju odvojene komande klimatizacije za putnike pozadi. Sistem kojim se drugi red sklapa nije ba┼í najjednostavniji, ali jednom kad se naviknete ne├Že biti problema. Pajero poseduje i tre├Ži red sedi┼íta (registruje se za prevoz sedam osoba) koja se potpuno uvla├Ęe u pod, ┼íto omogu├Žava prostor koji se dobio postavljanjem rezervnog to├Ęka napolje. U tre├Žem redu mogu sedeti dve osobe, sa sli├Ęnim nivoom komfora kao i u drugom redu. Prostora ima sasvim dovoljno i za glavu i za kolena, tj. noge. Jo┼í samo jedna zamerka u ovom delu ÔÇô volan se pode┼íava samo po visini, ne i po dubini.




Kao ┼íto je to ina├Ęe slu├Ęaj, spisak opreme se drasti├Ęno razlikuje od zapadnih evropskih zemalja. Ipak, mislimo da je on logi├Ęno izveden i potencijalni kupci ├Že lako na├Ži svoju odgovaraju├Žu verziju. Najsiroma┼ínije opremljen je Pajero >Invite<, ali je zato i za nekoliko hiljada evra jeftiniji od ostalih. Poseduje sve ono najosnovnije ┼íto je potrebno (elektro-podiza├Ęi prozora, radio sa CD plejerom, manuelnu klimu itd.), ali bismo njega ipak preporu├Ęili isklju├Ęivo ljudima koji ├Že ovaj d┼żip voziti van asfaltnih puteva. To iz prostog razloga ┼íto bez aluminijumskih felni, u boju karoserije obojenih lajsni i krovnih nosa├Ęa, on ne li├Ęi mnogo na verziju koju vam mi prikazujemo. Dakle, opti├Ęki nije toliko efektan kao druge dve verzije. Slede├Ža je >Intense Plus< i mnogo je bogatija. Krase je automatska klima (bez odvojenih zona), Rockford Fosgate mo├Žni audio-sistem, elektri├Ęni ┼íiberdah, 18-in├Ęne alu-felne, dodatno tonirana stakla, maglenke... Mala je ralika izme├░u >Intense Plus< i >Instyle< varijante, koja je najbogatija. Ksenonski farovi, ko┼żna sedi┼íta sa elektro-pomeranjem i jo┼í bolja muzika (RF sa 7-in├Ęnim TFT >touch-screen< ekranom za navigaciju) su osnovne razlike.




U vo┼żnji novog Pajera mogu se primetiti odre├░ena pobolj┼íanja. Izmene na ogibljenju su ga u├Ęinili rigidnijim, bez uticaja na izuzetnu udobnost. Opruge su tako pode┼íene da je komfor u vo┼żnji ipak primaran ali, uprkos visokom gravitacionom te┼żi┼ítu, pona┼íanje na krivutavim rutama je izuzetno efikasno. U svakom slu├Ęaju, bolje od Pajera prethodne generacije. Imaju├Ži u vidu da se osnovne komponente, postavke ┼íasije i ogibljenja nisu bitnije promenile, kupac ovog automobila mo┼że o├Ęekivati sjajan performans van asfaltnih puteva. Manuelni reduktor pogona sa duplim re┼żimom rada 4WD-a (Super Select SS4-II) i mogu├Žnost blokade zadnjeg diferencijala su glavne stavke koji >off-road< korisnik ┼żeli da poseduje. To ├Že svakako i dobiti, bez obzira za koji se tip novog Pajera odlu├Ęio. Za sigurnu vo┼żnju se brinu brojni sistemi aktivne bezbednosti. Osnova je svakako ABS sa ukombinovanim EBD-om (>Electronic Brakeforce Distribution<), dok dve bogatije verzije opreme (>Intense Plus< i >Instyle<) poseduju i specifi├Ęan MATC sistem stabilnosti vozila. Snagu Mitsubishi Pajeru pru┼ża relativno stari 3,2 DI-D dizel sa 160 KS. On je, u skladu sa ostatkom vozila, modifikovan i ka┼żu da je sada 15% ti┼íi od prethodnika. Nismo ba┼í sigurni u to, ali mo┼żemo potvrditi da su Mitsubishi-jevi in┼żenjeri odradili dobar posao u zvu├Ęnoj izolaciji putni├Ęke kabine. Realno, te┼íko je kultivisati motor ovakvog tipa, jer to je jo┼í uvek >common-rail< sada ve├Ž starije generacije, a pored toga poseduje samo ├Ęetiri cilindra. Pre├Ęnik i hod klipova je 98, odnosno 105 mm, ┼íto su poprili├Ęno velike vrednosti. Stoga je zvuk ne┼íto izra┼żeniji, a odavde mo┼żemo objasniti i za┼íto se stvarna potro┼ínja dizela u praksi ne sla┼że sa zvani├Ęnim podacima. Papiri ka┼żu da ├Že Pajero LWB sa manuelnim, petostepenim menja├Ęem u proseku tro┼íiti oko 9,3 litara na 100 pre├░enih km, ali se ova brojka vrlo te┼íko spu┼íta ispod desetke. Jednostavno, te┼íko je pokrenuti ovako velike klipove unutar cilindara velikog volumena, ┼íto zarad odr┼żanja velikog obrtnog momenta (maks. 381 Nm) mora da se odrazi na potro┼ínju. Ipak, ta potro┼ínja ├Že uvek biti manja od 3,8 MIVEC benzinske varijante. Mnogi ka┼żu da je najve├Ži problem prethodne generacije bio u┼żasno trom GDI benzinac. Sada je to izmenjeno ovim novim V6 agregatom iz MIVEC (varijabilno pomeranje ventila) serije, koji sada ima 50 KS vi┼íe (250 KS). Verzija sa na┼íeg testa je bio dizel, koji ├Že sigurno ├Ęiniti 95% svih prodatih Pajera kod nas. Sa ovim motorom Pajero ima sasvim dovoljno snage, jer on realno i nije zami┼íljen za trka├Ęke performanse. Maksimalna brzina od 177 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h koje iznosi 12,5 sekundi su bolji podaci od starog Pajera, isklju├Ęivo zbog ne┼íto lak┼íe, modifikovane ┼íasije. Pored manuelnog, postoji opcija i petostepenog automatika sa manuelnim modom menjanja brzina. U ovom slu├Ęaju je i dizel motor ne┼íto boljih performansi (170 KS), ├Ęisto da ova verzija ne bi preterano zaostajala za onom sa manuelnom transmisijom.




Kao ┼íto smo na po├Ęetku rekli, Mitsubishi Pajero je dovoljno dobar automobil da nije bilo potrebe za potpuno novim modelom. Njegovo podvozje je oduvek bilo sjajno, a posebno od 2000. godine kada se pre┼ílo na >monocoque< ┼íasiju. Tada i po├Ęinje potpuna dominacija Mitsubishi-ja na Dakar reliju, ┼íto potvr├░uje da se radi o jednom sjajnom sistemu. SS4-II 4WD sistem je definitino jedan od najboljih i najefikasnijih na tr┼żi┼ítu, ┼íto Pajera postavlja u sam vrh >off-road< ma┼íina. Ipak, vremena se menjaju i danas terenci nisu vi┼íe ono ┼íto su nekad bili. Malo je modela koji su potpuno ostali podre├░eni svojoj svrsi, sve je vi┼íe onih kojima je ┼íminka bitnija. Mnogi danas kupuju 4WD samo da bi imali taj specifi├Ęan ose├Žaj mo├Ži, sede├Ži vi┼íe od ve├Žine drugih u├Ęesnika u saobra├Žaju. Stoga, iako je novi Mitsubishi Pajero maltene ultimativna, moderna >off-road< ma┼íina, moramo re├Ži da ├Že se Japanci te┼íko izboriti sa o┼ítrom konkurencijom. Pored toga, cene Pajera, koje se uglavnom vrte oko pedesetak hiljada evra, trenutno su zna├Ęajno ve├Že od nekih najlogi├Ęnijih konkurenata (Land Cruiser i Patrol). Jeste u pitanju noviji model, ali je 4WD manje-vi┼íe ostao iste efikasnosti. Sa druge strane, ako bismo Pajera kupili isklju├Ęivo zbog ┼íminke, verovatno bi se pre odlu├Ęili za VW Touareg, Jeep Grand Cherookee ili ne┼íto tome sli├Ęno. Drugim re├Ęima, Mitsubishi Pajero je jedan odli├Ęan automobil kojeg mo┼że sputati trenutno stanje na tr┼żi┼ítu ovog segmenta.


Motor3,2 DI-D M/T3,2 DI-D A/T3,8 V6
R. zapremina3200ccm3200ccm3828ccm
Tip motoraR4 dizelR4 dizelV6 benz.
Kompresija17,017,09,8
Ventila po cil444
Turbo punjacdadane
Snaga KW118(160)125(170)183(250)
Nm/opm381/2000373/2000338/2750
Menjacman.aut.aut.
Br. stepeni555
Duzina (mm)4900 (LWB)/4385 (SWB)<-<-
Sirina (mm)1875<-<-
Visina (mm)1870<-<-
Medjuosovina2780 (LWB)/2545 (SWB)<-<-
Pneumatici265/65R17 (265/60R18)<-<-
Prtljaznik (l)max.1790 (LWB)/1120 (SWB)<-<-
Rezervoar (l)88 (LWB)/69 (SWB)<-<-
Max km/h177167185
0 - 100 km/h12,5 s14,6 s11,8 s
lit/100km9,310,613,5
Cenaod 42.000 ÔéČ<-<-
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra7
Ponuda prostora9
Varijabilnost9
Serijska oprema7
Dodatna oprema9
Pona┼íanje u vo┼żnji10
Komfor u vo┼żnji9
Buka8
Motori8
Garancija8
Cena6
UKUPNO8.17
ZA ( + )
Robustan izgled
Udobnost u vo┼żnji
Sjajna >off-road< ponuda
Dosta opreme u ponudi
Preglednost
Pobolj┼íano pona┼íanje u vo┼żnji
PROTIV ( - )
Enterijer bi mogao biti lepši
Osnovna verzija opti├Ęki znatno siroma┼ínija od skupljih
Cena
Zadnja klupa