Informacije

Å koda Roomster 1,4 16v Ambiente04.08.2006. @ 21:45:59
Galerija slika
Pošaljite komentar


Ekipa sajta Speed !ndustry je meĆ°u prvima u naÅ”oj zemlji dobila priliku da testira trenutno najsvežiji model najpoznatijeg ĆØeÅ”kog proizvoĆ°aĆØa automobila. U pitanju je Å koda Roomster, o kojoj je na naÅ”em sajtu veƦ bilo viÅ”e reĆØi. Sedam meseci nakon tog >preview<-a sledi i prva test-vožnja ovog zanimljivog automobila, koja Ʀe potvrditi ili opovrgnuti neke od tada donetih zakljuĆØaka. Iako zvaniĆØna prodaja joÅ” uvek nije poĆØela (u trenutku pisanja nema ni zvaniĆØnog cenovnika), u kompaniji >Auto ƈaĆØak< nas uveravaju da postoji veoma velika zainteresovanost za ovaj novi model i da je ĆØitav septembarski kontigent Roomster-a praktiĆØno veƦ unapred prodat. Ovo su svakako dobre vesti koje pokazuju da je javnost ipak pozitivno prihvatila vrlo interesantan koncept ovog automobila. Roomster je, praktiĆØno, pozicioniran negde izmeĆ°u aktuelne Fabije i Oktavije, ali njega ne moĆ°emo tek tako svrstavati po kategorijama. ƈesi su bili dovoljno hrabri i odvažni da se upuste u dizajnersko eksperimentisanje, a pored toga doÅ”lo je i do velikih promena u koncepciji enterijera. Uostalom, odatle i samo ime >Roomster<... GledajuƦi zvaniĆØne dokumente iz Å kode, ovaj model je viÅ”e namenjen tržiÅ”tu MPV mini-venova, nego klasi polu-putniĆØkih modela tipa Renault Kangoo ili Peugeot Partner. Njegovi glavni konkurenti Ʀe stoga biti Opel Meriva, Ford Fusion, Fiat Idea, ali i Toyota Corolla Verso, Ford C-MAX i Citroen Xsara Picasso. Možda tako ne deluje, ali Roomster sa svojih 4,2 metra dužine i 1,68 metara Å”irine može da bude veliki trn u oku spomenutim konkurentima. Ali, kako to sve izgleda uživo?



Na prvi pogled, Å koda Roomster ne deluje kao automobil koji bi realno mogao da se takmiĆØi sa mini-ven modelima. Jednostavno, spolja nije dovoljno velik, iz nekih uglova deluje popriliĆØno uzano, a tu treba dodati i prednju haubu koja je konvencionalnog tipa. Dakle, ovo nije monovolumen i zbog toga smo ga i svrstali u isti koÅ” sa Kangoo-om i Partner-om na poĆØetku. MeĆ°utim, kada se malo bolje pogleda, vrlo lako se primeti izuzetno veliko meĆ°uosovinsko rastojanje (2,61 m). ToĆØkovi na Roomster-u (serijski 15 inĆØa) su pozicionirani maksimalno napred, odnosno nazad, Å”to zapravo i omoguƦava bogatu ponudu prostora unutra. Iako se njegovim nazivom akcentuje unutraÅ”nji prostor, Roomster je možda joÅ” zanimljiviji spolja. Å kodini inženjeri su uradili sve kako potencijalni kupac ne bih rekao: >Bolje da kupim Fabiju karavan za iste pare...< Prednji deo ovog modela jeste buduƦi smer u dizajnu svih Å kodinih novih modela. Masivni farovi i masivna prednja maska Ʀe biti zaÅ”titni znak predstojeƦe generacije automobila iz Mlade Boleslavi. Model Roomster ima tu ĆØast da bude prvi koji Ʀe novi dizajn sprovesti u serijsku proizvodnju. Pored novog prednjeg dela, posebno se istiĆØe interesantna silueta sa strane. Pogled prvo privlaĆØe prozori ā€“ prednji su potpuno drugaĆØijeg oblika od zadnjih. Ovo je detalj koji je preuzet sa nekadaÅ”njeg koncept vozila i doprinosi da se Roomster izdvoji od ostalih konzervativnih konkurenata. Nažalost, nije preuzeta ideja spojene staklene povrÅ”ine vetrobrana i prozora sa strane, naravno, iz sigurnosnih razloga. TakoĆ°e, zadnja vrata nisu klizna, ali se zato otvaraju pod uglom od gotovo 90 stepeni, ĆØime se olakÅ”ava pristup kabini. Nakon ĆØudnih oblika primenjenih sa strane, pogled na kraju dolazi i do zadnjeg dela. Svetlosne grupe, koje nisu ni dole ni gore, su sjajno uklopljene uz veliko zadnje staklo koje, ispostaviƦe se, ima veliki uticaj na poboljÅ”anje preglednosti prilikom vožnje. Model sa Speed! testa je bio metalik tamno plave boje, koja Roomster-u u prirodi veoma lepo stoji. Posebno u kontrast-kombinaciji sa svetlim enterijerom krem boje. Pored ove, postoji joÅ” veliki broj kombinacija boja ā€“ preko deset metalik nijansi karoserije, kao i krem, odnosno crna boja materijala u kabini. OpÅ”ti utisak o izgledu Å kode Roomster je pozitivan, jer, uprkos maloj Å”irini i izraženoj visini (1,61 m), auto uživo ipak deluje vrlo agresivno i markantno, Å”to verujem potvrĆ°uju i fotografije sa ovog testa. Par zamerki se svode na tek poneke sitne detalje. Na primer, gledajuƦi spreda, nekako je nelogiĆØno zaÅ”to su se ƈesi odluĆØili za prednja svetla >projektor< (soĆØivastog) tipa koja su smeÅ”tena ka centralnoj masci hladnjaka, tj. ka unutra? Možda bi efekat bio bolji da su se ista pozicionirala ka krajnjoj spoljnoj strani fara, a tako bi se naÅ”li i u istoj liniji sa donjim maglenkama. Zatim, zamerka je definitivno i spoljna zaptivna obloga prednjih prozora na vratima. PreviÅ”e je Å”iroka i deluje nekvalitetno odraĆ°eno. TakoĆ°e, pitanje je dana kada Ʀete se povrediti na vrlo oÅ”tar gornji Å”pic prednjih vrata, kada se ista otvore... Naravno, ovo nikako ne može umanjiti generalno pozitivnu sliku interesantnog izgleda Å kode Roomster.



UnutraÅ”njost ovog modela Vam možda može delovati standardno, tj. veƦ viĆ°eno. Ipak, postoji veliki broj stvari koje zajedno ĆØine da Roomster-ova kabina bude zanimljiva, ali pre svega komforna za pet putnika. ƈesi istiĆØu veliku varijabilnost enterijera, pre svega sediÅ”ta. Postoji veliki broj kombinacija njihove postavke, a to je moguƦe jer su ona sva zasebna. Prednja su vrlo udobna i sjajno profilisana, sa velikom povrÅ”inom sedeƦeg dela. DoduÅ”e, pomalo zbunjuju velike i bespotrebno istaknute ruĆØice za pomeranje po dužini. Ono Å”to posebno raduje jeste zadnja klupa. Tri zasebna sediÅ”ta iz zadnjeg reda deluju vrlo ubedljivo. Izdvaja se pre svega njihova dobra profilisanost, Å”to je retkost u svim sliĆØnim, novijim automobilima. Fino obuhvataju telo i mekanija su od veƦine Roomster-ove konkurencije u klasi. Pored toga, ona su za koji centimetar izdignuta u odnosu na prednja, Å”to poveƦava preglednost putnicima pozadi. Posebno imajuƦi u vidu zadnje prozore, koji sežu dosta duboko u karoseriju ā€“ praktiĆØno, kao da se vozite u omanjem autobusu. Sva tri sediÅ”ta zadnjeg reda se mogu pomerati po dužini, podeÅ”avati nagib naslona, a mogu se i potpuno preklopiti ili izvaditi iz vozila, Å”to omoguƦava zaista ogroman utovarni prostor. Ono Å”to je najvažnije jeste to Å”to svako može vrlo lako naƦi odgovarajuƦi položaj sediÅ”ta pozadi, jer se sa njima rukuje veoma jednostavno. NeƦe biti potrebno listanje uputstva za upotrebu ĆØak i ako želite izvaditi sediÅ”ta iz Roomster-a. Pohvale idu logiĆØno postavljenim i diskretnim ruĆØicama za podeÅ”avanje, koje se nalaze izmeĆ°u naslona, u njihovom donjem delu. Mesta ima dovoljno, možda i viÅ”e nego Å”to bi se oĆØekivalo. ZahvaljujuƦi velikom meĆ°uosovinskom rastojanju, zadnja klupa može iƦi dosta unazad, Å”to poveƦava prostor za kolena. Njega ima sasvim dovoljno ĆØak i ako su prednja sediÅ”ta podeÅ”ena prema dvometraÅ”ima. Takvi ljudi neƦe imati problema ni sa niskim krovom, Å”to se da zakljuĆØiti i po samom obliku karoserije. Na kraju, bilo kako da ste podesili sediÅ”ta, prtljažnik Ʀe uvek biti dovoljno velik. U krajnjem položaju zadnje klupe, njegova zapremina iznosi 450 litara (VDO, do stakala), dok se ona poveƦava pomeranjem klupe napred (maks. 530 litara). Ako se odluĆØite na izbacivanje zadnjih sediÅ”ta iz vozila, dobijate preko 1700 litara korisnog prostora.



Iz vozaĆØeve perspektive, sve deluje korektno. Komandna tabla je vrlo jednostavna, bez zbunjujuƦih komandi, pa Ʀete se na nju vrlo brzo naviƦi. Preglednost u vožnji je odliĆØna, gde se posebno istiĆØe pogled pozadi. Veliki prozori sa strane i veliko zadnje staklo omoguƦavaju vozaĆØu lako manevrisanje pri parkiranju, kao i lako uoĆØavanje automobila koji se nalaze u vozaĆØevom tzv. >mrtvom uglu<. Model koji smo mi imali na testu je posedovao krem obojen enterijer, ali sa kompletno crnom komandnom tablom. Pored finog kontrasta boja, ovo dobro doĆ°e i zbog manje refleksije crne boje na unutraÅ”njem delu Å”oferÅ”ajbne. Ipak, valja istaƦi svakako veliki problem održavanja ovako svetlog enterijera, posebno sediÅ”ta. Ko je do sada vozio neki od novijih automobila bilo kojeg proizvoĆ°aĆØa iz Volkswagen-ove grupacije, sve komande i oblici Ʀe mu biti vrlo poznati. Pozitivan utisak ostavlja krut, ali i kvalitetan materijal od kojeg je izraĆ°en komandni deo. PlastiĆØnu monotonost razbijaju srebrni detalji oivĆØenja oko ventilacionih otvora, nekoliko lajsnica i ruĆØke za otvaranje vrata. Ipak, donji deo sa >cupholder<-ima (do ruĆØice menjaĆØa) je drugi tip plastike, na kojem se primeƦuje Å”tedljivost prilikom izrade. Roomster koji smo mi vozili je posedovao, po rangu, drugu liniju opreme, od ukupno ĆØetiri koje su predviĆ°ene za naÅ”e tržiÅ”te. To znaĆØi da je ovaj model posedovao kožni volan i kožnu ruĆØicu menjaĆØa, manuelni klima-ureĆ°aj, DANCE radio aparat sa CD/MP3 reprodukcijom i osam zvuĆØnika, elektriĆØne podizaĆØe stakala napred i daljinsku centralnu bravu vrata i prtljažnika. Interesantan deo serijske opreme ove varijante jeste i funkcionalan bord kompjuter sa belim LED osvetljenjem, koji se nalazi izmeĆ°u >trendy< brzinomera i obrtomera. CLIMATIC je naziv za manuelnu klimu koja zauzima najviÅ”u poziciju na centralnoj konzoli, ispod kojeg se nalazi radio ureĆ°aj 2-DIN dimenzije. Ispod su dva držaĆØa za ĆØaÅ”e, kao i idealno pozicionirana ruĆØica menjaĆØa, posebno u kombinaciji sa srediÅ”njim naslonom za ruku. Ovaj naslon je deo spiska dodatne opreme, uz koji možete joÅ” naruĆØiti i efektni panorama stakleni krov, CLIMATRONIC automatsku klimu, CD Å”aržer, navigacioni sistem, zatim 16-oinĆØne alu-felne, parking senzore, tempomat itd. Dakle, sve ono Å”to Vam treba se nalazi u ponudi. Nemojte brinuti ni o sigurnosnoj opremi ā€“ pregrÅ”t vazduÅ”nih jastuka je dostupno veƦ u nižim nivoima opreme. MeĆ°utim, iako ukupan spisak opreme deluje možda i impozantno, treba imati na umu da Ʀe bazni Roomster biti znatno siromaÅ”niji od ostalih modela.



Motorizacija Å kode Roomster se zasniva na tri dizel i tri benzinska agregata. Dva dizela se zasnivaju na 1,4 TDI agregatu ā€“ slabiji sa 70 i jaĆØi sa 80 KS. Veliki adut ovog tandema jeste mizerno mala proseĆØna potroÅ”nja goriva, koja respektivno iznosi 5,3, odnosno 5,1 litar evro-dizela na 100 preĆ°enih kilometara. NeÅ”to ozbiljniji 1,9 TDI pored male potroÅ”nje poseduje i veliki izvor snage. 105 konja i maksimalna brzina od 182 km/h, uz potroÅ”nju na nivou 5,5 litara / 100 km mogu biti bitni razlozi neÅ”to veƦeg novĆØanog izdatka. Sa druge strane, trocilindriĆØni benzinski 1,2 motor predstavlja osnovnu ponudu i njegovih slabaÅ”nih 64 KS mogu da zadovolje jedino one sa ozbiljno ograniĆØenim budžetom. Kao njegova suÅ”ta suprotnost se postavlja 1,6 16v sa 105 KS, koji ima najozbiljnije vozne performanse od svih motora. U >zlatnoj sredini< izmeĆ°u ova dva benzinca se nalazi novi 1,4 16v agregat, koji je i ekipa Speed !ndustry sajta imala na ovoj test-vožnji. Iz 1390 kubnih centimetara se >izvuklo< 86 KS, Å”to je uz obrtni momenat od 126 Nm (pri 3300 obrtaja u min.) sasvim dovoljno za veƦinu vozaĆØa automobila ove klase. Ovaj motor se u vožnji pokazao, pre svega, vrlo kultivisanim. MeĆ°utim, zna i da zareži kad zatreba, a posebno je efikasan pri ubrzavanjima iz niskog režima obrtaja motora, Å”to i nije baÅ” svojstveno malolitražnim benzincima. Malo nas je iznenadilo tromo kvaĆØilo manuelnog, petostepenog menjaĆØa, ali razlog tome je verovatno to Å”to je ovo Roomster iz prve fabriĆØke serije. Pretpostavljamo da Ʀe se to srediti pre prvih isporuka kupcima. Isto važi i za pokazivaĆØe pravca, koji ponekad ostanu ukljuĆØeni par trenutaka nakon vraƦanja ruĆØice u nultu poziciju. Sem toga, vožnja Roomster-om je pravo uživanje. Ogibljenje je idealno odmereno, udobno je, ali i dovoljno tvrdo kada zatreba. Ipak, ne savetujemo Vam preoÅ”tru vožnju sa automobilom ovakve konstitucije jer, ipak, to nije njegova namena. Serijski ĆØetvorokanalni ABS i ASR (koji je moguƦe iskljuĆØiti) se brinu o bezbednom koĆØenju i pravilnoj trakciji toĆØkova u vožnji. Zameramo samo joÅ” doboÅ” koĆØnice na zadnjoj osovini, koje su odavno poĆØele da bivaju retkost na modernim automobilima. Diskovi se dobijaju tek u najviÅ”oj liniji opremljenosti.




Naravno, ovih par zamerki iz teksta ne mogu uticati na potpuno pozitivan utisak, koje je naÅ”a test ekipa ponela sa prvog zvaniĆØnog testa Å kode Roomster u naÅ”oj zemlji. Ovaj model je pravo i uvek potrebno osveženje na automobilskom tržiÅ”tu. Bitna stvar jeste i njegova cena, za koju se oĆØekuje da Ʀe biti izmeĆ°u 12 i 16 hiljada evra, sa uraĆØunatim dažbinama. Tako bi Roomster imao za naÅ” region najvažniju prednost ā€“ odliĆØan odnos cene i kvaliteta. Ovo je zapravo idealan automobil za mlade porodice. Dovoljno je moderan i zanimljiv da se dopadne probirljivim kupcima starosti negde oko tridesetak godina, ali ujedno i njihovoj deci. Pored modernog izleda, ne sme se zaboraviti i njegova ponuda prostora unutra, kao i varijabilnost enterijera. Sve to ukazuje na spomenuti profil ljudi/kupaca. Do skoro je veliki problem Å kode bio njen brend. On nije bio dovoljno razvijen i kupci su se, prilikom izbora, ĆØesto odluĆØivali za konkurentske modele upravo zbog Å kodinog logoa na haubi. Danas imamo Roomster-a koji je gotovo jedinstven automobil u klasi, pa Ʀe prilikom izbora najmanje odluĆØivati marka vozila. Sa njim imate jedinstven izgled, modernu tehnologiju i funkcionalnost enterijera na maksimalnom nivou. Naravno, povoljna cena prati ovu ponudu. Å koda Roomster - Å”to da ne?



Motor1,2 12v1,4 16v1,6 16v1,4 TDI701,4 TDI801,9 TDI
R. zapremina1198ccm1390ccm1598ccm1422ccm1422ccm1896ccm
Tip motoraR3 benz.R4 benz.R4 benz.R3 diz.R3 diz.R4 diz.
Kompresija10,510,510,519,519,519,0
Ventila po cil444444
Turbo punjacnenenedadada
Snaga KW47(64)63(86)77(105)51(70)59(80)77(105)
Nm/opm112/3000126/3300153/3800155/1600195/2200240/1800
Menjacman.man.man./aut.man.man.man.
Br. stepeni555/5555
Duzina (mm)4205
Sirina (mm)1684
Visina (mm)1607
Medjuosovina2617mm
Pneumatici195/55R15
Prtljaznik (l)450/1780
Rezervoar (l)55
Max km/h155171184158165182
0 - 100 km/h16,9 s13,0 s10,9 s16,5 s14,7 s11,5 s
lit/100km6,86,87,05,35,15,4
Cena13.000ā‚¬ (EU)14.200ā‚¬ (EU)16.500ā‚¬ (EU)15.000ā‚¬ (EU)15.800ā‚¬ (EU)18.300ā‚¬ (EU)
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja8
Izgled unutra8
Ponuda prostora10
Varijabilnost9
Serijska oprema7
Dodatna oprema8
PonaŔanje u vožnji7
Komfor u vožnji9
Buka7
Motori7
Garancija8
Cena9
UKUPNO8.08
ZA ( + )
IznenaưujuƦa ponuda prostora
Kvalitet izrade
Preglednost
Varijabilna zadnja sediŔta
12V utiĆØnica u prtljažnom delu
PROTIV ( - )
Neubedljivi motori
Nedostatak krovnih nosaĆØa
Mala kaseta za sitnice ispred suvozaĆØa
Glomazne ruĆØke za podeÅ”avanje prednjih sediÅ”ta po dužini